Sommer, Sonne, Campingurlaub… Gepäck… und schon ist das Auto voll – wer kennt das nicht? Wir haben viele Jahre lang Tetris gespielt und jede Lücke im Auto genutzt, und dabei immer neidisch auf unsere Nachbarn geschaut, die eine Atera-Dachbox besitzen und immer viel entspannter unterwegs waren. So reifte unser Entschluss: so eine wollen wir auch mal testen. Unsere Wahl fiel auf das Modell „Casar L“, auch aufgrund des guten Abschneidens bei Stiftung Warentest.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

So eine 420-Liter-Dachbox kommt natürlich nicht mit der normalen Post. Die Spedition kündigte sich an und lieferte uns die Box gut verpackt in Pappe und Folie auf einer Europalette. Die Box kommt fast fertig montiert – nur noch die Greifer für den Dachgrundträger durch den Boden schieben und optional die drei mitgelieferten Spanngurte einziehen. Außerdem werden zwei Schlüssel mitgeliefert, die für beide Schlösser passen. (Die Dachbox kann auf beiden Seiten geöffnet werden.)

Da wir von unserem Fahrradträger eh schon einen Atera-Dachgrundträger mit Vierkantquerschnitt haben, konnten wir sicher sein, dass die Box darauf passt. Aber tatsächlich sind die Befestigungen für den Grundträger so universell, dass sie auf ganz viele Dachträger passen sollten. Das Montagesystem nennt sich Premium-Fit. Im Zweifelsfall kann man auf der Atera-Homepage vorab die Bedienungsanleitung anschauen.

Praxistest

Montage

Für die Montage auf das Autodach haben wir uns kurz unseren Dachbox-erfahrenen Nachbarn zu Hilfe geholt. Aufgrund der Maße der Box muss man schon zu zweit sein, um sie auf sein Autodach zu heben. Das Gewicht ist aber kein Problem, mit den 17,5 kg Leergewicht lässt sie sich notfalls auch alleine bewegen.

Die Casar L wird prinzipiell ja einfach auf den Dachträger gehoben. Die abgeflachte Seite gehört (wegen des Luftwiderstandes) nach vorne, und bestenfalls sollte sie in alle Richtungen möglichst mittig auf dem Dach sein, um das Gewicht gut zu verteilen.

Mit vier Greifern wird nun die Dachbox am Grundträger befestigt. Hier kommt aber nun der Clou: Man muss nicht vorher mühsam den Abstand ausmessen oder irgendwelche Halterungen am Dachträger vormontieren – die Greifer sind in der Länge in großem Maße beweglich und werden einfach, wenn die Box auf dem Dach liegt, passend hingeschoben. Dann wird ein großes, gut zu greifendes Drehrad so lange zugeschraubt, bis die Greifer fest den Träger umschlossen haben. Das sieht man auch gut, wenn man seitlich unter die Dachbox schaut. Ganz am Ende, wenn es richtig fest ist, macht es einmal „Klick“, und dann weiß man, dass es richtig war. Es gibt dann noch eine Sicherung, die man an jedem Greifer reindrücken sollte, damit diese sich nicht versehentlich beim Beladen oder während der Fahrt wieder lösen.

Beladen

Jetzt kann die Box beladen werden. Da wir einen Van, also ein höheres Auto fahren, haben wir uns dazu mit einem kleinen Tritt beholfen, um besser in die Box hineinsehen zu können. Atera empfiehlt, schwere Dinge wie das Zelt in der Mitte zu platzieren, während leichtere Sachen nach hinten oder vorne kommen. 

Und hier kam für uns das nächste Wunder. Wir haben ja mit dem Modell L die mittelgroße Variante gewählt. Dann haben wir sie befüllt: Fünf Isomatten, vier Schlafsäcke, Picknickdecke, Zeltunterlage, Strandmuschel, Zelt-Organizer, vier Fleece, vier Regenjacken, zwei warme Decken, vier Kissen, vier Campingstühle, vier Fahrradhelme… und die Dachbox war immer noch nicht voll! Laut Atera sind es 420 Liter, die da reinpassen. Damit war der Kofferraum vom Auto mal ausnahmsweise nicht bis obenhin beladen. (Wobei Ihr ja wisst, man bekommt ihn dann doch noch voll mit irgendwelchem anderen Zeugs, was man dann eben noch reinschmeißt ;-))

