Endlich Frühling☀️🌺 Die Tage werden wieder länger und die Temperaturen steigen. Nun kann man wieder viele schöne Stunden im Bikepark verbringen und den gesamten Tag sämtliche Lines shredden. Um dabei dennoch ausreichend gegen mögliche Stürze geschützt zu sein, durfte ich den neuen Brustpanzer Arcon HD Pro von ION testen. 

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Bei einer Körpergröße von 183 cm passt mir der Protektor in der Größe S/M perfekt. Das Anlegen gelingt durch die breite Kopföffnung sehr schnell und mit der sogenannten One-Hand Cannon Buckle lässt sich der Protektor unkompliziert mit nur einer Hand fest verschließen. Sollte er doch etwas enger oder aber weiter am Oberkörper sitzen, dann kann hier die Weite mit den verstellbaren Riemen an Schulter und Hüfte angepasst werden. In der Testphase geht es mit dem Protektor dann auch unverzüglich aufs Bike um die Bewegungsfreiheit im Downhill zu testen.

Praxistest

Passform:

Der Protektor lässt sich sehr schnell über den Kopf ziehen und mit der cannon buckle mit nur einer Hand easy verschließen. Durch das 3D-geformtes RE ZRO® Schutzmaterial lässt sich der Protektor ganz nach den eigenen Bedürfnissen an den Oberkörper anpassen. Dadurch sitzt er fest am Oberkörper ohne zu verrutschen und das selbst in sehr steilen Downhill-Passagen. Der Sitz am Oberkörper ist für mich perfekt zu bewerten.  

Belüftung:

ION hat sich große Mühe gegeben, dass auch bei schweißtreibenden Downhill-Passagen genug Luftzirkulation am Oberkörper stattfinden kann. Durch 360° AC_Cooling gelangt laut Aussage des Herstellers immer ausreichend Luft an den Oberkörper. Möglich machen soll das die RE ZRO®-Strukturform in Verbindung mit großen Belüftungsöffnungen. Dass es unter einem eng am Körper anliegenden Protektor heiß wird, lässt sich nie ganz verhindern, doch der Praxistest hat gezeigt, dass die gut durchdachten Belüftungsöffnungen dennoch für eine angenehme Luftzirkulation während der Fahrt sorgen. In der Praxis geht es sofort aufs Bike, um den Protektor bei Uphill- und Downhill-Passagen zu testen. Das 3D-geformte RE ZRO®-Material passt sich angenehm dem Oberkörper an und sorgt dafür, dass der Protektor nicht verrutscht. Beim Pedalieren im Uphill merkt man das relativ steife Material zwar etwas, was sich auf Dauer als nicht so komfortabel herausstellt. Aber es bietet dennoch die nötige Stabilität. Im Downhill ist der Arcon HD Pro kaum spürbar. Die Bewegungsfreiheit ist hervorragend, die Arme lassen sich uneingeschränkt bewegen, und selbst mit einer zusätzlichen Hipbag am Rücken wird nichts eingeschränkt. Die großen Belüftungsöffnungen sorgen dafür, dass viel Luft an den Körper gelangt, sodass man nicht komplett ins Schwitzen gerät, auch wenn es auf Dauer unter dem Protektor doch warm wird. Alles in allem bietet der Protektor eine sehr gute Balance aus Schutz, Bewegungsfreiheit und Belüftung, die er besonders in Downhill-Passagen voll ausspielt. 

Pro/Contra

Pro:

• cannon buckle für schnelles und einfaches Verschließen
• gute Belüftung des Körpers
• die Passform lässt sich individuell anpassen
• Biegbares Material für eine noch bessere Passform

Contra:

• /

Fazit

Der Arcon HD Pro von ION überzeugt im Test mit einer gelungenen Kombination aus Schutz, Passform und Bewegungsfreiheit. Besonders im Downhill spielt der Protektor seine Stärken voll aus: sicherer Sitz, kaum spürbar und maximale Flexibilität auf dem Bike. Kleine Abstriche gibt es beim Komfort im Uphill, da das Material etwas steifer wirkt, was jedoch der Stabilität zugutekommt. Die durchdachte Belüftung sorgt trotz enger Passform für eine angenehme Luftzirkulation und verhindert übermäßiges Überhitzen. Insgesamt ist der Protektor ein zuverlässiger Begleiter für lange Tage im Bikepark und richtet sich vor allem an Rider, die großen Wert auf Sicherheit und Performance legen.

Der Protone Icon – wenn ein Helm zum Lieblingshelm wird. Egal ob Straße, Gravel, Cyclocross oder MTB Cross-Country: Hier wurde jeder Bereich überarbeitet, um maximale Leistung sicherzustellen. Und diese Leistung spürt man, von vorne bis hinten.

Ich habe den Helm auf Touren mit meinem Gravelbike getestet und kann sagen: Den nehme ich nicht mehr ab. Warum? Das erfährst du im Testbericht.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

„Kann ein Kinnriemen denn so weich sein?“, war mein erster Gedanke, als ich den Protone Icon zum ersten Mal in den Händen halte. Angekommen im schlanken und hochwertigen Karton, will man den Helm sofort auspacken und die tolle Farbe bestaunen. KASK hat sich hier nicht lumpen lassen und tatsächlich 19 Farben im Online-Shop zur Verfügung gestellt. Ich habe mich für „Sahara Matt“ entschieden, die mit einem sanften, matten Finish einhergeht.

Die Oberfläche fühlt sich super gut an, und das leichte Gewicht von 230 g ist beim ersten Look & Feel direkt spürbar. Eigentlich greifen die Hände dann automatisch zum bereits erwähnten Kinnriemen aus italienischem Synthetik-Leder und wollen ihn nicht mehr loslassen. Das Leder sowie das Kinnband gehören tatsächlich zu den hochwertigsten, die ich kenne. Das Material lässt vermuten, dass es sich im Praxistest super gut anfühlen wird. KASK gibt zudem an, dass der Kinnriemen antiallergisch und waschbar ist.

Die Innenpolster sind ebenfalls weich und hochwertig und im Inneren des Helms zwischen den vielen Luftschlitzen sauber angebracht. Das Logo der Marke ist beidseitig dezent sowie auf der Rückseite über dem Drehknopf als Folie angebracht – ein schönes Detail, besonders für Sportler wie mich, die keine fahrende Werbesäule sein wollen.

Praxistest

Tragegefühl und Komfort

Der KASK Protone Icon wurde von mir auf mehreren Gravelbike-Touren im Winter und Frühling getestet – überwiegend im Gelände, fernab der Stadt. Gerade für den Einsatz im Outdoor-Bereich überzeugt der Helm durch sein geringes Gewicht, die gute Belüftung und den hohen Tragekomfort.

Ich finde es besonders wichtig, dass sich Helmverschlüsse bei langen Tagestouren schnell, sicher und mühelos verriegeln und öffnen lassen und einiges aushalten. Hier überzeugt der Helm: der Steckverschluss im sogenannten „Rucksackstil“ lässt sich mit einer Hand unkompliziert öffnen und schließen. Die seitlichen Flügel werden zusammengedrückt, die Zunge löst sich aus der Aufnahme und das ermöglicht die sehr intuitive Bedienung. Auch mit Handschuhen bei kälteren Temperaturen lässt sich der Mechanismus gut greifen.

Das neue Verstellsystem von Kask Helmen nennt sich Octofit+ und ist entscheidend dafür, wie gut und sicher der Helm sitzt, das ist besonders wichtig weil er ohne MIPS auskommt. Das OctoFit+ System ist die weiterentwickelte Version des klassischen OctoFit-Verstellsystems von KASK, über das einige andere Helme des Herstellers verfügen.

