Wer sportlich auf dem Rad unterwegs ist, braucht mehr als nur ein Navi – gefragt ist ein leistungsstarker GPS-Radcomputer, der Training, Strecke und Performance zuverlässig im Blick behält. Der Wahoo ELEMNT BOLT richtet sich genau an diese Zielgruppe: kompakt, aerodynamisch und vollgepackt mit smarten Funktionen für ambitionierte Fahrer. Laut Hersteller soll der BOLT präzise Daten liefern, intuitiv bedienbar sein und sich nahtlos mit anderen Geräten und Plattformen verbinden lassen. Doch wie schlägt sich das Gerät in der Praxis? Wir haben den ELEMNT BOLT über mehrere Monate im Trainingseinsatz getestet. Was er kann und wo er an seine Grenzen stößt, erfahrt ihr im folgenden Testbericht. 

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Bereits beim Auspacken vermittelt der Wahoo ELEMNT BOLT einen hochwertigen und durchdachten Eindruck. Das Gehäuse ist schlank, wirkt robust und liegt gut in der Hand – ohne unnötigen Schnickschnack. Die mattschwarze Oberfläche unterstreicht den funktionalen Look und sorgt für eine sportlich-technische Optik, die gut zum Gesamtpaket passt. Die Tasten – insgesamt drei an der Front und zwei an der Seite – sitzen fest, lassen sich auch mit Handschuhen gut bedienen und geben ein klares, definiertes Feedback.  

Was dem BOLT im Vergleich zu manch anderem Radcomputer fehlt, ist ein Touchscreen – doch das muss keineswegs ein Nachteil sein. Wahoo setzt bewusst auf physische Tasten, und das hat seine Gründe: Gerade bei sportlicher Fahrweise, mit schwitzigen Händen oder Handschuhen, erweist sich die Tastensteuerung als präziser und zuverlässiger. Die Bedienlogik ist klar strukturiert, und nach kurzer Eingewöhnung geht das Navigieren durch Menüs und Datenfelder schnell und intuitiv von der Hand. Viele sportlich orientierte Nutzer begrüßen diesen Ansatz, da er unnötige Ablenkung vermeidet und die Konzentration auf das Wesentliche – die Fahrt – erleichtert. Wer einen Touchscreen erwartet, wird ihn vermissen – wer aber auf Funktionalität, Robustheit und störungsfreie Bedienung setzt, wird die Tastenlösung schnell zu schätzen wissen. 

Besonders auffällig: die aerodynamisch optimierte Form, die nahtlos mit der mitgelieferten Aero-Halterung abschließt. Im Zusammenspiel mit dem geringen Gewicht fällt der BOLT am Cockpit kaum auf – genau so, wie man es sich für sportlich ambitionierte Fahrten wünscht. Das 2,2 Zoll große Farbdisplay ist hell, kontrastreich und auch bei direkter Sonneneinstrahlung gut ablesbar – ein klarer Pluspunkt für alle, die gern auch bei intensiven Lichtverhältnissen unterwegs sind. 

Die Verarbeitung macht insgesamt einen sehr soliden Eindruck. Nichts wackelt, nichts klappert – selbst bei ruppigen Trails oder schnellen Abfahrten bleibt der BOLT ruhig und zuverlässig an seinem Platz. Auch die IPX7-Zertifizierung (wasserdicht bis 1 m Tiefe für 30 Minuten) rundet das robuste Erscheinungsbild ab und macht das Gerät uneingeschränkt outdoortauglich. 

Installation und Einrichtung 

Die mitgelieferte Aero-Front-Halterung ist stabil und passgenau, lässt sich aber nicht universell an jedem Lenker montieren. An meinem Mountainbike ließ sie sich problemlos befestigen und sitzt dort auch bei ruppigen Trails sicher und spielfrei. Für mein Rennrad musste ich allerdings auf eine separat erhältliche Halterung zurückgreifen, da moderne Aero-Lenker oft andere Klemmstandards oder spezielle Formen haben, mit denen die Standardhalterung nicht kompatibel ist. Wer mehrere Bikes nutzt, sollte also ein zweites Befestigungssystem einplanen. 

Die Einrichtung des ELEMNT BOLT läuft über die ELEMNT Companion App, die für iOS und Android verfügbar ist. Per QR-Code-Kopplung wird der BOLT schnell und unkompliziert mit dem Smartphone verbunden. Danach können alle Einstellungen – von Datenfeldern über Seitenanordnung bis hin zu Sensorverbindungen – bequem am Handy vorgenommen werden. Das funktioniert intuitiv, übersichtlich und spart viel Zeit gegenüber der Konfiguration direkt am Gerät. 

Die Verbindung zu Sensoren wie Wattmessern, Herzfrequenzgurten, Trittfrequenzsensoren oder auch elektronischen Schaltungen  funktioniert problemlos. In meinem Fall klappte die Kopplung mit der SRAM Force AXS-Schaltung, dem Leistungsmesser und dem Wahoo TRACKR Herzfrequenzsensor auf Anhieb – beide wurden sofort erkannt und zuverlässig eingebunden. 

Auch die Anbindung an Dienste wie Strava ist über die App in wenigen Schritten erledigt. Nach jeder Tour werden die Daten automatisch synchronisiert – inklusive Segmentzeiten, Routen und Leistungsdaten. Insgesamt läuft die Einrichtung reibungslos ab und ist besonders für Nutzer angenehm, die ihr Gerät schnell startklar haben wollen, ohne sich durch komplexe Menüs kämpfen zu müssen. 

Die Akkulaufzeit von etwa 15 Stunden ist solide und reicht in der Regel problemlos für Tagesausfahrten. Im Praxiseinsatz zeigte sich der Akku zuverlässig, selbst bei aktivierter Navigation und ständiger Datenaufzeichnung.  

Der Wahoo ELEMNT BOLT wird über eine USB‑C‑Buchse geladen, hierbei kam es bei mir manchmal zu Ladeabbrüchen. Eine Recherche zeigte mir, dass viele Nutzer berichten, dass das Gerät nur zuverlässig mit einfachen USB‑A‑auf‑C‑Kabeln lädt. Moderne USB‑C‑zu‑C‑Kabel oder Schnellladegeräte (Power Delivery) führen häufig zu Ladeabbrüchen oder funktionieren gar nicht. Auch Wahoo selbst bestätigt, dass der BOLT v2 mit bestimmten Ladegeräten inkompatibel sein kann, da kein vollständiger USB‑C‑Standard unterstützt wird. Bei neueren Hardwareversionen wurde das Problem offenbar entschärft. Hat man ein funktionierendes Kabel gefunden, liegt die Ladezeit bei etwa 2 Stunden. 

Praxistest

Im Alltagseinsatz konnte der Wahoo ELEMNT BOLT sowohl am Mountainbike als auch am Rennrad überzeugen. Der kleine Computer klickt sicher und mit sattem Geräusch in die Halterung ein – ein kurzer Druck genügt, und das Gerät sitzt fest, selbst bei ruppigen Abfahrten oder schnellen Straßenetappen. Das Display ist jederzeit gut ablesbar, die Bedienung über die seitlichen und unteren Tasten geht auch während der Fahrt problemlos von der Hand. 

Die Navigation funktionierte im Praxistest überwiegend zuverlässig. Touren, die ich zuvor in Komoot geplant hatte, konnten bequem über die ELEMNT App auf den BOLT übertragen werden. Die Übertragung erfolgt per Bluetooth oder WLAN – in der Praxis dauert das je nach Tourenlänge manchmal etwas länger, insbesondere wenn unterwegs nur eine Bluetooth-Verbindung verfügbar ist. Bei bestehender WLAN-Verbindung am Startpunkt geht es deutlich schneller. 

Während der Fahrt zeigt der BOLT die Navigation in klaren Abbiegehinweisen auf dem Display an, unterstützt durch LED-Streifen am oberen Gehäuserand. Diese signalisieren Richtungswechsel ebenso wie Leistungsbereiche beim Watttraining. Zusätzlich gibt es bei Abbiegungen und Abweichungen von der Route akustische Signale, die zuverlässig auf Kursänderungen hinweisen. Fährt man falsch, reagiert der BOLT sofort – mit blinkenden LEDs und einem deutlichen Hinweiston. 

