Wenn es auf dem Trail technisch wird und die Geschwindigkeit zunimmt, sollte der Helm möglichst sicher sein. Gerade beim Enduro fahren sind dabei auch der Schutz von Schläfen- und Nackenbereich sowie eine gute Belüftung wichtige Punkte. Mit dem Terraform hat Rudy Project einen Helm im Programm, der speziell für das Enduro Mountainbiken entwickelt wurde. Neben der klassischen Schutzfunktion bringt der Helm mit der integrierten Twiceme-Technologie allerdings noch eine Besonderheit mit: Im Notfall können hinterlegte medizinische Informationen und Notfallkontakte über einen im Helm integrierten NFC-Chip abgerufen werden. Ich durfte den Rudy Project Terraform testen und habe mir neben Verarbeitung, Passform und Belüftung vor allem die Twiceme-Funktion genauer angeschaut.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Rudy Project setzt beim Terraform auf insgesamt 16 Belüftungsöffnungen die für eine ausreichende Belüftung des Kopfes sorgen sollen. Dazu kommen ein sogenanntes Adaptive Airframe Band sowie das RSR-12S-Verstellsystem. Mit den seitlichen Bändern lässt sich der Helm an unterschiedliche Kopfformen anpassen. Toll ist außerdem der verlängerte Schutz im Bereich der Schläfen und des Hinterkopfes. Über die Verarbeitung muss ich mich insofern nicht weiter äußern, als dass diese wie immer bei Rudy sehr hoch ist und den Eindruck vermittelt sehr viele Abenteuer auf dem Mountainbike zu überstehen. 

Praxistest

Ein Helm kann noch so viele technische Features besitzen, wenn er nicht richtig sitzt, macht das Ganze wenig Sinn. Beim Terraform erfolgt die Anpassung über das RSR-12S-Verstellsystem. Dadurch lässt sich der Helm am Hinterkopf fein an die eigene Kopfform anpassen. Zusätzlich können die seitlichen Riemen entsprechend eingestellt werden. Allerdings rutscht dieses Verstellsystem in der Praxis unter die Helmschale und ist dadurch nicht immer optimal zu greifen. Ist dies einmal erfolgt, hält die Einstellung ohne das diese nachjustiert werden muss. 

Belüftung

Mit 16 Air Vents ist der Terraform auf eine gute Luftzirkulation ausgelegt. Rudy Project bezeichnet das System als „Flow Through Ventilation“. Die Luft soll dabei durch den Helm geführt werden und so für ein angenehmes Klima sorgen. Besonders in den vergangenen sehr heißen Sommermonaten kann man beim Mountainbike fahren für eine gute Belüftung dankbar sein. Man darf hier keine starke Kühlung des Kopfes erwarten. Dennoch gelangt sehr viel Zugluft an den Kopf, was sich auf Dauer angenehm anfühlt. 

Goggle-Kompatibilität

Je nach Wetter und Gelände nutze ich gelegentlich auch eine Goggle. Entsprechend dafür ist der Terraform kompatibel mit Goggles. Hier trug ich gelegentlich die Override Goggle von Rudy Project, die ohne zu verrutschen wunderbar am Helm gehalten hat.

Twiceme – der Helm wird smart

Die interessanteste Funktion des Terraform steckt allerdings nicht in der Helmschale, sondern in einem kleinen NFC-Chip. Rudy Project integriert die Twiceme-Technologie in den Helm. Dabei handelt es sich um eine passive NFC-Technik. Der Chip benötigt weder Akku noch Batterie und muss auch nicht geladen werden.Über die kostenlose Twiceme-App kann man zunächst ein persönliches Medical ID erstellen. Dort lassen sich wichtige medizinische Informationen und Notfallkontakte hinterlegen. Anschließend wird diese Information über das Smartphone auf den im Helm integrierten NFC-Chip übertragen. Das Entscheidende: Im Fall eines Unfalls muss eine Hilfeleistende Person nicht zwingend die Twiceme-App installiert haben. Ein NFC-fähiges Smartphone kann in unmittelbarer Nähe an das Twiceme-Symbol des Helms gehalten werden und die hinterlegten Informationen abrufen. Das Ganze funktioniert über NFC und benötigt für das Auslesen der auf dem Helm gespeicherten Informationen keine aktive Bluetooth-Verbindung und keinen Akku im Helm.

Was kann die Twiceme-App?

Die App kann allerdings mehr, als nur die persönlichen Daten auf den Helm zu übertragen. Im Sportbereich bietet Twiceme unter anderem Funktionen wie Medical ID, Immobility Alert, Share Location, Get Back Timer und Rescue Alert.  Besonders interessant ist dabei der Immobility Alert. Die App kann den Nutzer bei einer erkannten kritischen Situation unterstützen und weitere Sicherheitsmaßnahmen einleiten. Auch die Möglichkeit, den eigenen Standort zu teilen, kann bei einer Tour hilfreich sein. Gerade wenn man alleine unterwegs ist und sich abseits stark frequentierter Wege bewegt, kann eine solche Funktion im Notfall einen zusätzlichen Sicherheitsbaustein darstellen. Wichtig ist allerdings die Unterscheidung zwischen Helm und Smartphone: Der NFC-Chip im Helm ist passiv und funktioniert ohne Akku. Funktionen der App sind dagegen an das Smartphone und dessen Voraussetzungen gebunden.

Was passiert bei einem Unfall?

Stürzt man auf einem Trail und ist nicht mehr in der Lage, selbst zu kommunizieren, können andere Personen mit einem NFC-fähigen Smartphone die auf dem Helm hinterlegten Informationen abrufen. Dazu wird das Smartphone einfach in die Nähe des Twiceme-Symbols gehalten. Die NFC-Technik liest die hinterlegten Daten aus. Für Ersthelfer kann das einen entscheidenden Vorteil bieten. Statt darauf angewiesen zu sein, dass der Verunfallte noch selbst Angaben zu Allergien, medizinischen Besonderheiten oder Angehörigen machen kann, stehen diese Informationen direkt über den Helm zur Verfügung.

Mein Eindruck von Twiceme

Die Idee hinter Twiceme gefällt mir sehr gut. Ein Helm ist beim Mountainbiken ohnehin immer dabei und benötigt für diese zusätzliche Funktion weder Akku noch Ladegerät. Besonders sinnvoll finde ich, dass die Informationen direkt am Helm hinterlegt werden. Denn genau der Helm befindet sich nach einem Sturz normalerweise direkt bei der verletzten Person. Die Einrichtung über die App ist zunächst ein zusätzlicher Schritt, den man vor der ersten Fahrt erledigen sollte. Danach muss man sich allerdings nicht mehr darum kümmern.

Pro/Contra

Pro:

• NFC Chip
• Schutz des Nackenbereichs
• sehr hochwertige Verarbeitung

Contra:

• RSR-12S-Verstellsystem nicht gut zugänglich

Fazit

Der Rudy Project Terraform ist ein Helm, der sich klar an Mountainbiker richtet, die auch auf anspruchsvolleren Trails unterwegs sind. Der erweiterte Schutz im Schläfen- und Nackenbereich sowie die Goggle-Kompatibilität gefallen mir sehr gut. Weitere Pluspunkte sind die gute Belüftung und ein individuell einstellbares Verstellsystem. Das eigentliche Highlight ist aber die integrierte Twiceme-Technologie. Die Kombination aus NFC-Chip und App bringt eine zusätzliche Sicherheitsebene an den Helm. Medizinische Informationen und Notfallkontakte können direkt am Helm hinterlegt und im Ernstfall von einer anderen Person mit einem Smartphone ausgelesen werden. Für mich bietet der Helm ein tolles Gesamtpaket an umfangreichen Schutz für das nächste Abenteuer auf dem Mountainbike. 

IXS hat mit dem Carve 1.0 einen innovativen Helm auf den Markt gebracht, der bereits mit dem Design & Innovation Award ausgezeichnet wurde. Dieser Enduro-Helm verfügt neben seinem prämierten Design zusätzlich über den MIPS Aufprallschutz. Der Helm wurde uns von IXS in zwei Größen zur Verfügung gestellt, sodass wir diesen Test zu zweit im Team durchführen werden. 