Die Anpassung erfolgt über ein großes, gummiertes Einstellrad am Hinterkopf, das sich auch mit Handschuhen gut bedienen lässt und eine feine Justierung während der Fahrt ermöglicht. Unterstützt wird dieses durch eine bewegliche Halterung, die nicht starr anliegt, sondern sich leicht mit dem Kopf mitbewegt und sich so unterschiedlichen Kopfformen anpasst. Ergänzt wird das System durch weiche Polsterpunkte im hinteren Bereich, die den Druck gleichmäßig verteilen und für ein angenehmes Tragegefühl sorgen. Zusätzlich lässt sich die Höhe im Nackenbereich verstellen, wodurch der Sitz noch individueller angepasst werden kann – ein Detail, das besonders bei längeren Fahrten oder unterschiedlichen Bedürfnissen, wie z.B. einem Zopf bei uns Frauen durchaus Sinn macht.

Gewicht und Sicherheit

KASK setzt beim Protone Icon wie erwähnt nicht auf ein klassisches MIPS-System, sondern auf den eigenen WG11-Teststandard, der Rotationsaufprälle besonders berücksichtigt. Dabei handelt es sich jedoch nicht um ein zusätzliches Bauteil im Helm, sondern um eine eigene Prüfmethodik – ein direkter Vergleich mit MIPS ist daher nur bedingt möglich.

Mit 230 g gehört der Protone Icon zu den leichten Helmen auf dem Markt, ohne in den extremen Leichtbau zu gehen. Genau das sorgt meiner Meinung nach für eine sehr gute Balance aus Komfort, Stabilität und Gewicht – ideal für lange Touren, bei denen man den Helm kaum spürt, aber sich trotzdem sicher fühlen will.

Belüftung

Ein Punkt, der mir im Praxistest besonders aufgefallen ist, ist die Belüftung des Helms. Schaut man sich den Helm von vorne an, sticht einem sofort die Verteilung der Luftschlitze ins Auge: Im vorderen Bereich und oben verfügt der Protone Icon über viele großzügige Öffnungen, während der hintere Teil deutlich geschlossener wirkt.

Genau diese Aufteilung fühlt sich in der Praxis sehr durchdacht an. Während der Fahrt wird die Luft vorne gut aufgenommen und über den Kopf geleitet, ohne dass der Helm dabei zu „offen“ oder zugig wirkt. Gerade bei Temperaturen zwischen 8 und 20 Grad, in denen ich den Helm überwiegend getragen habe, war das Klima immer angenehm – nie zu kalt, aber auch nie stickig. Auch ein Stirnband lässt sich problemlos darunter tragen, ohne dass es unangenehm wird.

Besonders spannend finde ich dabei, dass direkt oben auf dem Kopf – also genau dort, wo die Sonne am stärksten auftrifft – keine große Öffnung sitzt. Das wirkt im ersten Moment vielleicht ungewöhnlich, macht aber gerade auf längeren Touren absolut Sinn. Ich kann mir gut vorstellen, dass das im Sommer dabei hilft, direkte Sonneneinstrahlung zu reduzieren und so Themen wie Überhitzung oder sogar Sonnenbrand (besonders als Frau mit Mittelscheitel) auf der Kopfhaut vorzubeugen.

Im hinteren Bereich sorgt die geschlossenere Struktur gleichzeitig dafür, dass die Wärme etwas besser gehalten wird. Im Sommer dürfte genau diese Luftführung dann erneut ihre Stärke ausspielen: viel Luftzufuhr vorne, ohne dass die Stabilität oder das Gesamtgefühl des Helms verloren geht.

Besonderheiten

Die Lebensdauer des Protone Icon lässt sich verlängern, indem man die Innenpolsterung austauscht. Diese ist bei KASK separat erhältlich – ein Detail, das ich persönlich sehr sinnvoll finde und das für Nachhaltigkeit im Gebrauch spricht.

Abschließend ist es wichtig zu erwähnen, dass sich der Helm mit einem Preis von rund 275 € klar im Premiumsegment bewegt. Ob dieser Preis gerechtfertigt ist, hängt letztlich davon ab, wie viel Wert man auf Komfort, Verarbeitung und das Gesamterlebnis legt.

Pro/Contra

Pro:

• Sehr hoher Tragekomfort
• Leichtes Gewicht (230 g)
• einhändig bedienbar, auch mit Handschuhen
• individuelle Höhenverstellung (z. B. für Zopf sehr praktisch)
• Durchdachte Belüftung
  

Fazit

Der Proton Icon hat mir gezeigt, wie wichtig Details sind: ein Verschluss, der intuitiv funktioniert, ein Verstellsystem, das wirklich passt, und eine Belüftung, die weder zu kühl noch zu geschlossen wirkt. Gerade die durchdachte Verteilung der Luftschlitze – mit viel Öffnung vorne und einer geschlosseneren Fläche oben – fühlt sich für mich wirklich stimmig an und macht ihn für mich zu einem Helm, der auch bei wechselnden Bedingungen gut funktioniert. Das hochwertige Material macht ihn angenehm zu tragen und macht es anderen Herstellern schwer, hier mitzuhalten. Für mich ein Helm der Superklasse – der jeden Cent wert ist.

Je schlechter das Wetter, desto weniger Lust hat man draußen Sport zu treiben. Wer geht denn gerne draußen Joggen, wenn es gerade regnet? In der Regel wird der Lauf dann doch lieber verschoben. Doch wer kennt den Spruch nicht: Es gibt kein schlechtes Wetter, es gibt nur schlechte Kleidung.

Und genau des Spruches wegen teste ich nun für euch die Pro Hydro Jacket 3M der schwedischen Marke Craft. Ob die Jacke mich den Regen vergessen lässt, könnt ihr hier nachlesen.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Ich hatte die Pro Hydro Jacket 3 M von Craft in der Farbe Cloud getestet. Die Farbe Cloud beschreibt einen hellen weiß-beigen Farbton. Für meine Größe von 185 cm wählte ich die Größe L. Bereits beim Auspacken überzeugt die Jacke durch eine solide Verarbeitung und den leicht samtigen Stoff, der sich insgesamt sehr angenehm anfühlte.

Der Reißverschluss ist mit einem wasserdichten Kunststoffband zusätzlich von außen abgedichtet. Ebenfalls sind an den Seitentaschen zusätzliche Reißverschlüsse angebracht. Diese sind mittels des Obermaterials abgedeckt, sodass die Öffnung an den Seitentaschen auf den ersten Blick als gewöhnliche Nähte aussehen.

Wenn wir schon bei den Nähten sind, kann man feststellen, dass diese sehr gut und dünn verarbeitet wurden. Blickt man in das Jackeninnere, so kann zusätzlich festgestellt werden, dass sämtliche Nähte der exponierten Stellen von Innen geklebt wurden. Die Nähte bieten ja meist die Schwachstellen bei Regenjacken. Ein mögliches Eindringen von Wasser wird jedoch durch diese zusätzlich verklebten Nähte bestmöglich verhindert.

An der Kapuze befindet sich jeweils ein elastischer Kordelzug, der mittels zwei in der Jacke eingenähten Kordelstopper je nach belieben eingestellt werden kann. Ein weiterer elastischer Kordelzug befindet sich am unteren Jackenbund.

Für Sicherheit im Dunkeln sorgt ein reflektierender Streifen am rechten Ärmel auf Höhe des Oberarms, sowie dem Markennamen Craft von vorne, als auch dem Markensymbol der Sechspunkte von hinten.

Sinnig erscheint auch auf den ersten Blick die elastische Schnur unterhalb der Kapuze, um die Regenjacke zum Abtropfen und Trocken wieder aufzuhängen.

