In diesem Test schauen wir uns drei kompakte Fahrradpumpen von Cube genauer an: die ACID RACE UHP, die RACE FLEX HV und die RACE FLEX HP. Alle drei richten sich an ambitionierte Radfahrer, setzen aber unterschiedliche Schwerpunkte bei Druckleistung, Effizienz und Handhabung.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Die drei ACID Pumpen von Cube machen alle einen hochwertigen ersten Eindruck und sehen durch das matte Finish auch stylisch aus. Die CNC-gefertigte Bauweise sorgt zudem für eine angenehme Haptik und hohe Robustheit. Die Pumpen liegen super in der Hand und man rutscht beim Pumpen nicht ab.

Mit ihren 112, bzw. 124 g fallen die Handpumpen sowohl am Fahrrad montiert, als auch im Rucksack oder der Gepäcktasche transportiert nicht wirklich ins Gewicht. Bei allen drei Pumpen ist eine Halterung, sowie Schrauben, für die Montage am Fahrrad im Lieferumfang enthalten.

Alle drei Pumpen sind sowohl für Schrader- als auch Presta-Ventile geeignet und oben beschriftet welches jeweils die richtige Seite ist. Die UHP hat dagegen einen automatischen Ventilkopf, der das jeweilige Ventil erkennt.

Jede Pumpe hat zudem eine Griffverriegelung durch Drehen in eine Richtung bis zum Anschlag. So geht die Pumpe nicht auf bei rasanter Fahrt.

Praxistest

Acid Race Flex HV

Die RACE FLEX HV ist auf hohes Volumen ausgelegt („HV“ = High Volume). Mit bis zu 80 psi erreicht sie zwar nicht die höchsten Drücke, punktet dafür aber mit schnellem Luftaufbau – ideal für breitere Reifen, etwa bei Mountainbikes. Der ausziehbare Schlauch mit EZ-Head erleichtert das Pumpen enorm, da das Ventil weniger belastet wird.

Eindruck im Test:
Die HV-Version fühlt sich direkt nach „schnell erledigt“ an. Gerade bei meinem Mountainbike mit etwas breiteren Reifen merkt man, wie viel Luft pro Hub reingeht – das spart Zeit und Nerven. Der Schlauch ist im Alltag ein echter Vorteil, weil man nicht gegen das Ventil arbeitet. Insgesamt wirkt die Pumpe robust und unkompliziert – genau das, was man unterwegs haben will, wenn es schnell gehen muss.

Acid Race Flex HP

Die RACE FLEX HP ist das Gegenstück zur HV-Version und auf hohen Druck („HP“ = High Pressure) ausgelegt. Mit bis zu 120 psi eignet sie sich hervorragend für Rennrad- oder Gravelfahrer oder alle, die schmale Reifen mit hohem Druck fahren.

Auch hier kommt der flexible Schlauch mit EZ-Head zum Einsatz, was die Handhabung angenehm macht. Trotz der hohen Druckleistung bleibt die Pumpe kompakt und gut transportierbar.

Eindruck im Test:
Hier merkt man sofort, dass sie für Druck gemacht ist. Es dauert zwar ein paar Hübe mehr als bei der HV, aber dafür kommt man problemlos in hohe Druckbereiche. Besonders bei schmalen Reifen, wie bei unserem Gravelbike, fühlt sich das sehr effizient an. Der flexible Schlauch sorgt auch hier für entspanntes Pumpen ohne Verrenkungen. Insgesamt macht sie einen sehr zuverlässigen Eindruck – eine Pumpe, bei der man weiß, dass sie im entscheidenden Moment liefert.

Acid Race UHP

Die RACE UHP fällt sofort durch ihr innovatives Drei-Kammer-Vorkompressionssystem auf. Dieses sorgt dafür, dass die Luft bereits beim Herausziehen des Griffs vorkomprimiert wird. In der Praxis bedeutet das: deutlich weniger Kraftaufwand beim eigentlichen Pumpvorgang. Gerade bei hohen Drücken macht sich das positiv bemerkbar.

Der Auto-Select-Ventilkopf ist ein weiterer Pluspunkt. Er erkennt automatisch Presta- und Schrader-Ventile, wodurch lästiges Umstellen entfällt. Das Aufsetzen und Abnehmen gelingt schnell und sauber.

Eindruck im Test:
Beim ersten Gebrauch fällt sofort auf, wie wenig Kraft man tatsächlich braucht. Dieses Vorkompressionssystem wirkt nicht wie ein Marketing-Gag, sondern macht sich wirklich bemerkbar – vor allem, wenn man versucht, höheren Druck zu erreichen. Der Pumpvorgang fühlt sich gleichmäßiger und kontrollierter an als bei klassischen Minipumpen. Besonders angenehm: kein Gefummel am Ventilkopf, einfach ansetzen und loslegen.

Pro/Contra

Pro:

• gute Haptik und Optik
• für Schrader- und Presta-Ventile ohne Umbau der Pumpe
• verschiedene max. Druckstärken je nach Pumpe
• Griffverriegelung
• fairer Preis

Contra:

• -/-

Fazit

Alle drei ACID Pumpen überzeugen auf ihre Weise, bedienen aber unterschiedliche Anforderungen. Wer Wert auf innovative Technik und minimale Anstrengung legt, greift zur RACE UHP. Für Mountainbiker ist die RACE FLEX HV die beste Wahl, während Rennradfahrer mit der RACE FLEX HP bestens ausgestattet sind.

Die Entscheidung hängt letztlich davon ab, welcher Reifentyp und welcher Einsatzzweck im Vordergrund stehen.

Lenkertaschen für kleine Räder zu finden, ist gar nicht so leicht. Wer wie ich ein XS-Bike mit schmalem Gravel-Lenker fährt, kennt das Problem: Die meisten Taschen oder Packrollen sind schlicht zu breit, kommen Schaltung und Bremse in die Quere oder lassen sich kaum noch sauber steuern. Genau deshalb bin ich beim Ortlieb Handlebar-Pack QR gelandet. Mit 11 Litern Volumen, 530 Gramm und gerade einmal 32 Zentimetern Breite klang sie auf dem Papier wie gemacht für mein Setup. Getestet habe ich sie auf mehreren Mehrtages-Graveltouren – immer mit reichlich Gepäck, weil wir gezeltet haben. Vorweg: An der Tasche selbst gibt es wenig auszusetzen. An der Art, sie ans Rad zu bekommen, schon.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Ausgepackt macht der Handlebar-Pack erst mal genau das, was man von Ortlieb erwartet: wertige Haptik, sauber verschweißte Nähte, ein unverkennbar robustes Material, das sich gleich nach „hält ewig“ anfühlt. Das Sandbraun wirkt unaufgeregt und passt gut ans Rad, ohne aufdringlich zu sein. Auch das geringe Gewicht von 530 Gramm überrascht positiv, wenn man die Tasche zum ersten Mal in der Hand hält – für 11 Liter Volumen erstaunlich leicht.

Was direkt auffällt, ist das hohe, schmale Format. Statt der typischen Packrolle hat man hier eine Tasche, die nach oben baut statt in die Breite. Schon beim ersten Anhalten ans Cockpit wird klar, warum das für (kleine) Räder und schmale Lenker so interessant ist: Hier kollidiert nichts mit Schaltung oder Bremse.

Der erste Dämpfer kommt allerdings ebenfalls schnell beim Blick in die Anleitung. Die Bar-Lock-Befestigung sieht auf den Bildern simpel aus, erschließt sich beim ersten Versuch aber überhaupt nicht. Mein erster Gedanke war noch „das wird gleich passen“. Der zweite, nach ein paar Minuten Probieren: „Das ist komplizierter, als es sein müsste.“ Aber dazu im Praxistest mehr.