Die Beladung bei der Atera Casar ist insofern besonders praktisch, da man sie auf beiden Seiten öffnen kann. Wir haben es so gemacht, dass wir von der einen Seite beladen haben, immer mal wieder geprüft, ob die Box noch schließt oder man vielleicht anders verteilen sollte, und dann haben wir den Deckel zugemacht. Dann sind wir auf die andere Seite, haben dort geöffnet, und von dort weiter beladen. Und wenn man will, kann man mehrfach hin und her wechseln und die Hohlräume noch füllen. Praktisch fanden wir auch, dass die Unterseite der Box nicht eben ist, sondern vor, zwischen und nach den Grundträgern abgesenkt ist. Das bringt nicht nur mehr Volumen, sondern auch wohl niedrigeren Benzinverbrauch wegen des Luftwiderstandes.

Einzig die 75kg Gesamtgewicht sollte man berücksichtigen. Dabei geht es aber nicht nur im die Dachbox selbst, sondern auch um die maximal zulässige Dachlast des Autos, die in der Regel im Internet oder im Handbuch zu finden ist. Bei unserem Ford waren das gerade auch die 75kg, aber es könnten auch mal weniger sein. (Wichtig: Die dynamische Dachlast, also das Maximalgewicht während der Fahrt, ist deutlich kleiner als die statische Dachlast während des Parkens.) Also lieber die leichten, voluminösen Dinge oben in die Box (Kissen, Schlafsäcke usw.) und die schweren Sachen wie das Zelt nach unten.

Wenn man also die Ladung verstaut und mit den drei roten Riemen verzurrt hat, kann man die Box schließen. Wenn alles passt, rastet der Griff deutlich sichtbar und hörbar ein. Sicherheitshalber kann man dann noch die Griff auf beiden Seiten abschließen, das verhindert Diebstahl und reduziert das Risiko eines ungewünschten Öffnens während der Fahrt. Hier machten wir uns aber wenig Sorgen, da die Dachbox ja seitlich öffnet, also vorne und hinten ein stabiles Scharnier hat – nicht nur praktisch, sondern zusätzliche Sicherheit.

Fahrkomfort

So eine Dachbox verändert das Fahrverhalten. Atera rät zu einer Maximalgeschwindigkeit von 130 km/h, an die wir uns auch gehalten haben. Die ersten Kilometer auf der Autobahn waren wir schon etwas unruhig, ob die Box wohl hält. Je nach Tempo produziert die Box zumindest bei unserem Auto auch ein leises Säuseln, wobei wir auch keine modernen windschnittigen Grundträger haben, wie Atera sie auch im Angebot hat, sondern die alten Vierkantprofile.

Aber natürlich war alles bestens, wir kamen gut in den Urlaub und wieder zurück. Ein Unwetter auf dem Campingplatz hat die Box auch unbeschadet überstanden, innendrin blieb alles schön trocken. Auch tagelang bei über 30 Grad in der Sonne hat nichts gemacht, die Dachbox blieb völlig formstabil und auch bei Hitze leicht zu öffnen und schließen.

Nach dem Urlaub sollte die Box dann zeitnah wieder vom Auto runter, weil sie natürlich den Fahrtwiderstand erhöht und damit auch den Benzinverbraucht. Das geht wieder einfach: An den vier Greifern die Sicherung lösen, die großen Schraubräder aufdrehen, dann lösen sich die Haken an der Unterseite beim Dachgrundträger. Zu zweit kann man die Atera Casar L dann runtertragen und beispielsweise im Keller einlagern. Wer besonders trickreich ist, bastelt sich eine Halterung an der Garagendecke und hat die Dachbox aus dem Weg. 17,5 Kilo Eigengewicht sind ja nicht viel.