Schaut man sich das Material an, so besteht die Laufregenjacke aus einem 3-Lagen-Ventair®-Gewebe. Dieses besitzt eine Wassersäule von 15.000 mm und ist somit sowohl wasserdicht als auch atmungsaktiv. Bei den 3-Lagen handelt es sich um eine wasserabweisende Oberschicht. In der Mitte folgt die Ventair® Membran. Dabei handelt es sich um eine Funktionsmembran, die sowohl wasser- als auch winddicht ist, aber dennoch den Wasserdampf/Schweiß von Innen nach Außen entweichen lässt. Als dritte und letzte Lage folgt die Innenschicht. Hierbei handelt es sich um ein leichtes Schutzgewebe, dass die Membran von Abrieb schützen soll und so für eine Langlebigkeit der Jacke sorgt.

Für weitere Belüftung sorgen Belüftungsöffnungen an der Vorder- und Rückseite auf Höhe der Brust. Dadurch entsteht eine zusätzliche Luftzirkulation und verhindert so Überhitzung.

Die Pro Hydro Jacket 3M gibt es insgesamt in fünf verschiedenen Farbtönen. Zusätzlich gibt es natürlich auch die weibliche Variante, hier dann Pro Hydro Jacket 3W genannt. Farblich unterscheiden sich die weiblichen Varianten von den männlichen.

Praxistest

Der erste Lauf fand bei feuchtem nebligen Wetter statt. Bereits nach einigen Minuten konnten leichte Tropfen auf dem Obermaterial festgestellt werden. Diese perlten jedoch einfach ab.

Die weiteren Testläufe verliefen bei leichtem bis mittelschwerem Regen, sowie mit mittleren und längeren Laufzeiten. Hier zeigte die Jacke durchgehend eine hervorragende Schutzwirkung. Die Regentropfen wurden durchweg abgehalten und auch über die Belüftungsöffnungen, die ja durch die Oberschicht überdeckt sind, drang kein Regen ein.

Ein Überhitzen oder zu starkes Abkühlen des Körpers fand ebenfalls nicht durch die Belüftungsöffnungen statt. Stattdessen zirkulierte die Luft gut und ich war immer bestens temperiert.

Durch den Kordelzug an der Kapuze konnte diese bei stärkerem Regen oder Wind bestens und schnell um den Kopf eingestellt werden. Ebenfalls konnte die Jacke am unteren Bund ebenfalls in der Weite eingestellt werden.

Der Schnitt der Jacke ist sehr geradlinig, nach hinten ist die Jacke minimal länger. Durch diesen geradlinigen Schnitt bietet die Pro Hydro Jacket 3 von Craft eine besonders große Verwendungsbreite. Sie muss natürlich nicht nur als reine Regenjacke genutzt werden sondern bietet sich auch als leichte Oberjacke an kühleren Abenden oder auch im kalten Herbst/Winter an. Hier kann diese in Verbindung mit einfachen Baselayers und Midlayers bestens genutzt werden.

Mein Testzeitraum befand sich zwischen November und Februar, sodass ich eher an kühleren Tagen unterwegs war. Dadurch trug ich meist ein paar Schichten darunter, was jedoch nie störend war und sich trotzdem angenehm anfühlte. Ende Februar hatten wir dann auch teilweise gute Plusgrade, weshalb ich die Jacke auch nur über einem Laufshirt trug. Auch hier fühlte sich die Laufjacke auf der Haut sehr angenehm an.

Besonders gut fand ich die Ärmel der Jacke. Diese waren an der Oberseite etwas länger, sodass sie beinahe bis zu den Knöcheln (Mittelhandknochen) gingen. Zusätzlich war der Bund hier geklebt und lag somit direkt an der Haut an. An der Unterseite waren sie jedoch verkürzt und hatten einen elastischen Gummizug, der für einen guten Halt am Handgelenk sorgte.

Die reflektierenden Elemente waren zwar nicht herausragend, aber erfüllten dennoch ihren Zweck bei Dunkelheit.

Falls der Regen dir aber dennoch mal zu stark um die Ohren gepeitscht wurde und du froh bist, dass du den Lauf beendet hast, stellt Craft mit einem motivierenden Spruch beim Öffnen der Jacke sicher, dass du dich gleich morgen wieder dem Regen stellst – „Run the Rain“. „Zip up and pay no mind to the weather report“.

Pro/Contra

Pro:

• hervorragende Wind- und Wasserabweisbarkeit
• angenehmes Tragegefühl
• gute Luftzirkulation

Contra:

• -/-

Fazit

Die Pro Hydro Jacket 3 ist eine leistungsstarke und durchdachte Regenlaufjacke für ambitionierte Läufer, die auch nicht vor Regen zurückschrecken, sondern dem Regen gerne contra bieten.

Aber die Pro Hydro Jacket 3 ist vielmehr als eine reine Regenlaufjacke. Sie ist vielseitig einsetzbar und kann sowohl an kälteren Tagen als reine Oberschicht in Kombination mit weiteren Schichten, als auch an wärmeren Tagen als leichte zusätzliche windabweisende Schicht getragen werden.

Genau dieses Gesamtpaket sagt mir hier voll zu, weshalb ich die Jacke wärmstens empfehlen kann.

Ein Helm mit geringem Gewicht, verbesserter Belüftung, optimalem Schutz und Renneigenschaften. So beschreibt POC seinen Omne Light Fahrradhelm. Ein großes Versprechen für ein Produkt, das sehr minimalistisch Auftritt. Kaum spürbar ist und trotzdem macht er alles mit? Wie viel Minimalismus kann ein Fahrradhelm vertragen, ohne an Passform und Performance zu verlieren?

Finden wir es raus.

Facts

Erster Eindruck

Schon beim Auspacken wird klar: Dieser Helm will nicht auffallen, er will funktionieren. Er ist ganz nach Grundsatz weniger ist mehr designed: schlicht, reduziert und funktional. Kein überladenes Design, keine aggressiven Linien, ein Look, der zu allem passt. Das macht den Helm nicht nur optisch sehr schön und zeitlos sondern sorgt auch für eine gute Performance. Ideal für Menschen, die beim Fahrrad fahren gerne auf jedes Gramm achten oder sich einfach an Helmen stören, die man beim Tragen übermäßig spürt. Laut Hersteller POC ist der Helm für unterschiedliche Einsätze konzipiert. Man findet ihn unter den Kategorien Rennrad und Gravel, dort bietet er im Bereich „leichte Helme für Rennen“ ein Einsteigermodell.

Praxistest

Größe und Tragegefühl

Der Helm hat in Größe M auf Anhieb wirklich gut gepasst, ohne viel einstellen zu müssen. Was sofort auffällt: Man spürt ihn kaum. Das liegt nicht nur am Gewicht der Schale, sondern auch am minimalistischen Einstellungssystem. Die Einstellung für Kopfumfang, das 360°-Anpassungssystem, ist ein Draht, der innen ringsum im Helm verlegt ist und durch ein kleines Polster vom Kopf getrennt ist. Das wirkte auf den ersten Blick etwas zu sparsam und unbequem, sitzt aber wirklich super bequem und drückt auch bei längeren Touren, für die der Helm nicht mal unbedingt designed wurde, nicht. Festgestellt wird das System ganz normal über einen Drehknopf hinten. Dabei gibt es keine Druckpunkte, kein Wackeln, kein ständiges Nachziehen. Der Helm sitzt wirklich super und trägt sich angenehm. 

Sollte der Helm nicht auf Anhieb passen, gibt es verschiedene kleinere Anpassungsmöglichkeiten, Innen gibt es drei vertikale Einstellungsmöglichkeiten für die Höhe der Hinterkopfstütze, an der das Drehrad befestigt ist. Diese ist einfach und schnell eingeclipst. Nach ein paar ruppigen Graveltouren hat sich die Einstellung allerdings leicht verstellt, was aber nichts an Passform und Trageposition geändert hat, aufgefallen ist es mir beim Testen trotzdem. Der Kinnriemen bietet mehr als genug Material um ihn sauber um die Kinnpartie einstellen. Bei meinem etwas kleineren Kopf war es mir schon fast zu viel Extramaterial, dass um den Riemen liegt und nach dem einmaligen Einstellen nicht mehr benötigt wird. Die Riemen um die Ohren lassen sich nur sehr umständlich beziehungsweise sehr fummelig einstellen. Dabei braucht man etwas Geduld – an dieser Stelle würde ich aber sagen, dass es sich um einen Racing Helm handelt, der einfach passen muss – ohne viel Einstellen.

