Wenn es auf dem Trail technisch wird und die Geschwindigkeit zunimmt, sollte der Helm möglichst sicher sein. Gerade beim Enduro fahren sind dabei auch der Schutz von Schläfen- und Nackenbereich sowie eine gute Belüftung wichtige Punkte. Mit dem Terraform hat Rudy Project einen Helm im Programm, der speziell für das Enduro Mountainbiken entwickelt wurde. Neben der klassischen Schutzfunktion bringt der Helm mit der integrierten Twiceme-Technologie allerdings noch eine Besonderheit mit: Im Notfall können hinterlegte medizinische Informationen und Notfallkontakte über einen im Helm integrierten NFC-Chip abgerufen werden. Ich durfte den Rudy Project Terraform testen und habe mir neben Verarbeitung, Passform und Belüftung vor allem die Twiceme-Funktion genauer angeschaut.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Rudy Project setzt beim Terraform auf insgesamt 16 Belüftungsöffnungen die für eine ausreichende Belüftung des Kopfes sorgen sollen. Dazu kommen ein sogenanntes Adaptive Airframe Band sowie das RSR-12S-Verstellsystem. Mit den seitlichen Bändern lässt sich der Helm an unterschiedliche Kopfformen anpassen. Toll ist außerdem der verlängerte Schutz im Bereich der Schläfen und des Hinterkopfes. Über die Verarbeitung muss ich mich insofern nicht weiter äußern, als dass diese wie immer bei Rudy sehr hoch ist und den Eindruck vermittelt sehr viele Abenteuer auf dem Mountainbike zu überstehen. 

Praxistest

Ein Helm kann noch so viele technische Features besitzen, wenn er nicht richtig sitzt, macht das Ganze wenig Sinn. Beim Terraform erfolgt die Anpassung über das RSR-12S-Verstellsystem. Dadurch lässt sich der Helm am Hinterkopf fein an die eigene Kopfform anpassen. Zusätzlich können die seitlichen Riemen entsprechend eingestellt werden. Allerdings rutscht dieses Verstellsystem in der Praxis unter die Helmschale und ist dadurch nicht immer optimal zu greifen. Ist dies einmal erfolgt, hält die Einstellung ohne das diese nachjustiert werden muss. 

Belüftung

Mit 16 Air Vents ist der Terraform auf eine gute Luftzirkulation ausgelegt. Rudy Project bezeichnet das System als „Flow Through Ventilation“. Die Luft soll dabei durch den Helm geführt werden und so für ein angenehmes Klima sorgen. Besonders in den vergangenen sehr heißen Sommermonaten kann man beim Mountainbike fahren für eine gute Belüftung dankbar sein. Man darf hier keine starke Kühlung des Kopfes erwarten. Dennoch gelangt sehr viel Zugluft an den Kopf, was sich auf Dauer angenehm anfühlt. 

Goggle-Kompatibilität

Je nach Wetter und Gelände nutze ich gelegentlich auch eine Goggle. Entsprechend dafür ist der Terraform kompatibel mit Goggles. Hier trug ich gelegentlich die Override Goggle von Rudy Project, die ohne zu verrutschen wunderbar am Helm gehalten hat.

Twiceme – der Helm wird smart

Die interessanteste Funktion des Terraform steckt allerdings nicht in der Helmschale, sondern in einem kleinen NFC-Chip. Rudy Project integriert die Twiceme-Technologie in den Helm. Dabei handelt es sich um eine passive NFC-Technik. Der Chip benötigt weder Akku noch Batterie und muss auch nicht geladen werden.Über die kostenlose Twiceme-App kann man zunächst ein persönliches Medical ID erstellen. Dort lassen sich wichtige medizinische Informationen und Notfallkontakte hinterlegen. Anschließend wird diese Information über das Smartphone auf den im Helm integrierten NFC-Chip übertragen. Das Entscheidende: Im Fall eines Unfalls muss eine Hilfeleistende Person nicht zwingend die Twiceme-App installiert haben. Ein NFC-fähiges Smartphone kann in unmittelbarer Nähe an das Twiceme-Symbol des Helms gehalten werden und die hinterlegten Informationen abrufen. Das Ganze funktioniert über NFC und benötigt für das Auslesen der auf dem Helm gespeicherten Informationen keine aktive Bluetooth-Verbindung und keinen Akku im Helm.

Was kann die Twiceme-App?

Die App kann allerdings mehr, als nur die persönlichen Daten auf den Helm zu übertragen. Im Sportbereich bietet Twiceme unter anderem Funktionen wie Medical ID, Immobility Alert, Share Location, Get Back Timer und Rescue Alert.  Besonders interessant ist dabei der Immobility Alert. Die App kann den Nutzer bei einer erkannten kritischen Situation unterstützen und weitere Sicherheitsmaßnahmen einleiten. Auch die Möglichkeit, den eigenen Standort zu teilen, kann bei einer Tour hilfreich sein. Gerade wenn man alleine unterwegs ist und sich abseits stark frequentierter Wege bewegt, kann eine solche Funktion im Notfall einen zusätzlichen Sicherheitsbaustein darstellen. Wichtig ist allerdings die Unterscheidung zwischen Helm und Smartphone: Der NFC-Chip im Helm ist passiv und funktioniert ohne Akku. Funktionen der App sind dagegen an das Smartphone und dessen Voraussetzungen gebunden.

Was passiert bei einem Unfall?

Stürzt man auf einem Trail und ist nicht mehr in der Lage, selbst zu kommunizieren, können andere Personen mit einem NFC-fähigen Smartphone die auf dem Helm hinterlegten Informationen abrufen. Dazu wird das Smartphone einfach in die Nähe des Twiceme-Symbols gehalten. Die NFC-Technik liest die hinterlegten Daten aus. Für Ersthelfer kann das einen entscheidenden Vorteil bieten. Statt darauf angewiesen zu sein, dass der Verunfallte noch selbst Angaben zu Allergien, medizinischen Besonderheiten oder Angehörigen machen kann, stehen diese Informationen direkt über den Helm zur Verfügung.

Mein Eindruck von Twiceme

Die Idee hinter Twiceme gefällt mir sehr gut. Ein Helm ist beim Mountainbiken ohnehin immer dabei und benötigt für diese zusätzliche Funktion weder Akku noch Ladegerät. Besonders sinnvoll finde ich, dass die Informationen direkt am Helm hinterlegt werden. Denn genau der Helm befindet sich nach einem Sturz normalerweise direkt bei der verletzten Person. Die Einrichtung über die App ist zunächst ein zusätzlicher Schritt, den man vor der ersten Fahrt erledigen sollte. Danach muss man sich allerdings nicht mehr darum kümmern.

Pro/Contra

Pro:

• NFC Chip
• Schutz des Nackenbereichs
• sehr hochwertige Verarbeitung

Contra:

• RSR-12S-Verstellsystem nicht gut zugänglich

Fazit

Der Rudy Project Terraform ist ein Helm, der sich klar an Mountainbiker richtet, die auch auf anspruchsvolleren Trails unterwegs sind. Der erweiterte Schutz im Schläfen- und Nackenbereich sowie die Goggle-Kompatibilität gefallen mir sehr gut. Weitere Pluspunkte sind die gute Belüftung und ein individuell einstellbares Verstellsystem. Das eigentliche Highlight ist aber die integrierte Twiceme-Technologie. Die Kombination aus NFC-Chip und App bringt eine zusätzliche Sicherheitsebene an den Helm. Medizinische Informationen und Notfallkontakte können direkt am Helm hinterlegt und im Ernstfall von einer anderen Person mit einem Smartphone ausgelesen werden. Für mich bietet der Helm ein tolles Gesamtpaket an umfangreichen Schutz für das nächste Abenteuer auf dem Mountainbike. 

