Sommer, Sonne, Campingurlaub… Gepäck… und schon ist das Auto voll – wer kennt das nicht? Wir haben viele Jahre lang Tetris gespielt und jede Lücke im Auto genutzt, und dabei immer neidisch auf unsere Nachbarn geschaut, die eine Atera-Dachbox besitzen und immer viel entspannter unterwegs waren. So reifte unser Entschluss: so eine wollen wir auch mal testen. Unsere Wahl fiel auf das Modell „Casar L“, auch aufgrund des guten Abschneidens bei Stiftung Warentest.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

So eine 420-Liter-Dachbox kommt natürlich nicht mit der normalen Post. Die Spedition kündigte sich an und lieferte uns die Box gut verpackt in Pappe und Folie auf einer Europalette. Die Box kommt fast fertig montiert – nur noch die Greifer für den Dachgrundträger durch den Boden schieben und optional die drei mitgelieferten Spanngurte einziehen. Außerdem werden zwei Schlüssel mitgeliefert, die für beide Schlösser passen. (Die Dachbox kann auf beiden Seiten geöffnet werden.)

Da wir von unserem Fahrradträger eh schon einen Atera-Dachgrundträger mit Vierkantquerschnitt haben, konnten wir sicher sein, dass die Box darauf passt. Aber tatsächlich sind die Befestigungen für den Grundträger so universell, dass sie auf ganz viele Dachträger passen sollten. Das Montagesystem nennt sich Premium-Fit. Im Zweifelsfall kann man auf der Atera-Homepage vorab die Bedienungsanleitung anschauen.

Praxistest

Montage

Für die Montage auf das Autodach haben wir uns kurz unseren Dachbox-erfahrenen Nachbarn zu Hilfe geholt. Aufgrund der Maße der Box muss man schon zu zweit sein, um sie auf sein Autodach zu heben. Das Gewicht ist aber kein Problem, mit den 17,5 kg Leergewicht lässt sie sich notfalls auch alleine bewegen.

Die Casar L wird prinzipiell ja einfach auf den Dachträger gehoben. Die abgeflachte Seite gehört (wegen des Luftwiderstandes) nach vorne, und bestenfalls sollte sie in alle Richtungen möglichst mittig auf dem Dach sein, um das Gewicht gut zu verteilen.

Mit vier Greifern wird nun die Dachbox am Grundträger befestigt. Hier kommt aber nun der Clou: Man muss nicht vorher mühsam den Abstand ausmessen oder irgendwelche Halterungen am Dachträger vormontieren – die Greifer sind in der Länge in großem Maße beweglich und werden einfach, wenn die Box auf dem Dach liegt, passend hingeschoben. Dann wird ein großes, gut zu greifendes Drehrad so lange zugeschraubt, bis die Greifer fest den Träger umschlossen haben. Das sieht man auch gut, wenn man seitlich unter die Dachbox schaut. Ganz am Ende, wenn es richtig fest ist, macht es einmal „Klick“, und dann weiß man, dass es richtig war. Es gibt dann noch eine Sicherung, die man an jedem Greifer reindrücken sollte, damit diese sich nicht versehentlich beim Beladen oder während der Fahrt wieder lösen.

Beladen

Jetzt kann die Box beladen werden. Da wir einen Van, also ein höheres Auto fahren, haben wir uns dazu mit einem kleinen Tritt beholfen, um besser in die Box hineinsehen zu können. Atera empfiehlt, schwere Dinge wie das Zelt in der Mitte zu platzieren, während leichtere Sachen nach hinten oder vorne kommen. 