Die großen vorderen Belüftungsschlitze und die zusätzlichen rückwärtigen Belüftungskanäle sorgen für einen konstanten Luftstrom. Selbst bei intensiven Anstiegen, hitzigen Gravel-Situationen oder warmen Tagen bleibt der Kopf angenehm kühl. Was nicht nur Racing Fans sondern auch Menschen, die vielleicht nicht so gerne Helme tragen, freuen wird. Trotz der offenen Bauweise hat sich der Helm im Herbst und Winter mit dünner Unterhelmmütze gut tragen lassen, ohne dass es am Kopf unangenehm kalt wurde.

Bei der Helmgröße gibt es Überschneidungen der Größen von 3 cm. Bei meinem Kopfumfang von ca. 57/58 cm war ich genau in dieser Überschneidung (Vgl. M 54 – 59 cm und L 56 – 61 cm). Darauf muss man beim Kauf gegebenenfalls achten. Beide Helme wurden auf Passform getestet, mir hat die kleinere Größe M besser gepasst. Im Zweifelsfall also lieber die Größe kleiner nehmen.

Gewicht

Das Gewicht ist, neben der Belüftung, der Haupt-USP (Unique Selling Point) des Helms. Mit 240 g (bei Größe M) ist er schön leicht, gerade im Gravel-Segment. In der POC-Produktwelt baut der Helm auf den Omne Air auf, die Gewichtsersparnis erreicht der Helm unter anderem durch Materialersparnis. Er beschränkt sich auf eine minimale Polycarbonat-Schale, die für Schutz an den wichtigsten Stellen des Kopfes sorgt. Durch die Ersparnis der Schale liegt seitlich recht viel von dem drunterliegenden EPS-liner frei. Dieser ist empfindlicher für Kratzer, Macken etc. was mich aber nicht gestört hat, da ich (wie hoffentlich jeder) sehr sorgsam mit meinen Helmen umgehe.

Neben Materialersparnis und großen Belüftungsschlitzen sorgt das oben angesprochene 360°-Anpassungssystem in Form eines Drahtes ebenfalls für weniger Gewicht. Ein weiterer Grund für die Gewichtsersparnis ist das fehlen von MIPS, einer Technologie für zusätzlichen Schutz des Kopfes durch ein sogenanntes Anti-Rotationssystem. Wer auf diesen zusätzlichen Schutz nicht verzichten möchte, findet bei POC ähnliche Helme mit MIPS-Technologie. Für die Rennrad-Racer unter uns hat POC übrigens noch 1 – 2 weitere leichte(re) Helme im Portfolio.

Pro/Contra

Pro:

• Vielseitige Verwendung von Rennrad über Gravel über Stadt/Pendler
• Schlichtes, funktionales und zeitloses Design
• Gute Passform, bei mir kein großes Verstellen nötig
• Geringes Gewicht
• Extrem leichtes, einfaches und bequemes Einstellsystem für Kopfumfang
• Praktischer Stoffbeutel in weiß
• Auch in Wide Fit verfügbar
• In ähnlicher Ausführung auch mit MIPS erhältlich

Contra:

• Die lange Einstellschlaufe am Kinnriemen hat mich etwas verwirrt, Einstellung der Ohrschlaufen schwierig
• Man entscheidet für geringes Gewicht und gegen zusätzlichen Schutz durch Anti-Rotationssysteme (wie MIPS). Ähnliche Helme mit MIPS (und dadurch mit etwas mehr Gewicht) bei POC erhältlich
• Die Einstellungsmöglichkeit im Helm hat sich bei mir mit der Zeit etwas verschoben
• Minimaler Einsatz von Hartschale macht die Seite des Helms anfällig für Macken und Kratzer

Fazit

Ich habe den Helm über mehrere Monate zu verschiedenen Jahreszeiten und Touren getragen. Von schnellen Abendrunden auf Asphalt über lange Graveltouren auf Wald- und Wiesenwegen bis hin zu kurzen Strecken zum nächsten Café. Bei jeder Fahrt saß der Helm trotz seiner minimaler Einstellmöglichkeiten wirklich gut und auch die Belüftung ist top. Gerade bei intensiven Trainingsintervallen, Rennen oder einfach zu heißen Tagen kommt man mit dem Helm voll auf seine Kosten. 

Er ist kein spezieller Aero-Rennhelm und kein massiver Trail-Helm – sondern ein ehrlicher Allrounder für alle, die leicht, sportlich und unkompliziert unterwegs sein wollen. Dazu ist er durch das minimalistische Design meiner Meinung nach wirklich schick. Wenn euch Helme schnell stören oder ihr bei abendlichen Gravel-Sprints alles geben wollt, dann ist der Helm was für euch.

Als meine 14 Monate alte Tochter mit ihren ersten kleinen „Fahrzeugen“ die Welt entdecken wollte, war eines klar: Es war Zeit für ihren allerersten Helm. Dabei sollte er nicht nur hohe Sicherheit bieten, sondern auch so bequem sein, dass sie ihn gerne aufsetzt. Wie der Kinderhelm FINK von CUBE in unserem Test abgeschnitten hat und ob er all unsere Erwartungen erfüllt, erzähle ich euch im Folgenden.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Schon zu Beginn fand ich es gut, dass es den Helm schon für die aller kleinsten Köpfe gibt. Denn für 45 cm Kopfumfang gibt es noch nicht bei allen Marken Helme. Durch das Drehrad am Hinterkopf wächst der Helm auch noch eine ganze Weile mit, so dass man nicht direkt wieder einen neuen kaufen muss.

Der Helm sieht richtig sportlich aus, fast so, als wäre er für kleine Profis gemacht. Das glänzende Finish wirkt hochwertig und modern, und die reflektierenden Sticker geben mir ein gutes Gefühl, wenn wir auf dem Gehweg oder im Park unterwegs sind. Meine Tochter schaut damit manchmal einfach in den Spiegel und strahlt – ihr scheint er super zu gefallen!

Bei der Entwicklung des FINK Helms wurden Kinder und Eltern aktiv einbezogen. Man merkt sofort, dass hier wirklich auf die Bedürfnisse der kleinen Köpfe und der Eltern geachtet wurde – alles ist durchdacht, praktisch und kindgerecht.

Praxistest

Am Wichtigsten war mir, dass sie ihren ersten Helm auch wirklich gern trägt, denn wenn dieser verweigert wird hat man als Eltern ein Problem. Die In-Mould Konstruktion und das Natural Fit Konzept sorgen für eine optimale Passform. Mit gerade mal 200 g in der Größe XXS fällt er auch bei den Kleinen kaum ins Gewicht. Meine Tochter trägt den Fink sogar so gerne, dass ich den Helm verstecken muss, da sie sonst den halben Tag in der Wohnung mit dem Helm herum laufen möchte, und das Wort „Helm“ wurde sehr schnell in den kleinen Wortschatz aufgenommen ;-).

Dank des SNAP 360 Fit Systems lässt sich der Helm am Hinterkopf mittels eines Drehrades super schnell anpassen – praktisch, wenn eine kleine Entdeckerin nicht stillstehen will. Die Polster sind weich, herausnehmbar und waschbar. Nach dem Waschen haben sich die Polster wieder problemlos anbringen lassen und wurden nicht verformt. Die Gurte werden durch spezielle Ösen flach gehalten, so dass sie gut auf der Haut aufliegen. Auch das Rastersteckschloss lässt sich schnell und leicht bedienen. Der Öffner ist rot hervorgehoben, wodurch man nicht lange suchen muss. Der Kinnriemen ist ebenfalls gepolstert, und er ist abnehmbar. Auch nach längeren Touren hat sie keine Druck- oder Scheuerstellen vom Fink bekommen.