CamelBak ist seit Jahren eine feste Größe im Bereich der Trinksysteme. Die Podium‑Serie gilt als Standard für Radfahrer, die Wert auf gute Handhabung, saubere Verarbeitung und zuverlässige Dichtigkeit legen. Mit der Podium Chill und der Podium Insulated Steel habe ich zwei Modelle getestet, die auf den ersten Blick sehr unterschiedlich wirken – und genau das macht den Vergleich spannend.

Die Kombination aus der farbenfrohen Berry (Chill) und der eleganten Mercury (Steel) hat mich optisch sofort abgeholt. Ich habe mich bewusst überraschen lassen und finde die beiden zusammen geben eine richtig gelunge Kombi ab: sportlich, modern und absolut alltagstauglich.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Podium Insulated Steel – Mercury

Die Steel wirkt sofort massiv und hochwertig. Das Gewicht ist deutlich spürbar, aber genau das vermittelt Robustheit. Der verschraubbare Deckel hat eine angenehm breite Öffnung, was das Reinigen mit einer Bürste extrem erleichtert. Das Drehventil zum Öffnen und Schließen ist clever gelöst, aber ich hoffe, dass ich es beim Radfahren offen lassen kann – denn mit einer Hand bekomme ich den Mechanismus während der Fahrt nicht so gut bedient.

Optisch ist die Steel ein echter Hingucker: schlicht, edel, modern. Die Mercury‑Farbgebung passt perfekt zu vielen Bikes und wirkt angenehm neutral.

Podium Chill – Berry

Die Chill ist farblich genau mein Ding. Das kräftige Berry wirkt frisch, sportlich und macht sofort Lust auf Sommerfahrten. Beim ersten Anfassen irritierte mich die faltige Zwischenhaut etwas – ich musste direkt an Weichmacher denken… Zum Glück gibt es innen eine härtere Kunststoffschicht, die stabil wirkt und Vertrauen schafft.

Auch hier ist die Verarbeitung sauber, die Flasche liegt gut in der Hand und lässt sich leicht zusammendrücken. Das ist ein klarer Vorteil gegenüber der Steel, denn die Chill kann man regelrecht „Druckbetanken“. Die selbstdichtende Kappe mit hohem Durchfluss soll Spritzer verhindern und die Trinkmenge erhöhen – darauf war ich besonders gespannt.

Beide Flaschen wurden zuerst gründlich gereinigt, denn unkomplizierte Pflege ist mir wichtig. Danach ging es direkt raus in die Hitze.

Praxistest

Die Steel verspricht 14 Stunden Kaltleistung – das musste ich an einem heißen Sommertag natürlich sofort testen. Gefüllt mit meinem isotonischen Getränk blieb der Inhalt tatsächlich lange angenehm kühl. Die Flasche ist durch die Edelstahlwand etwas schwerer, aber dafür extrem temperaturstabil. Beim Training, besonders beim Schwimmen, ist sie ideal: Am Beckenrand wird sie nicht heiß, bleibt hygienisch und wirkt einfach robust.

Ein kleiner Wermutstropfen: Die Steel verliert leider etwas Farbe am Kunststoff-Flaschenhalter. Das ist schade, da sie mit der Zeit sehr abgenutzt aussieht, ist aber für mich kein Ausschlusskriterium, da sie ansonsten hervorragend funktioniert.

Die Chill hingegen ist meine bevorzugte Flasche auf dem Rad. Die doppelwandige Konstruktion hält das Wasser deutlich länger kühl als herkömmliche Kunststoffflaschen. Ich habe sie testweise neben eine normale Flasche in die Sonne gestellt – und der Unterschied war sofort spürbar. Die Chill bleibt länger frisch, was bei langen Touren Gold wert ist.

Was ich an der Chill besonders liebe: Sie lässt sich zusammendrücken. Wenn ich außer Atem bin – und das bin ich eigentlich immer, besonders auf Etappen in den Bergen – schießt das Wasser regelrecht heraus. Das ist perfekt, wenn man schnell trinken möchte, ohne lange am Rahmen herumzufummeln. Gerade bei flotten Straßenabschnitten, wenn ich voll konzentriert bin, ist das ein echter Vorteil.

Die Steel nutze ich weiterhin gerne für isotonische Getränke oder beim Training abseits des Rads. Die Chill ist meine Wahl für pures Wasser und für jede Fahrt, bei der ich schnell und unkompliziert trinken möchte.

Beide Flaschen sind inzwischen feste Begleiter: – beim Radfahren, – beim Schwimmen, – im Alltag, – und bei warmen Sommertagen, an denen ich unbedingt kühle Getränke brauche.

Pro/Contra

Pro

Podium Chill:

• quetschbar für schnelle Flüssigkeitsaufnahme
• Hoher Flüssigkeitsdurchfluss ohne Spritzen
• Wasser bleibt lange kühl
• Gute Passform im Flaschenhalter
• Unkomplizierte Reinigung

Podium Steel:

• extrem robust dank Edelstahl
• Breite Öffnung
• sehr Temperaturstabil
• Gute Passform im Flaschenhalter
• Unkomplizierte Reinigung

Contra:

• Posium Steel: Verkratzt an Getränkehalter

Fazit

Die Podium Chill ist für mich die perfekte Radflasche: leicht, quetschbar, hoher Durchfluss, lange Kühlleistung. Die Podium Steel ist die robuste Premium‑Variante: langlebig, temperaturstabil, ideal für Training und heiße Tage – aber etwas schwerer und weniger „einhandfreundlich“.

Gemeinsam ergänzen sie sich hervorragend.

IXS hat mit dem Carve 1.0 einen innovativen Helm auf den Markt gebracht, der bereits mit dem Design & Innovation Award ausgezeichnet wurde. Dieser Enduro-Helm verfügt neben seinem prämierten Design zusätzlich über den MIPS Aufprallschutz. Der Helm wurde uns von IXS in zwei Größen zur Verfügung gestellt, sodass wir diesen Test zu zweit im Team durchführen werden. 

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

IXS hat beim Carve 1.0 erneut bewiesen, dass sie ihrem hohen Qualitätsanspruch auch weiterhin gerecht werden wollen. Die Verarbeitung des Bike-Helms ist durchgehend hochwertig und vermittelt uns einen robusten und langlebigen Eindruck. Aber auch optisch überzeugt uns der Carve 1.0 mit seinem modernen und sportlichen Design.

Praxistest

Wir testen den Helm einmal in der Größe S sowie der Größe M. Beide Varianten sind passgenau und stimmen mit den Größenvorschlägen auf der Website des Herstellers überein. Über das große Drehrad am Hinterkopf, welches sich auch easy mit Handschuhen bedienen lässt, erfolgt eine schnelle und präzise Anpassung der Helmweite. Einen Kritikpunkt gibt es allerdings bei den Kinnriemen. Diese fallen im Halsbereich recht knapp aus und bieten nur begrenzte Verstellmöglichkeiten. Besonders unserer Testerin schnitten die Riemen dadurch immer wieder unangenehm am Hals ein. Hier hätten wir uns gewünscht, dass die Riemen etwas länger sind. 

Fidlock-Verschluss – Ein echtes Highlight

Fast schon ein bewährter Standard in der Bikeszene ist der Fidlock-Verschluss. Dieser lässt sich nahezu Blind in kürzester Zeit sehr einfach schließen und auch wieder öffnen. Gerade mit Handschuhen ist dieser Verschluss ein deutlicher Zusatz an Komfort. Bereits nach wenigen Anwendungen möchten wir beide nicht mehr auf dieses Verschlusssystem verzichten.

