Eine Wohnmobil-Reise durch die unberührte Natur von Kanada gehört zu den Träumen vieler Camper. Wir haben eine kindertaugliche Rundreise durch Ostkanada abseits der klassischen Sehenswürdigkeiten, aber dafür mit kurzen Strecken und reichlich Erlebnissen in der abwechslungsreichen Landschaft komplett selbst organisiert und durchgeführt. Hier möchten wir von unseren Eindrücken mit unseren fünfjährigen Zwillingen berichten und Tipps geben, falls Ihr das auch machen wollt.

Planung

Zuerst die Basics: Die Reiseplanung sollte mindestens drei Monate vorher beginnen. Für Kanada brauchen alle, auch die Kinder, einen gültigen Reisepass. Dann solltet Ihr eine Familien-Auslandskrankenversicherung abschließen, die kostet nur ca. 30 Euro. Stiftung Warentest hat beispielsweise einige Angebote verglichen. Schließlich braucht Ihr auf jeden Fall eine Kreditkarte.

Mit Reisepass und Kreditkarte muss man eine Einreisegenehmigung beantragen, das sogenannte ETA. Dafür braucht man keine Agentur, das geht einfach elektronisch auf der staatlichen Webseite und kostet derzeit 7$ pro Person. Auch die Kinder brauchen das ETA. Bei uns klappte das problemlos.

Das Land, und selbst Ostkanada, ist riesig, so dass man sich beschränken muss, wenn man nicht beliebig viel Urlaub hat. Unser Kindergarten hat drei Wochen im August zu, also steht der Zeitraum schon fest und wir konnten früh die Flüge buchen – dann sind sie billiger. Wir entscheiden uns für die Region Nova Scotia, da es dorthin nur 6 Stunden Flug sind. In die Hauptstadt Halifax fliegt man aktuell problemlos direkt von Frankfurt (mit Discover Airlines) oder Zürich (mit Edelweiss Air). Früher flog auch Condor auf der Strecke.

Wir planen mit dem Wohnmobil das Land zu erkunden, da man so etwas flexibler und viel draußen ist. Eine typische Rundreise beginnt in Halifax, endet wieder dort und umrundet einmal die Halbinsel Nova Scotia, das sind je nach Route grob 1500-2500km Fahrtstrecke. Für Anfang und Ende sollte man je mindestens eine Hotelübernachtung einplanen.

Wir buchen uns einen Truck Camper bei Fraserway, einem der bekanntesten Verleiher. Wir nehmen gleich das Familienpaket mit viel Zubehör und guter Versicherung dazu.

Nächster Schritt sollte die grobe Routenplanung sein. Da wir mit unseren kleinen Kindern keine langen Wanderungen machen wollen, lassen wir das „Wanderparadies“ Cape Breton zugunsten von mehr Strandtagen aus. Gerade in der trockenen Hochsommerzeit sind eh manchmal Wanderwege wegen Waldbrandgefahr gesperrt, dieses Jahr war es besonders trocken. In der Nebensaison kann man spontan durchs Land fahren, aber in der Hauptsaison Juli/August empfiehlt es sich, Campingplätze vorzubuchen. Wir haben uns viele Plätze in den öffentlichen Provincial Parks ausgesucht. Das Buchungsportal öffnet um Ostern herum, und beliebte Parks sind gerade an den Wochenenden innerhalb weniger Tage ausgebucht.

Jetzt gilt es erst mal zu entspannen und sich auf die Reise zu freuen.

Unser Wohnmobil

Es ist Mitte August geworden, und unsere Reise geht los. Nach einem entspannten Tagflug kommen wir am frühen Abend in Halifax an. Erst eine kurze Zollkontrolle (man darf keine frischen Lebensmittel mit nach Kanada bringen), und dann bleiben wir eine Nacht in einem der Flughafenhotels.