Die 11 Belüftungsöffnungen halten den Kopf meiner Tochter auch an wärmeren Tagen angenehm kühl. Die 3 Insektennetze im Frontbereich sind ein kleines, aber sehr nützliches Detail. Besonders praktisch finde ich das X-Lock Befestigungssystem für ein abnehmbares Rücklicht am Hinterkopf, welches allerdings extra gekauft werden muss.

Pro/Contra

Pro:

• guter Tragekomfort
• sportliches, kindgerechtes Design
• leicht verstellbar
• leicht mit vielen Lüftungsöffnungen
• fairer Preis

Contra:

• Licht muss zusätzlich gekauft werden

Fazit

Der Cube FINK Helm ist eine rundum gelungene Wahl für kleine Kinder: leicht, bequem und einfach anzupassen. Durch das kindgerechte Design und den guten Tragekomfort wird er gern getragen und bietet dabei zuverlässig Schutz bei den ersten Fahrversuchen. Und das Ganze zu einem fairen Preis.

Die englische Bergsportmarke Montane verfügt in ihrem Sortiment über ein Produkt, welches ich in dieser Form sonst bei keiner anderen Marke ausfindig machen konnte. Eine Laufweste mit einem Volumen von über 20 Litern, mit der sich sowohl Trailläufe über mehrere Tage durchführen lassen, als auch Läufe im Winter bei denen mehr Kleidung mitgeführt werden muss. Diese Laufweste durfte ich über den vergangenen Monat ausführlich testen und möchte dir im nachfolgenden Testbericht über meine Erfahrungen berichten.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Was sofort auffällt: Der Gecko VP 20 sitzt eng am Körper, fast wie eine Laufweste. Kein Wackeln, kein unnötiges Verrutschen. Genau so, wie ich es mir bei dynamischen Bewegungen wünsche. Gerade bei langen fordernden Läufen macht das einen echten Unterschied. Das Material ist angenehm flexibel und dehnbar. Das sorgt dafür, dass man den Rucksack deutlich voller packen kann, als es auf den ersten Blick scheint. Wechselkleidung fürs Radfahren? Kein Problem. Zusätzliche Schicht für den Gipfel? All das passt problemlos rein. 

Praxistest

Stauraum und Organisation

Hier spielt der Rucksack seine Stärken aus. Viele kleine Fächer bieten Platz für alles, was man unterwegs schnell zur Hand haben möchte: Riegel, Handy oder Handschuhe finden überall Platz und sind schnell griffbereit. Standard bei einer Laufweste aber dennoch erwähnenswert sind die beiden Fronttaschen für Trinkflaschen. Das Deckelfach ist ebenfalls gut durchdacht. Perfekt für Dinge, auf die man schnell zugreifen muss, wie eine Jacke oder eine zusätzliche Schicht. Gerade bei wechselhaften Bedingungen ein echter Pluspunkt.

Handling und Details

Die Reißverschlüsse laufen sauber und sind dank der kleinen Bändel auch mit Handschuhen gut bedienbar. Weniger überzeugend ist dagegen der Verschluss des Hauptfachs. Er hält zwar zuverlässig geschlossen, das Öffnen und Schließen ist aber sehr filigran und in der Praxis ziemlich fummelig. Mit Handschuhen ist die Bedienung fast nicht möglich. 

Einsatzbereich 

Der Gecko VP 20 ist besonders für längere, gleichmäßige Läufe geeignet. Wenn das Tempo konstant ist und der Fokus auf Strecke liegt, spielt er seine Stärken voll aus: Komfort, Stauraum und Stabilität. Sobald es allerdings richtig dynamisch wird und sich schnelle Sprints mit dynamischen Bewegungen abwechseln merkt man sowohl das Gewicht als auch das Volumen auf dem Rücken doch sehr stark. Der voll beladene Rucksack wird dann eher zum bremsenden Faktor.

Stockhalterung

Die Stöcke werden entweder auf der Rückseite am Boden befestigt oder alternativ unter den Armen. Bei der zweiten Möglichkeit muss der Rucksack nicht zwangsläufig ausgezogen werden, um die Stöcke anzubringen. Bei der Befestigung unter den Armen gibt es für mich aber ein nicht zu unterschätzendes Problem. Durch das Befestigen dieser unter den Armen, sitzen die Stöcke sehr hoch, was die Armbewegung einschränkt, da die Arme nicht frei schwingen können. Ein natürliches Laufen ist dadurch kaum möglich, da die Stöcke stets in die Achseln drücken. Selbst entspanntes Hängenlassen der Arme funktioniert nicht, da die Position der Stöcke sie ständig nach oben drückt. Gerade bei längeren Touren oder technischeren Passagen ist das sehr unangenehm.

Pro/Contra

Pro:

• sehr großes Volumen
• viele praktische Fächer
• fester Sitz am Rücken
• hochwertige und robuste Verarbeitung

Contra:

• aufgrund des Volumens nicht geeignet für schnelles und dynamisches Laufen
• fummelige Öffnung des Deckelfachs
• Stockhalterung unter den Armen schränkt die Bewegungsfreiheit ein

Fazit

Der Montane Gecko VP 20 ist ein durchdachter, vielseitiger Laufrucksack für lange Touren bei denen mehr Ausrüstung mitgeführt werden muss. Aber auch für leichte Wanderungen kann er problemlos verwendet werden. Sein guter Sitz in Verbindung mit dem 20 Liter Volumen sprechen ganz klar für ihn. Dennoch gibt es kleine Schwächen im Detail. Ein fummeliger Verschluss des Deckelfachs und eine wenig überzeugende Stockhalterung unter den Armen. Unterm Strich ist er dennoch genau das, was ich lange gesucht habe. Von meiner Seite aus gibt es eine klare Kaufempfehlung.

Wer viel Rennrad fährt – ob auf der Rolle im Winter oder draußen im Frühling – weiß, wie entscheidend das richtige Pedal‑Cleat‑System für Komfort, Effizienz und Fahrgefühl ist. Die ACID Pedale sind kompatibel mit Cleats die einen Bewegungs-Winkel von 6° oder 0° zulassen. Sie stellen eine zuverlässige Verbindung zwischen Schuh und Pedal, eine hohe Kraftübertragung und je nach Variante unterschiedliche Bewegungsfreiheit her. Zeit also, die beiden Cleat‑Versionen im Alltag und im Training genauer unter die Lupe zu nehmen.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Schon beim Auspacken fällt auf, dass die Pedale sauber verarbeitet sind und sich wertig anfühlen. Die Form ist – typisch für dieses Modell – relativ groß, was im ersten Moment etwas ungewohnt wirkt, vor allem wenn man bisher kleinere Systeme gewohnt ist. Genau das war auch mein erster Gedanke: Die Cleats schauen unter dem Schuh deutlich hervor, was optisch erst einmal seltsam wirkt und beim Gehen nicht unbedingt elegant ist.

Auf Nachfrage bekam ich eine sehr treffende Erklärung, die das System gut auf den Punkt bringt: Die große Auflagefläche ist kein Nachteil, sondern ein entscheidender Vorteil des SPD‑SL‑Systems. Durch die größere Kontaktfläche verteilt sich der Druck besser über den Schuh, was die Kraftübertragung effizienter macht und den Fuß stabiler hält. Gerade beim sportlichen Rennrad‑ oder Gravel‑Fahren ist das ein echter Pluspunkt. Laufen sollte man damit zwar nicht unbedingt, aber dafür sind sie auch nicht gemacht 😉

Die Verarbeitung der ACID‑Cleats selbst ist tadellos. Die Kunststoffmischung wirkt robust, die Kanten sauber entgratet, und die Markierungen für die Positionierung sind klar erkennbar. Die 6°‑Variante kommt in der Farbe gelb daher (leichte Bewegungsfreiheit), während die 0°‑Version rot ist (komplett starr ausgelegt).