Sicherheit

Der Carve 1.0 ist mit der bewährten MIPS-Technologie (Multi-directional Impact Protection System) ausgestattet. Dieses zusätzliche Sicherheitssystem soll Rotationskräfte bei schrägen Stürzen reduzieren und bietet damit ein zusätzliches Plus an Schutz. Doch beim MIPS-System alleine bleibt es nicht. Neben diesem wurde seine Multi-Shell-In-Mold-Konstruktion, bei der die mehrteilige Außenschale mit dem stoßdämpfenden EPS-Schaum verschmolzen wird, mit dem patentierten Head-Guard ergänzt und verstärkt. Die Head-Guard-Konstruktion erhöht die Stabilität der Helmschale und verteilt angeblich die bei einem Aufprall entstehenden Kräfte über den gesamten Helm.

Pro/Contra

Pro:

• tolles Design
• MIPS Technologie
• Head-Guard Aufpralldämpfungssystem
• FIDLOCK® SNAP Magnetverschluss

Contra:

• sehr kurzer Kinnriemen

Fazit

Der iXS Carve 1.0 MIPS überzeugt mit einer sehr guten Passform, hochwertiger Verarbeitung und einem modernen Design. Besonders der magnetische Fidlock-Verschluss und das leicht bedienbare Verstellsystem machen den Helm im Alltag äußerst komfortabel. Die MIPS-Technologie sorgt zudem für ein zusätzliches Sicherheitsplus. Abzug gibt es lediglich für den knapp bemessenen Kinnriemen, der insbesondere bei unserer Testerin trotz Verstellmöglichkeiten unangenehm am Hals anlag. 

Cratoni gehört seit Jahren zu den Herstellern, die im MTB‑Bereich für durchdachte Helme stehen: leicht, sicher, technisch clever und optisch modern. Der C-Maniac 2.0 MX soll genauso ein Produkt sein – ein Helm, der sich an sportliche Fahrer richtet, die Wert auf Flexibilität, Komfort und Schutz legen.

Da ich selbst bei unseren Touren immer mit dabei bin und die Anforderungen mit den Jahren steigen, möchte ich mich inzwischen deutlich besser schützen. Für mich ist deshalb ein Helm wichtig, der sicher, gut belüftet und angenehm zu tragen ist – gerade, weil wir gerne auch bergauf selbst pedalieren und dabei ordentlich ins Schwitzen kommen.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Der C-Maniac 2.0 MX verspricht eine Mischung aus Sicherheit und Komfort. Und als ich den Helm in der Farbe grey matt das erste Mal in der Hand hatte, war sofort klar: Das ist ein Uni‑Sex‑Modell, das sowohl Erwachsenen als auch Jugendlichen steht. Mein achtjähriger Sohn war so begeistert, dass er ihn am liebsten selbst behalten hätte – was später tatsächlich zum „Problem“ wurde. 😉

Optisch ist der Helm ein Volltreffer: Die matte Oberfläche wirkt hochwertig, die Linienführung sportlich und modern. Die Verarbeitung ist sauber, die Übergänge zwischen Helmschale und Kinnschutz sind präzise, und die Belüftungsöffnungen sind großzügig gestaltet. Besonders positiv fällt das Fliegengitter in den vorderen Lüftungsöffnungen auf – ein kleines Detail, das im Sommer Gold wert ist.

Beim ersten Aufsetzen sitzt der Helm gut am Kopf, allerdings gab es ein kleines Thema: Die Einstellbänder unterhalb der Ohren haben beim An‑ und Ausziehen leicht gedrückt und sich an den Ohrsteckern verhakt. Das ist nicht dramatisch, aber spürbar. Nach einem Blick in die Bedienungsanleitung und einer erneuten Justierung wurde es besser, aber nicht komplett verschwunden.

Cratoni erklärt dazu selbst, dass das neue LFS-Verstellsystem auf maximale Performance ausgelegt ist:

„Der Einstellmechanismus ist besonders klein und leicht, die Größenanpassung geht spielend einfach mit zwei Fingern. Zusätzlich lässt sich das LFS dreifach in der Höhe verstellen, so dass ein optimaler Sitz gewährleistet wird. Eine perfekte Gurtbandführung sorgt für uneingeschränkten Tragekomfort bei Mann und Frau.“

In der Praxis stimmt das: Der Helm lässt sich oben, seitlich, an den Ohren und am Kinn perfekt einstellen. Der Verschluss ist leichtgängig und lässt sich sogar mit Handschuhen problemlos öffnen. Der Kinnschutz ist stabil, sitzt fest und lässt sich dennoch schnell abnehmen – ein echtes Plus für wechselnde Bedingungen.

Überraschend: Der Helm in der Größe M/L ließ sich sogar so einstellen, dass er meinem achtjährigen Sohn passte – dank der dreifachen Höhenverstellung. Der Kinnriemen war dann zwar auf Minimum, aber das störte uns nicht.

Praxistest

Der C-Maniac 2.0 MX durfte bei uns nicht nur klassische Trailrunden begleiten, sondern auch die typischen Familien‑MTB‑Abenteuer, bei denen man nie weiß, ob man am Ende mehr Höhenmeter oder mehr Eispausen gesammelt hat. Genau solche Touren zeigen, wie gut ein Helm wirklich funktioniert – und der C-Maniac 2.0 MX hat sich dabei als überraschend vielseitig erwiesen.

Bergauf – luftig, leicht, angenehm

Wir pedalieren gerne selbst bergauf, und gerade an heißen Sommertagen ist die Belüftung entscheidend. Ohne Kinnschutz ist der Helm wunderbar offen, die Luft zirkuliert spürbar, und selbst bei längeren Anstiegen bleibt der Kopf angenehm kühl.

Ich erinnere mich an eine Tour, bei der mein Achtjähriger „den ganzen Berg selbst hochfahren“ wollte. Während er mit seinem kleinen MTB vor mir hochkurbelte und alle fünf Minuten fragte, wann wir oben seien, war ich dank der guten Belüftung froh, nicht unter einem Hitzestau zu leiden. Der Helm lag leicht auf dem Kopf, ohne zu drücken oder zu wackeln – genau das, was man bergauf braucht.

Trailabfahrten – sicher, stabil, nicht störend

Mit montiertem Kinnschutz zeigt der Helm seine zweite Seite: stabil, sicher und trotzdem angenehm leicht. Auf dem Trail bleibt er zuverlässig an Ort und Stelle, selbst wenn die Kids plötzlich beschließen, dass sie „jetzt mal richtig schnell fahren“ wollen.

Bei einer Abfahrt über wurzelige Waldwege – mein Sohn vorneweg, ich hinterher – war ich froh über den zusätzlichen Schutz. Der Kinnbügel sitzt fest, wackelt nicht und vermittelt ein gutes Gefühl, ohne den Kopf schwer zu machen. Auch schnelle Richtungswechsel oder kleine Sprünge steckt der Helm problemlos weg.

Kleine Pausen, große Momente

Zwischendurch gab es natürlich die typischen Familienmomente:

• kurze Stopps, weil ein besonders schöner Käfer entdeckt wurde
• ein spontaner Abstecher zu einem Bach, um die Füße zu kühlen
• oder die Situation, in der mein Sohn stolz verkündete, dass mein Helm „eigentlich viel cooler aussieht als Papa´s“

Der Kinnschutz wanderte dabei oft in den Rucksack – er passt perfekt hinein und ist schnell wieder montiert, wenn es bergab geht.

Einstellbänder & Ohrstecker – mit etwas Routine kein Problem

Beim Abnehmen des Helms gab es gelegentlich das bekannte Thema mit den Einstellbändern unterhalb der Ohren. Besonders mit Ohrsteckern kann es leicht ziehen. Mit etwas Routine – oder wenn ich den Kinnschutz vorher abgenommen habe – war das Problem aber schnell im Griff.