Die Aufzeichnung der Fahrten lief durchweg stabil. Nach jeder Tour wurde die Aktivität automatisch auf das gekoppelte Smartphone übertragen und anschließend direkt zu Strava hochgeladen. In der Strava-App lassen sich die Fahrten im Anschluss öffnen, mit Fotos, Notizen oder weiteren Details ergänzen – eine nahtlose Integration, die besonders im Trainingsalltag praktisch ist. 

Im Ausland zeigte sich allerdings eine Einschränkung: Während meiner Tour in Italien war die geplante Route zwar sichtbar, es wurden jedoch keine Richtungshinweise angezeigt. Vermutlich lag dies an fehlendem lokalem Kartenmaterial oder unvollständiger Tourdatenübertragung. Ohne klare Turn-by-Turn-Navigation bleibt man zwar grob auf Kurs, verliert aber die typischen akustischen und visuellen Abbiegemarkierungen – ein klarer Nachteil auf unbekanntem Terrain. Wichtig ist also, vorab sicherzustellen, dass das entsprechende Kartenmaterial für das Zielland geladen und aktuell ist – dies erfolgt über die App und eine WLAN-Verbindung. 

Pro/Contra

Pro:

• Einfache Bedienung und Kopplung mit Geräten und Sensoren 
• Klare Navigation mit Display, LEDs und Ton 
• Kompaktes, aerodynamisches Design 
• Sehr gute Verarbeitungsqualität 

Contra:

• USB-C-Ladeprobleme mit manchen Ladegeräten 
• Navigation ohne Turn-by-Turn in manchen Ländern 

Fazit

Der Wahoo ELEMNT BOLT ist ein kompakter, robuster GPS-Radcomputer, der vor allem sportliche Fahrer mit präziser Navigation und einfacher Bedienung überzeugt. Kleine Abstriche gibt es bei der Ladekompatibilität und der Navigation im Ausland. Insgesamt bietet der BOLT ein starkes Gesamtpaket für alle, die sich auf das Wesentliche konzentrieren wollen. 

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Der Ring sieht sehr wertig aus, und auch die Verarbeitung lässt keinen Grund zur Beanstandung. Wer gerne breitere Ringe trägt, dürfte mit dem Blaupunkt Ring keine Probleme bekommen.

Praxistest

Eigentlich sollte der Ring von unserer Testerin Eva getragen werden. Da sie aber mit breiteren Ringen so gar nicht zurecht kommt, habe ich den Test übernommen. Dies bringt uns dann aber auch gleich zum Thema der Ringgröße und dem Tragekomfort.

Die Ringgröße sollte man bei der Bestellung in US-Größen angeben. Wer seine Größe nicht kennt, der kann über den Shop von Blaupunkt ein Ringrößen-Testkit für 10,00 € bestellen. Bei dem Testkit ist auch ein 10,00 Euro Gutschein-Code mit dabei, welchen man dann beim Kauf eines Rings einlösen kann.
Aufgrund der Tatsache, dass der Ring eine Breite von 8 mm hat, sollte man die Größe gut auswählen, da breite Ringe immer etwas schwerer über die Mittelknochen des Fingers gehen als sehr schmale Ringe.

Tragekomfort
Wie erwähnt, hat der Blaupunkt Ring Light eine Breite von 8 mm. Er ist daher kein schlankes Modeaccessoire, sondern schon etwas breiter. Wer dies nicht mag oder damit nicht zurechtkommt, sollte sich vorab überlegen, ob so ein Ring dann Sinn macht. An einer zierlichen Frauenhand könnte der Ring etwas zu klobig wirken. Letztendlich muss dies jedoch jeder für sich selbst entscheiden.
Der Ring trägt sich jedenfalls sehr angenehm, die Sensoren an der Innenseite sind kaum zu spüren, was angenehm ist und nicht drückt.
Auch in Sachen Stabilität überzeugt der Ring. Auf einer Mehrtagestour auf dem Inntaler Höhenweg musste er sich mehrmals mit hartem Fels anlegen, was ihm jedoch kaum anzusehen ist. Zur Not kann man den Edelstahlring auch mit feinem Schleifvlies bearbeiten, damit er wieder perfekt aussieht. Einige Gebrauchsspuren sind jedoch üblich und verleihen dem Ring mit der Zeit eine schöne Patina.

Funktionen
Der Ring kann tatsächlich einiges aufzeichnen bzw. überwachen. Hier vorab mal eine Übersicht, was der Ring alles aufzeichnen kann:

• Schlaf-Phasen ( REM-Schlaf, Leichtschlaf, Tiefschlaf )
• Aktivitäten ( über 170 Sportarten ) mit Realtime Puls-Tracking
• Herzfrequenz ( Puls )
• Herzratenvariabilität ( HRV )
• Stress und Erholung
• Blutsauerstoff-Sättigung ( SpO2 )
• Einstellbare, automatische Überwachungsintervalle für Puls, HRV und SpO2
• Weiblicher Zyklus
• Handykamera Bildauslöser durch Geste
• Apple-Health Integration

Letztendlich entsprechen diese Punkte auch den Aufzeichnungsmöglichkeiten von vielen Fitnessuhren. Beim Ring hat man halt den Vorteil, dass man keine Uhr mit sich tragen muss, allerdings auch den Nachteil, dass man für die Anzeige der Daten auch immer ein Handy benötigt.

Im Test wurden vor allem die Schlaf-Phasen sowie die Aufzeichnung der sportlichen Aktivitäten im Vergleich zu einer Sportuhr verglichen.

Aufzeichnung Laufen
Um zu prüfen, was der Ring alles anzeigt, wurde ein Vergleich beim Laufen mit einer vorhandenen Garmin Forerunner 965 durchgeführt.
Daher wurden beide Geräte entsprechend aktiviert und die Daten am Ende ausgewertet. Hierbei stellte sich heraus, dass die Daten zwischen Ring und Garmin nahezu ähnlich waren.
Geringe Abweichungen gab es vor allem bei der Distanz. Während der Ring 4,81 km anzeigte, war die Garmin bei 4,59 km. Gut, dass sind immerhin 220 m, also schon ein wenig.
Auch in Sachen Kalorien zeigt der Ring einen höheren Verbrauch mit 447 kcal im Gegensatz zur Garmin mit 331 kcal an. Aber ok, auf sowas lege ich zumindest keinen Wert, und wer auf Diät ist, befasst sich mit dem Thema so oder so genauer.
Leider musste ich aber feststellen, dass im Bereich der Pulsmessung der Ring immer wieder mal Aussetzer hat und die Messung bzw. Aufzeichnung unterbricht. Dies habe ich bei mehreren Aufzeichnungen festgestellt, und man konnte auch auf anderen Seiten im Netz von dem Problem nachlesen, was allerdings wohl lediglich für die Android-App zutrifft. Bei Nutzung der iOS-App soll dieses Problem nicht vorliegen. Daher müsste man die Android-App nachbessern.

Insgesamt kann man aber festhalten, dass die aufgezeichneten Werte jetzt nicht extrem von der Garmin abweichen. Für ambitionierte Sportler wird eine Messung mittels eines Ringes vermutlich eh nicht in Frage kommen, da die heutigen Sportuhren weitaus mehr Details in der Auswertung zeigen.
Für alle diejenigen aber, die ab und an gerne mal eine sportliche Aktivität aufzeichnen wollen und nicht ambitioniert nach Daten trainieren, dürfte der Ring vollkommen ausreichen.

Im Bereich der Schlafüberwachung konnte ich allerdings feststellen, dass die Abweichungen hier schon gravierender sind.
Während z.B. der Ring für eine Nacht eine Gesamtdauer von 10 Stunden und 19 Minuten angibt, wertet die Garmin den Schlaf nur mit 8 Stunden und 7 Minuten. Hier hat man also eine Differenz von mehr als 2 Stunden, was schon sehr viel ist.
Auch die Detailauswertung ist unterschiedlich.
Zeigt der Ring eine Tiefschlafphase von 3 Stunden und 2 Minuten an, so spuckt die Garmin hier lediglich 1 Stunde und 8 Minuten aus.
Was jetzt hier exakt ist oder, sagen wir mal, näher an die Wahrheit rankommt, könnte man nur über ein Schlaflabor feststellen. Von daher ist es sehr schwierig, eine Aussage zu machen, was jetzt passt und was nicht. Allerdings ist bekannt, dass Garmin in Sachen Daten schon sehr gut ist. Und wenn man bedenkt, dass der Ring bei der Aufzeichnung von sportlichen Aktivitäten immer wieder mal einen Aussetzer hat, so kann ich aus meiner persönlichen Sicht die Daten des Ringes nicht immer ganz ernst nehmen, so leid es mir tut.
Während ich bei der Aktivitätsaufzeichnung über die ein oder andere Abweichung noch hinwegsehen kann, ist das bei der Schlafaufzeichnung nicht möglich. Zu groß sind hier die Differenzen.