Und hier kam für uns das nächste Wunder. Wir haben ja mit dem Modell L die mittelgroße Variante gewählt. Dann haben wir sie befüllt: Fünf Isomatten, vier Schlafsäcke, Picknickdecke, Zeltunterlage, Strandmuschel, Zelt-Organizer, vier Fleece, vier Regenjacken, zwei warme Decken, vier Kissen, vier Campingstühle, vier Fahrradhelme… und die Dachbox war immer noch nicht voll! Laut Atera sind es 420 Liter, die da reinpassen. Damit war der Kofferraum vom Auto mal ausnahmsweise nicht bis obenhin beladen. (Wobei Ihr ja wisst, man bekommt ihn dann doch noch voll mit irgendwelchem anderen Zeugs, was man dann eben noch reinschmeißt ;-))

Die Beladung bei der Atera Casar ist insofern besonders praktisch, da man sie auf beiden Seiten öffnen kann. Wir haben es so gemacht, dass wir von der einen Seite beladen haben, immer mal wieder geprüft, ob die Box noch schließt oder man vielleicht anders verteilen sollte, und dann haben wir den Deckel zugemacht. Dann sind wir auf die andere Seite, haben dort geöffnet, und von dort weiter beladen. Und wenn man will, kann man mehrfach hin und her wechseln und die Hohlräume noch füllen. Praktisch fanden wir auch, dass die Unterseite der Box nicht eben ist, sondern vor, zwischen und nach den Grundträgern abgesenkt ist. Das bringt nicht nur mehr Volumen, sondern auch wohl niedrigeren Benzinverbrauch wegen des Luftwiderstandes.

Einzig die 75kg Gesamtgewicht sollte man berücksichtigen. Dabei geht es aber nicht nur im die Dachbox selbst, sondern auch um die maximal zulässige Dachlast des Autos, die in der Regel im Internet oder im Handbuch zu finden ist. Bei unserem Ford waren das gerade auch die 75kg, aber es könnten auch mal weniger sein. (Wichtig: Die dynamische Dachlast, also das Maximalgewicht während der Fahrt, ist deutlich kleiner als die statische Dachlast während des Parkens.) Also lieber die leichten, voluminösen Dinge oben in die Box (Kissen, Schlafsäcke usw.) und die schweren Sachen wie das Zelt nach unten.

Wenn man also die Ladung verstaut und mit den drei roten Riemen verzurrt hat, kann man die Box schließen. Wenn alles passt, rastet der Griff deutlich sichtbar und hörbar ein. Sicherheitshalber kann man dann noch die Griff auf beiden Seiten abschließen, das verhindert Diebstahl und reduziert das Risiko eines ungewünschten Öffnens während der Fahrt. Hier machten wir uns aber wenig Sorgen, da die Dachbox ja seitlich öffnet, also vorne und hinten ein stabiles Scharnier hat – nicht nur praktisch, sondern zusätzliche Sicherheit.

Fahrkomfort

So eine Dachbox verändert das Fahrverhalten. Atera rät zu einer Maximalgeschwindigkeit von 130 km/h, an die wir uns auch gehalten haben. Die ersten Kilometer auf der Autobahn waren wir schon etwas unruhig, ob die Box wohl hält. Je nach Tempo produziert die Box zumindest bei unserem Auto auch ein leises Säuseln, wobei wir auch keine modernen windschnittigen Grundträger haben, wie Atera sie auch im Angebot hat, sondern die alten Vierkantprofile.

Aber natürlich war alles bestens, wir kamen gut in den Urlaub und wieder zurück. Ein Unwetter auf dem Campingplatz hat die Box auch unbeschadet überstanden, innendrin blieb alles schön trocken. Auch tagelang bei über 30 Grad in der Sonne hat nichts gemacht, die Dachbox blieb völlig formstabil und auch bei Hitze leicht zu öffnen und schließen.

Nach dem Urlaub sollte die Box dann zeitnah wieder vom Auto runter, weil sie natürlich den Fahrtwiderstand erhöht und damit auch den Benzinverbraucht. Das geht wieder einfach: An den vier Greifern die Sicherung lösen, die großen Schraubräder aufdrehen, dann lösen sich die Haken an der Unterseite beim Dachgrundträger. Zu zweit kann man die Atera Casar L dann runtertragen und beispielsweise im Keller einlagern. Wer besonders trickreich ist, bastelt sich eine Halterung an der Garagendecke und hat die Dachbox aus dem Weg. 17,5 Kilo Eigengewicht sind ja nicht viel.