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

IXS hat beim Carve 1.0 erneut bewiesen, dass sie ihrem hohen Qualitätsanspruch auch weiterhin gerecht werden wollen. Die Verarbeitung des Bike-Helms ist durchgehend hochwertig und vermittelt uns einen robusten und langlebigen Eindruck. Aber auch optisch überzeugt uns der Carve 1.0 mit seinem modernen und sportlichen Design.

Praxistest

Wir testen den Helm einmal in der Größe S sowie der Größe M. Beide Varianten sind passgenau und stimmen mit den Größenvorschlägen auf der Website des Herstellers überein. Über das große Drehrad am Hinterkopf, welches sich auch easy mit Handschuhen bedienen lässt, erfolgt eine schnelle und präzise Anpassung der Helmweite. Einen Kritikpunkt gibt es allerdings bei den Kinnriemen. Diese fallen im Halsbereich recht knapp aus und bieten nur begrenzte Verstellmöglichkeiten. Besonders unserer Testerin schnitten die Riemen dadurch immer wieder unangenehm am Hals ein. Hier hätten wir uns gewünscht, dass die Riemen etwas länger sind. 

Fidlock-Verschluss – Ein echtes Highlight

Fast schon ein bewährter Standard in der Bikeszene ist der Fidlock-Verschluss. Dieser lässt sich nahezu Blind in kürzester Zeit sehr einfach schließen und auch wieder öffnen. Gerade mit Handschuhen ist dieser Verschluss ein deutlicher Zusatz an Komfort. Bereits nach wenigen Anwendungen möchten wir beide nicht mehr auf dieses Verschlusssystem verzichten.

Sicherheit

Der Carve 1.0 ist mit der bewährten MIPS-Technologie (Multi-directional Impact Protection System) ausgestattet. Dieses zusätzliche Sicherheitssystem soll Rotationskräfte bei schrägen Stürzen reduzieren und bietet damit ein zusätzliches Plus an Schutz. Doch beim MIPS-System alleine bleibt es nicht. Neben diesem wurde seine Multi-Shell-In-Mold-Konstruktion, bei der die mehrteilige Außenschale mit dem stoßdämpfenden EPS-Schaum verschmolzen wird, mit dem patentierten Head-Guard ergänzt und verstärkt. Die Head-Guard-Konstruktion erhöht die Stabilität der Helmschale und verteilt angeblich die bei einem Aufprall entstehenden Kräfte über den gesamten Helm.

Pro/Contra

Pro:

• tolles Design
• MIPS Technologie
• Head-Guard Aufpralldämpfungssystem
• FIDLOCK® SNAP Magnetverschluss

Contra:

• sehr kurzer Kinnriemen

Fazit

Der iXS Carve 1.0 MIPS überzeugt mit einer sehr guten Passform, hochwertiger Verarbeitung und einem modernen Design. Besonders der magnetische Fidlock-Verschluss und das leicht bedienbare Verstellsystem machen den Helm im Alltag äußerst komfortabel. Die MIPS-Technologie sorgt zudem für ein zusätzliches Sicherheitsplus. Abzug gibt es lediglich für den knapp bemessenen Kinnriemen, der insbesondere bei unserer Testerin trotz Verstellmöglichkeiten unangenehm am Hals anlag. 

Cratoni gehört seit Jahren zu den Herstellern, die im MTB‑Bereich für durchdachte Helme stehen: leicht, sicher, technisch clever und optisch modern. Der C-Maniac 2.0 MX soll genauso ein Produkt sein – ein Helm, der sich an sportliche Fahrer richtet, die Wert auf Flexibilität, Komfort und Schutz legen.

Da ich selbst bei unseren Touren immer mit dabei bin und die Anforderungen mit den Jahren steigen, möchte ich mich inzwischen deutlich besser schützen. Für mich ist deshalb ein Helm wichtig, der sicher, gut belüftet und angenehm zu tragen ist – gerade, weil wir gerne auch bergauf selbst pedalieren und dabei ordentlich ins Schwitzen kommen.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Der C-Maniac 2.0 MX verspricht eine Mischung aus Sicherheit und Komfort. Und als ich den Helm in der Farbe grey matt das erste Mal in der Hand hatte, war sofort klar: Das ist ein Uni‑Sex‑Modell, das sowohl Erwachsenen als auch Jugendlichen steht. Mein achtjähriger Sohn war so begeistert, dass er ihn am liebsten selbst behalten hätte – was später tatsächlich zum „Problem“ wurde. 😉

Optisch ist der Helm ein Volltreffer: Die matte Oberfläche wirkt hochwertig, die Linienführung sportlich und modern. Die Verarbeitung ist sauber, die Übergänge zwischen Helmschale und Kinnschutz sind präzise, und die Belüftungsöffnungen sind großzügig gestaltet. Besonders positiv fällt das Fliegengitter in den vorderen Lüftungsöffnungen auf – ein kleines Detail, das im Sommer Gold wert ist.

Beim ersten Aufsetzen sitzt der Helm gut am Kopf, allerdings gab es ein kleines Thema: Die Einstellbänder unterhalb der Ohren haben beim An‑ und Ausziehen leicht gedrückt und sich an den Ohrsteckern verhakt. Das ist nicht dramatisch, aber spürbar. Nach einem Blick in die Bedienungsanleitung und einer erneuten Justierung wurde es besser, aber nicht komplett verschwunden.

Cratoni erklärt dazu selbst, dass das neue LFS-Verstellsystem auf maximale Performance ausgelegt ist:

„Der Einstellmechanismus ist besonders klein und leicht, die Größenanpassung geht spielend einfach mit zwei Fingern. Zusätzlich lässt sich das LFS dreifach in der Höhe verstellen, so dass ein optimaler Sitz gewährleistet wird. Eine perfekte Gurtbandführung sorgt für uneingeschränkten Tragekomfort bei Mann und Frau.“

In der Praxis stimmt das: Der Helm lässt sich oben, seitlich, an den Ohren und am Kinn perfekt einstellen. Der Verschluss ist leichtgängig und lässt sich sogar mit Handschuhen problemlos öffnen. Der Kinnschutz ist stabil, sitzt fest und lässt sich dennoch schnell abnehmen – ein echtes Plus für wechselnde Bedingungen.

Überraschend: Der Helm in der Größe M/L ließ sich sogar so einstellen, dass er meinem achtjährigen Sohn passte – dank der dreifachen Höhenverstellung. Der Kinnriemen war dann zwar auf Minimum, aber das störte uns nicht.

Praxistest

Der C-Maniac 2.0 MX durfte bei uns nicht nur klassische Trailrunden begleiten, sondern auch die typischen Familien‑MTB‑Abenteuer, bei denen man nie weiß, ob man am Ende mehr Höhenmeter oder mehr Eispausen gesammelt hat. Genau solche Touren zeigen, wie gut ein Helm wirklich funktioniert – und der C-Maniac 2.0 MX hat sich dabei als überraschend vielseitig erwiesen.

Bergauf – luftig, leicht, angenehm

Wir pedalieren gerne selbst bergauf, und gerade an heißen Sommertagen ist die Belüftung entscheidend. Ohne Kinnschutz ist der Helm wunderbar offen, die Luft zirkuliert spürbar, und selbst bei längeren Anstiegen bleibt der Kopf angenehm kühl.

Ich erinnere mich an eine Tour, bei der mein Achtjähriger „den ganzen Berg selbst hochfahren“ wollte. Während er mit seinem kleinen MTB vor mir hochkurbelte und alle fünf Minuten fragte, wann wir oben seien, war ich dank der guten Belüftung froh, nicht unter einem Hitzestau zu leiden. Der Helm lag leicht auf dem Kopf, ohne zu drücken oder zu wackeln – genau das, was man bergauf braucht.

Trailabfahrten – sicher, stabil, nicht störend

Mit montiertem Kinnschutz zeigt der Helm seine zweite Seite: stabil, sicher und trotzdem angenehm leicht. Auf dem Trail bleibt er zuverlässig an Ort und Stelle, selbst wenn die Kids plötzlich beschließen, dass sie „jetzt mal richtig schnell fahren“ wollen.

Bei einer Abfahrt über wurzelige Waldwege – mein Sohn vorneweg, ich hinterher – war ich froh über den zusätzlichen Schutz. Der Kinnbügel sitzt fest, wackelt nicht und vermittelt ein gutes Gefühl, ohne den Kopf schwer zu machen. Auch schnelle Richtungswechsel oder kleine Sprünge steckt der Helm problemlos weg.