Blaupunkt App
Die verwendete Android-App ist übersichtlich und auch selbsterklärend.
Auf der Startseite findet man eine Übersicht über die überwachten Bereiche und deren Daten vor.
Diese Übersicht kann auch nach Bedarf angepasst werden. So habe ich zum Beispiel beim Test den Punkt „Weiblicher Zyklus“ deaktiviert.
Klickt man auf einen der Bereiche in der Übersicht, kann man sich die Details anzeigen lassen. Diese werden auch sehr übersichtlich dargestellt und können dann individuell ausgewertet werden.

Man kann in der App auch die Überwachungsintervalle einstellen. Zum einen in welchem Zeitraum und zum anderen für was genau. Im Test hatte ich das SpO2-Monitoring, den Stress-Monitor als auch die HRV-Aufzeichnung im Intervall von 30 Minuten eingestellt. Hier muss man halt daran denken, dass engmaschige Überwachung auch Akkukapazität kostet. Aber dazu später mehr.

Witzigerweise kann man mit dem Ring auch Fotos machen. Ja genau, ihr habt richtig gelesen. Wenn man im Bereich der Einstellungen auf „Fotos machen“ geht, wird die Kamera geöffnet und mittels einer Geste kann man dann den Auslöser betätigen. Dies hat im Test nicht immer ganz optimal funktioniert und ist für mich auch eher ein Gimmick, das man jetzt zumindest aus meiner Sicht nicht unbedingt benötigt.

Die „Meldung bei niedrigem Akku“ hatte ich im Test auch aktiviert, wurde davon aber leider sehr enttäuscht.
Diese Benachrichtigung habe ich leider nie rechtzeitig bekommen. Interessanterweise kam die Benachrichtigung meist dann, wenn der Ring am Ladegerät hing und wieder mit dem Smartphone verbunden war. Leider etwas zu spät, was manche Aufzeichnungen bei sportlichen Aktivitäten gerade in dem Moment verhindert hat. So ist man im Grunde dazu gezwungen, selbst daran zu denken, wann der Ring wieder aufgeladen werden muss, was aber im Alltag ein wenig lästig ist.

Dann gibt es noch die Option für ein Firmware-Upgrade des Rings sowie Systemeinstellungen wie das Herunterfahren des Ringes oder einen Reset.

Akkulaufzeit
Die Akkulaufzeit wird vom Hersteller mit bis zu 7 Tagen angeben, je nachdem was alles überwacht wird.
Diese Laufzeit habe ich während der Testphase nicht erreicht. Der Ring war eher nach 4-5 Tagen immer leer und musste aufgeladen werden. Da die Ladezeit sehr kurz ist, ist das kein Problem. Allerdings sollte in diesem Falle die bereits oben erwähnte „Meldung bei niedrigem Akku“ auch verlässlich funktionieren, was sie im Test leider nicht gemacht hat.

Pro/Contra

Pro:

• Schlichter, eleganter Ring
• Viele Überwachungsfunktionen
• Guter Tragekomfort
• Hält einiges aus

Contra:

• Keine Benachrichtigung, wenn Akkukapazität kritisch ist

Fazit

Der Ring Light von Blaupunkt ist für diejenigen sicherlich eine Alternative, die ab und an mal ein paar Daten aufzeichnen und auswerten wollen. Für den ambitionierten Sportler, der nach Trainingsdaten seinen Sport ausrichtet, dürfte der Ring allerdings keine Option sein.
Man sollte den Markt mit den „Gesundheitsringen“ aber sicherlich nicht aus den Augen lassen, da sich hier in den nächsten Jahren sicherlich noch einiges tun wird, auch in Bezug auf die Genauigkeit der Daten.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Geliefert wird der ELEMNT ROAM v2 in einer sehr hochwertigen Schachtel. Diese lässt sich mit einem Magnetverschluss öffnen. Im Inneren befindet sich dann der Fahrradcomputer, welcher mit Hilfe einer Lasche aus der Verpackung gezogen werden kann. Die komplette Verpackung ist sehr schön gestaltet und auf der Innenseite befinden sich bereits eine Vielzahl an Informationen über das Gerät. Der ROAM v2 selbst, liegt mit seinem Gewicht von 94 Gramm gut in der Hand und macht auf mich einen sehr robusten Eindruck. An der linken Seite befindet sich der Powerbutton. Auf der rechten Seite sind zwei Knöpfe angebracht, welche mit Pfeilen versehen sind. Mit diesen bewegt man sich durch das Menü oder kann auf der Karte zoomen. Drei weitere Knöpfe befinden sich auf der Vorderseite des Gerätes. Alle Buttons sind gummiert und lassen sich auch mit Fahrradhandschuhen sehr einfach drücken. Auf der Unterseite befindet sich der USB-C Anschluss, verdeckt durch eine Gummilasche. Außerdem befinden sich oberhalb des Displays und links daneben jeweils eine LED-Leiste. In der ELEMNT App von Wahoo lässt sich die Funktion der LEDs individuell und sehr einfach einstellen.

Einrichten des Gerätes

Gestartet wird das Gerät über die, auf der linken Seite befindlichen, Taste. Direkt zu Beginn fällt mir auf, dass das Gerät relativ lange Zeit benötigt, bis es „hochgefahren“ ist. Nach ungefähr 40 Sekunden kann es dann aber endlich losgehen. Auf dem Bildschirm wird ein QR-Code angezeigt. Dieser wird mit der kostenfreien Wahoo ELEMNT App gescannt. Nachdem dies erledigt ist, lassen sich in der App eine Vielzahl von Einstellungen vornehmen, um das Gerät an die persönlichen Bedürfnisse anzupassen. Nachdem ich das Gerät mit meinem Komoot Account verbunden hatte, übertrugen sich sämtliche Fahrradtouren automatisch auf den Fahrradcomputer.

Praxistest

Nachdem ich sämtliche Einstellungen vorgenommen hatte, ging es nun endlich auf das Fahrrad, um den ELEMNT ROAM v2 in der Praxis zu testen. Bei strahlendem Sonnenschein startete ich meine erste Tour direkt von der Haustüre aus. Eine vorab geplante Tour über Komoot ist, nachdem ich den ELEMNT ROAM v2 und mein iPhone per Bluetooth verbunden habe, in wenigen Sekunden auf dem Gerät. Nun die Tour bequem über die seitlichen Tasten auswählen und schon kann ich starten. Da ich mich nicht direkt am Startpunkt der Tour befand, fragte mich das Gerät, ob es mich zum Startpunkt navigieren soll. Während der Fahrt erfolgt die optische Navigation anhand eines schwarzen Pfeils. Ein durchgehender schwarzer Strich zeigt die bereits gefahrene Route an. Auf Abbiegehinweise wurde ich durch ein sehr lautes, akustisches Signal immer rechtzeitig hingewiesen. Außerdem erscheint eine farbig hinterlegte Meldung, in wie vielen Metern man in welche Richtung abbiegen soll. Nach jedem Abbiegehinweis wird angezeigt, wie lange man noch auf der aktuellen Strecke bleiben soll. Praktisch, der integrierte Helligkeitssensor passt sich automatisch an die Lichtverhältnisse an. So bleibt das Display stets gut lesbar. Da ich beim Fahrradfahren stets Handschuhe trage, finde ich es sehr gut, dass Wahoo hier die Bedienung ausschließlich über Knöpfe regelt. Die erhabenen Tasten verfügen über einen so guten Druckpunkt, dass sich die Bedienung dadurch sehr einfach gestaltet. Mit den beiden seitlichen Tasten lässt sich während der Fahrt bequem näher an die Route heranzoomen oder den Bildausschnitt vergrößern. Gelegentlich verlies ich absichtlich die vorgegebene Route, um zu sehen, wie der ROAM v2 darauf reagiert. Schnell wird die Route aktualisiert und ich möglichst effizient wieder auf die Route geführt. Optisch erfolgt dies mit einem hellblauen Pfeil. Hält man während der Fahrt einmal außerplanmäßig an, pausiert das Gerät automatisch. Nachdem man die Fahrt wieder aufgenommen hat, startet die Navigation ebenfalls wieder automatisch. Die von Wahoo angezeigten 17 Stunden Akkulaufzeit kann ich bestätigen. Auch bei mir hielt der Akku ohne zu laden ungefähr 17 Stunden. Nachdem ich die Testphase beendet hatte, war ich in jeder Hinsicht begeistert vom Wahoo ELEMNT ROAM v2.