Praxistest

Vorbereitung statt Überraschung

Eine neue Tasche heißt für mich immer: ein neues System verstehen, bevor es ernst wird. Ich wollte mich auf der Tour als Frau allein mit dem Rad jederzeit sicher fühlen und die Abläufe intuitiv beherrschen. Also habe ich den Handlebar-Pack schon Wochen vor der eigentlichen Reise genutzt, um mich mit ihm vertraut zu machen.

Mein üblicher Ablauf bei neuer Technik: Anleitung lesen, ein gutes YouTube-Video schauen, dann loslegen. Das Konzept klang vielversprechend. Das neue Bar-Lock-Befestigungssystem soll die wasserdichte Tasche in kürzester Zeit an- und abmontieren lassen und sie dabei auch im rauen Gelände bombenfest am Lenker halten. Zwei zusätzliche Haken mit CamLock-Verschluss vorne sollen für extra Komprimierung sorgen. Diese Theorie hatte mich neugierig gemacht.

Wo es hakt: die Montage

Was direkt auffällt: Die bildlastige Anleitung ist gut gemeint, aber leider keine Hilfe. Weder mein Freund mit jahrelanger Bike-Erfahrung noch ich haben verstanden, was eigentlich zu tun ist. Erst zwei externe YouTube-Videos später hatten wir einen groben Überblick und haben uns an die Montage gewagt.

Was wir da noch nicht ahnten: Es sollte nicht die letzte Montage bleiben, bei der wir fast fluchend hinwerfen. Sowohl zu Hause als auch unterwegs kam es immer wieder zu Situationen, in denen sich die Tasche einfach nicht oder nur sehr schwerfällig anbringen ließ. Das eigentlich als „Quick Release“ gedachte System ist für mich weder schnell noch intuitiv. Selbst verschiedene Helfer auf der Tour haben sich daran versucht – oft hat es viele Minuten gedauert.

Von Ortlieb bin ich einfache, zuverlässige Montage gewöhnt. Die Gepäckträgertaschen gehören zu meinem „Never change a running system“. Hier aber wurde meiner Erfahrung nach zu viel gebastelt. Das ist schade, denn die Idee dahinter ist richtig gut.

Wenn sie einmal sitzt, sitzt sie

Und jetzt das Gegenteil: Ist die Tasche erst einmal montiert, gibt es nichts mehr zu meckern. Die Höhe über dem Vorderrad passt perfekt, und selbst im wildesten Gelände hatte ich nie Angst, dass sich etwas löst oder verrutscht. Dank der schmalen Form lässt sich das Rad weiterhin sauber steuern – kein Vergleich zu breiteren Taschen oder Packrollen, bei denen man schnell an Schaltung und Bremse kommt.

Das hohe Format ist dabei das eigentlich Clevere: Statt des typischen „Schlauchs“ einer Packrolle bekommt man volles Volumen, ohne auf Kontrolle zu verzichten. Beladen wird von oben, und genau das macht den Alltag auf Tour so angenehm. Man kramt nicht seitlich irgendwo herum, sondern öffnet oben, verstaut schnell und greift gezielt auf alles zu. Für mich, die gern Ordnung hält, ein echter Pluspunkt.

Die Innenkompression und die durch den Rollverschluss variable Höhe helfen, das Equipment sicher zu fixieren. Die beiden CamLock-Haken vorne schaffen zusätzliche Möglichkeiten, alles fest zu zurren. Das optionale Handlebar-Pack QR Inner Pocket sorgt für noch mehr Ordnung – ideal für Bargeld, Karten oder das Handy. Praktisch sind außerdem die seitlichen Außentaschen, in denen Kleinteile oder Snacks Platz finden, an die man auch während der Fahrt rankommen will.

Auch die Clipverschlüsse haben mich überzeugt: Einmal zu, geht nichts mehr auf, und die Bandhöhe lässt sich mit nur einer Hand verstellen.

Der QR-Widerspruch

Ein ehrlicher Punkt zum Schluss des Praxisteils: Eigentlich ist die Tasche für den schnellen Wechsel gemacht. Bei mir ist es genau andersherum gekommen. Weil das Ab- und Anmontieren so mühsam ist, lasse ich sie abends lieber am Rad und räume sie nur kurz leer, statt sie abzunehmen. Am nächsten Morgen wird wieder befüllt. Das „Quick“ im Namen löst sie für mich also nicht ein.

Verarbeitung und Qualität

Beim Material zeigt Ortlieb, was die Marke kann. Das abriebfeste Nylongewebe ist robust, nimmt keine Kratzer und trocknet sehr schnell – auf Gravel, wo Dreck zum Alltag gehört, ein großer Vorteil. Verschmutzungen lassen sich problemlos entfernen. Die Tasche ist wasserdicht wie alle Waterproof-Produkte von Ortlieb, PVC-frei und wird nachhaltig in Deutschland gefertigt. Nach mehreren Touren sieht sie aus wie neu. An Haltbarkeit und Verarbeitung gibt es nichts auszusetzen.

Pro/Contra

Pro:

• Schmale Bauweise (32 cm) – ideal für kleine Räder und Gravel-/Rennlenker
• Volles Volumen dank hohem Format statt typischem „Schlauch“
• Beladung von oben: schnelles Verstauen, gezielter Zugriff, gute OrdnungInnenkompression, variable Höhe und CamLock-Haken zum sicheren Zurren
• Seitliche Außentaschen für Snacks und Kleinteile während der FahrtSitzt bombenfest, auch im wilden Gelände
• Robustes, wasserdichtes, schnell trocknendes Material – Dreck löst sich leicht
• PVC-frei, nachhaltig in Deutschland gefertigt
• Optionales Inner Pocket sorgt für zusätzliche Ordnung

Contra:

• Montage umständlich und alles andere als schnell – trotz Erfahrung und Geschick
• Bildanleitung unverständlich, externe Videos nötig
• Quick Release“ löst sein Versprechen nicht ein

Fazit

Der Ortlieb Handlebar-Pack QR ist eine richtig gute Lenkertasche – mit einem klaren Haken. Form, Volumen, Material und Verarbeitung sind hervorragend, gerade für kleine Räder und schmale Gravel-Lenker, für die es ohnehin kaum Alternativen gibt. Wenn sie sitzt, sitzt sie, und sie hält selbst hartes Gelände problemlos aus.

Das Montagesystem aber steht seinem eigenen Namen im Weg. Wer einen wirklich schnellen, intuitiven Quick Release erwartet, wird enttäuscht – selbst mit handwerklichem Geschick und langjähriger Fahrraderfahrung.

Für wen geeignet? Für alle, die ein kleines Rad oder einen schmalen Lenker fahren, Wert auf wasserdichtes, langlebiges Material legen und die Tasche eher dauerhaft am Rad lassen. Aber auch für Radfahrer, denen eine Rolle vorne einfach zu viel ist – auch bei größeren Bikes kommt man da einfach schnell an seine Grenzen und hat oft Ärger mit dem Platz.

Für wen eher nicht? Für alle, die ihre Lenkertasche täglich schnell ab- und wieder anbauen wollen. Hier hält das QR-Versprechen für mich nicht, was es sagt.

Würde ich sie wieder nutzen? Ja, und das habe ich schon viele Male – aber immer mit dem Wissen, dass ich sie einmal montiere und dann am Rad lasse. Praktisch, robust und langlebig ist sie auf jeden Fall.

Beim Bikepacking ist das Zelt fast immer der größte Brocken im Gepäck – und genau deshalb wird jedes Gramm und jeder Zentimeter Packmaß zur Entscheidung. Das Vango F10 Nexus UL 2 ist ein ultraleichtes 2-Personen-Kuppelzelt für drei Jahreszeiten, das mit 1850 Gramm zu den Leichtgewichten seiner Klasse gehört. Auf dem Papier klingt das nach dem idealen Begleiter für Mehrtagestouren mit dem Rad.