Pro/Contra

Pro:

• Optimal ausgenutzter Platz
• Leichtgängiges, beidseitiges Schließsystem
• abschließbar
• Passend auf viele Grundträger
• Optimierter Luftwiderstand

Contra:

• Leichte Windgeräusche während der Fahrt

Fazit

Die Atera Casar L Dachbox ist ein Must-Have für den Familienurlaub mit Auto und Zelt. Durch die flexiblen Greifer passt sie sich an viele Grundträger-Modelle, auch von anderen Herstellern, an. Das abschließbare, beidseitige Öffnungssystem erlaubt komfortables Beladen und bietet Sicherheit während der Reise. Uns ist völlig unklar, wie wir je ohne diese Dachbox in Urlaub fahren konnten.

Hinweis: Die Thule Arcos-Box muss mit der Thule Arcos-Plattform installiert werden [Hinweis des Testers: Im weiteren Text werde ich zwecks leichterer Lesbarkeit die deutsche Schreibweise „Plattform“ verwenden].

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Als sich wegen der Anlieferung der Thule Arcos Box statt der gewohnten Paket-Post eine Spedition meldete, hätte ich es mir eigentlich schon denken können. Dennoch war ich über die Größe der zwei angelieferten „Pakete“ vor meiner Haustür doch sehr erstaunt. Andererseits war es eigentlich klar, denn eine Gepäckbox die 171cm lang und 78 cm breit ist, kann nun mal nicht Handtaschen-Format haben. Gemeinsam mit meiner Frau als Assistentin wurde der Karton vom Format „Kleiderschrank“ geöffnet. Und was wir da aus dem Karton hoben hat es uns gleich angetan: Alles was man anfasste wirkte massiv, durchdacht und hat ein wirklich cooles Design. Auch die für die Anbringung der Thule Arcos Box am Auto unbedingt benötigte Plattform ist sehr massiv und hervorragend verarbeitet. Mit fast 10kg Eigengewicht und einer sehr intuitiv zu bedienenden Klemmfunktion ist die Thule Plattform für die Arcos Box wirklich sehr vertrauenserweckend.

Praxistest

Vor dem Lesen des Praxistests bitte noch folgende Hinweise beachten:

Die Box kann nur an Fahrzeugen mit einer Anhängerkupplung befestigt werden und setzt dafür die Thule Arcos Plattform voraus!
Vor Bestellung der Box sollte man sich unbedingt auf der Webseite von Thule den „Trunk Door Fit Guide“ herunterladen, denn für bestimmte Arten von Anhängerkupplungen und Hecktüren ist die Box nicht oder nur bedingt geeignet!
Für das Auf- und Absetzen der Box auf die Anhängerkupplung des Autos sollte man zu zweit sein! Dabei geht es weniger um das Gewicht, sondern um die Abmessungen.

Die Befestigung der Montage-Plattform auf der Anhängerkupplung des ausgewählten Fahrzeugs geht relativ einfach, dennoch empfiehlt es sich unbedingt vorher die Bedienungsanleitung zu lesen und auch zu befolgen, schließlich will man die wertvolle Box und deren Inhalt nicht auf der Autobahn verlieren! Ist die Montage-Plattform ausgerichtet und mittels formschönem und abschließbarem Hebel festgeklemmt, kann man die Arcos Box darauf platzieren (auch hier wieder der Hinweis: Bedienungsanleitung beachten! 😉 ). Sitzt die Box richtig, wird sie am Boden mittels zweier mitgelieferten Inbusschrauben zusätzlich gesichert. Die Box ist abschließbar und verwendet praktischerweise denselben Schlüssel wie die Plattform. Es ist auf Wunsch sogar möglich weiteres Thule-Zubehör wie z.B. eine Dachbox mit ebenfalls gleich-schließenden Schlössern auszustatten, so wird zur Sicherung des gesamten Urlaubsgepäcks nur ein einziger Schlüssel benötigt. Eine super Idee von Thule, Respekt!