RPM Speed (Geschwindigkeitssensor)
Zusätzlich zum ELEMNT ROAM v2 wurde mir noch ein Geschwindigkeitssensor zur Verfügung gestellt. Dieser magnetlose Sensor lässt sich mit einem Silikonring bequem an der Vorderradnabe befestigen und übermittelt anhand von Bluetooth oder ANT+ die aktuelle Geschwindigkeit an das Wahoo ELEMNT ROAM v2 oder wahlweise auch auf das Smartphone. Sichtbar wird dies durch zwei LEDs. Eine blaue LED zeigt an, wenn der Sensor verbunden ist. Die rote LED zeigt an, dass die Geschwindigkeit gemessen wird. Für 39,99€ erhält man einen Geschwindigkeitssensor, der wirklich sehr einfach zu bedienen ist und mir auf meinem Wahoo Gerät ganz genau die aktuelle Geschwindigkeit anzeigte. Mit einem Gesamtgewicht von gerade einmal 16 Gramm, inklusiv der Halterung, ist der Sensor ein echtes Leichtgewicht. Eine Knopfzelle versorgt den kleinen Helfer für ca. 1 Jahr mit Energie.

Lieferumfang

• ELEMNT ROAM GPS Fahrradcomputer
• Integrierte Halterung für 31,8-mm-Lenker
• Vorbauhalterung
• Kabelbinder
• Kurzanleitung

Pro/Contra

Pro:

• • Bedienung über Knöpfe
  • Sehr zuverlässige Routenführung
  • Mattes Display für eine gute Ablesbarkeit auch bei Sonne

Contra:

• • -/-

Fazit

Nach Beendigung der Testphase kann ich abschließen eine klare Kaufempfehlung aussprechen. Der ELEMNT ROAM v2 ist für mich der perfekte GPS Fahrradcomputer. Eine sehr intuitive Bedienung vereint mit einer zuverlässigen Routenführung, die sich auch sehr intelligent an Routenabweichungen anpasst. Ein Gamechanger ist für mich aber ganz klar die Bedienung über Knöpfe. Hier wurde das Gerät ideal auf die Bedingungen beim Radfahren angepasst.

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Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Das Garmin Navigationsgerät wird in einer kompakten Schachtel geliefert. Enthalten ist neben dem Gerät noch eine Halterung für den Fahrradlenker, sowie das Ladekabel (ohne Netzstecker) und eine Bedienungsanleitung. Optisch ähnelt es sehr seinem Vorgänger, dem Edge Explore der ersten Generation. Die Bedienung erfolgt über den 3 Zoll großen Touchdisplay. Zusätzlich dazu befinden sich noch drei Hardwaretasten am Gerät. Auf der linken Seite befindet sich ein Powerbutton, auf der Unterseite sind einmal eine Start/Stopp-Taste und eine Rundentaste verbaut. Dazwischen befindet sich der USB-C Ladeanschluss. Nachdem ich das Gerät eingeschaltet und mit der Connect App synchronisiert hatte, befand ich mich wieder im Startbildschirm. Dieser zeigt direkt einige wichtige Informationen an. Ganz oben besteht die Möglichkeit, den Fahrradtyp auszuwählen. Hier kann man zwischen Rennrad, Indoor und Gelände (Mountainbike) wählen. Für die Planung von Routen verwende ich ausschließlich Komoot. Nachdem ich meinen Komoot-Account sehr einfach und schnell mit der Connect App verbunden hatte, synchronisierten sich automatisch alle geplanten Routen mit dem Gerät. Diese werden dann auf dem Startbildschirm des Edge Explore 2 angezeigt und können direkt auf dem Navigationsgerät ausgewählt und gestartet werden. Der interne Speicher von 16 GB ermöglicht das Speichern von 100 Routen. Neben den vorgeplanten Routen werden auf dem Startbildschirm noch Informationen über das aktuelle Wetter, die letzte geplante Route sowie ein Kompass angezeigt. Durch Herunterziehen des Bildschirms, von oben nach unten, lässt sich die Displayhelligkeit manuell einstellen. Leider bietet auch das Edge Explore 2 noch nicht die Funktion, die Helligkeit automatisch an die Lichtverhältnisse anzupassen. Außerdem erhält man hier Informationen über den Akkustand, das GPS Signal und gelängt von dort aus zu den Einstellungen.

GPS und Sensoren

Das Garmin Edge Explore 2 verwendet alle aktuellen Satellitensysteme. Darüber hinaus ist neben einem Barometer auch noch ein Beschleunigungssensor verbaut. Zusätzlich dazu verfügt das Gerät auch noch über die Möglichkeit, externes Zubehör wie zum Beispiel einen Brustgurt anhand von ANT+ oder Bluetooth zu koppeln.

Lieferumfang

Standard

• • Garmin Edge Explore 2

• • Standardhalterung

• • Befestigungsband

• • Lade-/Datenkabel (USB-A auf USB-C)

• • Bedienungsanleitung

Power

• • Garmin Edge Explore 2

• • Edge Power Mount

• • Befestigungsband

• • Lade-/Datenkabel (USB-A auf USB-C)

• • Bedienungsanleitung

Praxistest

In der Praxis testete ich das Garmin Edge Explore 2 ausschließlich auf Mountainbiketouren. Überwiegend mit vorgeplanten Komoot-Touren, welche ich bequem über die Connect App auf das Garmin übertrug. Über die Startseite des Edge Explore 2 lässt sich die geplante Tour auswählen und starten.

Routenführung
Die Routenführung verlief in den meisten Fällen genau so, wie ich diese vorab geplant hatte. Anhand einer Linie auf der Karte wird der geplante Weg visuell angezeigt. Ein bevorstehendes Abbiegen wird zuerst durch ein akustisches Signal angekündigt und im Anschluss durch einen Pfeil in die entsprechende Richtung angezeigt. Womit ich nicht so zufrieden war, war die Neuberechnung der Route, wenn ich den geplanten Weg einmal verlassen hatte. Zuerst wies mich das Gerät häufig nur darauf hin zu wenden. Dies dann auch nicht direkt, was mit dem Fahrrad kein Problem wäre, sondern erst in mehreren hundert Metern. Eine Neuberechnung der Route dauerte häufig mehrere Minuten. Dies führte dazu, dass ich gelegentlich doch die Komoot-App auf dem Smartphone öffnen musste. Sobald ich mich dann wieder auf der geplanten Route befand, verlief die Routenführung dann allerdings sehr zuverlässig. Die Darstellung auf dem Bildschirm war so gut zu erkennen, dass ich selbst bei einem Downhill mit dem Mountainbike mit einem schellen Blicks auf den Display erkennen konnte, wohin ich als nächstes fahren musste.
Natürlich lässt sich ein Routenziel nicht nur über eine App von Drittanbietern auswählen. Im Garmin Gerät besteht über dem Menüpunkt Navigation die Möglichkeit, Ziele direkt auszuwählen. Dies können Adressen mit Straßennamen und Hausnummer sein, aber auch Zielvorschläge wie Sehenswürdigkeiten, Fahrradläden oder Restaurants lassen sich mit einem Fingertipp auswählen. Als dritte Möglichkeit lässt sich die Karte auch einfach durchsuchen. Hierbei kann man direkt auf der Karte ein bestimmtes Ziel auswählen, anklicken, und das Edge Explore 2 berechnet dann die Route zu diesem Ziel.