Kleine Pausen, große Momente

Zwischendurch gab es natürlich die typischen Familienmomente:

• kurze Stopps, weil ein besonders schöner Käfer entdeckt wurde
• ein spontaner Abstecher zu einem Bach, um die Füße zu kühlen
• oder die Situation, in der mein Sohn stolz verkündete, dass mein Helm „eigentlich viel cooler aussieht als Papa´s“

Der Kinnschutz wanderte dabei oft in den Rucksack – er passt perfekt hinein und ist schnell wieder montiert, wenn es bergab geht.

Einstellbänder & Ohrstecker – mit etwas Routine kein Problem

Beim Abnehmen des Helms gab es gelegentlich das bekannte Thema mit den Einstellbändern unterhalb der Ohren. Besonders mit Ohrsteckern kann es leicht ziehen. Mit etwas Routine – oder wenn ich den Kinnschutz vorher abgenommen habe – war das Problem aber schnell im Griff.

Das neue LFS-Verstellsystem ist auf maximale Performance ausgelegt und die Gurtbandführung wurde hier optimiert. In der Praxis stimmt das: Der Helm sitzt hervorragend, und mit einem kleinen Trick beim Abziehen (erst hinten leicht anheben, dann nach vorne) bleibt alles angenehm.

Gemeinsame Fahrten – und ein kleiner „Helm-Klau“

Ein Highlight war eine Tour, bei der mein Sohn den Helm testweise tragen durfte. Er war so stolz, dass er ihn am liebsten behalten hätte – und seitdem muss ich ihn regelmäßig „ausleihen“, weil er findet, dass der Helm „besser für ihn als für mich geeinget“ ist.

Der C-Maniac 2.0 MX ist also nicht nur ein Helm für Erwachsene, sondern auch ein Modell, das sich problemlos an größere Kinder anpassen lässt. Der Kinnriemen war bei ihm zwar auf das Minimum eingestellt, aber das störte uns nicht.

Pro/Contra

Pro:

• Abnehmbarer Kinnschutz
• Fliegengitter vorne
• LFS-Verstellsystem
• Sehr gute Passform

Contra:

• etwas eng beim Ausziehen

Fazit

Der Cratoni C-Maniac 2.0 MX ist ein vielseitiger, moderner und technisch durchdachter Helm, der sowohl optisch als auch funktional überzeugt. Die Kombination aus guter Belüftung, abnehmbarem Kinnschutz und flexiblem Verstellsystem macht ihn zu einem idealen Begleiter für Trail‑Fahrer, sportliche Touren und Jugendliche, die mehr Schutz möchten.

Der einzige Nachteil: Der Helm ist so gut, dass ich ihn jetzt mit meinem MTB‑begeisterten Achtjährigen teilen darf 😉

Der Protone Icon – wenn ein Helm zum Lieblingshelm wird. Egal ob Straße, Gravel, Cyclocross oder MTB Cross-Country: Hier wurde jeder Bereich überarbeitet, um maximale Leistung sicherzustellen. Und diese Leistung spürt man, von vorne bis hinten.

Ich habe den Helm auf Touren mit meinem Gravelbike getestet und kann sagen: Den nehme ich nicht mehr ab. Warum? Das erfährst du im Testbericht.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

„Kann ein Kinnriemen denn so weich sein?“, war mein erster Gedanke, als ich den Protone Icon zum ersten Mal in den Händen halte. Angekommen im schlanken und hochwertigen Karton, will man den Helm sofort auspacken und die tolle Farbe bestaunen. KASK hat sich hier nicht lumpen lassen und tatsächlich 19 Farben im Online-Shop zur Verfügung gestellt. Ich habe mich für „Sahara Matt“ entschieden, die mit einem sanften, matten Finish einhergeht.

Die Oberfläche fühlt sich super gut an, und das leichte Gewicht von 230 g ist beim ersten Look & Feel direkt spürbar. Eigentlich greifen die Hände dann automatisch zum bereits erwähnten Kinnriemen aus italienischem Synthetik-Leder und wollen ihn nicht mehr loslassen. Das Leder sowie das Kinnband gehören tatsächlich zu den hochwertigsten, die ich kenne. Das Material lässt vermuten, dass es sich im Praxistest super gut anfühlen wird. KASK gibt zudem an, dass der Kinnriemen antiallergisch und waschbar ist.

Die Innenpolster sind ebenfalls weich und hochwertig und im Inneren des Helms zwischen den vielen Luftschlitzen sauber angebracht. Das Logo der Marke ist beidseitig dezent sowie auf der Rückseite über dem Drehknopf als Folie angebracht – ein schönes Detail, besonders für Sportler wie mich, die keine fahrende Werbesäule sein wollen.

Praxistest

Tragegefühl und Komfort

Der KASK Protone Icon wurde von mir auf mehreren Gravelbike-Touren im Winter und Frühling getestet – überwiegend im Gelände, fernab der Stadt. Gerade für den Einsatz im Outdoor-Bereich überzeugt der Helm durch sein geringes Gewicht, die gute Belüftung und den hohen Tragekomfort.

Ich finde es besonders wichtig, dass sich Helmverschlüsse bei langen Tagestouren schnell, sicher und mühelos verriegeln und öffnen lassen und einiges aushalten. Hier überzeugt der Helm: der Steckverschluss im sogenannten „Rucksackstil“ lässt sich mit einer Hand unkompliziert öffnen und schließen. Die seitlichen Flügel werden zusammengedrückt, die Zunge löst sich aus der Aufnahme und das ermöglicht die sehr intuitive Bedienung. Auch mit Handschuhen bei kälteren Temperaturen lässt sich der Mechanismus gut greifen.

Das neue Verstellsystem von Kask Helmen nennt sich Octofit+ und ist entscheidend dafür, wie gut und sicher der Helm sitzt, das ist besonders wichtig weil er ohne MIPS auskommt. Das OctoFit+ System ist die weiterentwickelte Version des klassischen OctoFit-Verstellsystems von KASK, über das einige andere Helme des Herstellers verfügen.

Die Anpassung erfolgt über ein großes, gummiertes Einstellrad am Hinterkopf, das sich auch mit Handschuhen gut bedienen lässt und eine feine Justierung während der Fahrt ermöglicht. Unterstützt wird dieses durch eine bewegliche Halterung, die nicht starr anliegt, sondern sich leicht mit dem Kopf mitbewegt und sich so unterschiedlichen Kopfformen anpasst. Ergänzt wird das System durch weiche Polsterpunkte im hinteren Bereich, die den Druck gleichmäßig verteilen und für ein angenehmes Tragegefühl sorgen. Zusätzlich lässt sich die Höhe im Nackenbereich verstellen, wodurch der Sitz noch individueller angepasst werden kann – ein Detail, das besonders bei längeren Fahrten oder unterschiedlichen Bedürfnissen, wie z.B. einem Zopf bei uns Frauen durchaus Sinn macht.

Gewicht und Sicherheit

KASK setzt beim Protone Icon wie erwähnt nicht auf ein klassisches MIPS-System, sondern auf den eigenen WG11-Teststandard, der Rotationsaufprälle besonders berücksichtigt. Dabei handelt es sich jedoch nicht um ein zusätzliches Bauteil im Helm, sondern um eine eigene Prüfmethodik – ein direkter Vergleich mit MIPS ist daher nur bedingt möglich.

Mit 230 g gehört der Protone Icon zu den leichten Helmen auf dem Markt, ohne in den extremen Leichtbau zu gehen. Genau das sorgt meiner Meinung nach für eine sehr gute Balance aus Komfort, Stabilität und Gewicht – ideal für lange Touren, bei denen man den Helm kaum spürt, aber sich trotzdem sicher fühlen will.

Belüftung

Ein Punkt, der mir im Praxistest besonders aufgefallen ist, ist die Belüftung des Helms. Schaut man sich den Helm von vorne an, sticht einem sofort die Verteilung der Luftschlitze ins Auge: Im vorderen Bereich und oben verfügt der Protone Icon über viele großzügige Öffnungen, während der hintere Teil deutlich geschlossener wirkt.