Beim Aufsetzen der Box darf man nicht vergessen den Stecker für die zusätzlichen Rückleuchten in die Steckdose der Anhängerkupplung am Fahrzeug einzustecken. Beim Suzuki Vitara war dies auch bei aufgesetzter Box sehr leicht möglich, beim BMW X4 mit seiner in der Anhängerkupplung integrierten Steckdose war dies dagegen nur vor dem endgültigen Befestigen der Box möglich (in diesem Fall ist eine zweite Person zum Halten der Box nötig)! Ist die elektrische Verbindung hergestellt und die Arcos Box ausgerichtet, ist abschließend noch zu kontrollieren ob die Box das hintere Kennzeichen des Fahrzeugs verdeckt. Ist das der Fall muss in den Kennzeichenhalter der Box unbedingt das Kennzeichen des Zugwagens oder ein sogenanntes, ungestempeltes „Folgekennzeichen“ eingesetzt werden. Beim BMW X4 habe ich das rückwärtige Kennzeichen von der Heckstoßstange auf die Box umgesetzt, beim Suzuki Vitara verdeckte die Box das Kennzeichen nicht, in diesem Fall musste also auch nichts unternommen werden.

Öffnet man die Thule Arcos Box mittels des zentralen Drucktasters, hebt sich der Deckel dank zweier federbelasteter Hebelarme fast von selbst. Diese Hebelarme halten den Deckel auch in der geöffneten Stellung fest. Am Boden der Box findet man 6 Metall-Ösen. Diese sollte man mit den mitgelieferten Spanngurten versehen um den Inhalt der Box gegen Verrutschen zu sichern. Eine umlaufende Moosgummidichtung verhindert zuverlässig das Eindringen von Wasser. Die Dichtheit der Box konnten wir auf unseren Testfahrten über mehrere Wochen bei teilweise sehr winterlichen Bedingungen voll und ganz bestätigen. Be- und Entladen der Box ist dank der großen Öffnung und der tiefen Montage sehr bequem.

Thule hat beim Design der Arcos Box erfreulicherweise auch an uns Wassersportler gedacht, die Box ist ideal zum Transport von nasser Ausrüstung wie Neoprenanzug, Tauch- oder Paddelausrüstung die man dann nicht im Innenraum des Fahrzeugs unterbringen muss. Die Arcos Box ist nämlich auswischbar und es gibt im Boden der Box sogar einen Gummistöpsel durch den man Wasser aus der Arcos Box ablassen könnte!

Solange man sich an die Vorgaben der Stütz- und Achslasten hält, ist von der montierten Box während der Fahrt eigentlich nichts zu spüren! Thule empfiehlt mit der Box auf der Anhängerkupplung nur maximal 130km/h zu fahren. Selbst wenn man sich darauf beschränkt wäre man dennoch erheblich schneller unterwegs als z.B. ein Fahrzeug mit einem kleinen Gepäckanhänger der auf der Autobahn ja nur mit maximal 100km/h bewegt werden dürfte.

Die ungewöhnliche Transportlösung am Heck erregt Aufsehen und macht viele Menschen neugierig. Man wird fast bei jedem Tankstopp oder auch auf Parklätzen darauf angesprochen. Die Idee und das schicke Design gefällt vielen!

Es wäre sehr interessant wenn Thule noch weitere Transportlösungen für die sehr stabile Thule Arcos Plattform entwickeln würde! Denkbar wären z.B. Kühl- oder Werkzeugboxen, Skiträger, Fahrradträger, Wildträger, ja sogar Hundeboxen. Mittels der entsprechenden Halterung ließen sie sich dann ebenfalls auf Thule Arcos Plattform befestigen und mitnehmen ohne den Kofferraum einzuschränken. Eine weitere Idee wäre es die Plattform zur Seite oder zumindest, ähnlich wie manchen Fahrradträgern, nach unten schwenkbar zu gestalten, so wäre diese geniale Transportlösung nämlich auch bei Fahrzeugen mit Hecktüre oder tief öffnender Heckklappe nutzbar.