Pro/Contra

Pro:

• • Sehr einfache Datenübertragung von Routen auf das Gerät mit der Connect App

• • Gut ablesbares Display

• • Kompatibel mit Komoot, Strava und Wikiloc

Contra:

• • Ausschließlich beschränkt auf Fahrradprofile

• • Neuberechnung erfolgt teilweise sehr zeitverzögert

Fazit

Da ich beim Mountainbike fahren immer Handschuhe trage, ist die Bedienung des Touchdisplays leider nicht oder nur schwer möglich. Hier fände ich persönlich Druckknöpfe sinnvoller. Ansonsten erhält man allerdings ein hochwertiges und robustes Navigationsgerät für den Radsport. Die Bedienung des Geräts und auch die Synchronisierung neuer Routen über die kostenfreie Connect App von Garmin ist wirklich kinderleicht. Außerdem lässt sich das Display selbst bei direkter Sonneneinstrahlung sehr gut ablesen. Somit kann man also auch in anspruchsvollem Gelände mit einem kurzem Blick erfahren wohin man zu fahren hat. Am Ende kann ich für die zweite Version des Garmin Edge Explore eine klare Kaufempfehlung aussprechen. Für mich ein überwiegend zuverlässiger Helfer auf Fahrradtouren jeglicher Art.

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Facts

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Erster Eindruck und Verarbeitung

Das massive Gehäuse des TomTom Rider 550 liegt gut und schwer in der Hand und macht einen sehr robusten Eindruck. Auch das relativ hohe Gewicht des Geräts und die feine Gummierung der Kunststoffteile, sowie die vier neben dem Display sichtbaren Schraubenköpfe unterstreicht diesen Eindruck.
TomTom selbst beschreibt das Rider 550 als wasserdicht (nach IPX7) und als stoßfest.

Praxistest

Dank der mitgelieferten RAM-Mount-Halterung (in unserem Fall mit integrierter Stromversorgung) für die Montage auf Rundrohren, lässt sich das Rider 550 sehr einfach auf fast allen Motorrädern befestigen.
Es kam in unserem Fall auf einer 125er MZ RT und einer 1200er BMW GS zum Einsatz.
Mit etwas Nachdruck lässt sich das TomTom-Navi mit seiner integrierten Aufschubhalterung sehr einfach in des RAM-Mount einschieben, dort rastet es satt ein und bezieht dann auch von dort den Strom.
Das RAM-Mount erlaubt eine 90-Grad-Drehung des Navis für einen Wechsel von vertikaler Sicht auf horizontale Sicht, das Navi reagiert dabei sofort und passt die Darstellung entsprechend an (das Navi selbst würde sogar eine 180 Grad Drehung – also Anzeige auf dem Kopf – unterstützen!).

Die Eingabe des Fahrziels war anfänglich etwas gewöhnungsbedürftig, da das TomTom 550 auf die Eingaben sehr schnell schon mit Vorschlägen für möglicherweise passende Orts- und Straßennamen reagiert (nicht umsonst heisst der voreingestellte Menüpunkt: „Schnellsuche“).
Sollten die Vorschläge aber alle nicht passen, sollte man diese einfach ignorieren und unverdrossen weitertippen, dann klappt‘s auch mit der Eingabe der gewünschten Zieladresse incl. Hausnummer – alternativ kann man das Navi aber auch auf „Schritt-für-Schritt-Suche“ umstellen, dann gibt man Ort und Straße sowie Hausnummer in einzelnen Schritten ein.
Übrigens: Auch wenn zwischen dem letzten und dem aktuellen Ort der Nutzung des Navis mehrere hundert Kilometer Distanz liegen, findet sich das Navi problemlos zurecht und ermittelt den aktuellen Standort innerhalb weniger Sekunden.

Das Display ist groß und hell, somit lässt sich auch während der Fahrt und bei Vibrationen hervorragend ablesen. Natürlich kann es bei ungünstigem Sonnenstand oder Lichteinfall vereinzelt zu Spiegelungen kommen, aber das lässt sich mangels mechanischem Blendschutz nunmal nicht vermeiden. Wir empfanden dies auch als nicht als störend, schliesslich steht bei einem fahrenden Motorrad der Lenker selten längere Zeit in der gleichen Stellung.

Sehr einfach ist die Koppelung des Rider 550 mit dem Smartphone (in meinem Fall ein Samsung S4 Active) sowie meinem Funksystem im Helm (Nolan N-Com). Die Kopplung mit dem Smartphone bedingt allerdings die TomTom-eigene App „MyDrive“, sie ermöglicht es dem Navi dann auch aktuellste Verkehrsmeldungen mit in die vorgeschlagene Route einzubeziehen – was wir als sehr großen Vorteil empfanden.
Auch wird man dann vor anderen Gefahren, z.B. einem Stauende gewarnt. Allerdings sind die dafür benötigten Datenmengen nicht unerheblich (Empfehlung: Datenflatrate und im nicht-EU-Ausland auf Roaming-Gebühren achten!) und auch der Stromverbrauch des Mobiltelefon steigt durch die App relativ stark an (Empfehlung: Entsprechender Ladeanschluss am Motorrad für das Smartphone vorsehen).

Die Koppelung zum Kommunikationssystem im Helm ermöglicht die Übertragung der Routenführung an das Ohr des Fahrers, man muss also das Display nicht ständig im Auge behalten um den nächsten Abbiegehinweis nicht zu verpassen.

Eine wichtige Funktion für den Tourenfahrer bietet das Rider 550 ebenfalls schon ab Werk: Die Möglichkeit Touren vorab am Gerät zu planen.
Oder noch komfortabler: Planung am PC und dann mittels SD-Karte diesen „Track“ ins Navi importieren und und bei Bedarf die Tour entsprechend abzurufen. Dazu gibt es sogar eigene Menüpunkte die lauten: „führe mich zum Startpunkt des Tracks“ oder „führe zum nächstgelegenen Punkt des Tracks“ – eine klasse Idee von TomTom.
Fährt man spontan eine Tour, so lässt sich diese aufzeichnen, speichern (als sogenanntes „Tracklog“) und wenn man will auch umgekehrt, also vom ehemaligen End- zum Startpunkt fahren. Auch die Übertragung der Tracks auf Navis anderer Fahrer ist mittels SD-Karte möglich.

Auch spontane Routenänderungen setzt das TomTom perfekt um!
Konkreter Fall: Auf der Höhe von Natters war die alte Brennerstraße wegen einer Baustelle für ca. 2km überraschend gesperrt. Man sagte uns, die Umfahrung wäre nur über die Brennerautobahn möglich (was natürlich den Kauf der Autobahnvignette und zusätzliche Mautzahlung für den Brenner erfordert hätte). Also gaben wir den Ort Matrei als nächstes Fahrziel ein, setzten die Menüpunkte auf „gesperrte Straßen vermeiden“ und „Mautstraßen vermeiden“ und wurden daraufhin vom TomTom zurück nach Innsbruck und auch fehlerfrei durch Innsbruck hindurch gelotst und kamen somit auf der Straße östlich der Brennerautobahn über Patsch nach Matrei und damit wieder zurück auf die Alte Brennerstraße.
Geld, Zeit und Nerven gespart!

Ein weiterer Vorteil des TomTom 550 mit seinem großen Display: Ich werde während der Fahrt über die Art der nächsten Kurve(n) informiert und kann mich – speziell auf unbekannten Strecken – vom Tempo und der Fahrlinie somit viel besser darauf einstellen, als es mir mit dem klassischen „die Straße lesen“ möglich wäre. Natürlich darf man sich trotz allem nicht blind auf das Navi verlassen, schliesslich kann es nicht vor verschmutzten Straßen, plötzlichen Hindernissen und ähnlichem warnen!