Ich habe es auf mehreren Graveltouren dabei gehabt – mit allem, was so eine Tour mitbringt: wechselndes Wetter, Nächte unter 10 Grad und der ewige Kampf ums kleine Packmaß. Vorweg: Das Zelt kann viel, hat aber ein paar Eigenheiten, die man vor dem Kauf kennen sollte.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Was beim Auspacken sofort positiv auffällt: das Packmaß. Mit nur 37 cm Länge geht das Nexus richtig klein zusammen – und das schafft längst nicht jedes Zelt. Gerade beim Bikepacking, wo der Platz an Lenker, Sattel und im Rahmen begrenzt ist, macht dieser eine Wert oft den Unterschied, ob ein Zelt überhaupt sinnvoll ans Rad passt. Wer das Zelt – so wie ich – zusätzlich in seine Einzelteile zerlegt, kann es noch cleverer im Gepäck verteilen. Vor allem die Stangenlänge ist top, die passt nicht nur in den Packsack, sondern sogar in die Rahmentasche. Wer es lieber am Stück transportiert, ist auch nicht verloren: Das Zelt hat eine eigene Befestigungsmöglichkeit, um es als Sack ans Rad zu schnallen.

Schon hier merkt man, dass beim Nexus mitgedacht wurde, wenn es um den Transport geht. Genau das ist beim Bikepacking ja oft die halbe Miete.

Praxistest

Aufbau

Eine Aufbauanleitung liegt bei und ist in Einzelschritten beschrieben – farblich markiert, sodass man weiß, wo welche Stange hingehört. Grundsätzlich ist der Aufbau normal und gut machbar. Das Zelt hält seine Form schon recht gut von allein, sollte zur Stabilität aber abgespannt werden – die mitgelieferten Abspannleinen sichern es bei Wind und Wetter.

Spannend wird es bei den zwei Aufbauvarianten: Entweder lässt man Außen- und Innenzelt zusammen – das vergrößert das Packmaß, geht dafür beim Aufbau schneller. Oder man trennt beides und clipst das Innenzelt separat ein. Bei einer Tour hatten wir Regen, und da spielt die getrennte Variante ihren großen Vorteil aus: Man stellt zuerst das Außenzelt auf, schiebt alles ins Trockene und baut in Ruhe darunter weiter.

Ganz ehrlich bin ich kein großer Fan vom Stangen-Einfädeln – das geht bei manch anderem Zelt intuitiver und schneller. So ist man mit anderen Modellen teils trotzdem flotter unterwegs, was den Zeitvorteil wieder relativiert.

Das Morgen-Problem

Der größte Kritikpunkt zeigt sich morgens. Wenn das Zelt nachts von innen und außen feucht geworden ist, kommt man nicht einfach ans Außenzelt heran, um es separat trocknen zu lassen – so wie man es von vielen anderen Zelten kennt. Hier verhindern die Clips das getrennte Abbauen. Stattdessen müsste man das komplette Zelt abbauen, und genau dabei kommt man an die nasse Plane und macht alles nur noch nässer. Wer viel bei wechselhaftem Wetter unterwegs ist, sollte das im Hinterkopf behalten.

Die Gummiverbinder

Ein zweiter Punkt, der mich gestört hat: die Verbindung zwischen Außen- und Innenzelt. Hier treffen Plastikhaken auf der einen und Gummiringe auf der anderen Seite aufeinander – beim Ein- und Aushängen ein ziemliches Gefummel. Über die Zeit ist das eine spürbare Belastung fürs Material, und man kann sich gut vorstellen, dass die Gummis nach ein paar Jahren reißen. Gerade wenn man das Zelt – wie ich fürs kleine Packmaß – ständig getrennt transportiert, ist das ein berechtigtes Bedenken.

Die mitgelieferten Heringe dagegen waren gut und gaben keinen Anlass zur Kritik.

Innenraum und Klima

Aufgebaut bietet das Nexus zwei Personen ordentlich Platz, und auch alle Taschen finden noch ihren Platz im Inneren. Die zwei Eingänge sind ein echter Pluspunkt, ebenso die Netztaschen zum Verstauen von Kleinkram.

Beim Material hat mich das Zelt überrascht. Für ein Ultralight-Zelt ist die Stoffstärke angenehm hoch – und das macht sich vor allem bei Temperaturen unter 10 Grad bemerkbar. Da bleibt es deutlich wärmer als manch anderes Leichtzelt, das schnell auskühlt. Die Kehrseite zeigt sich bei der Belüftung: Die Lüftungsschlitze sind ziemlich klein, und im direkten Vergleich zu anderen Zelten kommt einfach wenig Durchluft zustande. Es wird dadurch schnell warm im Inneren, und die Wärme bleibt auch drin. Bei kalten Nächten ist das ein Segen, an milderen Abenden oder zu zweit muss man dagegen mit Wärmestau und entsprechend wenig Frischluft rechnen. Das sollte man vor dem Kauf wissen, gerade wer empfindlich auf stickige Luft im Zelt reagiert.

Ein weiterer Punkt, den man einplanen sollte: Das Zelt hat sehr wenig Vorzelt. Alles, was trocken bleiben muss, nimmt man besser mit ins Innere – selbst schmale „Arschraketen“, also Satteltaschen, haben bei mir nicht ganz unter das Vordach gepasst.

Verarbeitung und Qualität

Die Materialqualität überzeugt. Das wind- und wasserdichte Außenzelt mit 3.000 mm Wassersäule und der robuste Boden mit 6.000 mm haben auch nassen Nächten standgehalten. Die Stoffstärke ist für ein Zelt dieser Gewichtsklasse bemerkenswert und sorgt für ein wertiges, haltbares Gefühl. Einziger Schwachpunkt im Langzeitblick bleiben die Gummiverbinder, die ich als die kritischste Stelle in puncto Haltbarkeit sehe.

Pro/Contra

Pro:

• Sehr kleines Packmaß von nur 37 cm Länge – das schafft nicht jedes Zelt
• Leicht (ca. 1.700 g) und für Ultralight angenehm robuster Stoff
• Teilbares Packsystem – Stangen passen sogar in die Rahmentasche beim Bikepacken
• Eigene Befestigung, um es als Sack ans Rad zu schnallen
• Getrennter Aufbau erlaubt trockenes Aufstellen bei Regen
• Zwei Eingänge und praktische Netztaschen
• Hält Wärme gut – Vorteil bei Nächten unter 10 Grad
• Gute mitgelieferte Heringe
• Hohe Wassersäule (außen 3.000 mm, Boden 6.000 mm)

Contra:

• Geringe Belüftung, im Vergleich zu anderen Zelten wenig Durchluft – Wärmestau an milden Abenden
• Außenzelt morgens nicht separat trockenbar – alles wird beim Abbau nässer
• Fummelige Plastik-/Gummiverbinder, fraglich auf lange Sicht
• Sehr wenig Vorzelt, kaum Stauraum draußen
• Stangen-Einfädeln weniger intuitiv als bei manchen anderen Zelten

Fazit

Das Vango F10 Nexus UL 2 ist ein leichtes, gut durchdachtes Bikepacking-Zelt mit klaren Stärken – und ein paar Eigenheiten, die man kennen muss. Sein größter Trumpf ist das winzige Packmaß: Mit nur 37 cm Länge geht es so klein zusammen, wie es längst nicht jedes Zelt schafft, und genau das macht es fürs Rad so interessant. Dazu kommen das teilbare Packsystem, die zwei Eingänge und die für Ultralight-Verhältnisse angenehme Stoffstärke, die bei kühleren Nächten klar punktet.

Auf der anderen Seite stehen die schwache Belüftung mit spürbar wenig Durchluft im Vergleich zu anderen Zelten, das fummelige Verbindersystem, das knappe Vorzelt und das Handling bei Nässe am Morgen.

Für wen geeignet? Für Bikepacker und Trekkingfans, die maximalen Wert auf geringes, teilbares Packmaß legen und oft bei kühleren Temperaturen unterwegs sind.

Für wen eher nicht? Für alle, die viel bei wechselhaftem, feuchtem Wetter zelten, auf gute Durchlüftung angewiesen sind oder viel Vorzelt-Stauraum brauchen.