Pro/Contra

Pro:

• Optimal ausgenutzter Platz
• Leichtgängiges, beidseitiges Schließsystem
• abschließbar
• Passend auf viele Grundträger
• Optimierter Luftwiderstand

Contra:

• Leichte Windgeräusche während der Fahrt

Fazit

Die Atera Casar L Dachbox ist ein Must-Have für den Familienurlaub mit Auto und Zelt. Durch die flexiblen Greifer passt sie sich an viele Grundträger-Modelle, auch von anderen Herstellern, an. Das abschließbare, beidseitige Öffnungssystem erlaubt komfortables Beladen und bietet Sicherheit während der Reise. Uns ist völlig unklar, wie wir je ohne diese Dachbox in Urlaub fahren konnten.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Es steht ein großer und nicht gerade leichter Karton von mir. Und da soll also ein Kupplungsträger drin sein für Fahrräder? Ok, üblicherweise kenne ich die Teile in Größer. Da der Genio Pro Advanced aber zusammenklappbar ist, lass ich mich also überraschen was so alles aus dem Karton rauskommt und was man eventuell zusammenbauen muss. Überraschenderweise ist der komplett vormontierte Träger im Karton und man muss nichts weiter zusammenbauen. Von der Verarbeitung her macht der Träger einen soliden und stabilen Eindruck, was schon mal gut ist. Dann also raus an´s Fahrzeug und montieren.

Optisch macht der Fahrradträger auch was her, da er laut Hersteller von der Designsprache „homogen“ gehalten ist. Im Grunde dominiert die Farbe schwarz und wir durch die Aluelemente hervorgehoben. Klar, sind an solchen Produkten auch immer Designer mit am Werk, aber sind wir mal ehrlich – letztendlich geht es doch um den Zweck eines solchen Trägers und nicht in erster Linie um das Design. Also zumindest bei mir 😉

Praxistest

Die Montage
Die Montage des Atera Genio Pro Advanced ist simpel und einfach, so wie man es von vielen Produkten für die Anhängerkupplung kennt. Als erstes muss man den großen Hebel am Träger nach oben ziehen um den Mechanismus zu öffnen. Dann setzt man den Träger auf die AHK und richtet ihn aus, dass er gerade sitzt. Nun drückt man den Hebel nach unten und das System verspannt sich auf der Anhängerkupplung. Stecker mit dem Anschluss am Fahrzeug verbinden und schon sitzt das Teil. Nun die beiden Seitenteile aufklappen, die Kennzeichenhalterung fixieren und das war es dann schon.

Der Klappmechanismus der Seitenteile ist ganz interessant. Wenn man den Genius Pro das erste Mal sieht, fragt man sich, wie soll das gehen, denn die Rücklichter zeigen zum Fahrzeug hin. Betätigt man dann die Verriegelung, so stellt man fest, dass die Seitenteile sich nicht nur zur Seite abklappen, sondern ausdrehen. Somit kommen dann die Klarglas-Leuchten nach hinten, also da wo sie sein sollten.

Insgesamt benötigt die Montage nicht mal 5 Minuten – sehr cool.

Ach ja, noch ein Hinweis wegen des Kennzeichens:
Wird das Originalkennzeichen am Heck des Fahrzeuges durch den Fahrradträger bzw. durch die Ladung teilweise oder vollständig verdeckt, so muss am Fahrradträger ein sogenanntes „Wiederholungskennzeichen“ angebracht werden. Hierbei muss das Kennzeichen am Fahrradträger genauso aussehen, wie das Original am Fahrzeug, lediglich mit dem Unterschied, dass es nicht abgestempelt sein muss. Dies sollte man unbedingt beachten, wenn man sich mal einen Fahrradträger von Freunden ausleiht. Habt ihr hier ein falsches, nicht passendes Kennzeichen montiert, kann dies ein Bußgeld von 60 € zur Folge haben.

Weitere Infos hierzu findet ihr unter: www.bussgeldkatalog.org/autokennzeichen/kennzeichen-fuer-fahrradtraeger/

Stützlast beachten
Ihr solltet weiterhin auf die beim Fahrzeug zulässige Stützlast beachten. Diese ist sehr wichtig, da hiermit auch das maximale Gewicht für die Fahrräder zusammenhängt. Bei meinem Dacia Duster habe ich eine Stützlast von 75 kg. Laut Unterlagen von Atera kann ich daher bis zu einer maximalen Beladung von 53,6 kg bei 2 Fahrrädern und 50,6 kg bei 3 Fahrrädern gehen. Daher empfiehlt es sich immer zu wissen, was die Bikes wiegen 😉

Montage der Fahrräder
E-Bikes sind ja immer mehr im Kommen, daher sollte man beim Neukauf darauf achten, dass der Fahrradträger auch für E-Bikes ausgelegt ist. Diese sind nicht nur schwerer sondern je nach Bauart ist das Unterrohr um einiges voluminöser ausgebaut, wenn dieses den Akku beinhaltet. Hier müssen dann die vorgesehenen Bänder oder Halterungen am Fahrradträger ausgelegt sein. Der Atera Genio Pro Advanced ist für Fahrräder jeder Art ausgelegt.