Praxistest

Auf der Rolle zeigen die Cleats schnell, wie unterschiedlich sich 6° und 0° anfühlen. Die 6°‑Variante bietet spürbar mehr Bewegungsfreiheit. Das leichte Spiel im Fuß fühlt sich angenehm an, besonders bei längeren Sessions. Die Knie werden entlastet, und man kann den Fuß minimal korrigieren, ohne auszuklicken. Gerade für Fahrerinnen und Fahrer, die zu leichten Fehlstellungen neigen oder einfach etwas mehr Komfort möchten, ist das ideal.

Die 0°‑Cleats hingegen sitzen bombenfest. Kein Spiel, kein Wackeln, eine absolut direkte Verbindung. Auf der Rolle fühlt sich das extrem effizient an, aber auch deutlich strenger. Wer eine perfekte Biomechanik hat oder maximale Kraftübertragung sucht, wird das lieben. Hier darf jeder selbst entscheiden was ihm lieber ist 😉

Draußen zeigen beide Cleats ihre Stärken noch deutlicher. Die große Auflagefläche sorgt für ein sehr stabiles, sattes Gefühl im Pedal. Besonders beim Sprinten, Wiegetritt oder Antritten am Berg merkt man, wie direkt die Kraft übertragen wird. Die Cleats rasten sauber ein, halten zuverlässig und lösen sich vorhersehbar.

Die 6°‑Cleats wirken im Freien harmonisch und komfortabel. Kleine Unebenheiten, Positionswechsel oder längere Touren lassen sich damit entspannt fahren. Sie sind für mich eindeutig die alltagstauglichere Variante.

Die 0°‑Cleats sind dagegen kompromisslos sportlich. Sie vermitteln ein unglaublich präzises, festes Gefühl – fast wie eine feste Verbindung zwischen Fuß und Kurbel. Für ambitionierte Fahrerinnen und Fahrer, die maximale Effizienz suchen, sind sie perfekt. Man muss jedoch wissen, dass sie keinerlei seitliche Bewegung zulassen.

Beim Gehen merkt man bei beiden Varianten die typische SPD‑SL‑Eigenheit: Es ist nicht bequem, und die Cleats stehen sichtbar hervor. Das gehört aber zum System und ist kein Fehler der ACID‑Cleats.

Pro/Contra

Pro:

• mit und ohne Bewegunsfreiheit wählbar
• zuverlässiges und schnelles Ein-/Ausklicken
• perfekte Kraftübertragung

Contra:

• -/-

Fazit

Die ACID Pedale sind mit Cleats verfügbar, die SPD‑SL kompatibel sind und einen Bewegungswinkel von 6° oder 0° Grad zulassen. Sie überzeugen durch eine sehr gute Verarbeitung, eine stabile Verbindung zum Pedal und eine hervorragende Kraftübertragung. Die große Auflagefläche mag anfangs ungewohnt wirken, ist aber genau das, was das System so effizient macht.

Die 6°‑Variante ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Komfort, Bewegungsfreiheit und Knieentlastung schätzen – perfekt für lange Touren, Indoor‑Training und vielseitiges Rennradfahren.

Die 0°‑Variante richtet sich klar an sportlich ambitionierte Fahrer, die maximale Effizienz und eine absolut feste Verbindung suchen.

Beide Cleats funktionieren zuverlässig mit den ACID-Pedalen, fühlen sich hochwertig an und machen sowohl auf der Rolle als auch draußen an der frischen Luft einen hervorragenden Job. Wer ein SPD‑SL‑System fährt, bekommt mit den ACID‑Pedalen eine solide, präzise und langlebige Alternative.

Der UNIT 1 Aura Mips ist ein moderner Smart-Fahrradhelm mit integrierter Beleuchtung, Visier-System und App-Anbindung. Im Test wurde der Helm zusammen mit Unterziehmütze, magnetischem Sonnenschild, adaptivem Visier, Smart Light Zusatzlicht und UNIT 1 Remote Fernbedienung gefahren. Der Einsatz erfolgte vor allem im Alltag auf Pendelfahrten, überwiegend auf längere Strecken von über zwei Stunden und oft bei Dunkelheit.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Der Helm wirkt auf den ersten Blick sehr hochwertig. Das Design ist stylisch und modern und hebt sich deutlich von klassischen Fahrradhelmen ab. Durch die integrierte Elektronik und das große Visier wirkt er etwas futuristisch, was vielleicht etwas gewöhnungsbedürftig ist, insgesamt aber gut zum Konzept passt.

Die Verarbeitung ist sehr sauber. Nichts klappert oder wirkt billig. Der Helm besteht aus einer Polycarbonat-Hartschale mit stoßabsorbierender Innenschicht aus expandiertem Polystyrol und einer komfortablen Polyester-Polsterung.

Alle Komponenten werden über USB-C geladen, was im Alltag sehr praktisch ist.

Praxistest

Passform & Komfort

Der Helm umschließt den Kopf sehr gut und lässt sich über ein Einstellrädchen am Hinterkopf präzise anpassen. Mit etwa 370 g ist der Helm zwar schwerer als ein moderner Rennradhelm, für einen Smart-Helm mit Elektronik aber überraschend leicht und im Alltag gut tragbar.

Die Einstellung von Kinnriemen und der Abstand zu den Ohren ist etwas mühselig, dagegen ist der magnetische Verschluss super einfach zu bedienen – sogar mir dicken Handschuhen. Hat man die richtige Einstellung gefunden, trägt sich der Helm sehr komfortabel. Hier wäre zur Vollendung noch ein kleines Polster um die Gurtenden wünschenswert, damit diese nicht nach unten hängen.

Der Helm besitzt mehrere Lüftungsöffnungen im vorderen, oberen und hinteren Bereich. Die Belüftung war für mich sowohl mit als auch ohne Mütze immer ausreichend, ohne dass es je zu kalt oder schwitzig wurde.

Die Idee der integrierten Unterziehmütze ist hervorragend – die Gurte können durch die Laschen an den Ohren gefädelt werden und die Mütze passt so direkt unter die Form des Helms. Sie hält auch bei Temperaturen um die 0 Grad sehr warm – allerdings gibt es hier von mir einen kleinen Minuspunkt, da ich es trotz mehrfachem Nachstellen der Gurte nicht geschafft habe, die Mütze vor den Ohren komplett dicht zu bekommen. Dort hat es immer etwas hineingezogen, was bei langen Fahrten in der Kälte unangenehm und ein zusätzliches Buff nötig war.

Zusätzlich ist der UNIT 1 Aura MIPS mit dem MIPS-Sicherheitssystem ausgestattet. MIPS ist dabei eine eigenständige Technologie bzw. Marke, die von vielen Helmherstellern in ihre Modelle integriert wird. Dabei handelt es sich um eine bewegliche Innenschale, die bei schrägen Aufprällen Rotationskräfte reduzieren kann und so zusätzlichen Schutz für das Gehirn bietet.
Gerade im urbanen Einsatz oder bei höheren Geschwindigkeiten (z. B. auf dem E-Bike) ist das ein sinnvolles Sicherheitsfeature, das über den klassischen Aufprallschutz hinausgeht.