Am nächsten Morgen holt uns pünktlich um 9 Uhr das Shuttle von Fraserway vor dem Hotel ab. Es sind kaum 15min Fahrt bis wir auf dem Gelände des Verleihers ankommen. Wahnsinn, was hier alles rumsteht. Klassische Wohnmobile in allen Größen, Wohnwägen von klein bis riesig und auch Modelle, die man kaufen kann. Fleißiges Personal reinigt und saugt überall Fahrzeuge. In einer kleinen Lounge warten wir bei kostenlosem Kaffee kurz, bis ein Büromitarbeiter für uns Zeit hat. Die Station in Halifax ist natürlich auf deutsche Touristen wie wir eingestellt. Viele Mitarbeiter am Schalter inklusive des Chefs sind ausgewanderte Deutsche. Während André mit uns den Papierkram fertigmacht, stellt uns Paul schon mal den Camper auf den Hof.

Unser gebuchtes Modell ist ein „Truck Camper Slide Bunk„. Das Basisfahrzeug ist ein cooler Ford Pickup-Truck, also so ein sehr großer PKW, der auf der Ladefläche einen Aufsatz zum Schlafen hat. Und für ein bisschen mehr Platz kann man ein Seitenteil („Slide Bunk“) herausfahren. Im Gegensatz zu klassischen Wohnmobilen – die es hier auch gibt – kann man zwar nicht von der Fahrerkabine in den Wohnbereich gehen, dafür ist das Ding auch nicht so groß und fährt sich somit wie ein normales Auto. Die detaillierte Beschreibung aller Features ersparen wir uns hier, das könnt Ihr im Video von Fraserway anschauen.

Da wir das Family Saver Package dazu gebucht hatten, ist alles inklusive, was man so als Familie brauchen könnte: sehr viel Geschirr, Bettwäsche, Handtücher, Spülmittel, Salz & Pfeffer, Besen, Mülltüten, vier Campingstühle, Pflasterset, Taschenlampe, Wäscheleine und noch mehr. Und praktischerweise gibt es beim Verleiher im Depot auch noch ein „Verschenkhäusle“, wo wir uns noch ein paar gebrauchte Spielsachen für die Kinder mitnehmen können. Der Lederfußball wandert wahrscheinlich während der Saison von einer Familie zur nächsten und erfreut alle Kinder 😉

Eastern Shore

Wir fahren – nach einem Lebensmittel-Großeinkauf im benachbarten Supermarkt – mit unserem Truck Camper los. Eine kleine Strecke von etwa einer Stunde führt uns zu „Murphy’s Camping on the Ocean“. Dieser familienbetriebene Campingplatz bietet eine große Auswahl an Aktivitäten wie Bootstouren im Meer, Kajakverleih, Spielplatz und vieles mehr. Wir bleiben hier zwei Nächte und machen uns mit unserem Wohnmobil vertraut, während die Kinder die Küstenlandschaft erkunden. Das Meer ist hier so ruhig, dass wir sogar in der Bucht baden können – mit ca. 20 Grad ist das Wasser auch akzeptabel warm. Wegen des felsigen Bodens und der Muscheln empfehlen sich Badeschuhe.

Unsere Reise führt uns weiter nach Norden. Hier in der Gegend ist das historische Dorf „Sherbrooke Village„, wo wir das Leben der Einheimischen von vor ca. 150 Jahren nacherleben können. Unsere Jungs sind begeistert von all den Exponaten und Mitmachstationen. Schauspieler in historischen Kostümen zeigen, wie Metall geschmiedet wird, Papier geschöpft, Kekse gebacken oder Kartoffeln geerntet werden.

Am Abend erreichen wir den Boylston Provincial Park, wo wir einen Campground ohne jeglichen Service gebucht haben. Der Kühlschrank im Wohnmobil läuft ja mit Gas, und sonst brauchen wir nicht viel. Der Park liegt am Irving Lake, in dessen kristallklarem Wasser sich wunderbar schwimmen lasst.