Das neue LFS-Verstellsystem ist auf maximale Performance ausgelegt und die Gurtbandführung wurde hier optimiert. In der Praxis stimmt das: Der Helm sitzt hervorragend, und mit einem kleinen Trick beim Abziehen (erst hinten leicht anheben, dann nach vorne) bleibt alles angenehm.

Gemeinsame Fahrten – und ein kleiner „Helm-Klau“

Ein Highlight war eine Tour, bei der mein Sohn den Helm testweise tragen durfte. Er war so stolz, dass er ihn am liebsten behalten hätte – und seitdem muss ich ihn regelmäßig „ausleihen“, weil er findet, dass der Helm „besser für ihn als für mich geeinget“ ist.

Der C-Maniac 2.0 MX ist also nicht nur ein Helm für Erwachsene, sondern auch ein Modell, das sich problemlos an größere Kinder anpassen lässt. Der Kinnriemen war bei ihm zwar auf das Minimum eingestellt, aber das störte uns nicht.

Pro/Contra

Pro:

• Abnehmbarer Kinnschutz
• Fliegengitter vorne
• LFS-Verstellsystem
• Sehr gute Passform

Contra:

• etwas eng beim Ausziehen

Fazit

Der Cratoni C-Maniac 2.0 MX ist ein vielseitiger, moderner und technisch durchdachter Helm, der sowohl optisch als auch funktional überzeugt. Die Kombination aus guter Belüftung, abnehmbarem Kinnschutz und flexiblem Verstellsystem macht ihn zu einem idealen Begleiter für Trail‑Fahrer, sportliche Touren und Jugendliche, die mehr Schutz möchten.

Der einzige Nachteil: Der Helm ist so gut, dass ich ihn jetzt mit meinem MTB‑begeisterten Achtjährigen teilen darf 😉

In diesem Test schauen wir uns drei kompakte Fahrradpumpen von Cube genauer an: die ACID RACE UHP, die RACE FLEX HV und die RACE FLEX HP. Alle drei richten sich an ambitionierte Radfahrer, setzen aber unterschiedliche Schwerpunkte bei Druckleistung, Effizienz und Handhabung.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Die drei ACID Pumpen von Cube machen alle einen hochwertigen ersten Eindruck und sehen durch das matte Finish auch stylisch aus. Die CNC-gefertigte Bauweise sorgt zudem für eine angenehme Haptik und hohe Robustheit. Die Pumpen liegen super in der Hand und man rutscht beim Pumpen nicht ab.

Mit ihren 112, bzw. 124 g fallen die Handpumpen sowohl am Fahrrad montiert, als auch im Rucksack oder der Gepäcktasche transportiert nicht wirklich ins Gewicht. Bei allen drei Pumpen ist eine Halterung, sowie Schrauben, für die Montage am Fahrrad im Lieferumfang enthalten.

Alle drei Pumpen sind sowohl für Schrader- als auch Presta-Ventile geeignet und oben beschriftet welches jeweils die richtige Seite ist. Die UHP hat dagegen einen automatischen Ventilkopf, der das jeweilige Ventil erkennt.

Jede Pumpe hat zudem eine Griffverriegelung durch Drehen in eine Richtung bis zum Anschlag. So geht die Pumpe nicht auf bei rasanter Fahrt.

Praxistest

Acid Race Flex HV

Die RACE FLEX HV ist auf hohes Volumen ausgelegt („HV“ = High Volume). Mit bis zu 80 psi erreicht sie zwar nicht die höchsten Drücke, punktet dafür aber mit schnellem Luftaufbau – ideal für breitere Reifen, etwa bei Mountainbikes. Der ausziehbare Schlauch mit EZ-Head erleichtert das Pumpen enorm, da das Ventil weniger belastet wird.

Eindruck im Test:
Die HV-Version fühlt sich direkt nach „schnell erledigt“ an. Gerade bei meinem Mountainbike mit etwas breiteren Reifen merkt man, wie viel Luft pro Hub reingeht – das spart Zeit und Nerven. Der Schlauch ist im Alltag ein echter Vorteil, weil man nicht gegen das Ventil arbeitet. Insgesamt wirkt die Pumpe robust und unkompliziert – genau das, was man unterwegs haben will, wenn es schnell gehen muss.

Acid Race Flex HP

Die RACE FLEX HP ist das Gegenstück zur HV-Version und auf hohen Druck („HP“ = High Pressure) ausgelegt. Mit bis zu 120 psi eignet sie sich hervorragend für Rennrad- oder Gravelfahrer oder alle, die schmale Reifen mit hohem Druck fahren.

Auch hier kommt der flexible Schlauch mit EZ-Head zum Einsatz, was die Handhabung angenehm macht. Trotz der hohen Druckleistung bleibt die Pumpe kompakt und gut transportierbar.

Eindruck im Test:
Hier merkt man sofort, dass sie für Druck gemacht ist. Es dauert zwar ein paar Hübe mehr als bei der HV, aber dafür kommt man problemlos in hohe Druckbereiche. Besonders bei schmalen Reifen, wie bei unserem Gravelbike, fühlt sich das sehr effizient an. Der flexible Schlauch sorgt auch hier für entspanntes Pumpen ohne Verrenkungen. Insgesamt macht sie einen sehr zuverlässigen Eindruck – eine Pumpe, bei der man weiß, dass sie im entscheidenden Moment liefert.

Acid Race UHP

Die RACE UHP fällt sofort durch ihr innovatives Drei-Kammer-Vorkompressionssystem auf. Dieses sorgt dafür, dass die Luft bereits beim Herausziehen des Griffs vorkomprimiert wird. In der Praxis bedeutet das: deutlich weniger Kraftaufwand beim eigentlichen Pumpvorgang. Gerade bei hohen Drücken macht sich das positiv bemerkbar.

Der Auto-Select-Ventilkopf ist ein weiterer Pluspunkt. Er erkennt automatisch Presta- und Schrader-Ventile, wodurch lästiges Umstellen entfällt. Das Aufsetzen und Abnehmen gelingt schnell und sauber.

Eindruck im Test:
Beim ersten Gebrauch fällt sofort auf, wie wenig Kraft man tatsächlich braucht. Dieses Vorkompressionssystem wirkt nicht wie ein Marketing-Gag, sondern macht sich wirklich bemerkbar – vor allem, wenn man versucht, höheren Druck zu erreichen. Der Pumpvorgang fühlt sich gleichmäßiger und kontrollierter an als bei klassischen Minipumpen. Besonders angenehm: kein Gefummel am Ventilkopf, einfach ansetzen und loslegen.

Pro/Contra

Pro:

• gute Haptik und Optik
• für Schrader- und Presta-Ventile ohne Umbau der Pumpe
• verschiedene max. Druckstärken je nach Pumpe
• Griffverriegelung
• fairer Preis

Contra:

• -/-

Fazit

Alle drei ACID Pumpen überzeugen auf ihre Weise, bedienen aber unterschiedliche Anforderungen. Wer Wert auf innovative Technik und minimale Anstrengung legt, greift zur RACE UHP. Für Mountainbiker ist die RACE FLEX HV die beste Wahl, während Rennradfahrer mit der RACE FLEX HP bestens ausgestattet sind.

Die Entscheidung hängt letztlich davon ab, welcher Reifentyp und welcher Einsatzzweck im Vordergrund stehen.