Die Radschienen haben einen Abstand von 210mm was schon sehr viel ist und man dadurch auch die Fahrräder gut verstauen kann. Ich kenne noch andere Fahrradträger, bei denen der Schienenabstand sehr gering ist und man dann mit Tüchern und Lappen diverse Teile am Bike schützen musste, weil sich die Bikes zu nahe gekommen sind. Dies ist bei dem Atera Genio Pro Advanced zum Glück nicht so.

Die Montage der Fahrräder ist ebenso einfach, wie die Montage des Trägers am Fahrzeug. Man öffnet zunächst die Spannriemen an den Schienen für die Laufräder (Reifen). Dann stellt man das Bike drauf und fixiert es mit dem entsprechenden Greifarm. Die Greifarme sind je nach Bedarf abnehmbar und können daher frei positioniert werden. So kann man das Fahrrad nicht nur am Oberrohr fixieren, sondern bei Bedarf auch am Sattelrohr. Je nach Modell eben. Die Gurte vom Ratschenband sind entsprechend lang, so dass diese auch um ein Unterrohr eines E-Bikes mit Akku reichen.

Durch das Ratschenband an den Greifarmen kann man das Fahrrad hier gut fixieren, auch wenn es mal etwas enger zugeht. Nun noch die beiden Riemen an den Schienen durch die Speichen ziehen und damit das Fahrrad auch an den Laufrädern am Träger fixieren. So verfährt man dann mit dem zweiten Bike und schon ist man fertig.

Um die Fahrräder gegen Diebstahl zu sichern, besteht die Möglichkeit jedes Bike getrennt voneinander abzusichern indem man an den Greifarmen das vorhandene Schloss abschließt. Auch der Träger selbst kann über ein Schloss vor Diebstahl bzw. unbefugter Abnahme von der Anhängerkupplung gesichert werden.

Montage 3. Schiene
Der Genio Pro Advanced ist insgesamt über eine Erweiterungsschiene für 3 Bikes ausgelegt. Diese montiert man bei Bedarf am Träger und kann somit ein 3. Fahrrad transportieren. Die 3. Schiene kann optional bestellt werden und ist innerhalb von ein paar Minuten montiert. Eine bebilderte Montageanleitung liegt bei. Im Grunde muss man an die Schiene, auf welcher das Fahrrad nachher aufsteht, zwei Halterungen einschieben. Diese erst mal nicht fixieren, sondern das Gestell dann in die vorgesehenen Löcher am Radträger einschieben.

Die 3. Schiene hängt dann etwas höher als die beiden anderen, dies liegt aber daran, dass die Lichter dann nicht verdeckt sind.

Nun kann man die Aluschiene noch nach links oder rechts schieben, so dass sie mittig platziert ist und zieht dann die Schrauben unten an der Schiene an. Jetzt noch die Endkappen drauf, da darf gerne mit einem Gummihammer nachgeholfen werden, da die echt stramm drauf gehen. Sollen ja aber auch halten. Das war es dann auch schon.

Der einzige Unterschied beim 3. Rad ist, dass dieses (am besten am Oberrohr) mit dem 2. Bike verbunden wird. Also nicht wie die beiden anderen mit dem Träger selber. Das passt aber auch soweit, da hier ansonsten die Halterung ja sehr lange sein müsste. Zudem ist man über diese Art der Befestigung flexibler was die Fixpunkte angeht. Zu beachten ist, dass das Fahrrad für die 3. Schiene das Gewicht von max. 17,5 kg nicht überschreiten darf. Ein E-Bike kann also auf der 3. Schiene nicht montiert werden!