Pro/Contra

Pro:

• Sehr gute Verarbeitung und gefälliges Design
• Großer Stauraum
• Hohe Zuladung möglich
• Während der Fahrt kaum zu spüren
• Zwischen Box und Stoßfänger bleibt genug Platz um auch den Kofferraum noch bequem zu erreichen
• Erstaunlich geringe Verschmutzung der Aussenseite der Box

Contra:

• Bei Rückwärtsfahrt schwierig einzuschätzen (Rückfahrwarner und Rückfahrkamera u.U. ohne Funktion)
• Montage fast nur mit zwei Personen möglich
• Bei Fahrzeugen mit Hecktüre oder sehr tief reichender Heckklappe nicht nutzbar
• Kennzeichenhalter sollte einen wiederverwendbaren Verschluss haben um den Fahrzeug-/Kennzeichenwechsel zu erleichtern

Fazit

Als Erweiterung des Kofferraums eine sehr gute Lösung da sie kaum Einschränkungen bei der Nutzung auf der Straße bedeutet, also keine (offiziellen) Geschwindigkeitsbegrenzungen, keine Erhöhung des Verbrauchs und die Box dürfte auf den meisten Strecken im Ausland auch keine Erhöhung der Mautkosten verursachen. Wer also mehr Stauraum im bzw. am Auto benötigt ohne die Einschränkungen einer Dachbox oder gar eines Anhängers in Kauf nehmen zu wollen (oder falls der Platz auf dem Dach schon anderweitig belegt ist) der findet in der Thule Arcos Box eine formschöne, robuste und sehr hochwertige Lösung.

[amazon box=“B0CCLSSKYL „/]

Facts

Hinweis: Die Daten beziehen sich auf das Testmodell CASAR XL. Eine Übersicht aller CASAR-Modelle folgt im Anschluss der Tabelle

Erster Eindruck und Verarbeitung der Atera Casar Dachbox

Als der Riesen-Karton von Atera geliefert wurde, war ich erstmal etwas schockiert, wie groß die Box ist.
Ausgepackt, wirkte sie schon etwas kleiner aber immer noch sehr groß – perfekt für einen Wander-/Bike-/ Skiurlaub mit der ganzen Familie ?

Das „Lava Structured“-Design sieht sehr schön aus und passt, trotz dunkelgrauer Farbe, super zu unserem schwarzen Auto. Es erinnert, durch die kleinen runden Einkerbungen, an einen Golfball. Das Atera-Logo und der Verschluss wurden farblich abgehoben, was hübsch aussieht und einen Kontrast zur Box bildet.
Die Dachbox, Befestigungsklemmen und Zurrgurte machen einen soliden und robusten Eindruck.

Kaum zu glauben aber wir konnten den kompletten Stauraum, dank genügend Equipment, voll ausnutzen.
Zu unserer Verteidigung: Wir hatten noch einen großen Zweisitzer-Kinder-Fahrradanhänger dabei, der fast den ganzen Kofferraum blockierte.. Aber dazu später mehr..

Zum Lieferumfang gehören:

• Befestigungsklemmen
• Spanngute
• Zwei Schlüssel
• Ausführliche Bedienungsanleitung
• Optionales Taschenset

Praxistest

Montage

Die Probe-Montage der Dachbox erfolgte gleich nach der Lieferung. Dazu haben wir zuerst unseren Grundträger, den wir bereits auf dem Auto hatten, montiert.
Auf diesen wird anschließend die Dachbox einfach aufgelegt (zu zweit ging das super einfach). Mittels der Befestigungskrallen, die durch die Gummilippen geschoben werden, wird die Dachbox dann befestigt.
Das ging alles wirklich sehr schnell und einfach, sofern man zu zweit ist. Alleine ist eine Montage kaum möglich. Wir hätten sogar noch Platz für ein Radträger neben dran.