Lenkertaschen für kleine Räder zu finden, ist gar nicht so leicht. Wer wie ich ein XS-Bike mit schmalem Gravel-Lenker fährt, kennt das Problem: Die meisten Taschen oder Packrollen sind schlicht zu breit, kommen Schaltung und Bremse in die Quere oder lassen sich kaum noch sauber steuern. Genau deshalb bin ich beim Ortlieb Handlebar-Pack QR gelandet. Mit 11 Litern Volumen, 530 Gramm und gerade einmal 32 Zentimetern Breite klang sie auf dem Papier wie gemacht für mein Setup. Getestet habe ich sie auf mehreren Mehrtages-Graveltouren – immer mit reichlich Gepäck, weil wir gezeltet haben. Vorweg: An der Tasche selbst gibt es wenig auszusetzen. An der Art, sie ans Rad zu bekommen, schon.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Ausgepackt macht der Handlebar-Pack erst mal genau das, was man von Ortlieb erwartet: wertige Haptik, sauber verschweißte Nähte, ein unverkennbar robustes Material, das sich gleich nach „hält ewig“ anfühlt. Das Sandbraun wirkt unaufgeregt und passt gut ans Rad, ohne aufdringlich zu sein. Auch das geringe Gewicht von 530 Gramm überrascht positiv, wenn man die Tasche zum ersten Mal in der Hand hält – für 11 Liter Volumen erstaunlich leicht.

Was direkt auffällt, ist das hohe, schmale Format. Statt der typischen Packrolle hat man hier eine Tasche, die nach oben baut statt in die Breite. Schon beim ersten Anhalten ans Cockpit wird klar, warum das für (kleine) Räder und schmale Lenker so interessant ist: Hier kollidiert nichts mit Schaltung oder Bremse.

Der erste Dämpfer kommt allerdings ebenfalls schnell beim Blick in die Anleitung. Die Bar-Lock-Befestigung sieht auf den Bildern simpel aus, erschließt sich beim ersten Versuch aber überhaupt nicht. Mein erster Gedanke war noch „das wird gleich passen“. Der zweite, nach ein paar Minuten Probieren: „Das ist komplizierter, als es sein müsste.“ Aber dazu im Praxistest mehr.

Praxistest

Vorbereitung statt Überraschung

Eine neue Tasche heißt für mich immer: ein neues System verstehen, bevor es ernst wird. Ich wollte mich auf der Tour als Frau allein mit dem Rad jederzeit sicher fühlen und die Abläufe intuitiv beherrschen. Also habe ich den Handlebar-Pack schon Wochen vor der eigentlichen Reise genutzt, um mich mit ihm vertraut zu machen.

Mein üblicher Ablauf bei neuer Technik: Anleitung lesen, ein gutes YouTube-Video schauen, dann loslegen. Das Konzept klang vielversprechend. Das neue Bar-Lock-Befestigungssystem soll die wasserdichte Tasche in kürzester Zeit an- und abmontieren lassen und sie dabei auch im rauen Gelände bombenfest am Lenker halten. Zwei zusätzliche Haken mit CamLock-Verschluss vorne sollen für extra Komprimierung sorgen. Diese Theorie hatte mich neugierig gemacht.

Wo es hakt: die Montage

Was direkt auffällt: Die bildlastige Anleitung ist gut gemeint, aber leider keine Hilfe. Weder mein Freund mit jahrelanger Bike-Erfahrung noch ich haben verstanden, was eigentlich zu tun ist. Erst zwei externe YouTube-Videos später hatten wir einen groben Überblick und haben uns an die Montage gewagt.

Was wir da noch nicht ahnten: Es sollte nicht die letzte Montage bleiben, bei der wir fast fluchend hinwerfen. Sowohl zu Hause als auch unterwegs kam es immer wieder zu Situationen, in denen sich die Tasche einfach nicht oder nur sehr schwerfällig anbringen ließ. Das eigentlich als „Quick Release“ gedachte System ist für mich weder schnell noch intuitiv. Selbst verschiedene Helfer auf der Tour haben sich daran versucht – oft hat es viele Minuten gedauert.

Von Ortlieb bin ich einfache, zuverlässige Montage gewöhnt. Die Gepäckträgertaschen gehören zu meinem „Never change a running system“. Hier aber wurde meiner Erfahrung nach zu viel gebastelt. Das ist schade, denn die Idee dahinter ist richtig gut.

Wenn sie einmal sitzt, sitzt sie

Und jetzt das Gegenteil: Ist die Tasche erst einmal montiert, gibt es nichts mehr zu meckern. Die Höhe über dem Vorderrad passt perfekt, und selbst im wildesten Gelände hatte ich nie Angst, dass sich etwas löst oder verrutscht. Dank der schmalen Form lässt sich das Rad weiterhin sauber steuern – kein Vergleich zu breiteren Taschen oder Packrollen, bei denen man schnell an Schaltung und Bremse kommt.

Das hohe Format ist dabei das eigentlich Clevere: Statt des typischen „Schlauchs“ einer Packrolle bekommt man volles Volumen, ohne auf Kontrolle zu verzichten. Beladen wird von oben, und genau das macht den Alltag auf Tour so angenehm. Man kramt nicht seitlich irgendwo herum, sondern öffnet oben, verstaut schnell und greift gezielt auf alles zu. Für mich, die gern Ordnung hält, ein echter Pluspunkt.

Die Innenkompression und die durch den Rollverschluss variable Höhe helfen, das Equipment sicher zu fixieren. Die beiden CamLock-Haken vorne schaffen zusätzliche Möglichkeiten, alles fest zu zurren. Das optionale Handlebar-Pack QR Inner Pocket sorgt für noch mehr Ordnung – ideal für Bargeld, Karten oder das Handy. Praktisch sind außerdem die seitlichen Außentaschen, in denen Kleinteile oder Snacks Platz finden, an die man auch während der Fahrt rankommen will.

Auch die Clipverschlüsse haben mich überzeugt: Einmal zu, geht nichts mehr auf, und die Bandhöhe lässt sich mit nur einer Hand verstellen.

Der QR-Widerspruch

Ein ehrlicher Punkt zum Schluss des Praxisteils: Eigentlich ist die Tasche für den schnellen Wechsel gemacht. Bei mir ist es genau andersherum gekommen. Weil das Ab- und Anmontieren so mühsam ist, lasse ich sie abends lieber am Rad und räume sie nur kurz leer, statt sie abzunehmen. Am nächsten Morgen wird wieder befüllt. Das „Quick“ im Namen löst sie für mich also nicht ein.

Verarbeitung und Qualität

Beim Material zeigt Ortlieb, was die Marke kann. Das abriebfeste Nylongewebe ist robust, nimmt keine Kratzer und trocknet sehr schnell – auf Gravel, wo Dreck zum Alltag gehört, ein großer Vorteil. Verschmutzungen lassen sich problemlos entfernen. Die Tasche ist wasserdicht wie alle Waterproof-Produkte von Ortlieb, PVC-frei und wird nachhaltig in Deutschland gefertigt. Nach mehreren Touren sieht sie aus wie neu. An Haltbarkeit und Verarbeitung gibt es nichts auszusetzen.

Pro/Contra

Pro:

• Schmale Bauweise (32 cm) – ideal für kleine Räder und Gravel-/Rennlenker
• Volles Volumen dank hohem Format statt typischem „Schlauch“
• Beladung von oben: schnelles Verstauen, gezielter Zugriff, gute OrdnungInnenkompression, variable Höhe und CamLock-Haken zum sicheren Zurren
• Seitliche Außentaschen für Snacks und Kleinteile während der FahrtSitzt bombenfest, auch im wilden Gelände
• Robustes, wasserdichtes, schnell trocknendes Material – Dreck löst sich leicht
• PVC-frei, nachhaltig in Deutschland gefertigt
• Optionales Inner Pocket sorgt für zusätzliche Ordnung

Contra:

• Montage umständlich und alles andere als schnell – trotz Erfahrung und Geschick
• Bildanleitung unverständlich, externe Videos nötig
• Quick Release“ löst sein Versprechen nicht ein

Fazit

Der Ortlieb Handlebar-Pack QR ist eine richtig gute Lenkertasche – mit einem klaren Haken. Form, Volumen, Material und Verarbeitung sind hervorragend, gerade für kleine Räder und schmale Gravel-Lenker, für die es ohnehin kaum Alternativen gibt. Wenn sie sitzt, sitzt sie, und sie hält selbst hartes Gelände problemlos aus.