Würde ich es wieder nutzen? Ja – mit Abstrichen. Für kühle Touren mit Fokus aufs Packmaß ist es eine gute Wahl, solange man mit den Eigenheiten beim Auf- und Abbau und der knappen Belüftung leben kann.

Für meine Trailtouren durfte ich die Vaude Moab Hip Pack 4 testen. Die Hüfttasche richtet sich laut Hersteller an Mountainbike, Gravel und Touren-Fahrer die nur das Nötigste transportieren möchten: Werkzeug, Snacks, eine Windjacke und eine kleine Trinkflasche. Mit 4 Litern Volumen, vielen Organisationsfächern und nachhaltigen Materialien bringt sie in der Theorie viel Stauraum mit. Bereits vorab kann ich sagen, dass der Test auch ein großes Aber mit sich bringt. 

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Positiv fällt zunächst die Verarbeitung der Tasche auf. Diese wirkt sehr sauber und ist an der Rückseite angenehm gepolstert. Die Fächeraufteilung ist überwiegend gut durchdacht. Zwei Hüfttaschen, von denen eine die Regenhülle beinhaltet, ermöglichen schnellen Zugriff auf Kleinigkeiten.

In den extra dafür vorgesehenen Fächern finden Werkzeuge, Schlüssel oder Ersatzschlauch Platz. Der Mehrwert des Trinkflaschenfachs erschließt sich mir allerdings nicht, da dieses bei der kleinen Tasche wertvollen Platz blockiert. In den meisten Fällen kann die Flasche sowieso am Fahrradrahmen befestigt werden. Daher wirkt diese Lösung auf mich eher wie ein Kompromiss. Die schwarze Tasche verfügt über einen Hüftgurt mit Klettverschluss sowie über eine zusätzliche Verschlussschnalle.

Praxistest

Im Praxiseinsatz zeigen sich dann auch einige Schwächen der Hüfttasche. Der größte Kritikpunkt ist die Gewichtsverteilung. Trotz der laut VAUDE „optimal mittig“ platzierten Trinkflaschenhalterung liegt der Schwerpunkt der Tasche weit außen beziehungsweise nach hinten versetzt. Unabhängig davon, ob sich eine Flasche in der Tasche befindet oder aber auch nicht. Gerade bei Uphill-Passagen zieht die Tasche dadurch unangenehm nach hinten unten. Dies stört besonders auf technischen Anstiegen.

Auch der Hüftgurt konnte im Test nicht vollständig überzeugen. Damit die Tasche beim Fahren nicht verrutscht, muss der Gurt sehr fest angezogen werden. Dadurch sitzt sie zwar stabiler, beginnt aber schnell unangenehm in den Bauch ein zuschneiden. Lockert man den Gurt etwas für mehr Komfort, neigt die Tasche wiederum dazu, bei ruppigen Trails zu verrutschen. Hier hätte ich mir einen stabileren und gleichzeitig komfortableren Sitz gewünscht.

Pro/Contra

Pro:

• sehr hochwertige Verarbeitung
• leichtläufige Reisverschlüsse
• viel Stauraum

Contra:

• unpraktische Gewichtsverteilung
• Trinkflaschenfach funktioniert in der Praxis nicht
• der Hüftgurt ist entweder unbequem oder die Tasche verruscht

Fazit

Unterm Strich ist die Moab 4 eine hochwertig verarbeitete Hüfttasche mit cleverer Organisation und nachhaltigem Konzept. Für entspannte Touren mit der nötigsten Ausrüstung funktioniert sie gut.
Nach Abschluss der Testphase innerhalb derer ich die Tasche ausschließlich beim Enduro fahren testete bin ich eher unzufrieden mit ihr. Der Test offenbart einige Schwächen der Hip Pack.
Wer häufig technisch bergauf fährt oder maximale Stabilität und Bewegungsfreiheit sucht, dürfte mit der Gewichtsverteilung und dem Hüftgurt nicht glücklich werden. Legt man Wert darauf, möglichst viel Flüssigkeit mitzuführen, und keinen Rucksack tragen ist es sicherlich eine Kompromisslösung. Wem allerdings die Flaschenhalterung am Rahmen des Mountainbikes ausreicht kann den Stauraum Stauraum anderweitig nutzen oder ganz auf die Tasche versichten. 

Mit dem Sprinter 2.0 präsentiert die italienische Marke Alé ein Rennradtrikot, das konsequent auf hohe Intensität und aerodynamische Effizienz ausgelegt ist. Der enge Race-Fit, funktionale Materialien und leistungsorientierte Details zielen auf Fahrerinnen und Fahrer, die im Training wie im Rennen Tempo anschlagen. Wie sich das Konzept auf der Straße bewährt, zeigt unser Praxistest.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Der erste Kontakt mit dem Alé Sprinter 2.0 fällt nüchtern aus – im besten Sinne. Kein überladenes Design, keine auffälligen Spielereien, stattdessen ein strukturiertes, funktionales Trikot, das seine Ausrichtung unmittelbar erkennen lässt: Performance unter warmen Bedingungen.

Im Fokus steht eine präzise umgesetzte Materialarchitektur. Die Frontpartie besteht aus dem DRAIN-COOL-Gewebe mit dreidimensionaler Struktur, das Feuchtigkeit effizient aufnimmt und über interne Kanäle zügig nach außen ableitet. Seitlich eingesetztes, perforiertes Micro-Mesh erhöht die Luftzirkulation, während am Rücken RAP DRY CARBON verarbeitet ist – ein Stoff mit eingewebten Karbonfasern, das neben dem Feuchtigkeitstransport auch antistatische und antibakterielle Eigenschaften mitbringt.

Die Konstruktion folgt einem klaren Body-Mapping-Ansatz: Materialien werden dort eingesetzt, wo sie funktional den größten Nutzen bringen. Unterstützt wird das durch Bonded-Technologie, die Nähte reduziert und für eine glatte, reibungsarme Oberfläche sorgt. Die per Laser geschnittenen Ärmel schließen perfekt ab, ohne Druckpunkte zu erzeugen. Am verlängerten Rücken stabilisiert ein Silikonbündchen die Position des Trikots, auch bei häufigen Positionswechseln im Sattel.

In der Ausstattung bleibt das Sprinter 2.0 klassisch und zweckorientiert: drei Rückentaschen plus eine zusätzliche Reißverschlusstasche bieten praxisgerechten Stauraum, der Camlock-Reißverschluss arbeitet zuverlässig, reflektierende Details erhöhen die Sichtbarkeit im Straßenverkehr. Ergänzend integriert: UV-Schutz für längere Einsätze bei direkter Sonneneinstrahlung.

Praxistest

Getestet wurde das Produkt im Frühjahr von einem jungen, leistungsorientierten Fahrer mit Affinität zu intensiven Trainingseinheiten. Entsprechend lag der Fokus auf schnellen Ausfahrten, Intervallen und wechselnden Belastungen bei typischen Übergangsbedingungen.

Dabei bestätigt sich schnell der erste Eindruck: das Trikot spielt seine Stärken vor allem unter höherer Intensität aus. Sobald Tempo ins Spiel kommt, arbeitet das DRAIN-COOL-Material an der Front effektiv – Feuchtigkeit wird zügig abtransportiert, ein Hitzestau entsteht selbst bei steigenden Temperaturen kaum. Unterstützt wird das durch die sehr gute Belüftung über die seitlichen Mesh-Einsätze.

Der enge Schnitt erweist sich im Fahrbetrieb als Vorteil. Auch bei dynamischer Fahrweise und wechselnder Sitzposition bleibt das Trikot stabil, ohne zu verrutschen. Der verlängerte Rücken mit Silikonabschluss hält zuverlässig, während die Laser-Cut-Ärmel gleichmäßig anliegen und auch bei längerer Tragedauer nicht einschneiden.