Pro / Contra

Pro

• Sehr robustes Navigationssystem
• Großes, klares Display
• Lange Akkulaufzeit (bei normaler Nutzung im Test deutlich über 3 Stunden)
• Viele, viele Einstellungs- und Individualisierungs-Möglichkeiten
• Interessante POIs und Strecken speziell für Motorradfahrer bereits vorinstalliert oder auf der Webseite von TomTom zum Download verfügbar
• Zieleingabe sowohl von Adressen, GPS-Punkten und POIs möglich
• Suchfunktion für POIs (z.B. Tankstelle) auch entlang der Strecke möglich
• Einfache Kopplung via Bluetooth mit den unterschiedlichsten Geräten (Smartphone, Headset,…)
• Mitgelieferte, robuste RAM-Mount-Halterung mit Schnellhalterungsfunktion und Ladeanschluss für das Navi
• Dank der umfangreichen Funktionen und dem zusätzlich mitgelieferten USB-Ladekabel ist das Rider 550 auch im PKW ein sehr brauchbarer Begleiter auf Touren und im Alltag (z.B. als Handheld-Gerät)

Contra

• Koppelung mit Mobiltelefon nur über die TomTom-eigene MyDrive-App möglich
• Koppelung erzeugt teilweise erheblichen Datenstransfer zwecks Verkehrsupdate und erhöht den Stromverbrauch beim Mobil-Telefon
• Umständliches Abschalten der laufenden Routenführung (wer es selbst nicht extra googlen möchte: Punkt „Menü“ öffnen, dort zweimal nach rechts scrollen, Menüpunkt „Aktuelle Route“ aufrufen, dort dann „Route löschen“ auswählen). Also das kennen wir von anderen Herstellern VIEL einfacher!
• Der mitgelieferte RAM-Mount erlaubt nur volle 90 Grad Drehungen, keine Zwischenrastung. Bietet der Motorrad-Lenker also kein perfekt senkrechtes oder waagrechtes Rohr für die Befestigung, steht das Navi immer etwas schief – will man es dennoch gerade ausrichten, ist die Position nicht eingerastet, das Navi könnte sich also jederzeit wieder verdrehen

Fazit

Mein persönliches Fazit: Nie wieder ohne!
Sehr empfehlenswertes Navi für den Motorradfahrer der ein sehr leistungsfähiges Navigationsgerät für den Alltag und anspruchsvolle Touren sucht. Da das robuste Navi auch im Auto (entsprechende RAM-Mounts sorgen dann auch hier für eine festen Platz am Armaturenbrett) oder, dank des großen Akkus, auch mal als Handheld-Gerät genutzt werden kann, geht der Preis von ca. 400 Euro aus unserer Sicht voll in Ordnung.

Wir hatten von TomTom das Go Camper im Test.

Facts

[mks_dropcap style=“rounded“ size=“20″ bg_color=“#7eb536″ txt_color=“#ffffff“]Herstellerbeschreibung[/mks_dropcap]Sie werden optimal angeleitet und können Ihre Fahrt maximal genießen. Ihr zuverlässiges GO Camper leitet Sie zu den schönsten Strecken – und Sie können sich sicher sein, dass die Route perfekt auf Ihr Fahrzeug abgestimmt ist.

Mit TomTom MyDrive können Sie Routen ganz einfach mit Ihrem GO Camper teilen und bearbeiten. Dank vorinstallierter Wohnmobil-Routen werden sie optimal angeleitet und können ganz entspannt auf Entdeckungstour gehen.

Verarbeitung

Die Verarbeitung ist sehr wertig. Da Gehäuse ist gut verschlossen, keine unregelmäßigen Spaltmaße sind erkennbar.
Die Windschutzscheibenhalterung hält sehr gut. Auch im diesjährigen Sommer ist sie nicht abgefallen.
Das mitgelieferte Stromkabel ist ausreichend lang, so dass hier genügend Spielraum vorhanden ist.

Praxistest

Der Praxistest kam uns sehr gelegen, wurde doch ein paar Monate vorher vom Mitbewerber Garmin dessen Camper 770 LMT-D inkl. Rückfahrkamera für den Outdoortest-Camper erworben.
Von daher war es ganz interessant jetzt ein Produkt eines anderen Herstellers in den Händen zu halten. Man darf allerdings nicht vergessen, dass das Garmin schon länger auf dem Markt ist und das Go Camper im Gegensatz dazu noch recht jung daherkommt.

Die genaue Bezeichnung von solchen Geräten lautet im übrigen PND (Personal Navigation Device). Nun ja, man benötigt wohl für alles irgendwelche Abkürzungen. Wir bleiben daher lieber beim Begriff Navi, dieser ist doch etwas geläufiger.

An ein Navi für einen Camper bzw. einen Wohnwagen werden jedenfalls per se schon andere Bedingungen gestellt, als für eine reines Autonavi. So sollte man auf jeden Fall die Maße und Gewichte des Gespannes bzw. des Wohnmobiles für die Routenberechnung festlegen können. Auch vorgegebene Höchstgeschwindigkeiten, gerade bei einem Gespann, sind wichtig, da diese für die Fahrzeitberechnung eine große Rolle spielen. Dies alles ist beim Go Camper möglich und wird durch POIs von Campingplätzen abgerundet, welche vom ADAC und dem niederländischen ANWB zur Verfügung gestellt werden.

Aussehen/Optik

Das TomTom Go Camper ist vom Design her nicht einfach ein rechteckiges Gerät, wie man es von Navis kennt. Es kommt mit abgerundeten Ecken und einer geschwungenen Form daher, was es daher nicht ganz so globig aussehen lässt.
Auch die Kartenansicht selbst, kommt beim TomTom anders daher, als man es von vielen anderen Herstellern gewohnt ist. Für mich persönlich sehen die Karten irgendwie frischer, angenehmer aus, als die klassische Ansicht. Aber ich denke dies dürfte Geschmackssache sein.
Auf der Rückseite befindet sich neben dem Magnet-Kontakt-Anschluss noch ein größerer Lautsprecher sowie der Ein-/Ausschalter.

Montage/Halterung

Auch TomTom befestigt das Navi mittels einer Saugnapfhalterung an der Windschutzscheibe. Allerdings wird das stromführende Kabel direkt an der Halterung eingesteckt und entweder direkt an einen vorhandenen USB-Anschluss oder mittels USB-Adapter im Zigarettenanzünder angeschlossen.
Das Navi selber wird nur über ein paar Pins an der Rückseite des Gerätes mit Strom versorgt. Man setzt das TomTom daher im unteren Bereich auf das entsprechende Gegenstück der Saugnapfhalterung und klappt es in Richtung Windschutzscheibe. Mittels Magnet wird das Gerät dann sicher und fest gehalten. Auch die Demontage ist sehr schnell erledigt. Einfach in Richtung Fahrer ziehen und schon hat man das Navi in der Hand. Simpel und einfach, mir gefällt es.
Natürlich kann man auf der Rückseite des Go Camper auch direkt mittels Mini-USB das Navi laden, sollte es mal nicht in der Halterung fixiert sein, also falls man es mal im Haus aufladen möchte oder mal größere Updates anstehen.
Alles in allem eine praktische und komfortable Lösung.

Menüpunkte/Einstellungen

Das Menü des Navis ist einfach und intuitiv aufgebaut.
Folgende Hauptpunkte sind vorhanden:

• Suchen
• Zum Heimatort fahren
• Letztes Ziel
• Aktuelle Route
• Meine Orte
• Meine Routen
• Route aufzeichnen
• Sprachsteuerung
• Parken
• Tankstelle
• Radarkamera melden
• Einstellungen

Auf die einzelnen Menüpunkte wird hier im Detail nicht eingegangen, da man viele davon auch bei anderen Navis vorfindet und diese daher selbsterklärend sind.

Einschalten und Bedienung

Das hochfahren dauert ein wenig. Hier sollte man es also nicht eilig habe. Aber grundsätzlich ist das Gerät ja für Camper oder Wohnwagenbesitzer gedacht und da geht es ja um den Urlaub. Und hier sollte man es ja eigentlich nicht eilig haben. Nach ca. 1 Minute ist das Gerät aber einsatzbereit und man kann die Route suchen.
Der Touchscreen reagiert ganz gut, kann aber mit der gewohnten Geschwindigkeit eines Smartphones nicht mithalten. Dies trifft aber nahezu für alle Navigationsgeräte zu.
Ansonsten ist die Bedienung aber gut und man findet sich schnell und einfach zurecht.