Das Montagesystem aber steht seinem eigenen Namen im Weg. Wer einen wirklich schnellen, intuitiven Quick Release erwartet, wird enttäuscht – selbst mit handwerklichem Geschick und langjähriger Fahrraderfahrung.

Für wen geeignet? Für alle, die ein kleines Rad oder einen schmalen Lenker fahren, Wert auf wasserdichtes, langlebiges Material legen und die Tasche eher dauerhaft am Rad lassen. Aber auch für Radfahrer, denen eine Rolle vorne einfach zu viel ist – auch bei größeren Bikes kommt man da einfach schnell an seine Grenzen und hat oft Ärger mit dem Platz.

Für wen eher nicht? Für alle, die ihre Lenkertasche täglich schnell ab- und wieder anbauen wollen. Hier hält das QR-Versprechen für mich nicht, was es sagt.

Würde ich sie wieder nutzen? Ja, und das habe ich schon viele Male – aber immer mit dem Wissen, dass ich sie einmal montiere und dann am Rad lasse. Praktisch, robust und langlebig ist sie auf jeden Fall.

Beim Bikepacking ist das Zelt fast immer der größte Brocken im Gepäck – und genau deshalb wird jedes Gramm und jeder Zentimeter Packmaß zur Entscheidung. Das Vango F10 Nexus UL 2 ist ein ultraleichtes 2-Personen-Kuppelzelt für drei Jahreszeiten, das mit 1850 Gramm zu den Leichtgewichten seiner Klasse gehört. Auf dem Papier klingt das nach dem idealen Begleiter für Mehrtagestouren mit dem Rad.

Ich habe es auf mehreren Graveltouren dabei gehabt – mit allem, was so eine Tour mitbringt: wechselndes Wetter, Nächte unter 10 Grad und der ewige Kampf ums kleine Packmaß. Vorweg: Das Zelt kann viel, hat aber ein paar Eigenheiten, die man vor dem Kauf kennen sollte.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Was beim Auspacken sofort positiv auffällt: das Packmaß. Mit nur 37 cm Länge geht das Nexus richtig klein zusammen – und das schafft längst nicht jedes Zelt. Gerade beim Bikepacking, wo der Platz an Lenker, Sattel und im Rahmen begrenzt ist, macht dieser eine Wert oft den Unterschied, ob ein Zelt überhaupt sinnvoll ans Rad passt. Wer das Zelt – so wie ich – zusätzlich in seine Einzelteile zerlegt, kann es noch cleverer im Gepäck verteilen. Vor allem die Stangenlänge ist top, die passt nicht nur in den Packsack, sondern sogar in die Rahmentasche. Wer es lieber am Stück transportiert, ist auch nicht verloren: Das Zelt hat eine eigene Befestigungsmöglichkeit, um es als Sack ans Rad zu schnallen.

Schon hier merkt man, dass beim Nexus mitgedacht wurde, wenn es um den Transport geht. Genau das ist beim Bikepacking ja oft die halbe Miete.

Praxistest

Aufbau

Eine Aufbauanleitung liegt bei und ist in Einzelschritten beschrieben – farblich markiert, sodass man weiß, wo welche Stange hingehört. Grundsätzlich ist der Aufbau normal und gut machbar. Das Zelt hält seine Form schon recht gut von allein, sollte zur Stabilität aber abgespannt werden – die mitgelieferten Abspannleinen sichern es bei Wind und Wetter.

Spannend wird es bei den zwei Aufbauvarianten: Entweder lässt man Außen- und Innenzelt zusammen – das vergrößert das Packmaß, geht dafür beim Aufbau schneller. Oder man trennt beides und clipst das Innenzelt separat ein. Bei einer Tour hatten wir Regen, und da spielt die getrennte Variante ihren großen Vorteil aus: Man stellt zuerst das Außenzelt auf, schiebt alles ins Trockene und baut in Ruhe darunter weiter.

Ganz ehrlich bin ich kein großer Fan vom Stangen-Einfädeln – das geht bei manch anderem Zelt intuitiver und schneller. So ist man mit anderen Modellen teils trotzdem flotter unterwegs, was den Zeitvorteil wieder relativiert.

Das Morgen-Problem

Der größte Kritikpunkt zeigt sich morgens. Wenn das Zelt nachts von innen und außen feucht geworden ist, kommt man nicht einfach ans Außenzelt heran, um es separat trocknen zu lassen – so wie man es von vielen anderen Zelten kennt. Hier verhindern die Clips das getrennte Abbauen. Stattdessen müsste man das komplette Zelt abbauen, und genau dabei kommt man an die nasse Plane und macht alles nur noch nässer. Wer viel bei wechselhaftem Wetter unterwegs ist, sollte das im Hinterkopf behalten.

Die Gummiverbinder

Ein zweiter Punkt, der mich gestört hat: die Verbindung zwischen Außen- und Innenzelt. Hier treffen Plastikhaken auf der einen und Gummiringe auf der anderen Seite aufeinander – beim Ein- und Aushängen ein ziemliches Gefummel. Über die Zeit ist das eine spürbare Belastung fürs Material, und man kann sich gut vorstellen, dass die Gummis nach ein paar Jahren reißen. Gerade wenn man das Zelt – wie ich fürs kleine Packmaß – ständig getrennt transportiert, ist das ein berechtigtes Bedenken.

Die mitgelieferten Heringe dagegen waren gut und gaben keinen Anlass zur Kritik.

Innenraum und Klima

Aufgebaut bietet das Nexus zwei Personen ordentlich Platz, und auch alle Taschen finden noch ihren Platz im Inneren. Die zwei Eingänge sind ein echter Pluspunkt, ebenso die Netztaschen zum Verstauen von Kleinkram.

Beim Material hat mich das Zelt überrascht. Für ein Ultralight-Zelt ist die Stoffstärke angenehm hoch – und das macht sich vor allem bei Temperaturen unter 10 Grad bemerkbar. Da bleibt es deutlich wärmer als manch anderes Leichtzelt, das schnell auskühlt. Die Kehrseite zeigt sich bei der Belüftung: Die Lüftungsschlitze sind ziemlich klein, und im direkten Vergleich zu anderen Zelten kommt einfach wenig Durchluft zustande. Es wird dadurch schnell warm im Inneren, und die Wärme bleibt auch drin. Bei kalten Nächten ist das ein Segen, an milderen Abenden oder zu zweit muss man dagegen mit Wärmestau und entsprechend wenig Frischluft rechnen. Das sollte man vor dem Kauf wissen, gerade wer empfindlich auf stickige Luft im Zelt reagiert.

Ein weiterer Punkt, den man einplanen sollte: Das Zelt hat sehr wenig Vorzelt. Alles, was trocken bleiben muss, nimmt man besser mit ins Innere – selbst schmale „Arschraketen“, also Satteltaschen, haben bei mir nicht ganz unter das Vordach gepasst.

Verarbeitung und Qualität

Die Materialqualität überzeugt. Das wind- und wasserdichte Außenzelt mit 3.000 mm Wassersäule und der robuste Boden mit 6.000 mm haben auch nassen Nächten standgehalten. Die Stoffstärke ist für ein Zelt dieser Gewichtsklasse bemerkenswert und sorgt für ein wertiges, haltbares Gefühl. Einziger Schwachpunkt im Langzeitblick bleiben die Gummiverbinder, die ich als die kritischste Stelle in puncto Haltbarkeit sehe.