In der Praxis überzeugen auch die funktionalen Details: die Taschen nehmen kleinere Wertgegenstände sicher auf. Der Camlock-Reißverschluss funktioniert auch unter Belastung prima.

Bei kühleren Temperaturen am Morgen zeigt sich allerdings: das Sprinter 2.0 ist definitiv für mildere bis warme Bedingungen konzipiert. Mit steigender Intensität und Temperatur entfaltet es jedoch genau die Performance, für die es entwickelt wurde.

Pro/Contra

Pro:

• Starke Atmungsaktivität und gutes Feuchtigkeitsmanagement
• Geringes Gewicht und hohe Aerodynamik
• Hervorragende Qualität
• Cleanes Design

Contra:

• -/-

Fazit

Im Ergebnis zeigt sich das Alé Sprinter 2.0 als konsequent ausgelegtes Rennradtrikot mit klarer Spezialisierung auf Tempo und warme Bedingungen. Die technische Umsetzung ist stimmig, die Funktion im Fahrbetrieb überzeugend, ohne Kompromisse in Richtung Allround-Tauglichkeit einzugehen.

Wer ein reines Performance-Trikot für intensive Einheiten sucht, wird hier sehr direkt bedient.

Endlich Frühling☀️🌺 Die Tage werden wieder länger und die Temperaturen steigen. Nun kann man wieder viele schöne Stunden im Bikepark verbringen und den gesamten Tag sämtliche Lines shredden. Um dabei dennoch ausreichend gegen mögliche Stürze geschützt zu sein, durfte ich den neuen Brustpanzer Arcon HD Pro von ION testen. 

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Bei einer Körpergröße von 183 cm passt mir der Protektor in der Größe S/M perfekt. Das Anlegen gelingt durch die breite Kopföffnung sehr schnell und mit der sogenannten One-Hand Cannon Buckle lässt sich der Protektor unkompliziert mit nur einer Hand fest verschließen. Sollte er doch etwas enger oder aber weiter am Oberkörper sitzen, dann kann hier die Weite mit den verstellbaren Riemen an Schulter und Hüfte angepasst werden. In der Testphase geht es mit dem Protektor dann auch unverzüglich aufs Bike um die Bewegungsfreiheit im Downhill zu testen.

Praxistest

Passform:

Der Protektor lässt sich sehr schnell über den Kopf ziehen und mit der cannon buckle mit nur einer Hand easy verschließen. Durch das 3D-geformtes RE ZRO® Schutzmaterial lässt sich der Protektor ganz nach den eigenen Bedürfnissen an den Oberkörper anpassen. Dadurch sitzt er fest am Oberkörper ohne zu verrutschen und das selbst in sehr steilen Downhill-Passagen. Der Sitz am Oberkörper ist für mich perfekt zu bewerten.  

Belüftung:

ION hat sich große Mühe gegeben, dass auch bei schweißtreibenden Downhill-Passagen genug Luftzirkulation am Oberkörper stattfinden kann. Durch 360° AC_Cooling gelangt laut Aussage des Herstellers immer ausreichend Luft an den Oberkörper. Möglich machen soll das die RE ZRO®-Strukturform in Verbindung mit großen Belüftungsöffnungen. Dass es unter einem eng am Körper anliegenden Protektor heiß wird, lässt sich nie ganz verhindern, doch der Praxistest hat gezeigt, dass die gut durchdachten Belüftungsöffnungen dennoch für eine angenehme Luftzirkulation während der Fahrt sorgen. In der Praxis geht es sofort aufs Bike, um den Protektor bei Uphill- und Downhill-Passagen zu testen. Das 3D-geformte RE ZRO®-Material passt sich angenehm dem Oberkörper an und sorgt dafür, dass der Protektor nicht verrutscht. Beim Pedalieren im Uphill merkt man das relativ steife Material zwar etwas, was sich auf Dauer als nicht so komfortabel herausstellt. Aber es bietet dennoch die nötige Stabilität. Im Downhill ist der Arcon HD Pro kaum spürbar. Die Bewegungsfreiheit ist hervorragend, die Arme lassen sich uneingeschränkt bewegen, und selbst mit einer zusätzlichen Hipbag am Rücken wird nichts eingeschränkt. Die großen Belüftungsöffnungen sorgen dafür, dass viel Luft an den Körper gelangt, sodass man nicht komplett ins Schwitzen gerät, auch wenn es auf Dauer unter dem Protektor doch warm wird. Alles in allem bietet der Protektor eine sehr gute Balance aus Schutz, Bewegungsfreiheit und Belüftung, die er besonders in Downhill-Passagen voll ausspielt. 

Pro/Contra

Pro:

• cannon buckle für schnelles und einfaches Verschließen
• gute Belüftung des Körpers
• die Passform lässt sich individuell anpassen
• Biegbares Material für eine noch bessere Passform

Contra:

• /

Fazit

Der Arcon HD Pro von ION überzeugt im Test mit einer gelungenen Kombination aus Schutz, Passform und Bewegungsfreiheit. Besonders im Downhill spielt der Protektor seine Stärken voll aus: sicherer Sitz, kaum spürbar und maximale Flexibilität auf dem Bike. Kleine Abstriche gibt es beim Komfort im Uphill, da das Material etwas steifer wirkt, was jedoch der Stabilität zugutekommt. Die durchdachte Belüftung sorgt trotz enger Passform für eine angenehme Luftzirkulation und verhindert übermäßiges Überhitzen. Insgesamt ist der Protektor ein zuverlässiger Begleiter für lange Tage im Bikepark und richtet sich vor allem an Rider, die großen Wert auf Sicherheit und Performance legen.

Der Protone Icon – wenn ein Helm zum Lieblingshelm wird. Egal ob Straße, Gravel, Cyclocross oder MTB Cross-Country: Hier wurde jeder Bereich überarbeitet, um maximale Leistung sicherzustellen. Und diese Leistung spürt man, von vorne bis hinten.

Ich habe den Helm auf Touren mit meinem Gravelbike getestet und kann sagen: Den nehme ich nicht mehr ab. Warum? Das erfährst du im Testbericht.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

„Kann ein Kinnriemen denn so weich sein?“, war mein erster Gedanke, als ich den Protone Icon zum ersten Mal in den Händen halte. Angekommen im schlanken und hochwertigen Karton, will man den Helm sofort auspacken und die tolle Farbe bestaunen. KASK hat sich hier nicht lumpen lassen und tatsächlich 19 Farben im Online-Shop zur Verfügung gestellt. Ich habe mich für „Sahara Matt“ entschieden, die mit einem sanften, matten Finish einhergeht.

Die Oberfläche fühlt sich super gut an, und das leichte Gewicht von 230 g ist beim ersten Look & Feel direkt spürbar. Eigentlich greifen die Hände dann automatisch zum bereits erwähnten Kinnriemen aus italienischem Synthetik-Leder und wollen ihn nicht mehr loslassen. Das Leder sowie das Kinnband gehören tatsächlich zu den hochwertigsten, die ich kenne. Das Material lässt vermuten, dass es sich im Praxistest super gut anfühlen wird. KASK gibt zudem an, dass der Kinnriemen antiallergisch und waschbar ist.

Die Innenpolster sind ebenfalls weich und hochwertig und im Inneren des Helms zwischen den vielen Luftschlitzen sauber angebracht. Das Logo der Marke ist beidseitig dezent sowie auf der Rückseite über dem Drehknopf als Folie angebracht – ein schönes Detail, besonders für Sportler wie mich, die keine fahrende Werbesäule sein wollen.

Praxistest

Tragegefühl und Komfort

Der KASK Protone Icon wurde von mir auf mehreren Gravelbike-Touren im Winter und Frühling getestet – überwiegend im Gelände, fernab der Stadt. Gerade für den Einsatz im Outdoor-Bereich überzeugt der Helm durch sein geringes Gewicht, die gute Belüftung und den hohen Tragekomfort.