Navigation

Da es sich bei dem Go Camper, wie der Name schon sagt, um ein spezielles Gerät für Camper handelt, kann man im Menü unter „Einstellungen“ – „Mein Fahrzeug“ die Daten seines Fahrzeugtyps eingeben. Zunächst kann man unter „Fahrzeugtyp“ auswählen umn welches Gefährt es sich handelt. Also handelt es sich um ein Auto mit Wohnwagen, ein Wohnmobil schwer oder leicht oder nur ein Auto. Danach können die genauen Fahrzeug oder Gespanndaten wie Länge, Breite, Höhe sowie das Gewicht und die gewünschte Höchstgeschwindigkeit eingegeben werden. Das Gerät berücksichtigt dann diese Parameter bei der Routenerstellung. Allerdings sollte man hier beachten, dass diese Wohnmobil- und Wohnwagen-Optionen je nach Land variieren können und daher auch keine Garantie dafür sind, dass die Eckdaten bei allen Routenvorschlägen berücksichtigt werden.
Die Navigation funktioniert dann sehr gut, es gab bei unseren Tests, auch im Ausland (Österreich und Slowenien), bislang keine Probleme.

Livetraffic/Blitzer/Hinweise

Ganz gut gefallen haben mir die Hinweise rechts am Bildschirmrand gefallen. Hier kann man sich anzeigen lassen, wann die nächste Tankstelle oder der nächste Rastplatz auftaucht. Aber auch zeitliche Verzögerungen auf der Strecker oder gar stationäre oder gemeldete mobile Blitzer werden hier angezeigt.
Mobile Blitzer werden über den TomTom Traffic Feed gemeldet, verifiziert und dann auf dem Gerät angezeigt. Wenn ein paar Fahrer den Blitzer melden wird er aufgenommen, melden dann einige Fahrer, dass er nicht mehr vorhanden ist, wird er wieder entfernt. Dies ist zwar sicherlich sehr sinnvoll, ist aber auch mit ständigem Datentransfer verbunden, da das Gerät sich ja ständig die aktuellen Daten ziehen muss. Zumindest während unseren ganzen Tests wurde kein mobiler Blitzer angezeigt, aber auch keiner am Straßenrand gesehen.
Laut TomTom wird der Radarkamera-Dienst wird deaktiviert oder aktiviert….in der Schweiz ist es z.B. verboten und sobald man in die Schweiz kommt, wird der Dienst deaktiviert. Dies haben wir allerdings nicht getestet, da uns die Fahrten nicht in die Schweiz geführt haben.

Auch TomTom bietet über eine eingebaute SIM-Karte die Möglichkeit an, dass die aktuelle Verkehrslage auf der Route angezeigt wird. Hierzu nutzt TomTom einen eigenen Verkehrsdienst. Alle Geräte die Traffic nutzen, melden die Daten anonymisiert an TomTom um die Verkehrsführung zu planen und Staus oder Verkehrsbehinderungen zu melden.

Lebenslang steht für die Lebensdauer des Geräts, also den Zeitraum, in dem TomTom Software-Updates, Dienste, Inhalte oder Zubehör für das Gerät bereitstellt. Ein Gerät hat das Ende seiner Lebensdauer erreicht, wenn dies nicht mehr zur Verfügung gestellt wird oder wenn mindestens 36 Monate kein Update heruntergeladen wurde. Weitere Informationen unter tomtom.com/lifetime.

Karten- und Radarupdates

Updates kommen relativ häufig, was aber hier kein Nachteil ist. So sind die Karten immer aktuell, was ja gerade für Straßensperrungen oder Baustellen sehr sinnvoll ist.
Die Updates selber werden per WLAN auf das Geräte gespielt. Hier sollte man also vor dem Start mal ein paar Minuten einplanen um zu prüfen ob es neue Karten gibt.

Was mir als Camper fehlt

Vermisst hab ich ein wenig Hinweise die gerade für Camper nicht ganz unwichtig sind. So zeigt z.B. das Garmin an, wenn mit Seitenwind zu rechnen ist (gerade auf Brücken) oder wenn ein starkes Gefälle oder eine Steigung bevorsteht. Dies wäre eine wünschenswerte Ergänzung beim TomTom Camper, da dies gerade bei großen und windanfälligen Wohnmobilen auch eine Rolle spielt.
TomTom bietet aktuell noch keine Rückfahrkamera für das Camper an. Hier wäre es sicherlich sehr sinnvoll, wenn es TomTom irgendwie hinbekommt, dass man vorhandene Kameras verwenden kann. Es ist schließlich nicht ganz so einfach, mal eben eine Rückfahrkamera gegen eine komplett neue auszutauschen.

Was gibt es sonst noch zu berichten

Koppelt man sein Smartphone wie Bluetooth mit dem Camper, werden am unteren Bildschirmrand eingehende Nachrichten oder Anrufe angezeigt. Man kann auch Anrufe annehmen und darüber telefonieren. Hier muss man aber, je nach Fahrzeug, schon recht laut machen, dass man den Gesprächsteilnehmer gut versteht.

TomTom bietet als Webplattform den Dienst MyDrive an. Hier hat man die Möglichkeit, sein vorhandenes Gerät zu erfassen. Plant man dann mit diesem Tool bequem am PC eine Route, kann man diese ganz einfach auf das Navi übertragen. Man gibt die Route einfach für das Navi frei und ruft diese dann am Camper auf. Natürlich kann man auch mehrere Routen hinterlegen, so dass man im Grunde auch gleich die Rückfahrt oder Weiterfahrten bequem am PC planen kann.
Zwingend vorausgesetzt ist hier aber, dass man sich bei TomTom einen Account anlegt.

Ganz interessant ist auch die Funktion TomTom Road Trips. Hier kann man z.B. im Urlaubsort seine Umgebung erkunden, oder einfach sich mal an einem Wochenende eine Route vorschlagen lassen. Road Trips wird auch nach und nach um eine Routen-Sharing-Plattform erweitert, so dass andere Nutzer im Grunde Routen teilen und bewerten können. Ein nettes Feature an sich.

Die Freisprechfunktion wurde während der Fahrt in einem Telefonat getestet. An und für sich eine feine Sache. Aber in einem Fiat Ducato Camper, bei welchem viel Platz bis zur Frontscheibe ist und das Fahrzeug auch nicht gerade zu den leisesten zählt, muss man sich schon stark konzentrieren um sein Gegenüber gut zu verstehen. In einem PKW mit Wohnwagen sieht es hier sicherlich anders aus.

Pro/Contra

Pro

• Gute, zuverlässige Navigation
• Livetrafficinformationen

Contra

• Freisprechfunktion je nach Fahrzeugtyp nicht immer gut zu verwenden
• Leider noch keine Rückfahrkamera verfügbar

Fazit:

Im Gesamten macht das TomTom Go Camper einen guten Eindruck. Die Navigation und die Routenführung sind sehr gut und weichen vom Vergleichsgerät eines anderen Herstellers nicht ab.
Die Livetraffic-Anzeige hat uns bislang nicht im Stich gelassen auch wenn es natürlich Fälle geben kann, wo ein Stau einfach zu aktuell ist, als dass es das Gerät schon auf dem Schirm hat.
Eine Freisprechfunktion ist vorhanden, aber je nach Fahrzeugtyp nur bedingt nutzbar. Dies ist aber nicht unbedingt das Hauptaugenmerk des Navis.
Gut gefallen hat jedenfalls die Möglichkeit, dass man seine Route zu Hause bequem am PC vorbereiten und dann ganz fix auf das Go Camper spielen kann.
Auch preislich liegt das Go Camper auf gleicher Höhe wie die Mitbewerber.
Die Updates kommen regelmäßig, wodurch man eigentlich immer auf dem aktuellen Stand sein dürfte.
Wenn TomTom jetzt hier noch eine gute Rückfahrkamera dazupackt, dürfte es ein gutes Bundle werden.

Garmin Oregon 750t

Facts

[mks_dropcap style=“rounded“ size=“20″ bg_color=“#7eb536″ txt_color=“#ffffff“]Herstellerbeschreibung[/mks_dropcap]Der smarte Outdoor Guide mit vorinstallierter Garmin TopoActive Europa Karte, integriertem WLAN, Geocaching Live und RoundTrip Routing

Praxistest

Hardware

Gehäuse
Im betriebsbereiten Zustand wiegt unser Outdoor Guide 205 Gramm und liegt gut in der Hand. Auf der Rückseite befindet sich eine Befestigungsschiene für den mitgelieferten Karabiner-Clip oder die optional erhältliche Fahrradhalterung.