Pro/Contra

Pro:

• Sehr kleines Packmaß von nur 37 cm Länge – das schafft nicht jedes Zelt
• Leicht (ca. 1.700 g) und für Ultralight angenehm robuster Stoff
• Teilbares Packsystem – Stangen passen sogar in die Rahmentasche beim Bikepacken
• Eigene Befestigung, um es als Sack ans Rad zu schnallen
• Getrennter Aufbau erlaubt trockenes Aufstellen bei Regen
• Zwei Eingänge und praktische Netztaschen
• Hält Wärme gut – Vorteil bei Nächten unter 10 Grad
• Gute mitgelieferte Heringe
• Hohe Wassersäule (außen 3.000 mm, Boden 6.000 mm)

Contra:

• Geringe Belüftung, im Vergleich zu anderen Zelten wenig Durchluft – Wärmestau an milden Abenden
• Außenzelt morgens nicht separat trockenbar – alles wird beim Abbau nässer
• Fummelige Plastik-/Gummiverbinder, fraglich auf lange Sicht
• Sehr wenig Vorzelt, kaum Stauraum draußen
• Stangen-Einfädeln weniger intuitiv als bei manchen anderen Zelten

Fazit

Das Vango F10 Nexus UL 2 ist ein leichtes, gut durchdachtes Bikepacking-Zelt mit klaren Stärken – und ein paar Eigenheiten, die man kennen muss. Sein größter Trumpf ist das winzige Packmaß: Mit nur 37 cm Länge geht es so klein zusammen, wie es längst nicht jedes Zelt schafft, und genau das macht es fürs Rad so interessant. Dazu kommen das teilbare Packsystem, die zwei Eingänge und die für Ultralight-Verhältnisse angenehme Stoffstärke, die bei kühleren Nächten klar punktet.

Auf der anderen Seite stehen die schwache Belüftung mit spürbar wenig Durchluft im Vergleich zu anderen Zelten, das fummelige Verbindersystem, das knappe Vorzelt und das Handling bei Nässe am Morgen.

Für wen geeignet? Für Bikepacker und Trekkingfans, die maximalen Wert auf geringes, teilbares Packmaß legen und oft bei kühleren Temperaturen unterwegs sind.

Für wen eher nicht? Für alle, die viel bei wechselhaftem, feuchtem Wetter zelten, auf gute Durchlüftung angewiesen sind oder viel Vorzelt-Stauraum brauchen.

Würde ich es wieder nutzen? Ja – mit Abstrichen. Für kühle Touren mit Fokus aufs Packmaß ist es eine gute Wahl, solange man mit den Eigenheiten beim Auf- und Abbau und der knappen Belüftung leben kann.

Für meine Trailtouren durfte ich die Vaude Moab Hip Pack 4 testen. Die Hüfttasche richtet sich laut Hersteller an Mountainbike, Gravel und Touren-Fahrer die nur das Nötigste transportieren möchten: Werkzeug, Snacks, eine Windjacke und eine kleine Trinkflasche. Mit 4 Litern Volumen, vielen Organisationsfächern und nachhaltigen Materialien bringt sie in der Theorie viel Stauraum mit. Bereits vorab kann ich sagen, dass der Test auch ein großes Aber mit sich bringt. 

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Positiv fällt zunächst die Verarbeitung der Tasche auf. Diese wirkt sehr sauber und ist an der Rückseite angenehm gepolstert. Die Fächeraufteilung ist überwiegend gut durchdacht. Zwei Hüfttaschen, von denen eine die Regenhülle beinhaltet, ermöglichen schnellen Zugriff auf Kleinigkeiten.

In den extra dafür vorgesehenen Fächern finden Werkzeuge, Schlüssel oder Ersatzschlauch Platz. Der Mehrwert des Trinkflaschenfachs erschließt sich mir allerdings nicht, da dieses bei der kleinen Tasche wertvollen Platz blockiert. In den meisten Fällen kann die Flasche sowieso am Fahrradrahmen befestigt werden. Daher wirkt diese Lösung auf mich eher wie ein Kompromiss. Die schwarze Tasche verfügt über einen Hüftgurt mit Klettverschluss sowie über eine zusätzliche Verschlussschnalle.

Praxistest

Im Praxiseinsatz zeigen sich dann auch einige Schwächen der Hüfttasche. Der größte Kritikpunkt ist die Gewichtsverteilung. Trotz der laut VAUDE „optimal mittig“ platzierten Trinkflaschenhalterung liegt der Schwerpunkt der Tasche weit außen beziehungsweise nach hinten versetzt. Unabhängig davon, ob sich eine Flasche in der Tasche befindet oder aber auch nicht. Gerade bei Uphill-Passagen zieht die Tasche dadurch unangenehm nach hinten unten. Dies stört besonders auf technischen Anstiegen.

Auch der Hüftgurt konnte im Test nicht vollständig überzeugen. Damit die Tasche beim Fahren nicht verrutscht, muss der Gurt sehr fest angezogen werden. Dadurch sitzt sie zwar stabiler, beginnt aber schnell unangenehm in den Bauch ein zuschneiden. Lockert man den Gurt etwas für mehr Komfort, neigt die Tasche wiederum dazu, bei ruppigen Trails zu verrutschen. Hier hätte ich mir einen stabileren und gleichzeitig komfortableren Sitz gewünscht.

Pro/Contra

Pro:

• sehr hochwertige Verarbeitung
• leichtläufige Reisverschlüsse
• viel Stauraum

Contra:

• unpraktische Gewichtsverteilung
• Trinkflaschenfach funktioniert in der Praxis nicht
• der Hüftgurt ist entweder unbequem oder die Tasche verruscht

Fazit

Unterm Strich ist die Moab 4 eine hochwertig verarbeitete Hüfttasche mit cleverer Organisation und nachhaltigem Konzept. Für entspannte Touren mit der nötigsten Ausrüstung funktioniert sie gut.
Nach Abschluss der Testphase innerhalb derer ich die Tasche ausschließlich beim Enduro fahren testete bin ich eher unzufrieden mit ihr. Der Test offenbart einige Schwächen der Hip Pack.
Wer häufig technisch bergauf fährt oder maximale Stabilität und Bewegungsfreiheit sucht, dürfte mit der Gewichtsverteilung und dem Hüftgurt nicht glücklich werden. Legt man Wert darauf, möglichst viel Flüssigkeit mitzuführen, und keinen Rucksack tragen ist es sicherlich eine Kompromisslösung. Wem allerdings die Flaschenhalterung am Rahmen des Mountainbikes ausreicht kann den Stauraum Stauraum anderweitig nutzen oder ganz auf die Tasche versichten. 

Mit dem Sprinter 2.0 präsentiert die italienische Marke Alé ein Rennradtrikot, das konsequent auf hohe Intensität und aerodynamische Effizienz ausgelegt ist. Der enge Race-Fit, funktionale Materialien und leistungsorientierte Details zielen auf Fahrerinnen und Fahrer, die im Training wie im Rennen Tempo anschlagen. Wie sich das Konzept auf der Straße bewährt, zeigt unser Praxistest.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Der erste Kontakt mit dem Alé Sprinter 2.0 fällt nüchtern aus – im besten Sinne. Kein überladenes Design, keine auffälligen Spielereien, stattdessen ein strukturiertes, funktionales Trikot, das seine Ausrichtung unmittelbar erkennen lässt: Performance unter warmen Bedingungen.

Im Fokus steht eine präzise umgesetzte Materialarchitektur. Die Frontpartie besteht aus dem DRAIN-COOL-Gewebe mit dreidimensionaler Struktur, das Feuchtigkeit effizient aufnimmt und über interne Kanäle zügig nach außen ableitet. Seitlich eingesetztes, perforiertes Micro-Mesh erhöht die Luftzirkulation, während am Rücken RAP DRY CARBON verarbeitet ist – ein Stoff mit eingewebten Karbonfasern, das neben dem Feuchtigkeitstransport auch antistatische und antibakterielle Eigenschaften mitbringt.