Weitere Funktionen
Hat man die Fahrräder montiert und möchte dennoch an den Kofferraum, so kann man den Atera Genio Pro Advanced komplett nach hinten abklappen. Hierzu betätigt man mit dem Fuß den großen „Hebel“ unterhalb des Kennzeichens. Bitte aber daran denken, dass bei voller Beladung einiges an Gewicht vorhanden ist und man alles nicht einfach fallen lassen sollte. Nun kann man den Träger vom Fahrzeug weg nach unten klappen um somit den Kofferraum zu öffnen. Je nach Fahrzeug gibt es die Möglichkeit über einen Adapter den Winkel des Abklappens zu ändern. Diese Adapter liegen dem Träger bei und die Montage wird in der Bedienungsanleitung entsprechend erklärt.

Vermutlich dürfte bei einem Großteil der Fahrzeuge der Adapter aber nicht benötigt werden. Zumindest beim Testfahrzeug, einem Dacia Duster, waren diese nicht notwendig. Ist man am Kofferraum fertig, alles wieder nach oben klappen, bis es hörbar einrastet. Zur Kontrolle kann gerne an den Fahrrädern gezogen werden.

Demontage
Sind alle Fahrräder abgenommen und man benötigt den Fahrradträger nicht mehr, so klappt man die beiden Seitenteile und das Kennzeichen nach oben, öffnet den Verschlusshebel an der Anhängerkupplung und nimmt den ganzen Träger einfach von der Kupplung.

Man kann den Genius Pro dann auch direkt auf den Boden stellen. Die Klarglas-Leuchten sind entsprechend so montiert, dass sie im zusammengeklappten Zustand geschützt sind, so dass man sich hier keinen Kopf machen muss. Zudem dreht sich beim Hochklappen die Spritzwasser verschmutzte Plattformunterseite nach innen. Somit ist man beim Tragen des Gestells vor evtl. Schmutz geschützt. Der beidseitige Aluminiumabschluss dient als Tragegriff. Optional bietet Atera noch eine Transporttasche für den Träger an, so dass man diesen auch noch entsprechend verpacken kann.

Insgesamt gefällt mir der Klappmechanismus sehr gut. Vor allem auch aus dem Grund, dass man den Fahrradträger am Urlaubsort, aber auch in der heimischen Garage einfach und platzsparend verstauen kann. Bei Bedarf kann man ihn sogar in den Kofferraum legen. Dies ist natürlich abhängig vom Fahrzeug 😉

Ja, zugegeben, der Atera Genio Pro Advanced liegt sicherlich im oberen Preissegment was die Fahrradträger betrifft. Man darf hier aber nicht vergessen, dass dieser zusammenklappbar und dadurch echt platzsparend zu verstauen ist. Im Gegensatz zu einem Fahrradträger, welcher nicht zusammenklappbar ist, benötigt der Atera gerade mal die Hälfte an Platz. Dass solche Funktionen nun mal einen Mehraufwand an Technik und daher auch Mehrkosten bedeuten, dürfte klar sein. Letztendlich muss aber jeder für sich entscheiden, auf welches Modell er zurückgreift.

Vielleicht sollte man in die Überlegung mal folgendes mit einbeziehen:
Man nehme eine 4-köpfige Familie. Allein schon, wenn man dann überlegt, welcher Fuhrpark in der Garage steht und welches Zubehör, dann muss man sich zwangsläufig Gedanken machen, wie man die Dinge alle verstaut. Ich kann hier nur aus meiner Sicht sprechen und sagen, dass seit wir Kinder haben, die Garage nicht mehr für ein Auto nutzbar ist 😉

Pro/Contra

Pro:

• Kompakt verstaubar, da zusammenklappbar
• schnelle Montage am Fahrzeug
• einfache Montage der Fahrräder
• komplett abklappbar um an den Kofferraum zu gelangen

Contra:

• Liegt im oberen Preissegment

Fazit

Der Genio Pro Advanced von Atera ist zwar kein Schnäppchen, aber aus meiner Sicht ein sehr komfortabler, praktischer und gut zu verstauender Fahrradträger, den ich nicht missen möchte.
Wenig Stauplatz in der Garage und doch die Möglichkeit bis zu 3 Fahrräder komfortabel am Fahrzeug zu transportieren. Wer noch auf Design steht wird auch hier auf seine Kosten kommen und Technikbegeisterte wird der Klappmechanismus faszinieren.