Genau diese Aufteilung fühlt sich in der Praxis sehr durchdacht an. Während der Fahrt wird die Luft vorne gut aufgenommen und über den Kopf geleitet, ohne dass der Helm dabei zu „offen“ oder zugig wirkt. Gerade bei Temperaturen zwischen 8 und 20 Grad, in denen ich den Helm überwiegend getragen habe, war das Klima immer angenehm – nie zu kalt, aber auch nie stickig. Auch ein Stirnband lässt sich problemlos darunter tragen, ohne dass es unangenehm wird.

Besonders spannend finde ich dabei, dass direkt oben auf dem Kopf – also genau dort, wo die Sonne am stärksten auftrifft – keine große Öffnung sitzt. Das wirkt im ersten Moment vielleicht ungewöhnlich, macht aber gerade auf längeren Touren absolut Sinn. Ich kann mir gut vorstellen, dass das im Sommer dabei hilft, direkte Sonneneinstrahlung zu reduzieren und so Themen wie Überhitzung oder sogar Sonnenbrand (besonders als Frau mit Mittelscheitel) auf der Kopfhaut vorzubeugen.

Im hinteren Bereich sorgt die geschlossenere Struktur gleichzeitig dafür, dass die Wärme etwas besser gehalten wird. Im Sommer dürfte genau diese Luftführung dann erneut ihre Stärke ausspielen: viel Luftzufuhr vorne, ohne dass die Stabilität oder das Gesamtgefühl des Helms verloren geht.

Besonderheiten

Die Lebensdauer des Protone Icon lässt sich verlängern, indem man die Innenpolsterung austauscht. Diese ist bei KASK separat erhältlich – ein Detail, das ich persönlich sehr sinnvoll finde und das für Nachhaltigkeit im Gebrauch spricht.

Abschließend ist es wichtig zu erwähnen, dass sich der Helm mit einem Preis von rund 275 € klar im Premiumsegment bewegt. Ob dieser Preis gerechtfertigt ist, hängt letztlich davon ab, wie viel Wert man auf Komfort, Verarbeitung und das Gesamterlebnis legt.

Pro/Contra

Pro:

• Sehr hoher Tragekomfort
• Leichtes Gewicht (230 g)
• einhändig bedienbar, auch mit Handschuhen
• individuelle Höhenverstellung (z. B. für Zopf sehr praktisch)
• Durchdachte Belüftung
  

Fazit

Der Proton Icon hat mir gezeigt, wie wichtig Details sind: ein Verschluss, der intuitiv funktioniert, ein Verstellsystem, das wirklich passt, und eine Belüftung, die weder zu kühl noch zu geschlossen wirkt. Gerade die durchdachte Verteilung der Luftschlitze – mit viel Öffnung vorne und einer geschlosseneren Fläche oben – fühlt sich für mich wirklich stimmig an und macht ihn für mich zu einem Helm, der auch bei wechselnden Bedingungen gut funktioniert. Das hochwertige Material macht ihn angenehm zu tragen und macht es anderen Herstellern schwer, hier mitzuhalten. Für mich ein Helm der Superklasse – der jeden Cent wert ist.

Ein Helm mit geringem Gewicht, verbesserter Belüftung, optimalem Schutz und Renneigenschaften. So beschreibt POC seinen Omne Light Fahrradhelm. Ein großes Versprechen für ein Produkt, das sehr minimalistisch Auftritt. Kaum spürbar ist und trotzdem macht er alles mit? Wie viel Minimalismus kann ein Fahrradhelm vertragen, ohne an Passform und Performance zu verlieren?

Finden wir es raus.

Facts

Erster Eindruck

Schon beim Auspacken wird klar: Dieser Helm will nicht auffallen, er will funktionieren. Er ist ganz nach Grundsatz weniger ist mehr designed: schlicht, reduziert und funktional. Kein überladenes Design, keine aggressiven Linien, ein Look, der zu allem passt. Das macht den Helm nicht nur optisch sehr schön und zeitlos sondern sorgt auch für eine gute Performance. Ideal für Menschen, die beim Fahrrad fahren gerne auf jedes Gramm achten oder sich einfach an Helmen stören, die man beim Tragen übermäßig spürt. Laut Hersteller POC ist der Helm für unterschiedliche Einsätze konzipiert. Man findet ihn unter den Kategorien Rennrad und Gravel, dort bietet er im Bereich „leichte Helme für Rennen“ ein Einsteigermodell.

Praxistest

Größe und Tragegefühl

Der Helm hat in Größe M auf Anhieb wirklich gut gepasst, ohne viel einstellen zu müssen. Was sofort auffällt: Man spürt ihn kaum. Das liegt nicht nur am Gewicht der Schale, sondern auch am minimalistischen Einstellungssystem. Die Einstellung für Kopfumfang, das 360°-Anpassungssystem, ist ein Draht, der innen ringsum im Helm verlegt ist und durch ein kleines Polster vom Kopf getrennt ist. Das wirkte auf den ersten Blick etwas zu sparsam und unbequem, sitzt aber wirklich super bequem und drückt auch bei längeren Touren, für die der Helm nicht mal unbedingt designed wurde, nicht. Festgestellt wird das System ganz normal über einen Drehknopf hinten. Dabei gibt es keine Druckpunkte, kein Wackeln, kein ständiges Nachziehen. Der Helm sitzt wirklich super und trägt sich angenehm. 

Sollte der Helm nicht auf Anhieb passen, gibt es verschiedene kleinere Anpassungsmöglichkeiten, Innen gibt es drei vertikale Einstellungsmöglichkeiten für die Höhe der Hinterkopfstütze, an der das Drehrad befestigt ist. Diese ist einfach und schnell eingeclipst. Nach ein paar ruppigen Graveltouren hat sich die Einstellung allerdings leicht verstellt, was aber nichts an Passform und Trageposition geändert hat, aufgefallen ist es mir beim Testen trotzdem. Der Kinnriemen bietet mehr als genug Material um ihn sauber um die Kinnpartie einstellen. Bei meinem etwas kleineren Kopf war es mir schon fast zu viel Extramaterial, dass um den Riemen liegt und nach dem einmaligen Einstellen nicht mehr benötigt wird. Die Riemen um die Ohren lassen sich nur sehr umständlich beziehungsweise sehr fummelig einstellen. Dabei braucht man etwas Geduld – an dieser Stelle würde ich aber sagen, dass es sich um einen Racing Helm handelt, der einfach passen muss – ohne viel Einstellen.

Die großen vorderen Belüftungsschlitze und die zusätzlichen rückwärtigen Belüftungskanäle sorgen für einen konstanten Luftstrom. Selbst bei intensiven Anstiegen, hitzigen Gravel-Situationen oder warmen Tagen bleibt der Kopf angenehm kühl. Was nicht nur Racing Fans sondern auch Menschen, die vielleicht nicht so gerne Helme tragen, freuen wird. Trotz der offenen Bauweise hat sich der Helm im Herbst und Winter mit dünner Unterhelmmütze gut tragen lassen, ohne dass es am Kopf unangenehm kalt wurde.

Bei der Helmgröße gibt es Überschneidungen der Größen von 3 cm. Bei meinem Kopfumfang von ca. 57/58 cm war ich genau in dieser Überschneidung (Vgl. M 54 – 59 cm und L 56 – 61 cm). Darauf muss man beim Kauf gegebenenfalls achten. Beide Helme wurden auf Passform getestet, mir hat die kleinere Größe M besser gepasst. Im Zweifelsfall also lieber die Größe kleiner nehmen.

Gewicht

Das Gewicht ist, neben der Belüftung, der Haupt-USP (Unique Selling Point) des Helms. Mit 240 g (bei Größe M) ist er schön leicht, gerade im Gravel-Segment. In der POC-Produktwelt baut der Helm auf den Omne Air auf, die Gewichtsersparnis erreicht der Helm unter anderem durch Materialersparnis. Er beschränkt sich auf eine minimale Polycarbonat-Schale, die für Schutz an den wichtigsten Stellen des Kopfes sorgt. Durch die Ersparnis der Schale liegt seitlich recht viel von dem drunterliegenden EPS-liner frei. Dieser ist empfindlicher für Kratzer, Macken etc. was mich aber nicht gestört hat, da ich (wie hoffentlich jeder) sehr sorgsam mit meinen Helmen umgehe.