Visier & Sonnenschutz

Vorne am Helm befinden sich Magnete, an denen verschiedene Visiere angebracht werden können. Es stehen mehrere Varianten zur Verfügung, darunter klares Visier, getöntes Visier, adaptives Visier sowie ein Sonnenschild. Das Sonnenschild kann auch zusammen mit einem der Visiere verwendet werden. Optisch wirkt das große Visier etwas futuristisch, passt aber gut zum modernen Design des Helms. Die Visiere müssen gesondert erworben werden.

Getestet wurde das adaptive Visier, dessen Funktion absolut hervorragend ist. In der Dunkelheit ist es glasklar, bei Sonne tönt es sich automatisch wie eine Sonnenbrille. Dadurch kann man es bei wirklich allen Lichtverhältnissen verwenden. Es fühlt sich an, wie ein zusätzlicher Schutz – etwa wie bei einem Motorradhelm. Rollt man bei kalten Temperaturen eine längere Abfahrt hinunter schützt das Visier vor Tränen und dadurch verwaschener Sicht. Durch den relativ großen Abstand zum Gesicht läuft das Visier auch praktisch nie an, selbst bei kaltem Wetter und anstrengenden Anstiegen, wenn man stark atmet. Als zusätzlichen Pluspunkt sehe ich den Vorteil, dass unter dem Visier problemlos eine normale Brille getragen werden kann. Dies dürfte für viele Pendler zur Arbeit eine tolle Errungenschaft sein.

Lichtsystem & Akku

Der Helm besitzt das Dual Light Footprint Lichtsystem mit rundum sichtbarer Beleuchtung für hohe Sichtbarkeit im Straßenverkehr. Die LEDs sind in erster Linie dafür gedacht, von anderen Verkehrsteilnehmern gut gesehen zu werden, nicht um die Straße auszuleuchten.
Zusätzlich bietet der UNIT 1 Aura MIPS durch den eingebauten 3-Achsen-Beschleunigungssensor eine automatische Bremslichtfunktion: Beim Verzögern oder Anhalten leuchtet das rückseitige Licht heller auf und erhöht so die Aufmerksamkeit nachfolgender Verkehrsteilnehmer. Wichtig dabei ist, dass diese Funktion nur in Verbindung mit der optionalen Lenker-Fernbedienung aktiv ist, da sich dort die entsprechende Sensorik befindet.

Der Helm besitzt einen integrierten Lithium-Ionen-Akku mit etwa 1350 mAh Kapazität. Die Laufzeit hängt stark vom gewählten Modus und der eingestellten Helligkeit ab. In der App wird eine erwartete Laufzeit angezeigt, die sich je nach Modus verändert.

Im Test war bei längeren Fahrten im Dunkeln mit voller Helligkeit auch schon mal das Licht früher aus als erwartet, was vermutlich an den kalten Temperaturen lag. Hier sollte die Helligkeit ggf. vor Fahrtantritt an die Fahrtdauer angepasst werden.

Da das Lichtsystem hauptsächlich dafür gedacht ist, gesehen zu werden und der Lichtkegel bei völliger Dunkelheit auch gar nicht ausreicht, um die Straße ausreichend auszuleuchten, sollte für Fahrten im Dunkeln auf jeden Fall ein zusätzliches Frontlicht am Fahrrad verwendet werden.

Zusätzlich zum Helm wurde das passende Smart Light getestet. Dieses kann je nach Ausrichtung als weißes Frontlicht oder rotes Rücklicht genutzt werden und ist dadurch flexibel einsetzbar. Es wird mittels Gummi an der Sattelstütze oder vorne am Lenker befestigt, Für den Zweck als Frontlicht war mir die Lichtstärke bei Nachtfahrten zu gering, als Rücklicht eignet es sich jedoch hervorragend, vor allem in Kombination mit dem Rücklicht des Helms.

App & weitere Technik

Um die Komponenten richtig nutzen zu können, ist die Installation der UNIT 1 App notwendig. Für die Nutzung der App ist eine Registrierung erforderlich, was im Netz  von vielen Nutzern als Nachteil gesehen wird. Außerdem ist die App aktuell nur auf Englisch verfügbar. Das Bluetooth zur Verbindung mit den einzelnen Komponenten funktioniert problemlos.

Die App bietet viele Einstellmöglichkeiten. Jedes Licht kann einzeln konfiguriert werden, Helligkeit und Blinkmodus lassen sich anpassen und die erwartete Akkulaufzeit wird direkt angezeigt. Die personalisierten Einstellungen können als Preset gespeichert werden, was im Alltag sehr praktisch ist. Im Helm ist außerdem ein Umgebungslichtsensor verbaut, um die Beleuchtung automatisch den Lichtverhältnissen anzupassen.

Die UNIT 1 Remote Fernbedienung wird mit einem Gummiband am Lenker befestigt und erlaubt das Ein- und Ausschalten des Lichts sowie die Blinkfunktion, ohne die Hände vom Lenker zu nehmen. Diese Funktion ist vor allem im Stadtverkehr sehr praktisch. Seit Juni 2024 sind Blinker auch an Fahrrädern erlaubt, wenn sie – wie die Blinker an diesem Helm – der StVZO entsprechen und eine K-Nummer vom Kraftfahrbundesamt haben.

Beim Crash-Alert, welcher durch den eingebauten 3-Achsen-Beschleunigungssensor im Falle eines Unfalls ausgelöst wird, kann ein Notfallkontakt hinterlegt werden. Reagiert man nach einem Sturz nicht auf den einstellbaren Countdown, wird automatisch der Standort per SMS an den hinterlegten Kontakt gesendet.

Pro/Contra

Pro:

• Sehr gute Sichtbarkeit durch integriertes Licht
• App mit vielen Einstellmöglichkeiten des Lichts, integrierter Crash-Allert
• Tolle Features wie Unterziehmütze, Sonnenblende, adaptives Visier, Blinkerfernbedienung
• Magnethalterungen und -verschluss

Contra:

• Akku hält bei voller Helligkeit nicht allzu lange
• Unterziehmütze an den Ohren nicht dicht
• App nur mit Registrierung und auf Englisch

Fazit

Der UNIT 1 Aura Mips ist ein moderner Smart-Helm, der sich vor allem an Pendler und Alltagsfahrer richtet, die viel im Straßenverkehr unterwegs sind und Wert auf gute Sichtbarkeit, Komfort und zusätzliche Sicherheitsfunktionen legen. Besonders das integrierte Lichtsystem, die Möglichkeit zur Steuerung per Fernbedienung und App sowie der Crash-Alert machen den Helm deutlich vielseitiger als einen klassischen Fahrradhelm.

Die größten Stärken des Aura sind für mich die sehr gute Sichtbarkeit und das innovative Visier-System. Vor allem das adaptive Visier funktioniert im Test hervorragend, da es sich automatisch an die Lichtverhältnisse anpasst und weder beschlägt noch beim Tragen einer normalen Brille stört. Gerade bei kaltem Wetter oder längeren Pendelfahrten ist das deutlich angenehmer als eine klassische Fahrradbrille.

Insgesamt ist der UNIT 1 Aura MIPS kein klassischer Sporthelm, sondern ein durchdachter und innovativer Pendler- und Stadthelm mit vielen sinnvollen Funktionen für alle Wetter. Wer also nicht nur Schönwetterfahrer ist, sondern stets sicher von A nach B kommen will, bekommt mit dem Unit1 Aura Mips Smart-Helm ein sehr durchdachtes Gesamtpaket.

Mit Beginn des Jahres 2026 präsentiert Brooks den Glycerin Max in seiner zweiten Version. Da ich im vergangenen Jahr bereits die erste Version dieses maximal gedämpften Neutralschuhs testen durfte, bin ich gespannt wie er sich weiterentwickelt hat. 

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Das klassische Mesh aus dem das Obermaterial der Glycerin Max 1 noch bestand wurde durch das leichtere und atmungsaktivere Triple Jacquard Air Mesh ersetzt. Dieses soll außerdem für eine verbesserte Passform und mehr Tragekomfort sorgen. 