Die Konstruktion folgt einem klaren Body-Mapping-Ansatz: Materialien werden dort eingesetzt, wo sie funktional den größten Nutzen bringen. Unterstützt wird das durch Bonded-Technologie, die Nähte reduziert und für eine glatte, reibungsarme Oberfläche sorgt. Die per Laser geschnittenen Ärmel schließen perfekt ab, ohne Druckpunkte zu erzeugen. Am verlängerten Rücken stabilisiert ein Silikonbündchen die Position des Trikots, auch bei häufigen Positionswechseln im Sattel.

In der Ausstattung bleibt das Sprinter 2.0 klassisch und zweckorientiert: drei Rückentaschen plus eine zusätzliche Reißverschlusstasche bieten praxisgerechten Stauraum, der Camlock-Reißverschluss arbeitet zuverlässig, reflektierende Details erhöhen die Sichtbarkeit im Straßenverkehr. Ergänzend integriert: UV-Schutz für längere Einsätze bei direkter Sonneneinstrahlung.

Praxistest

Getestet wurde das Produkt im Frühjahr von einem jungen, leistungsorientierten Fahrer mit Affinität zu intensiven Trainingseinheiten. Entsprechend lag der Fokus auf schnellen Ausfahrten, Intervallen und wechselnden Belastungen bei typischen Übergangsbedingungen.

Dabei bestätigt sich schnell der erste Eindruck: das Trikot spielt seine Stärken vor allem unter höherer Intensität aus. Sobald Tempo ins Spiel kommt, arbeitet das DRAIN-COOL-Material an der Front effektiv – Feuchtigkeit wird zügig abtransportiert, ein Hitzestau entsteht selbst bei steigenden Temperaturen kaum. Unterstützt wird das durch die sehr gute Belüftung über die seitlichen Mesh-Einsätze.

Der enge Schnitt erweist sich im Fahrbetrieb als Vorteil. Auch bei dynamischer Fahrweise und wechselnder Sitzposition bleibt das Trikot stabil, ohne zu verrutschen. Der verlängerte Rücken mit Silikonabschluss hält zuverlässig, während die Laser-Cut-Ärmel gleichmäßig anliegen und auch bei längerer Tragedauer nicht einschneiden.

In der Praxis überzeugen auch die funktionalen Details: die Taschen nehmen kleinere Wertgegenstände sicher auf. Der Camlock-Reißverschluss funktioniert auch unter Belastung prima.

Bei kühleren Temperaturen am Morgen zeigt sich allerdings: das Sprinter 2.0 ist definitiv für mildere bis warme Bedingungen konzipiert. Mit steigender Intensität und Temperatur entfaltet es jedoch genau die Performance, für die es entwickelt wurde.

Pro/Contra

Pro:

• Starke Atmungsaktivität und gutes Feuchtigkeitsmanagement
• Geringes Gewicht und hohe Aerodynamik
• Hervorragende Qualität
• Cleanes Design

Contra:

• -/-

Fazit

Im Ergebnis zeigt sich das Alé Sprinter 2.0 als konsequent ausgelegtes Rennradtrikot mit klarer Spezialisierung auf Tempo und warme Bedingungen. Die technische Umsetzung ist stimmig, die Funktion im Fahrbetrieb überzeugend, ohne Kompromisse in Richtung Allround-Tauglichkeit einzugehen.

Wer ein reines Performance-Trikot für intensive Einheiten sucht, wird hier sehr direkt bedient.

Endlich Frühling☀️🌺 Die Tage werden wieder länger und die Temperaturen steigen. Nun kann man wieder viele schöne Stunden im Bikepark verbringen und den gesamten Tag sämtliche Lines shredden. Um dabei dennoch ausreichend gegen mögliche Stürze geschützt zu sein, durfte ich den neuen Brustpanzer Arcon HD Pro von ION testen. 

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Bei einer Körpergröße von 183 cm passt mir der Protektor in der Größe S/M perfekt. Das Anlegen gelingt durch die breite Kopföffnung sehr schnell und mit der sogenannten One-Hand Cannon Buckle lässt sich der Protektor unkompliziert mit nur einer Hand fest verschließen. Sollte er doch etwas enger oder aber weiter am Oberkörper sitzen, dann kann hier die Weite mit den verstellbaren Riemen an Schulter und Hüfte angepasst werden. In der Testphase geht es mit dem Protektor dann auch unverzüglich aufs Bike um die Bewegungsfreiheit im Downhill zu testen.

Praxistest

Passform:

Der Protektor lässt sich sehr schnell über den Kopf ziehen und mit der cannon buckle mit nur einer Hand easy verschließen. Durch das 3D-geformtes RE ZRO® Schutzmaterial lässt sich der Protektor ganz nach den eigenen Bedürfnissen an den Oberkörper anpassen. Dadurch sitzt er fest am Oberkörper ohne zu verrutschen und das selbst in sehr steilen Downhill-Passagen. Der Sitz am Oberkörper ist für mich perfekt zu bewerten.  

Belüftung:

ION hat sich große Mühe gegeben, dass auch bei schweißtreibenden Downhill-Passagen genug Luftzirkulation am Oberkörper stattfinden kann. Durch 360° AC_Cooling gelangt laut Aussage des Herstellers immer ausreichend Luft an den Oberkörper. Möglich machen soll das die RE ZRO®-Strukturform in Verbindung mit großen Belüftungsöffnungen. Dass es unter einem eng am Körper anliegenden Protektor heiß wird, lässt sich nie ganz verhindern, doch der Praxistest hat gezeigt, dass die gut durchdachten Belüftungsöffnungen dennoch für eine angenehme Luftzirkulation während der Fahrt sorgen. In der Praxis geht es sofort aufs Bike, um den Protektor bei Uphill- und Downhill-Passagen zu testen. Das 3D-geformte RE ZRO®-Material passt sich angenehm dem Oberkörper an und sorgt dafür, dass der Protektor nicht verrutscht. Beim Pedalieren im Uphill merkt man das relativ steife Material zwar etwas, was sich auf Dauer als nicht so komfortabel herausstellt. Aber es bietet dennoch die nötige Stabilität. Im Downhill ist der Arcon HD Pro kaum spürbar. Die Bewegungsfreiheit ist hervorragend, die Arme lassen sich uneingeschränkt bewegen, und selbst mit einer zusätzlichen Hipbag am Rücken wird nichts eingeschränkt. Die großen Belüftungsöffnungen sorgen dafür, dass viel Luft an den Körper gelangt, sodass man nicht komplett ins Schwitzen gerät, auch wenn es auf Dauer unter dem Protektor doch warm wird. Alles in allem bietet der Protektor eine sehr gute Balance aus Schutz, Bewegungsfreiheit und Belüftung, die er besonders in Downhill-Passagen voll ausspielt. 

Pro/Contra

Pro:

• cannon buckle für schnelles und einfaches Verschließen
• gute Belüftung des Körpers
• die Passform lässt sich individuell anpassen
• Biegbares Material für eine noch bessere Passform

Contra:

• /

Fazit

Der Arcon HD Pro von ION überzeugt im Test mit einer gelungenen Kombination aus Schutz, Passform und Bewegungsfreiheit. Besonders im Downhill spielt der Protektor seine Stärken voll aus: sicherer Sitz, kaum spürbar und maximale Flexibilität auf dem Bike. Kleine Abstriche gibt es beim Komfort im Uphill, da das Material etwas steifer wirkt, was jedoch der Stabilität zugutekommt. Die durchdachte Belüftung sorgt trotz enger Passform für eine angenehme Luftzirkulation und verhindert übermäßiges Überhitzen. Insgesamt ist der Protektor ein zuverlässiger Begleiter für lange Tage im Bikepark und richtet sich vor allem an Rider, die großen Wert auf Sicherheit und Performance legen.