Die Rückseite wird über einen Drehverschluss geöffnet und geschlossen. Dieser lässt sich leicht bedienen. Die Gummi-Abdeckung des USB-Anschlusses ist dicht verschlossen, sodass weder Staub noch Wasser eindringen können.
Insgesamt ist das Gehäuse mit Dichtungen versehen, wodurch es die Schutzklasse IPX7 erreicht und auch bei Regen uneingeschränkt weiter genutzt werden kann.

Seitlich am Gehäuse finden wir zwei Tasten, die neben dem Ein- und Ausschalten unterschiedlich belegt werden können.

Unnötig störend finden wir, dass bei angebrachtem Karabiner-Clip ein Benutzen des USB-Anschlusses mit dem mitgelieferten Kabel nicht möglich ist. Man muss den Clip entfernen, da die Schiene wenige Millimeter zu lang ist – nicht gut durchdacht.

Display
Das kapazitive Touchscreen Display ist 3,8 x 6,3 cm groß, was 3 Zoll entspricht, und verfügt über eine Auflösung mit 240 x 400 Pixeln.

Die Bedienung ist wie beim Smartphone durch leichtes Berühren ohne Druck möglich. Selbst mit dünnen Handschuhen klappt die Bedienung noch gut. Zudem lässt sich die Empfindlichkeit auf „Handschuh“-Modus umstellen.
Das helle, kontrastreiche Display ist auch ohne Hintergrundbeleuchtung oder starker Sonneneinstrahlung sehr gut ablesbar.

Kommen mal ein paar Regentropfen aufs Display verhält es sich wie beim Smartphone – je größer die Tropfen, desto schwieriger wird die Bedienung.

Speicher
8 GB interner Speicher, wovon noch 2,6 GB verfügbar sind. Im Batteriefach ist Platz für eine microSD-Karte bis zu 32 GB.

Stromversorgung
Entweder mit dem mitgelieferten Garmin Akku-Pack oder zwei Standard AA-Batterien ist für ausreichend Laufzeit gesorgt. Der Akku-Pack kann über das mitgelieferte miniUSB-Kabel im Gerät aufgeladen werden.
Die Standard AA-Batterien sorgten mit ca. 12 Stunden für eine deutlich längere Laufzeit als der Akku-Pack mit ca. 6 Stunden. Hierbei kommt es natürlich immer auf die Verwendungsweise an – Beleuchtung, Benutzung.
Hervorzuheben ist auf jeden Fall die Möglichkeit, den Akku jederzeit gegen Batterien zu tauschen oder andersrum. Lästiges Laden unterwegs entfällt.

GPS-Empfang
Im Test lieferte unser Gerät meist recht zügig eine Position.
Die Differenz lag meist bei ca. 3-4 Meter – bei freier Sicht zum Himmel und ohne Reflexionen durch Gebäude oder Berge.
Beim Geocaching sorgte dies für einen größeren Suchradius. Daher nicht optimal.
Hat man das Gerät in der Tasche oder ist die Route hügelig, kann der Empfang mal unterbrochen sein, was sich auf dem Display als gerader Strich auf der Route zeigt.

Kamera
Um einen Track mit Fotos zu hinterlegen, bietet das Oregon 750t eine 8 MP Kamera mit LED Blitz, welche auch als Taschenlampe dient.
Im Test wurde die Kamera bei Tageslicht und Sonnenschein eingesetzt.
Um sich als Gedankenstütze ein Foto auf der Route zu machen, ist die Kamera ganz ok. Für bessere Fotos sollte man lieber auf die Smartphone Kamera zurück greifen.

Karten
Unser Gerät ist mit der Topo Active Europe Karte ausgestattet. Diese Karte basiert auf OSM-Daten und wird per Updates aktuell gehalten.
Außerdem stehen alle bekannten Garmin Karten zur Verfügung.

Schnittstellen
Da lässt das Garmin keine Wünsche offen. WLAN, Bluetooth LE, ANT+ und USB sind an Bord.
Über Bluetooth LE wird das Garmin mit einem Smartphone gekoppelt und kommuniziert über die Garmin Connect Mobile App.
Das Pairing funktionierte im Test problemlos und die nachfolgend aufgeführten Dienste standen uneingeschränkt zur Verfügung:

• Smart Notifications für eingehende Anrufe, SMS-Nachrichten und E-Mails
• GeocachingLive
• Wetterbericht mit Regenradar
• Live-Tracking
• Download von EPO-Satellitendaten
• Upload eigener Aktivitäten

Verbindet man sein Garmin mit einem WLAN kann man auch ohne Smartphone auf die aufgezählten Dienste zugreifen.
Die ANT+ Schnittstelle bringt uns die Möglichkeit externe Sensoren anzuschließen.
Zum Anschluss an den PC gibt es den USB Anschluss.

Handling / Getestete Funktionen

Bedienung / Menü
Die Bedienung ist als Einsteiger alles andere als intuitiv. Man braucht schon einige Tage, um mit dem Gerät seine Freude zu haben.
Hat man erstmal alles konfiguriert, kann es losgehen.
Verwundert hat uns, dass man Einstellungen vornimmt, z.B. die Belegung der Schnellwahltasten, und diese Einstellung nach erneutem Starten des Geräts wieder gelöscht sind.
Macht für uns keinen Sinn.
Läuft keine Track Aufzeichnung, kann man sich (ohne genervt zu sein) keine Karte anzeigen lassen, da ständig das Fenster zum Starten eines Tracks im Bildschirm auftaucht. Ärgerlich.
Gut fanden wir, dass es die Möglichkeit der aktivitätsbasierten Bedienung gibt. So lässt sich im Nu ein Track starten.
Alternativ kann man den „klassischen Modus“ wählen.
Durch „Wischen“ und „Tippen“ arbeitet man sich durch das ganze Menü.

RoundTripRouting
Die Möglichkeit sich drei verschiedene Runden anzeigen zu lassen – Streckenlänge und Startpunkt müssen festgelegt werden – lässt einen ohne Vorbereitung spontane Runden drehen. Getestet beim Wandern kommt man so auf neue Pfade.

Geocaching live
Geocaches können per WLAN oder direkt vom Smartphone von geocaching.com heruntergeladen und angezeigt werden.
Auch als Geocaching-Einsteiger hat man dadurch große Freude, denn schließlich entfällt die lästige Vorbereitung.
Einziges gravierendes Problem, das beim Geocachen mehrmals auftrat, war, dass das Gerät einfach abstürzt, der Bildschirm einfriert, eine Bedienung nicht mehr möglich ist. Erst durch die Entnahme der Akkus oder Batterien ließ sich das Gerät ausschalten.
Der Track war allerdings weg. Sehr ärgerlich und zeitaufwendig.

Garmin Connect Mobile
Dank dieser App lässt sich unser Oregon noch mehr individualisieren. Im Garmin App Store stehen uns Datenfelder, Widgets und Apps zur Verfügung.
Wir haben die komoot App beim Wandern getestet.
Mit einem komoot Benutzerkonto kann man Touren planen und auf dem Garmin anzeigen und aufzeichnen.
Im Test hat dies fehlerlos funktioniert.
Eine durchaus geniale App.
Im Garmin haben wir eine akustische Abbiegewarnung aktiviert, welche allerdings nie funktioniert hat. Anwender – oder Gerätefehler?
Diese Funktion wäre sehr hilfreich, da man bei Weggabelungen nicht ständig aufs Display schauen müsste.

Pro / Contra

Pro

• Lange Akkulaufzeit
• Mit Batterien zu betreiben
• Guter Touchscreen

Contra

• Karabiner-Clip muss für USB-Nutzung entfernt werden
• Stürzt oft ab

Fazit

Mit einem gewissen Maß an Technik-Verständnis und Geduld beim Erlernen der Funktionen, ist das Garmin Oregon 750t mit einem Preis von 549,99 Euro ein gutes Allround-GPS-Gerät.
Trotz Systemabstürzen und unzuverlässiger Funktionen stellt sich das Gerät als hilfreicher Begleiter auf unseren Entdeckertouren dar.