Neben Materialersparnis und großen Belüftungsschlitzen sorgt das oben angesprochene 360°-Anpassungssystem in Form eines Drahtes ebenfalls für weniger Gewicht. Ein weiterer Grund für die Gewichtsersparnis ist das fehlen von MIPS, einer Technologie für zusätzlichen Schutz des Kopfes durch ein sogenanntes Anti-Rotationssystem. Wer auf diesen zusätzlichen Schutz nicht verzichten möchte, findet bei POC ähnliche Helme mit MIPS-Technologie. Für die Rennrad-Racer unter uns hat POC übrigens noch 1 – 2 weitere leichte(re) Helme im Portfolio.

Pro/Contra

Pro:

• Vielseitige Verwendung von Rennrad über Gravel über Stadt/Pendler
• Schlichtes, funktionales und zeitloses Design
• Gute Passform, bei mir kein großes Verstellen nötig
• Geringes Gewicht
• Extrem leichtes, einfaches und bequemes Einstellsystem für Kopfumfang
• Praktischer Stoffbeutel in weiß
• Auch in Wide Fit verfügbar
• In ähnlicher Ausführung auch mit MIPS erhältlich

Contra:

• Die lange Einstellschlaufe am Kinnriemen hat mich etwas verwirrt, Einstellung der Ohrschlaufen schwierig
• Man entscheidet für geringes Gewicht und gegen zusätzlichen Schutz durch Anti-Rotationssysteme (wie MIPS). Ähnliche Helme mit MIPS (und dadurch mit etwas mehr Gewicht) bei POC erhältlich
• Die Einstellungsmöglichkeit im Helm hat sich bei mir mit der Zeit etwas verschoben
• Minimaler Einsatz von Hartschale macht die Seite des Helms anfällig für Macken und Kratzer

Fazit

Ich habe den Helm über mehrere Monate zu verschiedenen Jahreszeiten und Touren getragen. Von schnellen Abendrunden auf Asphalt über lange Graveltouren auf Wald- und Wiesenwegen bis hin zu kurzen Strecken zum nächsten Café. Bei jeder Fahrt saß der Helm trotz seiner minimaler Einstellmöglichkeiten wirklich gut und auch die Belüftung ist top. Gerade bei intensiven Trainingsintervallen, Rennen oder einfach zu heißen Tagen kommt man mit dem Helm voll auf seine Kosten. 

Er ist kein spezieller Aero-Rennhelm und kein massiver Trail-Helm – sondern ein ehrlicher Allrounder für alle, die leicht, sportlich und unkompliziert unterwegs sein wollen. Dazu ist er durch das minimalistische Design meiner Meinung nach wirklich schick. Wenn euch Helme schnell stören oder ihr bei abendlichen Gravel-Sprints alles geben wollt, dann ist der Helm was für euch.

Als meine 14 Monate alte Tochter mit ihren ersten kleinen „Fahrzeugen“ die Welt entdecken wollte, war eines klar: Es war Zeit für ihren allerersten Helm. Dabei sollte er nicht nur hohe Sicherheit bieten, sondern auch so bequem sein, dass sie ihn gerne aufsetzt. Wie der Kinderhelm FINK von CUBE in unserem Test abgeschnitten hat und ob er all unsere Erwartungen erfüllt, erzähle ich euch im Folgenden.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Schon zu Beginn fand ich es gut, dass es den Helm schon für die aller kleinsten Köpfe gibt. Denn für 45 cm Kopfumfang gibt es noch nicht bei allen Marken Helme. Durch das Drehrad am Hinterkopf wächst der Helm auch noch eine ganze Weile mit, so dass man nicht direkt wieder einen neuen kaufen muss.

Der Helm sieht richtig sportlich aus, fast so, als wäre er für kleine Profis gemacht. Das glänzende Finish wirkt hochwertig und modern, und die reflektierenden Sticker geben mir ein gutes Gefühl, wenn wir auf dem Gehweg oder im Park unterwegs sind. Meine Tochter schaut damit manchmal einfach in den Spiegel und strahlt – ihr scheint er super zu gefallen!

Bei der Entwicklung des FINK Helms wurden Kinder und Eltern aktiv einbezogen. Man merkt sofort, dass hier wirklich auf die Bedürfnisse der kleinen Köpfe und der Eltern geachtet wurde – alles ist durchdacht, praktisch und kindgerecht.

Praxistest

Am Wichtigsten war mir, dass sie ihren ersten Helm auch wirklich gern trägt, denn wenn dieser verweigert wird hat man als Eltern ein Problem. Die In-Mould Konstruktion und das Natural Fit Konzept sorgen für eine optimale Passform. Mit gerade mal 200 g in der Größe XXS fällt er auch bei den Kleinen kaum ins Gewicht. Meine Tochter trägt den Fink sogar so gerne, dass ich den Helm verstecken muss, da sie sonst den halben Tag in der Wohnung mit dem Helm herum laufen möchte, und das Wort „Helm“ wurde sehr schnell in den kleinen Wortschatz aufgenommen ;-).

Dank des SNAP 360 Fit Systems lässt sich der Helm am Hinterkopf mittels eines Drehrades super schnell anpassen – praktisch, wenn eine kleine Entdeckerin nicht stillstehen will. Die Polster sind weich, herausnehmbar und waschbar. Nach dem Waschen haben sich die Polster wieder problemlos anbringen lassen und wurden nicht verformt. Die Gurte werden durch spezielle Ösen flach gehalten, so dass sie gut auf der Haut aufliegen. Auch das Rastersteckschloss lässt sich schnell und leicht bedienen. Der Öffner ist rot hervorgehoben, wodurch man nicht lange suchen muss. Der Kinnriemen ist ebenfalls gepolstert, und er ist abnehmbar. Auch nach längeren Touren hat sie keine Druck- oder Scheuerstellen vom Fink bekommen.

Die 11 Belüftungsöffnungen halten den Kopf meiner Tochter auch an wärmeren Tagen angenehm kühl. Die 3 Insektennetze im Frontbereich sind ein kleines, aber sehr nützliches Detail. Besonders praktisch finde ich das X-Lock Befestigungssystem für ein abnehmbares Rücklicht am Hinterkopf, welches allerdings extra gekauft werden muss.

Pro/Contra

Pro:

• guter Tragekomfort
• sportliches, kindgerechtes Design
• leicht verstellbar
• leicht mit vielen Lüftungsöffnungen
• fairer Preis

Contra:

• Licht muss zusätzlich gekauft werden

Fazit

Der Cube FINK Helm ist eine rundum gelungene Wahl für kleine Kinder: leicht, bequem und einfach anzupassen. Durch das kindgerechte Design und den guten Tragekomfort wird er gern getragen und bietet dabei zuverlässig Schutz bei den ersten Fahrversuchen. Und das Ganze zu einem fairen Preis.

Der UNIT 1 Aura Mips ist ein moderner Smart-Fahrradhelm mit integrierter Beleuchtung, Visier-System und App-Anbindung. Im Test wurde der Helm zusammen mit Unterziehmütze, magnetischem Sonnenschild, adaptivem Visier, Smart Light Zusatzlicht und UNIT 1 Remote Fernbedienung gefahren. Der Einsatz erfolgte vor allem im Alltag auf Pendelfahrten, überwiegend auf längere Strecken von über zwei Stunden und oft bei Dunkelheit.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Der Helm wirkt auf den ersten Blick sehr hochwertig. Das Design ist stylisch und modern und hebt sich deutlich von klassischen Fahrradhelmen ab. Durch die integrierte Elektronik und das große Visier wirkt er etwas futuristisch, was vielleicht etwas gewöhnungsbedürftig ist, insgesamt aber gut zum Konzept passt.

Die Verarbeitung ist sehr sauber. Nichts klappert oder wirkt billig. Der Helm besteht aus einer Polycarbonat-Hartschale mit stoßabsorbierender Innenschicht aus expandiertem Polystyrol und einer komfortablen Polyester-Polsterung.

Alle Komponenten werden über USB-C geladen, was im Alltag sehr praktisch ist.

Praxistest

Passform & Komfort

Der Helm umschließt den Kopf sehr gut und lässt sich über ein Einstellrädchen am Hinterkopf präzise anpassen. Mit etwa 370 g ist der Helm zwar schwerer als ein moderner Rennradhelm, für einen Smart-Helm mit Elektronik aber überraschend leicht und im Alltag gut tragbar.