Befestigungsklemmen

Atera bietet drei verschiedene Arten von Befestigungsklemmen an. Mitgeliefert wurden vier Stück vom Modell „Premium Fit“.
Anhand der Bilder könnt ihr das Krallensystem gut erkennen. Durch drehen des roten Außenringes ziehen sich die Krallen am Grundträger fest. Sobald diese richtig sitzen, rutscht der Ring durch, so dass hier ein zu starkes oder schwaches Anziehmoment verhindert wird. Danach muss durch manuelles Kippen des schwarzen Kreises das Schloss aktiviert werden, wodurch die Drehfunktion dann blockiert wird. So ein System war mir vorher nicht bekannt und ich muss zugeben, dass mir persönlich ein einfaches, festes Zudrehen sympatischer ist als dieses durchrasten.
Leider lassen sich die Kreise aus der verriegelten Position recht leicht wieder zurückkippen. Was allerdings nichts am festen Sitz der Dachbox ändert.
Die Befestigungsklemmen an sind ein einfaches System, das selbsterklärend funktioniert. Allerdings nehmen sie durch ihre Größe recht viel Platz in Anspruch.

Spanngute

Mitgeliefert wurden ebenfalls drei Spanngute, die zur Befestigung der Ladung dabei sind. Sie sind ausreichend lang. Im Innenraum der Dachbox gibt es für diese passende Aussparungen an denen sie durchgefädelt werden. Sowohl die Spanngute als auch die Halterungen, sind robust und sichern die Ladung perfekt.

Beladung

Nun zum spannenden Teil für alle, die sich nicht so richtig einschränken können beim Packen… ?
Beladen wurde die Dachbox bei uns mit einer sehr großen Reisetasche, ein Reisebett, eine Klappbox und sonstigen Kleinteilen. Ich war erstaunt, dass sogar die unflexible Klappbox hier super rein passt und zusätzlich daneben sogar noch Platz ist für eine schmale Tasche.
Das Saveguard-System sieht aus wie ein Türöffner im Innenraum eines Fahrzeuges. Mit diesem lässt sich die Dachbox super leicht öffnen. Wird dieser Griff betätigt, löst sich die Entriegelung, die gleichzeitig den Deckel leicht anhebt. Dies funktioniert umgekehrt genauso beim Verschließen der Dachbox.

Der abgesenkte und gerillte Boden zeigt wohl im Windkanal bessere Werte, was ich nicht beurteilen kann. Er bietet im Innenraum der Dachbox auf jeden Fall etwas mehr Stauraum als ein flacher Boden, allerdings bringt das kaum einen Vorteil auf den Nutzinhalt. Es sei denn, man füllt diese „Rillen“ mit langen, dünnen Gegenständen.

Zusätzlich kann bei Atera ein zusätzliches Taschenset erworben werden, welches den Laderaum der Dachbox genau ausfüllt.

Das Schöne an dieser Dachbox ist auch, dass sie auf beiden Seiten geöffnet werden kann. Gerade bei so einer breiten Dachbox ist das sinnvoll.

Trotz aller Größe der Box sollte man auf jeden Fall auf die zulässige Dachlast des Autos achten. Die Größe verleitet natürlich dazu viel zu viel in die Dachbox zu packen.

Pro / Contra

Pro

• Auf beiden Seiten zu öffnen
• Sehr viel Platz
• Saveguard-System
• Abgesenkter Boden
• federunterstützte Hubmechanik unterstützt das Öffnen
• Taschenset kann zusätzlich erworben werden

Contra

• Befestigungskrallen rutschen durch und nehmen viel Raum in Anspruch

Fazit

Die Dachbox Casar XL in Lava Structured ist eine super Möglichkeit den Laderaum zu erweitern. Sie ist mit ihrer Oberfläche, die an einen Golfball erinnert, und mit ihren hervorgehobenen Details, ein schöner Hingucker. Die Größe ist wirklich absolut ausreichend um für eine vierköpfige Familie alles Mögliche an Equipment für einen Aktivurlaub zu transportieren. Die Montage ist selbsterklärend und schnell erledigt, also genau so wie es sein sollte.

Vorab sei erwähnt, dass es die Motion XT in insgesamt 4 Ausführungen gibt. Hier zunächst eine Auflistung der Ausführungen bevor wir auf die Testbox Motion XT Sport eingehen.

Facts

[mks_dropcap style=“rounded“ size=“20″ bg_color=“#7eb536″ txt_color=“#ffffff“]Herstellerbeschreibung[/mks_dropcap]

Produkteigenschaften

Verarbeitung

Die Vearbeitung der Box ist sehr gut. Die Scharniere und Schlößer laufen sauber ohne zu klemmen, wodurch das Öffnen und Schließen ohne Probleme von statten geht.
Lediglich die Hochglanzlackierung dürfte im Laufe der Zeit an Glanz einbüßen.