Ich finde es besonders wichtig, dass sich Helmverschlüsse bei langen Tagestouren schnell, sicher und mühelos verriegeln und öffnen lassen und einiges aushalten. Hier überzeugt der Helm: der Steckverschluss im sogenannten „Rucksackstil“ lässt sich mit einer Hand unkompliziert öffnen und schließen. Die seitlichen Flügel werden zusammengedrückt, die Zunge löst sich aus der Aufnahme und das ermöglicht die sehr intuitive Bedienung. Auch mit Handschuhen bei kälteren Temperaturen lässt sich der Mechanismus gut greifen.

Das neue Verstellsystem von Kask Helmen nennt sich Octofit+ und ist entscheidend dafür, wie gut und sicher der Helm sitzt, das ist besonders wichtig weil er ohne MIPS auskommt. Das OctoFit+ System ist die weiterentwickelte Version des klassischen OctoFit-Verstellsystems von KASK, über das einige andere Helme des Herstellers verfügen.

Die Anpassung erfolgt über ein großes, gummiertes Einstellrad am Hinterkopf, das sich auch mit Handschuhen gut bedienen lässt und eine feine Justierung während der Fahrt ermöglicht. Unterstützt wird dieses durch eine bewegliche Halterung, die nicht starr anliegt, sondern sich leicht mit dem Kopf mitbewegt und sich so unterschiedlichen Kopfformen anpasst. Ergänzt wird das System durch weiche Polsterpunkte im hinteren Bereich, die den Druck gleichmäßig verteilen und für ein angenehmes Tragegefühl sorgen. Zusätzlich lässt sich die Höhe im Nackenbereich verstellen, wodurch der Sitz noch individueller angepasst werden kann – ein Detail, das besonders bei längeren Fahrten oder unterschiedlichen Bedürfnissen, wie z.B. einem Zopf bei uns Frauen durchaus Sinn macht.

Gewicht und Sicherheit

KASK setzt beim Protone Icon wie erwähnt nicht auf ein klassisches MIPS-System, sondern auf den eigenen WG11-Teststandard, der Rotationsaufprälle besonders berücksichtigt. Dabei handelt es sich jedoch nicht um ein zusätzliches Bauteil im Helm, sondern um eine eigene Prüfmethodik – ein direkter Vergleich mit MIPS ist daher nur bedingt möglich.

Mit 230 g gehört der Protone Icon zu den leichten Helmen auf dem Markt, ohne in den extremen Leichtbau zu gehen. Genau das sorgt meiner Meinung nach für eine sehr gute Balance aus Komfort, Stabilität und Gewicht – ideal für lange Touren, bei denen man den Helm kaum spürt, aber sich trotzdem sicher fühlen will.

Belüftung

Ein Punkt, der mir im Praxistest besonders aufgefallen ist, ist die Belüftung des Helms. Schaut man sich den Helm von vorne an, sticht einem sofort die Verteilung der Luftschlitze ins Auge: Im vorderen Bereich und oben verfügt der Protone Icon über viele großzügige Öffnungen, während der hintere Teil deutlich geschlossener wirkt.

Genau diese Aufteilung fühlt sich in der Praxis sehr durchdacht an. Während der Fahrt wird die Luft vorne gut aufgenommen und über den Kopf geleitet, ohne dass der Helm dabei zu „offen“ oder zugig wirkt. Gerade bei Temperaturen zwischen 8 und 20 Grad, in denen ich den Helm überwiegend getragen habe, war das Klima immer angenehm – nie zu kalt, aber auch nie stickig. Auch ein Stirnband lässt sich problemlos darunter tragen, ohne dass es unangenehm wird.

Besonders spannend finde ich dabei, dass direkt oben auf dem Kopf – also genau dort, wo die Sonne am stärksten auftrifft – keine große Öffnung sitzt. Das wirkt im ersten Moment vielleicht ungewöhnlich, macht aber gerade auf längeren Touren absolut Sinn. Ich kann mir gut vorstellen, dass das im Sommer dabei hilft, direkte Sonneneinstrahlung zu reduzieren und so Themen wie Überhitzung oder sogar Sonnenbrand (besonders als Frau mit Mittelscheitel) auf der Kopfhaut vorzubeugen.

Im hinteren Bereich sorgt die geschlossenere Struktur gleichzeitig dafür, dass die Wärme etwas besser gehalten wird. Im Sommer dürfte genau diese Luftführung dann erneut ihre Stärke ausspielen: viel Luftzufuhr vorne, ohne dass die Stabilität oder das Gesamtgefühl des Helms verloren geht.

Besonderheiten

Die Lebensdauer des Protone Icon lässt sich verlängern, indem man die Innenpolsterung austauscht. Diese ist bei KASK separat erhältlich – ein Detail, das ich persönlich sehr sinnvoll finde und das für Nachhaltigkeit im Gebrauch spricht.

Abschließend ist es wichtig zu erwähnen, dass sich der Helm mit einem Preis von rund 275 € klar im Premiumsegment bewegt. Ob dieser Preis gerechtfertigt ist, hängt letztlich davon ab, wie viel Wert man auf Komfort, Verarbeitung und das Gesamterlebnis legt.

Pro/Contra

Pro:

• Sehr hoher Tragekomfort
• Leichtes Gewicht (230 g)
• einhändig bedienbar, auch mit Handschuhen
• individuelle Höhenverstellung (z. B. für Zopf sehr praktisch)
• Durchdachte Belüftung
  

Fazit

Der Proton Icon hat mir gezeigt, wie wichtig Details sind: ein Verschluss, der intuitiv funktioniert, ein Verstellsystem, das wirklich passt, und eine Belüftung, die weder zu kühl noch zu geschlossen wirkt. Gerade die durchdachte Verteilung der Luftschlitze – mit viel Öffnung vorne und einer geschlosseneren Fläche oben – fühlt sich für mich wirklich stimmig an und macht ihn für mich zu einem Helm, der auch bei wechselnden Bedingungen gut funktioniert. Das hochwertige Material macht ihn angenehm zu tragen und macht es anderen Herstellern schwer, hier mitzuhalten. Für mich ein Helm der Superklasse – der jeden Cent wert ist.

Ein Helm mit geringem Gewicht, verbesserter Belüftung, optimalem Schutz und Renneigenschaften. So beschreibt POC seinen Omne Light Fahrradhelm. Ein großes Versprechen für ein Produkt, das sehr minimalistisch Auftritt. Kaum spürbar ist und trotzdem macht er alles mit? Wie viel Minimalismus kann ein Fahrradhelm vertragen, ohne an Passform und Performance zu verlieren?

Finden wir es raus.

Facts

Erster Eindruck

Schon beim Auspacken wird klar: Dieser Helm will nicht auffallen, er will funktionieren. Er ist ganz nach Grundsatz weniger ist mehr designed: schlicht, reduziert und funktional. Kein überladenes Design, keine aggressiven Linien, ein Look, der zu allem passt. Das macht den Helm nicht nur optisch sehr schön und zeitlos sondern sorgt auch für eine gute Performance. Ideal für Menschen, die beim Fahrrad fahren gerne auf jedes Gramm achten oder sich einfach an Helmen stören, die man beim Tragen übermäßig spürt. Laut Hersteller POC ist der Helm für unterschiedliche Einsätze konzipiert. Man findet ihn unter den Kategorien Rennrad und Gravel, dort bietet er im Bereich „leichte Helme für Rennen“ ein Einsteigermodell.

Praxistest

Größe und Tragegefühl

Der Helm hat in Größe M auf Anhieb wirklich gut gepasst, ohne viel einstellen zu müssen. Was sofort auffällt: Man spürt ihn kaum. Das liegt nicht nur am Gewicht der Schale, sondern auch am minimalistischen Einstellungssystem. Die Einstellung für Kopfumfang, das 360°-Anpassungssystem, ist ein Draht, der innen ringsum im Helm verlegt ist und durch ein kleines Polster vom Kopf getrennt ist. Das wirkte auf den ersten Blick etwas zu sparsam und unbequem, sitzt aber wirklich super bequem und drückt auch bei längeren Touren, für die der Helm nicht mal unbedingt designed wurde, nicht. Festgestellt wird das System ganz normal über einen Drehknopf hinten. Dabei gibt es keine Druckpunkte, kein Wackeln, kein ständiges Nachziehen. Der Helm sitzt wirklich super und trägt sich angenehm. 