Die Einstellung von Kinnriemen und der Abstand zu den Ohren ist etwas mühselig, dagegen ist der magnetische Verschluss super einfach zu bedienen – sogar mir dicken Handschuhen. Hat man die richtige Einstellung gefunden, trägt sich der Helm sehr komfortabel. Hier wäre zur Vollendung noch ein kleines Polster um die Gurtenden wünschenswert, damit diese nicht nach unten hängen.

Der Helm besitzt mehrere Lüftungsöffnungen im vorderen, oberen und hinteren Bereich. Die Belüftung war für mich sowohl mit als auch ohne Mütze immer ausreichend, ohne dass es je zu kalt oder schwitzig wurde.

Die Idee der integrierten Unterziehmütze ist hervorragend – die Gurte können durch die Laschen an den Ohren gefädelt werden und die Mütze passt so direkt unter die Form des Helms. Sie hält auch bei Temperaturen um die 0 Grad sehr warm – allerdings gibt es hier von mir einen kleinen Minuspunkt, da ich es trotz mehrfachem Nachstellen der Gurte nicht geschafft habe, die Mütze vor den Ohren komplett dicht zu bekommen. Dort hat es immer etwas hineingezogen, was bei langen Fahrten in der Kälte unangenehm und ein zusätzliches Buff nötig war.

Zusätzlich ist der UNIT 1 Aura MIPS mit dem MIPS-Sicherheitssystem ausgestattet. MIPS ist dabei eine eigenständige Technologie bzw. Marke, die von vielen Helmherstellern in ihre Modelle integriert wird. Dabei handelt es sich um eine bewegliche Innenschale, die bei schrägen Aufprällen Rotationskräfte reduzieren kann und so zusätzlichen Schutz für das Gehirn bietet.
Gerade im urbanen Einsatz oder bei höheren Geschwindigkeiten (z. B. auf dem E-Bike) ist das ein sinnvolles Sicherheitsfeature, das über den klassischen Aufprallschutz hinausgeht.

Visier & Sonnenschutz

Vorne am Helm befinden sich Magnete, an denen verschiedene Visiere angebracht werden können. Es stehen mehrere Varianten zur Verfügung, darunter klares Visier, getöntes Visier, adaptives Visier sowie ein Sonnenschild. Das Sonnenschild kann auch zusammen mit einem der Visiere verwendet werden. Optisch wirkt das große Visier etwas futuristisch, passt aber gut zum modernen Design des Helms. Die Visiere müssen gesondert erworben werden.

Getestet wurde das adaptive Visier, dessen Funktion absolut hervorragend ist. In der Dunkelheit ist es glasklar, bei Sonne tönt es sich automatisch wie eine Sonnenbrille. Dadurch kann man es bei wirklich allen Lichtverhältnissen verwenden. Es fühlt sich an, wie ein zusätzlicher Schutz – etwa wie bei einem Motorradhelm. Rollt man bei kalten Temperaturen eine längere Abfahrt hinunter schützt das Visier vor Tränen und dadurch verwaschener Sicht. Durch den relativ großen Abstand zum Gesicht läuft das Visier auch praktisch nie an, selbst bei kaltem Wetter und anstrengenden Anstiegen, wenn man stark atmet. Als zusätzlichen Pluspunkt sehe ich den Vorteil, dass unter dem Visier problemlos eine normale Brille getragen werden kann. Dies dürfte für viele Pendler zur Arbeit eine tolle Errungenschaft sein.

Lichtsystem & Akku

Der Helm besitzt das Dual Light Footprint Lichtsystem mit rundum sichtbarer Beleuchtung für hohe Sichtbarkeit im Straßenverkehr. Die LEDs sind in erster Linie dafür gedacht, von anderen Verkehrsteilnehmern gut gesehen zu werden, nicht um die Straße auszuleuchten.
Zusätzlich bietet der UNIT 1 Aura MIPS durch den eingebauten 3-Achsen-Beschleunigungssensor eine automatische Bremslichtfunktion: Beim Verzögern oder Anhalten leuchtet das rückseitige Licht heller auf und erhöht so die Aufmerksamkeit nachfolgender Verkehrsteilnehmer. Wichtig dabei ist, dass diese Funktion nur in Verbindung mit der optionalen Lenker-Fernbedienung aktiv ist, da sich dort die entsprechende Sensorik befindet.

Der Helm besitzt einen integrierten Lithium-Ionen-Akku mit etwa 1350 mAh Kapazität. Die Laufzeit hängt stark vom gewählten Modus und der eingestellten Helligkeit ab. In der App wird eine erwartete Laufzeit angezeigt, die sich je nach Modus verändert.

Im Test war bei längeren Fahrten im Dunkeln mit voller Helligkeit auch schon mal das Licht früher aus als erwartet, was vermutlich an den kalten Temperaturen lag. Hier sollte die Helligkeit ggf. vor Fahrtantritt an die Fahrtdauer angepasst werden.

Da das Lichtsystem hauptsächlich dafür gedacht ist, gesehen zu werden und der Lichtkegel bei völliger Dunkelheit auch gar nicht ausreicht, um die Straße ausreichend auszuleuchten, sollte für Fahrten im Dunkeln auf jeden Fall ein zusätzliches Frontlicht am Fahrrad verwendet werden.

Zusätzlich zum Helm wurde das passende Smart Light getestet. Dieses kann je nach Ausrichtung als weißes Frontlicht oder rotes Rücklicht genutzt werden und ist dadurch flexibel einsetzbar. Es wird mittels Gummi an der Sattelstütze oder vorne am Lenker befestigt, Für den Zweck als Frontlicht war mir die Lichtstärke bei Nachtfahrten zu gering, als Rücklicht eignet es sich jedoch hervorragend, vor allem in Kombination mit dem Rücklicht des Helms.

App & weitere Technik

Um die Komponenten richtig nutzen zu können, ist die Installation der UNIT 1 App notwendig. Für die Nutzung der App ist eine Registrierung erforderlich, was im Netz  von vielen Nutzern als Nachteil gesehen wird. Außerdem ist die App aktuell nur auf Englisch verfügbar. Das Bluetooth zur Verbindung mit den einzelnen Komponenten funktioniert problemlos.

Die App bietet viele Einstellmöglichkeiten. Jedes Licht kann einzeln konfiguriert werden, Helligkeit und Blinkmodus lassen sich anpassen und die erwartete Akkulaufzeit wird direkt angezeigt. Die personalisierten Einstellungen können als Preset gespeichert werden, was im Alltag sehr praktisch ist. Im Helm ist außerdem ein Umgebungslichtsensor verbaut, um die Beleuchtung automatisch den Lichtverhältnissen anzupassen.

Die UNIT 1 Remote Fernbedienung wird mit einem Gummiband am Lenker befestigt und erlaubt das Ein- und Ausschalten des Lichts sowie die Blinkfunktion, ohne die Hände vom Lenker zu nehmen. Diese Funktion ist vor allem im Stadtverkehr sehr praktisch. Seit Juni 2024 sind Blinker auch an Fahrrädern erlaubt, wenn sie – wie die Blinker an diesem Helm – der StVZO entsprechen und eine K-Nummer vom Kraftfahrbundesamt haben.

Beim Crash-Alert, welcher durch den eingebauten 3-Achsen-Beschleunigungssensor im Falle eines Unfalls ausgelöst wird, kann ein Notfallkontakt hinterlegt werden. Reagiert man nach einem Sturz nicht auf den einstellbaren Countdown, wird automatisch der Standort per SMS an den hinterlegten Kontakt gesendet.

Pro/Contra

Pro:

• Sehr gute Sichtbarkeit durch integriertes Licht
• App mit vielen Einstellmöglichkeiten des Lichts, integrierter Crash-Allert
• Tolle Features wie Unterziehmütze, Sonnenblende, adaptives Visier, Blinkerfernbedienung
• Magnethalterungen und -verschluss

Contra:

• Akku hält bei voller Helligkeit nicht allzu lange
• Unterziehmütze an den Ohren nicht dicht
• App nur mit Registrierung und auf Englisch

Fazit

Der UNIT 1 Aura Mips ist ein moderner Smart-Helm, der sich vor allem an Pendler und Alltagsfahrer richtet, die viel im Straßenverkehr unterwegs sind und Wert auf gute Sichtbarkeit, Komfort und zusätzliche Sicherheitsfunktionen legen. Besonders das integrierte Lichtsystem, die Möglichkeit zur Steuerung per Fernbedienung und App sowie der Crash-Alert machen den Helm deutlich vielseitiger als einen klassischen Fahrradhelm.