Northumberland Shore

An der Nordküste fahren wir die wunderschöne Küstenstraße entlang. Tolle Felsformationen und Leuchttürme wie beispielsweise Cape George bieten immer wieder spektakuläre Aussichten, die auch unsere Kinder begeistern. Wer mehr über die Geschichte des Landes wissen will, kann einen Abstecher nach Pictou machen. Dort liegt ein originalgetreuer Nachbau des Schiffes Hector, mit dem 1773 die ersten 189 Schotten aus Europa nach Nova Scotia fuhren und dem Land seinen Namen gaben.

Wir beenden den Tag im Caribou Munroes Provinvial Park. In der Meerenge davor sind auch immer wieder Wale zu sehen (wir haben keinen gesehen, die Kinder wollten aber auch nicht lange warten).

Dafür kommen wir immer wieder an tollen Spielplätzen vorbei, an denen wir mit unseren Jungs eine Rast einlegen. Manchmal sind es einfach Parks in einem Dorf, die wir zufällig finden, aber auch fast alle Campingplätze und Provincial Parks haben einen Spielplatz, meist in der Nähe des Waschhäuschens, so dass die Eltern in Ruhe das Geschirr abwaschen können und die Kinder solange rutschen und klettern können. Immer finden sich dort auch saubere und kostenfreie Toiletten.

Von Caribou aus kann man mit der Fähre einen Abstecher zur kleinen Nachbarinsel Prince Edward Island machen, die vor allem mit langen Sandstränden lockt. Ist man wie wir mit dem Wohnmobil unterwegs, sollte man spätestens am Vortag bei Fähre anrufen und einen Platz reservieren (Kennzeichen und Kreditkarte bereithalten) – leider geht es online nur für normale PKWs. Wir verbringen drei Tage auf „PEI“ und kehren dann über eine lange (ebenfalls gebührenpflichtige) Brücke zurück aufs Festland zurück. Die Straße führt uns kurz durchs Nachbar-Bundesland New Brunswick und dann bei der Stadt Amherst wieder nach Nova Scotia.

Bay of Fundy

Im Nordwesten von Nova Scotia liegt die Bay of Fundy. Diese große innenliegende Atlantikbucht ist bekannt für den weltweit höchsten Tidenhub, also den Unterschied zwischen Ebbe und Flut. Dieser liegt bei bis zu 16 Metern – Weltrekord.

Unterwegs zu unserem nächsten Campingplatz probieren wir ein fangfrisches Hummersandwich und das inoffizielle kanadische Nationalgericht Poutine (Pommes mit Käse und Soße). Und natürlich ein leckeres Eis.

Wir fahren zuerst zum Five Islands Provincial Park, wo wir zwei Nächte bleiben. Der Campingplatz ist unglaublich ruhig, und während unseres Aufenthaltes stehen hier eher kleinere Wohnmobile und Zelter. Wie in den meisten Parks gibt es Plätze mit Strom und Wasser („serviced“) und welche ohne alles („unserviced“). Dank Solarzelle auf dem Dach und Gasherd, sowie Gaskühlschrank lief unser Fraserway Truck Camper bisher autark, aber hier darf er mal wieder an den Strom. Auch die beiden Abwassertanks leeren wir hier, dazu später noch mehr. Die Nachbarn heißen uns gleich willkommen und freuen sich über unsere Zwillinge.

Bei Ankunft ist Flut – alles sieht aus wie immer am Meer. Ein paar Angler, ein paar Boote auf dem Wasser. Wir baden ein bisschen im Salzwasser und genießen noch den Sonnenuntergang in der Bucht, sowie später den traumhaften Sternenhimmel – hier leuchtet nachts weit und breit keine einzige Laterne. Stechmücken gibt es hier leider abends auch, so wie fast überall in Kanada. Wir haben aber ein kleinkindertaugliches Schutzmittel zum Eincremen dabei, so hält sich die Plage in Grenzen.