Sollte der Helm nicht auf Anhieb passen, gibt es verschiedene kleinere Anpassungsmöglichkeiten, Innen gibt es drei vertikale Einstellungsmöglichkeiten für die Höhe der Hinterkopfstütze, an der das Drehrad befestigt ist. Diese ist einfach und schnell eingeclipst. Nach ein paar ruppigen Graveltouren hat sich die Einstellung allerdings leicht verstellt, was aber nichts an Passform und Trageposition geändert hat, aufgefallen ist es mir beim Testen trotzdem. Der Kinnriemen bietet mehr als genug Material um ihn sauber um die Kinnpartie einstellen. Bei meinem etwas kleineren Kopf war es mir schon fast zu viel Extramaterial, dass um den Riemen liegt und nach dem einmaligen Einstellen nicht mehr benötigt wird. Die Riemen um die Ohren lassen sich nur sehr umständlich beziehungsweise sehr fummelig einstellen. Dabei braucht man etwas Geduld – an dieser Stelle würde ich aber sagen, dass es sich um einen Racing Helm handelt, der einfach passen muss – ohne viel Einstellen.

Die großen vorderen Belüftungsschlitze und die zusätzlichen rückwärtigen Belüftungskanäle sorgen für einen konstanten Luftstrom. Selbst bei intensiven Anstiegen, hitzigen Gravel-Situationen oder warmen Tagen bleibt der Kopf angenehm kühl. Was nicht nur Racing Fans sondern auch Menschen, die vielleicht nicht so gerne Helme tragen, freuen wird. Trotz der offenen Bauweise hat sich der Helm im Herbst und Winter mit dünner Unterhelmmütze gut tragen lassen, ohne dass es am Kopf unangenehm kalt wurde.

Bei der Helmgröße gibt es Überschneidungen der Größen von 3 cm. Bei meinem Kopfumfang von ca. 57/58 cm war ich genau in dieser Überschneidung (Vgl. M 54 – 59 cm und L 56 – 61 cm). Darauf muss man beim Kauf gegebenenfalls achten. Beide Helme wurden auf Passform getestet, mir hat die kleinere Größe M besser gepasst. Im Zweifelsfall also lieber die Größe kleiner nehmen.

Gewicht

Das Gewicht ist, neben der Belüftung, der Haupt-USP (Unique Selling Point) des Helms. Mit 240 g (bei Größe M) ist er schön leicht, gerade im Gravel-Segment. In der POC-Produktwelt baut der Helm auf den Omne Air auf, die Gewichtsersparnis erreicht der Helm unter anderem durch Materialersparnis. Er beschränkt sich auf eine minimale Polycarbonat-Schale, die für Schutz an den wichtigsten Stellen des Kopfes sorgt. Durch die Ersparnis der Schale liegt seitlich recht viel von dem drunterliegenden EPS-liner frei. Dieser ist empfindlicher für Kratzer, Macken etc. was mich aber nicht gestört hat, da ich (wie hoffentlich jeder) sehr sorgsam mit meinen Helmen umgehe.

Neben Materialersparnis und großen Belüftungsschlitzen sorgt das oben angesprochene 360°-Anpassungssystem in Form eines Drahtes ebenfalls für weniger Gewicht. Ein weiterer Grund für die Gewichtsersparnis ist das fehlen von MIPS, einer Technologie für zusätzlichen Schutz des Kopfes durch ein sogenanntes Anti-Rotationssystem. Wer auf diesen zusätzlichen Schutz nicht verzichten möchte, findet bei POC ähnliche Helme mit MIPS-Technologie. Für die Rennrad-Racer unter uns hat POC übrigens noch 1 – 2 weitere leichte(re) Helme im Portfolio.

Pro/Contra

Pro:

• Vielseitige Verwendung von Rennrad über Gravel über Stadt/Pendler
• Schlichtes, funktionales und zeitloses Design
• Gute Passform, bei mir kein großes Verstellen nötig
• Geringes Gewicht
• Extrem leichtes, einfaches und bequemes Einstellsystem für Kopfumfang
• Praktischer Stoffbeutel in weiß
• Auch in Wide Fit verfügbar
• In ähnlicher Ausführung auch mit MIPS erhältlich

Contra:

• Die lange Einstellschlaufe am Kinnriemen hat mich etwas verwirrt, Einstellung der Ohrschlaufen schwierig
• Man entscheidet für geringes Gewicht und gegen zusätzlichen Schutz durch Anti-Rotationssysteme (wie MIPS). Ähnliche Helme mit MIPS (und dadurch mit etwas mehr Gewicht) bei POC erhältlich
• Die Einstellungsmöglichkeit im Helm hat sich bei mir mit der Zeit etwas verschoben
• Minimaler Einsatz von Hartschale macht die Seite des Helms anfällig für Macken und Kratzer

Fazit

Ich habe den Helm über mehrere Monate zu verschiedenen Jahreszeiten und Touren getragen. Von schnellen Abendrunden auf Asphalt über lange Graveltouren auf Wald- und Wiesenwegen bis hin zu kurzen Strecken zum nächsten Café. Bei jeder Fahrt saß der Helm trotz seiner minimaler Einstellmöglichkeiten wirklich gut und auch die Belüftung ist top. Gerade bei intensiven Trainingsintervallen, Rennen oder einfach zu heißen Tagen kommt man mit dem Helm voll auf seine Kosten. 

Er ist kein spezieller Aero-Rennhelm und kein massiver Trail-Helm – sondern ein ehrlicher Allrounder für alle, die leicht, sportlich und unkompliziert unterwegs sein wollen. Dazu ist er durch das minimalistische Design meiner Meinung nach wirklich schick. Wenn euch Helme schnell stören oder ihr bei abendlichen Gravel-Sprints alles geben wollt, dann ist der Helm was für euch.

Als meine 14 Monate alte Tochter mit ihren ersten kleinen „Fahrzeugen“ die Welt entdecken wollte, war eines klar: Es war Zeit für ihren allerersten Helm. Dabei sollte er nicht nur hohe Sicherheit bieten, sondern auch so bequem sein, dass sie ihn gerne aufsetzt. Wie der Kinderhelm FINK von CUBE in unserem Test abgeschnitten hat und ob er all unsere Erwartungen erfüllt, erzähle ich euch im Folgenden.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Schon zu Beginn fand ich es gut, dass es den Helm schon für die aller kleinsten Köpfe gibt. Denn für 45 cm Kopfumfang gibt es noch nicht bei allen Marken Helme. Durch das Drehrad am Hinterkopf wächst der Helm auch noch eine ganze Weile mit, so dass man nicht direkt wieder einen neuen kaufen muss.

Der Helm sieht richtig sportlich aus, fast so, als wäre er für kleine Profis gemacht. Das glänzende Finish wirkt hochwertig und modern, und die reflektierenden Sticker geben mir ein gutes Gefühl, wenn wir auf dem Gehweg oder im Park unterwegs sind. Meine Tochter schaut damit manchmal einfach in den Spiegel und strahlt – ihr scheint er super zu gefallen!

Bei der Entwicklung des FINK Helms wurden Kinder und Eltern aktiv einbezogen. Man merkt sofort, dass hier wirklich auf die Bedürfnisse der kleinen Köpfe und der Eltern geachtet wurde – alles ist durchdacht, praktisch und kindgerecht.