Facts

Hinweis: Die Daten beziehen sich auf das Testmodell CASAR XL. Eine Übersicht aller CASAR-Modelle folgt im Anschluss der Tabelle

Erster Eindruck und Verarbeitung der Atera Casar Dachbox

Als der Riesen-Karton von Atera geliefert wurde, war ich erstmal etwas schockiert, wie groß die Box ist.
Ausgepackt, wirkte sie schon etwas kleiner aber immer noch sehr groß – perfekt für einen Wander-/Bike-/ Skiurlaub mit der ganzen Familie ?

Das „Lava Structured“-Design sieht sehr schön aus und passt, trotz dunkelgrauer Farbe, super zu unserem schwarzen Auto. Es erinnert, durch die kleinen runden Einkerbungen, an einen Golfball. Das Atera-Logo und der Verschluss wurden farblich abgehoben, was hübsch aussieht und einen Kontrast zur Box bildet.
Die Dachbox, Befestigungsklemmen und Zurrgurte machen einen soliden und robusten Eindruck.

Kaum zu glauben aber wir konnten den kompletten Stauraum, dank genügend Equipment, voll ausnutzen.
Zu unserer Verteidigung: Wir hatten noch einen großen Zweisitzer-Kinder-Fahrradanhänger dabei, der fast den ganzen Kofferraum blockierte.. Aber dazu später mehr..

Zum Lieferumfang gehören:

• Befestigungsklemmen
• Spanngute
• Zwei Schlüssel
• Ausführliche Bedienungsanleitung
• Optionales Taschenset

Praxistest

Montage

Die Probe-Montage der Dachbox erfolgte gleich nach der Lieferung. Dazu haben wir zuerst unseren Grundträger, den wir bereits auf dem Auto hatten, montiert.
Auf diesen wird anschließend die Dachbox einfach aufgelegt (zu zweit ging das super einfach). Mittels der Befestigungskrallen, die durch die Gummilippen geschoben werden, wird die Dachbox dann befestigt.
Das ging alles wirklich sehr schnell und einfach, sofern man zu zweit ist. Alleine ist eine Montage kaum möglich. Wir hätten sogar noch Platz für ein Radträger neben dran.

Befestigungsklemmen

Atera bietet drei verschiedene Arten von Befestigungsklemmen an. Mitgeliefert wurden vier Stück vom Modell „Premium Fit“.
Anhand der Bilder könnt ihr das Krallensystem gut erkennen. Durch drehen des roten Außenringes ziehen sich die Krallen am Grundträger fest. Sobald diese richtig sitzen, rutscht der Ring durch, so dass hier ein zu starkes oder schwaches Anziehmoment verhindert wird. Danach muss durch manuelles Kippen des schwarzen Kreises das Schloss aktiviert werden, wodurch die Drehfunktion dann blockiert wird. So ein System war mir vorher nicht bekannt und ich muss zugeben, dass mir persönlich ein einfaches, festes Zudrehen sympatischer ist als dieses durchrasten.
Leider lassen sich die Kreise aus der verriegelten Position recht leicht wieder zurückkippen. Was allerdings nichts am festen Sitz der Dachbox ändert.
Die Befestigungsklemmen an sind ein einfaches System, das selbsterklärend funktioniert. Allerdings nehmen sie durch ihre Größe recht viel Platz in Anspruch.

Spanngute

Mitgeliefert wurden ebenfalls drei Spanngute, die zur Befestigung der Ladung dabei sind. Sie sind ausreichend lang. Im Innenraum der Dachbox gibt es für diese passende Aussparungen an denen sie durchgefädelt werden. Sowohl die Spanngute als auch die Halterungen, sind robust und sichern die Ladung perfekt.

Beladung

Nun zum spannenden Teil für alle, die sich nicht so richtig einschränken können beim Packen… ?
Beladen wurde die Dachbox bei uns mit einer sehr großen Reisetasche, ein Reisebett, eine Klappbox und sonstigen Kleinteilen. Ich war erstaunt, dass sogar die unflexible Klappbox hier super rein passt und zusätzlich daneben sogar noch Platz ist für eine schmale Tasche.
Das Saveguard-System sieht aus wie ein Türöffner im Innenraum eines Fahrzeuges. Mit diesem lässt sich die Dachbox super leicht öffnen. Wird dieser Griff betätigt, löst sich die Entriegelung, die gleichzeitig den Deckel leicht anhebt. Dies funktioniert umgekehrt genauso beim Verschließen der Dachbox.