Dank Stromanschluss können wir morgens Toastbroat mit Schmelzkäse machen, und dann wollen wir wieder ans Meer. Nur: Wo ist das Meer? Da wo gestern noch alles bis zum Ufer voll war, ist jetzt kilometerweit nichts zu sehen. Nur so etwas wie Watt – der Meeresboden. Unsere Bucht, das Minas Basin, ist völlig leer, die Schiffe liegen auf dem Trockenen, die Inselchen stehen wie verloren mittendrin.

An den Klippen sieht man spannende Gesteinsstrukturen und Spuren von Lava. Hier gibt es natürlich keine aktiven Vulkane mehr, aber die Bay of Fundy ist entstanden, als vor 200 Millionen Jahren der Superkontinent Pangäa genau hier auseinandergebrochen ist. Hier in der Gegend gibt es auch viele Fossilien, sogar Dinosaurierknochen wurden gefunden.

Wir checken kurz die Gezeiten – ja, wie haben noch ein paar Stunden bis zur nächsten Flut. Und so wie die meisten Campingnachbarn marschieren wir los. Schuhe aus und rein ins Watt bis zur Felsformation „Old Wife“ für ein kleines Picknick dort. Ein paar Teenager tragen ihre Kanus durchs Trockene und suchen eine Stelle zum Losfahren.

Mit dem einlaufenden Wasser kehren wir zurück. Wir baden nochmal, waschen mal an einer Münzwaschmaschine unsere Klamotten durch und fahren am nächsten Tag weiter.  Wir wollen genau auf die andere Seite der Bucht, Richtung Annapolis Valley, wo die fruchtbarste Region des Landes ist. Unser Ziel ist die Weinanbauregion Blomidon und der dortige Provincial Park.

Unterwegs kommen wir an der Stadt Truro vorbei, mit 12.000 Einwohnern immerhin eine der Metropolen des abseits von Halifax dünn besiedelten Landes. Wir füllen nochmal unsere Vorräte auf und holen uns im Tim Hortons, der großen kanadischen Kaffeehauskette was zum Trinken für die Fahrt. In Truro ist auch der Aussichtspunkt „Fundy Discovery Site„, das ist ein Zipfel in der Meerenge, wo zweimal am Tag besonders eindrucksvoll die Flut eintrifft und eine große Welle produziert. Für die Kinder gibt es wieder einen wunderschönen großen Spielplatz hier, und für die Erwachsenen kostenloses WLAN.

Der Weg nach Blomidon führt uns noch an „Grand Pré“ vorbei, ein Nationaldenkmal Kanadas. Bereits 1680 wurde der Ort von den Akadiern, französischen ausgewanderten Siedlern gegründet. Noch heute wird in der Region (so wie in Montreal) mehr Französisch als Englisch gesprochen. Unsere Jungs bekommen beim Eintritt ein Rätselheft in die Hand gedrückt und dürfen sich auf Schnitzeljagd machen, während wir die bewegte Historie der Akadier nacherleben dürfen. Ein traumhafter Park lädt zum Entdecken und Entspannen zwischen den Denkmälern ein. Im kinderfreundlichen Kanada dürfen die Kleinen natürlich überall spielen und klettern. Zur Belohnung für die gelösten Rätsel bekommen sie eine Medaille.

Unser Zeltplatz in Blomidon bietet uns noch zwei Tage Erholung zum Abschluss der Rundfahrt. Obwohl der Platz am oberen Rand einer steilen Klippe liegt, gibt es über Treppen erreichbar einen herrlichen sandigen Badestrand und wunderbar warmes Wasser. Auf dem sehr gepflegten Zeltplatz selbst ist neben dem Waschhäuschen noch ein Aufenthaltsraum mit vielen Spielen für Kinder. Unsere Jungs finden gleich Spielkameraden, egal ob sie Französisch, Deutsch oder Englisch sprechen. Wir genießen derweil den leckeren einheimischen Wein.