Praxistest

Wir hatten die Box auf unserem VW T5 im Testeinsatz beim Skifahren. Ja, klar, T5. Da hat man ja ohnehin keinen Platz 😉
Ne Spaß beiseite. Es wurde deswegen der T5, weil auf diesem bereits die Grundträger vorhanden waren. Wobei wir den Einsatz einer Dachbox auf dem T5 grundsätzlich nicht empfehlen können. Zum einen benötigt man schon zum Beladen eine hohe Leiter und zum anderen wird das eh schon hohe Fahrzeug dadurch noch höher was in unserem Falle dazu führte, dass die Thule Dachbox Bekanntschaft mit der Dachkante unseres Carports gemacht hat.
Aber, hier muss man gleich mal auf die sehr gute Qualität hinweisen. Trotz des Kontaktes hat die Box weder einen Kratzer noch eine sonstige Beschädigung davon getragen. Von daher TOP! Aber bitte nicht nachmachen.

Die Montage ist sowas von einfach. Die Box auf die Grundträger legen, dann das Schnellbefestigungssystem so ausrichten, dass es genau über den Trägern liegt und dann einfach zudrehen. Die integrierte Drehmomentanzeige in dem PowerClick-Schnellmechanismus meldet dann per Klickgeräusch, wenn die Box korrekt montiert ist. Also einfacher geht´s nun wirklich nicht mehr.
Dann noch schnell einen Blick drunter werfen, ob alles sauber sitzt und schon kann die Box beladen werden.
Auch durch das Eigengewicht von 16 kg ist es möglich, je nach Fahrzeugtyp, die Box alleine zu montieren.

Will man seine Ski oder ein Snwoboard mitführen, so benötigt man noch zusätzlich die Ski Carrier Adapter (im Falle unserer Testbox die 694-6), welche mit 37,95 € zu Buche schlagen. Mit diesem Adapter kann man die Skier geordnet in der Box aufbewahren. Aber es geht zur Not auch ohne. Wer also lediglich ein Paar Skier mitnehmen will, kann vermutlich auf den Adapter verzichten.

Montierte Skiadapter

Ganz praktisch an der Thule Motion XT Dachbox ist, dass man diese von beiden Seiten aus öffnen kann. Diese Option wird von Thule als „DualSide“ bezeichnet. Somit muss man sich keine Gedanken machen, auf welcher Dachseite man die Box montiert, da man diese ja von beiden Seiten aus öffnen kann. Aus Gründen der Sicherheit beim Be- und Entladen bietet sich die Beifahrerseite an. Hier wäre man dann, je nach Parkmöglichkeit, von der Straßenseite entfernt.

Alles in allem bietet die Box viel Stauraum und kann dadurch vielseitig eingesetzt werden. Sei es jetzt beim Skifahren oder bei der Fahrt in den Sommerurlaub.
Auch mit einer Zuladung von 75 kg ist die Box mehr als ausreichend gerüstet und packt man Kleidung in diese hinein, dann reicht die Zuladung allemal.

Wir konnten beim Test kein Eindringen von Wasser in die Box feststellen. Aber folgendes konnten wir beobachten.
Kommt man unterwegs in den Regen, dann sammelt sich das Wasser am Deckelrand auf der Innenseite. Also wenn die Box geschlossen ist, in dem Spalt. Öffnet man die Box dann, dann können ein paar Tropfen nach innen gelangen, was aber nicht so tragisch ist. Von daher kann man schon sagen, dass die Box dicht ist.

Pro / Contra

Fazit

Die Thule Motion XT Sport Dachbox ist eine praktische und schnell zu montierende Dachbox, die das Ladevolumen des genutzten Fahrzeuges erhöht.

Uns würde jetzt mal deine Meinung zu der Skibox interessieren. Wäre die was für dich, oder nutzt du bereits eine Dachbox?