Wie schon sein Vorgänger besitzt auch der Glycerin Max 2 die markante GlideRoll™ Rocker-Technologie. Bei dem aktuellen Modell setzt diese aber deutlich früher an. Bei der Dämpfung setzt Brooks auf altbewährtes und vergibt auch hier wie schon beim Vorgänger die hochwertige DNA-Tuned Dämpfung. Der Stickstoff-injizierten Schaumstoff, der verschiedene Zellgrößen miteinander verbindet hat mir schon beim Vorgängermodell sehr gut gefallen. Ob das Laufgefühl beim zweiten Modell ebenfalls so gut ist, wird sich im Praxistest zeigen. 

Praxistest

Da der Glycerin Max 2 für Long Runs ausgelegt ist, verwende ich ihn auch genau dafür. Somit führt mich der erste Run über eine Distanz von 21 km auf Asphalt und leichten Schotterwegen. Während dieses ausgiebigen Laufs im moderaten Tempo habe ich genug Zeit mich voll auf den Schuh konzentrieren und herausfinden worin er sich von seinem Vorgänger unterscheidet. Während ich beim Glycerin Max 1 noch mit einem kribbeln im Fußballen zu kämpfen hatte, welches vermutlich auf eine zu weiche Sohle hinzuführen ist, fühlt sich die DNA-Tuned Dämpfung beim Max 2 kompakter an. Sie gibt mir das Gefühl, energieschonender und stabiler zu laufen. Während der gesamten Testphase habe ich immer darauf gewartet, dass mir der Fußballen beim Laufen zu kribbeln beginnt, dieses unangenehme Gefühl trat beim Max 1 stets nach der ersten Stunde auf. Trat dieses unangenehme Gefühl auf, war ein weiterlaufen oft nicht mehr möglich und ich musste ich meine Läufe meist beenden. Beim aktuellen Modell kann ich dieses unangenehme und zum Teil schmerzhafte Gefühle nicht mehr spüren. Hier hat Brooks also eine spürbare Verbesserung vorgenommen und mein Laufvergnügen mit diesem Modell maximal gesteigert. Der Kipppunkt der Rockersohle wurde leicht nach Vorne verschoben. Das vermittelt ein kontrollierteres Abrollen und sorgt für mehr Stabilität auch bei schnellen Läufen. 

Während ich beim Hyperion Max 1 bei schnellen Sprints noch teilweise das Gefühl hatte, während der Landung auf dem Vorfuß aufgrund der schwammigen Sohle zu wackeln und dies ausgleichen zu müssen, setzt der Fuß im Hyperion Max 2 deutlich kontrollierter auf. Die überarbeitete Zwischensohle vermittelt spürbar mehr Stabilität und erhöht den Laufspaß deutlich. Nun eignet sich der Schuh, wie von Brooks beworben wirklich für ausgiebige Long Runs. 

Pro/Contra

Pro:

• spürbare Verhärtung der Sohlenkonstruktion
• nach vorne versetzter Kipppunkt der Rockersohle

Contra:

• /

Fazit

Mit dem Glycerin Max 2 hat Brooks einmal mehr gezeigt, dass sie genau wissen wie man einen hervorragenden Laufschuh konstruiert. Mit der Verbesserung der Kompaktheit am Fußballen haben sie auf Feedback von Läufern reagiert und ein bereits sehr gutes Schuhmodell noch weiter optimiert. Aktuell laufe ich ausschließlich mit dem Glycerin Max 2 und freue mich während jedes Regenerationstages darauf, mit dem Max 2 wieder meine Runden drehen zu können. 

Hohe Geschwindigkeit, maximale Konzentration, kein Platz für Kompromisse. Der Rudy Project Egos richtet sich an Fahrer, die jedes Watt nutzen und ihrem Material blind vertrauen müssen. Der Helm verspricht Sicherheit, effiziente Belüftung und ein Design, das auf Tempo ausgelegt ist. Ob er im Renneinsatz wirklich abliefert, zeigt der Test.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Schon beim ersten Aufsetzen zeigt der extrem leichte EGOS, dass er definitiv auf Performance konzipiert wurde. Das sportlich-dynamische Design wirkt nicht nur schnell, sondern auch funktional durchdacht.

Die Konstruktion basiert auf einem doppelten EPS-Kern mit robuster Außenschale, die effektive Stoßdämpfung bietet und gleichzeitig eine gute Luftzirkulation ermöglicht. 23 Öffnungen sorgen für eine spürbare Flow-Through-Belüftung, die vor allem bei intensiven Anstiegen und hohen Temperaturen überzeugt.

Beim Thema Sicherheit erfüllt der Helm die CPSC 12.03-Zertifizierung und setzt zusätzlich auf rotationsbedingten Aufprallschutz. Grundlage dafür ist der RP Rotational Impact Test, ein von Rudy Project entwickeltes Prüfverfahren, das sich an der ECE-22.06-Norm orientiert und auf realen Unfalldaten basiert.

Für den perfekten Sitz sorgt das RSR11-Haltesystem, das sich präzise in Höhe und Umfang einstellen lässt und die Position auch unter Belastung zuverlässig hält. Neu ist der Ergo Divider, eine Weiterentwicklung des bisherigen Divider-Pro-Systems: ergonomische Gurttrenner, die flächig anliegen, stabil bleiben und einmal eingestellt nicht mehr verrutschen. Der Fidlock-Magnetverschluss ermöglicht schnelles, sicheres Öffnen und Schließen – auch mit Handschuhen.

Die austauschbaren Komfortpolster mit Bug Stop Padding erhöhen den Langstreckenkomfort, während das adaptive Flugzeugrahmenband den Druck gleichmäßig verteilt. Abgerundet wird der hochwertige Gesamteindruck durch einen mitgelieferten Stoffbeutel, der den Helm beim Transport optimal schützt.

Praxistest

Auf Rennrad- und Gravel-Touren zeigt der Rudy Project EGOS wunderbar seine Stärken. Die Belüftung funktioniert auch bei schnellen Sprints oder langen Anstiegen ohne Probleme: durch die 23 großzügigen Luftöffnungen spürt man eine konstante Frischluftzufuhr, selbst bei Temperaturen über 25 °C bleibt der Kopf angenehm kühl. Auf Schotterpisten und unebenen Strecken punktet der Helm mit bombenfesten Sitz: Dank des RSR11‑Verstellsystems rutscht oder wackelt nichts, egal ob man über Pflaster, grobes Schotterband oder enge Kurven fährt.

Das geringe Gewicht macht sich besonders bei ausgedehnten Touren bemerkbar – nach mehreren Stunden im Sattel spürt man den Helm kaum, und die weiche Innenausstattung verhindert Druckstellen. Das Insektennetz ist ein kleines, aber praktisches Detail für Gravel-Abenteuer in der Natur. Der Fidlock-Magnetverschluss erleichtert das Handling, besonders wenn man auf der Strecke schnell absteigen und den Helm abnehmen möchte.

Optisch passt der EGOS perfekt zu einem sportlichen Setup: schlank, dynamisch und athletisch in der Silhouette. Auf der Straße und auf unbefestigten Wegen fühlt er sich jederzeit wie ein Premium-Helm an, der nicht nur schützt, sondern auch den Fahrspaß unterstützt.

Pro/Contra

Pro:

• Perfekter Komfort
• Stabiler und sicherer Sitz
• Top Belüftung
• Magnetverschluss & praktische Details
• Hervorragende Qualität
• Gutes Sicherheitsgefühl

Contra:

• -/-

Fazit

Der Rudy Project EGOS ist der Helm für alle, die auf Geschwindigkeit und Präzision setzen. Leicht, durchdacht und sportlich – er konzentriert sich auf das Wesentliche und liefert maximale Performance, ohne Ablenkung.