Reiseabschluss

Wir übernachten noch einmal nahe Halifax auf dem stadtnahen „KOA Halifax West Campground“. Da wir hier am Labor Day, einem Feiertag Anfang September, ankommen, ist entsprechend viel los. Aber während die Kinder spielen und im Pool baden, räumen wir das Wohnmobil aus. Es gibt ja in so einem Camper unendlich viele Schubladen und Schränke, und in den zwei Wochen haben sich überall Spielsachen, Sonnencremes und gefundene Schätze angesammelt. Auch die dicken Wanderschuhe, die wir auf dem Flug getragen hatten, müssen wieder rausgekramt werden – uns hatten die ganze Zeit Wandersandalen gereicht.

Vor Rückgabe des Wohnmobils muss nochmals das Abwasser geleert werden. Der Truck Camper hat zwei Tanks, einen für das WC-Abwasser und einen für Spül- und Duschwasser. In Kanada muss man aber nicht wie bei uns eine Kassette irgendwo hintragen, sondern man fährt zur „Dump Station“, schließt einen Schlauch ans Wohnmobil an und öffnet die Ventile der Tanks. Alles simpel und ohne schmutzige Hände.

Zuletzt geben wir das Wohnmobil bei Fraserway in Halifax nach zwei Wochen und ca. 1300km wieder ab. Auf der Strecke haben wir etwa 200 Liter Diesel im Wert von ca. 300 Euro gebraucht. Von den zwei mitgelieferten Gasflaschen haben wir nicht mal eine aufgebraucht, wir benötigten auch nur einmal die Heizung im Wohnmobil. Auch der Frischwassertank reichte uns für die ganze Zeit, da die Campingplätze fast immer einen Trinkwasseranschluss in der Nähe des Stellplatzes haben, und wir das Kochwasser dort holten. Die Rückgabe läuft völlig problemlos. Der deutsche Stationsleiter geht mit uns einmal durch das Auto und notiert kleinere Macken, die aufgetreten waren, während wir einen Kaffee trinken. Beim Truck Camper speziell legt Fraserway den Fokus auf das teure Zufahrzeug, den Ford F450, der über 100.000 Euro kostet und alle zwei Jahre ausgetauscht wird. Der Wohnaufsatz hingegen sei eben ein Wohnobjekt und unterliegt einer üblichen Abnutzung. Fraserway sagte uns, zufrieden wiederkommende Kunden sind ihnen lieber als jeden Kratzer in Rechnung zu stellen. Und wir kommen bestimmt auch wieder.

Fazit

Camping in Kanada – ein Traum, der auch mit Kindern möglich ist. Nova Scotia ist gut erreichbar, bietet eine atemberaubende Natur, kurze Fahrtstrecken und ist unglaublich kinderfreundlich. Von Wanderwegen bis zu Badestränden, von lebhaften Städten bis zu völlig entlegenen Ecken ist hier alles zu finden. Und mit einem Wohnmobil von Fraserway kommt man ganz einfach überall hin. Wir können diese Reise absolut weiterempfehlen.

Facts

Erster Eindruck und Rezension

Nicht nur durch die Corona-Pandemie, sondern bereits davor hat das Thema Vanlife einen starken Hype erfahren. Bestärkt durch Influencer und Co. ist es für viele ein Traum im eigenen Camper zu Leben und die Freiheit dort zu genießen. Dass dies aber auch ein Trugschluss sein kann, wird gerne überschätzt. Zu schön sind doch die ganzen Insta-Bilder von leeren Stränden und super tollen Locations für eine Übernachtung.

Es kommt auch immer auf das WARUM an. Muss oder kann ich in einen Camper ziehen? Nicht immer ist es freiwillig und nicht immer schön.
Zu beginn sollte eines Bedacht werden. Der Titel des Buches „….- Mein Jahr im Camper“ suggeriert dem Leser zunächst, dass die Autorin in einem Camper gezogen ist. Allerdings versteht man umgangssprachlich unter „Camper“ Fahrzeuge wie umgebaute Kleinbusse, Kastenwägen sowie Wohn- und Reisemobile. Wer hier jetzt vermutet, dass es sich um ein solches Fahrzeug handelt, den muss ich leider enttäuschen und mitteilen, dass es sich um einen Wohnwagen handelt.