Die größten Stärken des Aura sind für mich die sehr gute Sichtbarkeit und das innovative Visier-System. Vor allem das adaptive Visier funktioniert im Test hervorragend, da es sich automatisch an die Lichtverhältnisse anpasst und weder beschlägt noch beim Tragen einer normalen Brille stört. Gerade bei kaltem Wetter oder längeren Pendelfahrten ist das deutlich angenehmer als eine klassische Fahrradbrille.

Insgesamt ist der UNIT 1 Aura MIPS kein klassischer Sporthelm, sondern ein durchdachter und innovativer Pendler- und Stadthelm mit vielen sinnvollen Funktionen für alle Wetter. Wer also nicht nur Schönwetterfahrer ist, sondern stets sicher von A nach B kommen will, bekommt mit dem Unit1 Aura Mips Smart-Helm ein sehr durchdachtes Gesamtpaket.

Hohe Geschwindigkeit, maximale Konzentration, kein Platz für Kompromisse. Der Rudy Project Egos richtet sich an Fahrer, die jedes Watt nutzen und ihrem Material blind vertrauen müssen. Der Helm verspricht Sicherheit, effiziente Belüftung und ein Design, das auf Tempo ausgelegt ist. Ob er im Renneinsatz wirklich abliefert, zeigt der Test.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Schon beim ersten Aufsetzen zeigt der extrem leichte EGOS, dass er definitiv auf Performance konzipiert wurde. Das sportlich-dynamische Design wirkt nicht nur schnell, sondern auch funktional durchdacht.

Die Konstruktion basiert auf einem doppelten EPS-Kern mit robuster Außenschale, die effektive Stoßdämpfung bietet und gleichzeitig eine gute Luftzirkulation ermöglicht. 23 Öffnungen sorgen für eine spürbare Flow-Through-Belüftung, die vor allem bei intensiven Anstiegen und hohen Temperaturen überzeugt.

Beim Thema Sicherheit erfüllt der Helm die CPSC 12.03-Zertifizierung und setzt zusätzlich auf rotationsbedingten Aufprallschutz. Grundlage dafür ist der RP Rotational Impact Test, ein von Rudy Project entwickeltes Prüfverfahren, das sich an der ECE-22.06-Norm orientiert und auf realen Unfalldaten basiert.

Für den perfekten Sitz sorgt das RSR11-Haltesystem, das sich präzise in Höhe und Umfang einstellen lässt und die Position auch unter Belastung zuverlässig hält. Neu ist der Ergo Divider, eine Weiterentwicklung des bisherigen Divider-Pro-Systems: ergonomische Gurttrenner, die flächig anliegen, stabil bleiben und einmal eingestellt nicht mehr verrutschen. Der Fidlock-Magnetverschluss ermöglicht schnelles, sicheres Öffnen und Schließen – auch mit Handschuhen.

Die austauschbaren Komfortpolster mit Bug Stop Padding erhöhen den Langstreckenkomfort, während das adaptive Flugzeugrahmenband den Druck gleichmäßig verteilt. Abgerundet wird der hochwertige Gesamteindruck durch einen mitgelieferten Stoffbeutel, der den Helm beim Transport optimal schützt.

Praxistest

Auf Rennrad- und Gravel-Touren zeigt der Rudy Project EGOS wunderbar seine Stärken. Die Belüftung funktioniert auch bei schnellen Sprints oder langen Anstiegen ohne Probleme: durch die 23 großzügigen Luftöffnungen spürt man eine konstante Frischluftzufuhr, selbst bei Temperaturen über 25 °C bleibt der Kopf angenehm kühl. Auf Schotterpisten und unebenen Strecken punktet der Helm mit bombenfesten Sitz: Dank des RSR11‑Verstellsystems rutscht oder wackelt nichts, egal ob man über Pflaster, grobes Schotterband oder enge Kurven fährt.

Das geringe Gewicht macht sich besonders bei ausgedehnten Touren bemerkbar – nach mehreren Stunden im Sattel spürt man den Helm kaum, und die weiche Innenausstattung verhindert Druckstellen. Das Insektennetz ist ein kleines, aber praktisches Detail für Gravel-Abenteuer in der Natur. Der Fidlock-Magnetverschluss erleichtert das Handling, besonders wenn man auf der Strecke schnell absteigen und den Helm abnehmen möchte.

Optisch passt der EGOS perfekt zu einem sportlichen Setup: schlank, dynamisch und athletisch in der Silhouette. Auf der Straße und auf unbefestigten Wegen fühlt er sich jederzeit wie ein Premium-Helm an, der nicht nur schützt, sondern auch den Fahrspaß unterstützt.

Pro/Contra

Pro:

• Perfekter Komfort
• Stabiler und sicherer Sitz
• Top Belüftung
• Magnetverschluss & praktische Details
• Hervorragende Qualität
• Gutes Sicherheitsgefühl

Contra:

• -/-

Fazit

Der Rudy Project EGOS ist der Helm für alle, die auf Geschwindigkeit und Präzision setzen. Leicht, durchdacht und sportlich – er konzentriert sich auf das Wesentliche und liefert maximale Performance, ohne Ablenkung.

Der Fahrtwind im Gesicht, die Straße zieht sich unter mir entlang, die Gedanken werden leicht. Der Rudy Project Rebel begleitet mich auf Rennrad und Gravelbike – federleicht, sicher und kaum spürbar. Ein Helm, der schützt, ohne zu stören – und sich anfühlt wie ein Stück Freiheit.

Manchmal beginnt Freiheit mit einem Klick – genau dann, wenn der Helm sitzt.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Schon beim ersten Aufsetzen wird klar: Der Rebel will nicht auffallen – und genau das ist seine Stärke. Der Sitz ist präzise und komfortabel, der Helm schmiegt sich an, ohne Druckstellen zu hinterlassen. Das Verstellsystem lässt sich mit einer Hand bedienen – ein Klick genügt, und alles sitzt.

Optisch schlicht, aber technisch auf höchstem Niveau, vermittelt der Rebel sofort Vertrauen. Das geringe Gewicht sorgt dafür, dass man ihn nach wenigen Minuten kaum noch wahrnimmt – perfekt für lange Trainingseinheiten und Touren.

Praxistest

Belüftung & Tragekomfort – kühler Kopf bei jeder Fahrt

Das Belüftungssystem funktioniert ausgezeichnet: Große, strategisch platzierte Öffnungen leiten die Luft direkt über den Kopf, ohne unangenehme Zugluft zu erzeugen. Selbst an heißen Tagen bleibt das Klima angenehm und der Kopf trocken.

Der Helm bleibt auch auf langen Anstiegen oder in tiefen Aeropositionen stabil – nichts verrutscht, nichts drückt. Die Polster trocknen schnell und sind leicht herausnehmbar und waschbar – ideal für häufige Nutzung im Sommer.

Im Einsatz – sicher, leise, unauffällig gut

Getestet über viele Kilometer im Chiemgau, auf Asphalt wie auf Gravel-Passagen, zeigt der Rebel eine beeindruckende Vielseitigkeit. Er sitzt fest, auch bei ruckartigen Bewegungen, bleibt leise im Fahrtwind und vermittelt durch seine stabile Konstruktion ein sicheres Gefühl – ohne je schwer zu wirken.

Besonders angenehm: Auch nach langen Fahrten oder intensiven Trainingseinheiten möchte man den Helm nicht sofort abnehmen. Er begleitet, statt zu stören.

Nachhaltigkeit & Verarbeitung

Rudy Project setzt auf hochwertige, langlebige Materialien und integriert zunehmend recycelte Komponenten – ein Schritt in Richtung verantwortungsbewusster Performance. Die Verarbeitung ist makellos, die Oberfläche kratzresistent, die Riemen weich und haltbar. Der Helm wirkt, als wäre er gebaut, um viele Jahre lang zuverlässig zu schützen.