Der abgesenkte und gerillte Boden zeigt wohl im Windkanal bessere Werte, was ich nicht beurteilen kann. Er bietet im Innenraum der Dachbox auf jeden Fall etwas mehr Stauraum als ein flacher Boden, allerdings bringt das kaum einen Vorteil auf den Nutzinhalt. Es sei denn, man füllt diese „Rillen“ mit langen, dünnen Gegenständen.

Zusätzlich kann bei Atera ein zusätzliches Taschenset erworben werden, welches den Laderaum der Dachbox genau ausfüllt.

Das Schöne an dieser Dachbox ist auch, dass sie auf beiden Seiten geöffnet werden kann. Gerade bei so einer breiten Dachbox ist das sinnvoll.

Trotz aller Größe der Box sollte man auf jeden Fall auf die zulässige Dachlast des Autos achten. Die Größe verleitet natürlich dazu viel zu viel in die Dachbox zu packen.

Pro / Contra

Pro

• Auf beiden Seiten zu öffnen
• Sehr viel Platz
• Saveguard-System
• Abgesenkter Boden
• federunterstützte Hubmechanik unterstützt das Öffnen
• Taschenset kann zusätzlich erworben werden

Contra

• Befestigungskrallen rutschen durch und nehmen viel Raum in Anspruch

Fazit

Die Dachbox Casar XL in Lava Structured ist eine super Möglichkeit den Laderaum zu erweitern. Sie ist mit ihrer Oberfläche, die an einen Golfball erinnert, und mit ihren hervorgehobenen Details, ein schöner Hingucker. Die Größe ist wirklich absolut ausreichend um für eine vierköpfige Familie alles Mögliche an Equipment für einen Aktivurlaub zu transportieren. Die Montage ist selbsterklärend und schnell erledigt, also genau so wie es sein sollte.

Facts

[mks_dropcap style=“rounded“ size=“20″ bg_color=“#7eb536″ txt_color=“#ffffff“]Herstellerbeschreibung[/mks_dropcap]

Erster Eindruck und Verarbeitung zum Atera Strada Sport M

Der Atera Sport M3 ist schnell ausgepackt und macht einen stabilen/robusten Eindruck. Die beiliegende Bedienungs-/ Befestigungsanleitung ist ausführlich und mit selbsterklärenden Bildern ausgestattet.

Praxistest

Montage

Um den Fahrradträger zu befestigen, wird lediglich eine Anhängerkupplung benötigt. Der Träger wird auf diese aufgelegt und mit einem Hebel, der nach unten gedrückt wird, befestigt.
Dieser Hebelmechanismus ist bei der ersten Betätigung etwas schwergängig (da musste mein Mann ran), läuft allerdings nach ein paar Versuchen deutlich leichter. Mit ganzem Körpereinsatz habe ich es dann auch geschafft ?.

Anschließend kann der 13-polige Stecker des Trägers mit dem Auto verbunden werden. Erwähnenswert ist hier die durchdachte „Schiebehalterung“ des Steckers, durch die er am Träger befestigt wird und somit nicht lose baumelt.

Beladung

Nun kann mit dem Beladen des Trägers begonnen werden…
Wir haben verschiedene Bikes in unserem Fuhrpark und haben uns zum Test für die drei größten entschieden (Das Rennrad dürfte kein Problem darstellen). Dazu haben wir ein Enduro-Bike mit 27,5 Zoll und zwei 26 Zoll Bikes (ein Allmountain und ein „Mini“-Hardtail) montiert.

Da das 27,5 Zoll Bike etwas breiter ist, mussten wir mit der Anordnung spielen (zum Glück hatten wir 2 h Mittagspause…). Nach einigem hin und her haben wir die beste Anordnung gefunden. Es ist sinnvoll, die Geometrie des Fahrrades vorher zu betrachten und das Größte als erstes zu montieren, da alle Greifarme durch den ersten Rahmen „gefädelt“ werden müssen.
Am besten merkt man sich die Reihenfolge für künftige Montagen oder macht ein Foto ?

Wie ihr auf den Bildern erkennen könnt, ist eine kontaktlose Beladung der Fahrräder kaum möglich. Da die Abstände zwischen den Schienen mit 18 cm knapp bemessen sind, ist hier eine zusätzliche Polsterung zwischen Federgabel und Rahmen absolut notwendig.