Praxistest

Am Wichtigsten war mir, dass sie ihren ersten Helm auch wirklich gern trägt, denn wenn dieser verweigert wird hat man als Eltern ein Problem. Die In-Mould Konstruktion und das Natural Fit Konzept sorgen für eine optimale Passform. Mit gerade mal 200 g in der Größe XXS fällt er auch bei den Kleinen kaum ins Gewicht. Meine Tochter trägt den Fink sogar so gerne, dass ich den Helm verstecken muss, da sie sonst den halben Tag in der Wohnung mit dem Helm herum laufen möchte, und das Wort „Helm“ wurde sehr schnell in den kleinen Wortschatz aufgenommen ;-).

Dank des SNAP 360 Fit Systems lässt sich der Helm am Hinterkopf mittels eines Drehrades super schnell anpassen – praktisch, wenn eine kleine Entdeckerin nicht stillstehen will. Die Polster sind weich, herausnehmbar und waschbar. Nach dem Waschen haben sich die Polster wieder problemlos anbringen lassen und wurden nicht verformt. Die Gurte werden durch spezielle Ösen flach gehalten, so dass sie gut auf der Haut aufliegen. Auch das Rastersteckschloss lässt sich schnell und leicht bedienen. Der Öffner ist rot hervorgehoben, wodurch man nicht lange suchen muss. Der Kinnriemen ist ebenfalls gepolstert, und er ist abnehmbar. Auch nach längeren Touren hat sie keine Druck- oder Scheuerstellen vom Fink bekommen.

Die 11 Belüftungsöffnungen halten den Kopf meiner Tochter auch an wärmeren Tagen angenehm kühl. Die 3 Insektennetze im Frontbereich sind ein kleines, aber sehr nützliches Detail. Besonders praktisch finde ich das X-Lock Befestigungssystem für ein abnehmbares Rücklicht am Hinterkopf, welches allerdings extra gekauft werden muss.

Pro/Contra

Pro:

• guter Tragekomfort
• sportliches, kindgerechtes Design
• leicht verstellbar
• leicht mit vielen Lüftungsöffnungen
• fairer Preis

Contra:

• Licht muss zusätzlich gekauft werden

Fazit

Der Cube FINK Helm ist eine rundum gelungene Wahl für kleine Kinder: leicht, bequem und einfach anzupassen. Durch das kindgerechte Design und den guten Tragekomfort wird er gern getragen und bietet dabei zuverlässig Schutz bei den ersten Fahrversuchen. Und das Ganze zu einem fairen Preis.

Wer viel Rennrad fährt – ob auf der Rolle im Winter oder draußen im Frühling – weiß, wie entscheidend das richtige Pedal‑Cleat‑System für Komfort, Effizienz und Fahrgefühl ist. Die ACID Pedale sind kompatibel mit Cleats die einen Bewegungs-Winkel von 6° oder 0° zulassen. Sie stellen eine zuverlässige Verbindung zwischen Schuh und Pedal, eine hohe Kraftübertragung und je nach Variante unterschiedliche Bewegungsfreiheit her. Zeit also, die beiden Cleat‑Versionen im Alltag und im Training genauer unter die Lupe zu nehmen.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Schon beim Auspacken fällt auf, dass die Pedale sauber verarbeitet sind und sich wertig anfühlen. Die Form ist – typisch für dieses Modell – relativ groß, was im ersten Moment etwas ungewohnt wirkt, vor allem wenn man bisher kleinere Systeme gewohnt ist. Genau das war auch mein erster Gedanke: Die Cleats schauen unter dem Schuh deutlich hervor, was optisch erst einmal seltsam wirkt und beim Gehen nicht unbedingt elegant ist.

Auf Nachfrage bekam ich eine sehr treffende Erklärung, die das System gut auf den Punkt bringt: Die große Auflagefläche ist kein Nachteil, sondern ein entscheidender Vorteil des SPD‑SL‑Systems. Durch die größere Kontaktfläche verteilt sich der Druck besser über den Schuh, was die Kraftübertragung effizienter macht und den Fuß stabiler hält. Gerade beim sportlichen Rennrad‑ oder Gravel‑Fahren ist das ein echter Pluspunkt. Laufen sollte man damit zwar nicht unbedingt, aber dafür sind sie auch nicht gemacht 😉

Die Verarbeitung der ACID‑Cleats selbst ist tadellos. Die Kunststoffmischung wirkt robust, die Kanten sauber entgratet, und die Markierungen für die Positionierung sind klar erkennbar. Die 6°‑Variante kommt in der Farbe gelb daher (leichte Bewegungsfreiheit), während die 0°‑Version rot ist (komplett starr ausgelegt).

Praxistest

Auf der Rolle zeigen die Cleats schnell, wie unterschiedlich sich 6° und 0° anfühlen. Die 6°‑Variante bietet spürbar mehr Bewegungsfreiheit. Das leichte Spiel im Fuß fühlt sich angenehm an, besonders bei längeren Sessions. Die Knie werden entlastet, und man kann den Fuß minimal korrigieren, ohne auszuklicken. Gerade für Fahrerinnen und Fahrer, die zu leichten Fehlstellungen neigen oder einfach etwas mehr Komfort möchten, ist das ideal.

Die 0°‑Cleats hingegen sitzen bombenfest. Kein Spiel, kein Wackeln, eine absolut direkte Verbindung. Auf der Rolle fühlt sich das extrem effizient an, aber auch deutlich strenger. Wer eine perfekte Biomechanik hat oder maximale Kraftübertragung sucht, wird das lieben. Hier darf jeder selbst entscheiden was ihm lieber ist 😉

Draußen zeigen beide Cleats ihre Stärken noch deutlicher. Die große Auflagefläche sorgt für ein sehr stabiles, sattes Gefühl im Pedal. Besonders beim Sprinten, Wiegetritt oder Antritten am Berg merkt man, wie direkt die Kraft übertragen wird. Die Cleats rasten sauber ein, halten zuverlässig und lösen sich vorhersehbar.

Die 6°‑Cleats wirken im Freien harmonisch und komfortabel. Kleine Unebenheiten, Positionswechsel oder längere Touren lassen sich damit entspannt fahren. Sie sind für mich eindeutig die alltagstauglichere Variante.

Die 0°‑Cleats sind dagegen kompromisslos sportlich. Sie vermitteln ein unglaublich präzises, festes Gefühl – fast wie eine feste Verbindung zwischen Fuß und Kurbel. Für ambitionierte Fahrerinnen und Fahrer, die maximale Effizienz suchen, sind sie perfekt. Man muss jedoch wissen, dass sie keinerlei seitliche Bewegung zulassen.

Beim Gehen merkt man bei beiden Varianten die typische SPD‑SL‑Eigenheit: Es ist nicht bequem, und die Cleats stehen sichtbar hervor. Das gehört aber zum System und ist kein Fehler der ACID‑Cleats.

Pro/Contra

Pro:

• mit und ohne Bewegunsfreiheit wählbar
• zuverlässiges und schnelles Ein-/Ausklicken
• perfekte Kraftübertragung

Contra:

• -/-

Fazit

Die ACID Pedale sind mit Cleats verfügbar, die SPD‑SL kompatibel sind und einen Bewegungswinkel von 6° oder 0° Grad zulassen. Sie überzeugen durch eine sehr gute Verarbeitung, eine stabile Verbindung zum Pedal und eine hervorragende Kraftübertragung. Die große Auflagefläche mag anfangs ungewohnt wirken, ist aber genau das, was das System so effizient macht.

Die 6°‑Variante ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Komfort, Bewegungsfreiheit und Knieentlastung schätzen – perfekt für lange Touren, Indoor‑Training und vielseitiges Rennradfahren.

Die 0°‑Variante richtet sich klar an sportlich ambitionierte Fahrer, die maximale Effizienz und eine absolut feste Verbindung suchen.

Beide Cleats funktionieren zuverlässig mit den ACID-Pedalen, fühlen sich hochwertig an und machen sowohl auf der Rolle als auch draußen an der frischen Luft einen hervorragenden Job. Wer ein SPD‑SL‑System fährt, bekommt mit den ACID‑Pedalen eine solide, präzise und langlebige Alternative.