Pro/Contra

Pro:

• Ultraleicht – kaum spürbar auch auf langen Touren
• Hervorragende Belüftung mit effizientem Luftstrom
• Perfekte Passform durch präzises Fit-System
• Einhändig bedienbarer Verschluss – praktisch und schnell
• Leise & stabil auch bei hoher Geschwindigkeit
• Nachhaltig und hochwertig verarbeitet

Contra:

• Dezentes Design – wer auffallen will, greift zur farbigen Variante
• Kein integriertes MIPS-System (optional in anderen Rudy-Modellen erhältlich)

Fazit

Der Rudy Project Rebel vereint alles, was man sich von einem modernen Helm wünscht: Ultraleicht, perfekt belüftet, präzise anpassbar und kaum spürbar – dabei sicher und nachhaltig produziert.

Ein Helm, der Performance mit Komfort verbindet und sich anfühlt wie Freiheit auf zwei Rädern.

Ich trage grundsätzlich bei Aktivitäten wie Fahrradfahren, Klettern oder bei der Arbeit einen Helm – allerdings tatsächlich nicht immer, auch wenn die BG es vorschreibt. Beim Fahrrad ist er aber immer auf dem Kopf, und ich kann sagen, er hat mir schon mindestens drei Mal das Leben gerettet. Wenn der Helm nach einem Sturz gebrochen ist, kann man, glaube ich, sicher davon sprechen.
Beim Klettern am Fels trage ich auf jeden Fall einen Helm – vor allem beim Sichern, denn da trage ich die Verantwortung für jemand anderen. Ich will nicht von einem Stein ausgeknockt werden, der dann meinen Kletterpartner gefährdet.
Jetzt darf ich den Haute Route Helmet von Mammut testen, der sowohl fürs Fahrradfahren als auch natürlich fürs Klettern – und noch mehr – geeignet ist.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Der Haute Route Helmet von Mammut hat eine Hybrid-Bauweise: Außen besteht er aus einer robusten ABS-Hard‑Shell-Schale, innen aus leichtem In‑Mold EPS/EPP-Schaum. So ist der Helm gleichzeitig stabil und leicht – egal ob man ihn auf dem Kopf trägt oder im Rucksack transportiert, auf dem Weg zum nächsten Einsatz. Im Inneren befinden sich herausnehmbare Polster, die sich einfach zum Waschen entfernen lassen. Am Hinterkopf sorgt ein Drehrad-System für eine individuelle Größenanpassung.

Der Haute Route Helmet ist, wie bereits erwähnt, ein echter Allrounder: Er kann beim Fahrradfahren, Klettern, Skifahren, aber auch beim Skateboarden oder Inlineskaten verwendet werden.
Dank seiner dreifachen Zertifizierung (CE EN 1077, EN 12492 und EN 1078) erfüllt er die Sicherheitsstandards für all diese Sportarten.

CE EN 1077 – Skifahren / Snowboarden

• Stoßdämpfung bei hoher Geschwindigkeit
• Durchdringungsfestigkeit (z. B. gegen Skistöcke oder Eis)
• Abstreifsicherheit (der Helm darf nicht vom Kopf rutschen)

Heißt: Der Helm schützt zuverlässig bei Stürzen im alpinen Gelände oder bei Lawinenabgängen.

CE EN 12492 – Bergsteigen / Klettern / Hochtouren

• Schutz gegen Steinschlag von oben (z. B. herabfallende Felsbrocken)
• Seitlicher und rückwärtiger Aufprallschutz
• Belüftung & Tragekomfort
• Fester Halt bei Bewegung (auch beim Kopfüber-Hängen)

Heißt: Der Helm eignet sich fürs Klettern, Sichern, alpine Touren oder Eisklettern.

CE EN 1078 – Radfahren / Skateboard / Inlineskating

• Stoßdämpfung bei Stürzen im Straßenverkehr
• Gurte und Verschluss
• Sichtfeldfreiheit

Heißt: Der Helm ist für den Straßenverkehr zugelassen und schützt bei Fahrradunfällen.

Da der Helm für so viele Aktivitäten geeignet ist, verfügt er über Gummizüge und Laschen, mit denen sich eine Kopflampe oder Skibrille sicher befestigen lässt. Die Belüftungsschlitze und integrierten Luftkanäle sollen dafür sorgen, dass mein Kopf immer auf optimaler Betriebstemperatur bleibt. Und wenn es doch mal zu kalt wird, liegt sogar eine leichte Beanie bei – die passt unter den Helm und hält zusätzlich warm. Die Belüftung soll laut Mammut sogar für Brillenträger optimiert sein – trifft sich gut, ich hab eine auf der Nase.

Optisch gibt’s nichts zu bemängeln: Der Helm sieht stylisch aus – zumindest bis ich ihn aufsetze. Auf meinem (für meine Körpergröße eher kleinen) Kopf wirkt ein Helm halt immer etwas seltsam. Aber er sitzt fest, drückt nicht.

Praxistest

Da ich vor meinem ersten Klettereinsatz noch eine Runde Fahrrad gefahren bin, dachte ich, ich kann den Haute Route Helmet auch gleich testen. Grundsätzlich klappt das gut, er ist bequem, allerdings sind die großen Luftlöcher, die Mammut beschreibt, doch deutlich kleiner als beim Fahrradhelm, sodass es im Sommer tatsächlich sehr warm unterm Helm wird. Doch weiß ich, dass ich im Winter auf dem Weg zur Arbeit schon öfter Gehirnfrost von außen bekommen habe – damit ist das Problem also erledigt. Im Winter werde ich den Haute Route auf jeden Fall tragen.

Obwohl ich kein Helmfreund bin – ein Helm kollidiert bei mir immer mit meiner Brille und meinem Verhältnis von eher großen Ohren zu kleinem Kopf. Aber wie bei allem: Man muss einfach lernen, die störenden Dinge zu ignorieren. So kommt man definitiv stressfreier durchs Leben und kann seine Energie dahin lenken, wo sie wirklich etwas bewirkt – kleine mentale Lehrstunde am Rande.

Da ich im Geschäft immer wieder Montagen mit Helmpflicht habe und wir sowieso Kletterhelme für diesen Zweck nutzen, habe ich den Haute Route Helmet im Dauereinsatz da getestet. Ich hatte ihn mehrere Stunden am Stück auf dem Kopf und fand ihn recht angenehm zu tragen. Er ist sehr leicht, lässt sich gut an meinen kleinen Kopf (Größe M) anpassen und ist ausreichend gepolstert, sodass er nicht drückt.

Zum Klettern ist der Helm natürlich ebenfalls geeignet. Wie sollte es auch anders sein, wenn er von einer so bekannten Bergsportmarke wie Mammut stammt. Deshalb kann ich hier eigentlich nichts Neues hinzufügen, alle wichtigen Kriterien wurden bereits genannt und die gelten auch fürs Klettern.

Ein Kletterhelm muss so bequem wie möglich, schön leicht und trotzdem schutzbietend sein. Wenn ich mir einen Helm von einem namhaften Hersteller wie Mammut kaufe, habe ich bedingungsloses Vertrauen in die Sicherheit. Da ich kein Ski fahren kann, habe ich ihn da nicht testen können.

Man sollte sich grundsätzlich bewusst machen, dass ein Helm nach einem Sturz, egal ob mit oder ohne Kopf drin, eventuelle ein Haarriss in der ESP Schicht haben könnte. Ab da ist die Sicherheit nicht mehr zu 100% gewährleistet.

Pro/Contra

Pro:

• vielseitig einsetzbar (Dreifach zertifiziert – CE EN 1077 / EN 12492 / EN 1078)
• Bequem und leicht

Contra:

• -/-

Fazit

Der Mammut Haute Route Helmet ist ein echter Allrounder. Er sitzt bequem, ist schön leicht, lässt sich gut anpassen und bietet durchdachte Details wie abnehmbare Polster, Befestigungsmöglichkeiten für Brille oder Stirnlampe und eine ordentliche Belüftung – auch wenn diese im Sommer etwas knapp ausfallen kann. Wer sich entscheidet, mit dem Fahrrad zum Felsen zu fahren und dort eine Runde zu klettern, hat mit diesem Helm den perfekten Begleiter gefunden.