Die Greifarme lassen sich mühelos auf dem Bügel verschieben. Zum befestigen des Rahmens werden die Schlaufen um den Rahmen gelegt und mit einem kleinen Hebel festgezurrt. Hier wäre ein festes Zurren wünschenswert, denn man hat das Gefühl, dass die Schlaufe durchrutscht. Das vermittelt einem, dass das Bike nicht fest sitzt.
Auf Nachfrage wurde uns vom Hersteller mitgeteilt, dass das Rastband extra so konzipiert ist, dass es bei ausreichendem Druck überspringt (Drehmoment). Dies ist zum Schutz der Fahrradrahmen, dass diese nicht zu stark gespannt werden können und dadurch beschädigt werden.

Die Befestigungsschlaufen an den Reifen sind ausreichend lang. Damit lassen sich auch Enduro-Reifen mit 2,35 Inch locker befestigen.
Lediglich die Breite des Trägers mit 100 cm könnte für das große Testbike (mit einem Radstand von 121 cm) etwas breiter sein. Durch die verschiebbaren Radmulden lässt es sich dennoch einigermaßen gut befestigen. Für 29″-Enduros mit einem großen Radabstand, könnte es allerdings knapp werden.

Der Anhänger bietet noch viele mögliche Zusatzausstattungen wie ein Adapterpaket für ein weiteres Fahrrad, eine Beladehilfe, eine Wandhalterung, zusätzliche Greifarme (zur Verbindung von Bike zu Bike) und Abstandshalter für alle drei Räder. Diese Abstandshalter dienen der sicheren Fixierung der Fahrräder mit einem Rahmendurchmesser von 25 – 80 mm. Hier ist eine Diebstahlsicherung vorbereitet, welche ein zusätzliches Schloss, das separat bestellt werden muss, benötigt. Die Halter bestehen aus einem Rahmenhalter mit Spannratsche, Abstandsrohr und Befestigung für die Stützbügel.

Mit einen einfachen Klappmechanismus, der mit dem Fuß unterhalb des Kennzeichens betätigt wird, kann der Träger gekippt werden. Somit kommt man noch super an den Kofferraum dran, obwohl die Räder schon geladen sind.

Die erste Probefahrt begeistert mich sehr. Es ist nicht zu spüren, dass drei Räder mit an Bord sind. Keine störenden Fahrgeräusche und keinerlei Einschränkung bei der Fahrt in die Tiefgarage, da die zusätzliche Höhe keine Rolle spielt.

Zubehör für Reifenbreiten größer als 2.4 Zoll

• 300 mm Rastband-Set bis 3.0 Zoll Reifenbreite (4 Stück)
• 350 mm Rastband-Set bis 4.0 Zoll Reifenbreite (4 Stück, mit Stahleinlage)
• Werkzeuglos austauschbare Rastbänder bei allen aktuellen Strada Modellen
  (Serienausstattung mit 250 mm Rastbandlänge für Reifenbreiten bis 2.4 Zoll)

Pro / Contra

Pro

• 3 Jahre Garantie
• City crash zertifiziert
• E-Bike zertifiziert
• Pump-fix System
• Radschutz
• TÜV-Geprüft
• Klappmechanik ermöglicht Zugang zum Kofferraum, selbst im beladenen Zustand
• Viel Zubehör

Contra

• Abstand zwischen den Rädern ist sehr eng für breite Bikes

Fazit

Der Atera STRADA SPORT M3 ist ein gelungener Fahrradträger für Anhängerkupplungen, der seinen Zweck super erfüllt. Mit seinen 18,1 kg ist er auch für mich als Frau einigermaßen gut zu händeln. Die einfache und schnelle Montage macht das Reisen mit Bikes komfortabel und einfach. Auch das Fahrverhalten selbst ist nicht beeinträchtigt. Der Preis findet sich zwar im oberen Segment, aber aufgrund der Handhabung und Qualität des Trägers ist dieser absolut gerechtfertigt. Besonders schön finde ich, dass es auch die Möglichkeit gibt, dass vier Räder transportiert werden können. Wenn allerdings größere Bikes montiert werden sollen (drei 27,5-/29-Zoll-Enduros) ist möglicherweise ein größeres Modell von Atera sinnvoll, das breiter ist und einen größeren Radschienenabstand hat.