Aber jetzt mal zum Inhalt Die Autorin Marion Hahnfeldt wechselte aufgrund einer beruflichen Veränderung nicht nur die Arbeitsstelle, sondern auch den Wohnort. Natürlich hätte sie sich eine Wohnung suchen können, dies ist aber in Großstädten nicht immer so einfach. Zudem ging es ja auch erst einmal um die Überbrückung in der Winterzeit. Letztendlich ist sie dann bei einem Wohnwagen mit Dauerstellplatz gelandet. Aber auch um herauszufinden, was man im Leben braucht ist einer der Beweggründe der Autorin. Kommt man ohne den üblichen Komfort klar? Kann man wirklich auf so kleiner Fläche zufrieden sein? All diese Fragen beantwortet die Autorin in ihrem Buch, welches im Tagebuchstil verfasst ist.
Ich will über den Inhalt nicht zu viel verraten, nur soviel, dass die Autorin letztendlich über ein Jahr in dem Wohnwagen ein Zuhause findet. Es geht immer wieder rauf und runter, sei es wegen einer defekten Heizung, oder weil der Stellplatz gewechselt werden muss um für die Saisoncamper Platz zu schaffen. Die üblichen Ängste von Campingneulingen mit dem durchlaufen lassen der Heizung über Nacht und ob man am nächsten Tag noch aufsteht, all dies beschreibt Marion Hahnfeldt in ihrem Buch.
Auch geht sie auf Erlebnisse auf dem Campingplatz mit anderen Dauercampern oder den Saisongästen ein. Es ist ein kunterbunter Mix an Menschen, die sie im Laufe der Zeit trifft und kennenlernt.
Was man aber auch gut rauslesen kann, ist die Tatsache, dass sich die Autorin leicht runter ziehen lässt, wenn sie sieht oder erkennt dass es anderen Menschen nicht gut geht. Dies ist sicherlich nicht das schlechteste, kann einen auf Dauer aber auch kaputt machen, wenn man die Probleme anderer Menschen noch mit sich herumträgt.

Zudem erscheint sie mir ziemlich rastlos, hinterfragt oft ob es das Richtige war und wohin es in Zukunft geht. Nach ihren eigenen Aussagen fragt sie sich nach spätestens 5 Jahren an einem Ort, ob es der richtige ist. Mir scheint dass die Autorin selbst auf der Suche nach dem Richtigen für sich ist und sich gerne von anderen und anderem beeinflussen lässt. Das macht das alles natürlich nicht leichter, aber für den Leser dafür interessanter.
Neben Ihrer Geschichte über das Leben im Wohnwagen, gibt die Autorin noch praktische Tipps und Antworten auf die häufigsten Fragen rund um reduziertes Wohnen. Ebenso geben Porträts der anderen Campingplatz-Bewohner interessante Einblicke in die alternativen Wohnformen Tiny House und Mobilheim.

Fazit

Das Buch „Sieben Quadratmeter Glück – Mein Leben im Camper“ von Marion Hahnfeldt, erschienen im Delius Klasing Verlag, zeigt auf, dass man über längere Zeit in einem Wohnwagen gut Leben kann.
Als kurzweilige Urlaubslektüre ist das Buch interessant und gibt einen guten Einblick wie es auch sein kann, ohne tolle Insta-Bilder von perfekten Stränden. Aus meiner Sicht räumt das Buch auch sehr gut mit den Klischees auf, dass Vanlife immer nur supertoll und einfach herrlich ist. Dem ist nun mal nicht so. Es kommt immer auf die Gründe an, warum man sich für dieses Leben entscheidet und natürlich auch, was man daraus macht.

Wir haben uns dazu entschlossen, den Netgear Orbi 4G LTE WiFi Router unter die Lupe zu nehmen. Dabei sollte es weniger um die technischen Ausarbeitungen gehen, über die bereits andere Produkttests informieren, als vielmehr um die praktische Anwendbarkeit, Zuverlässigkeit und weil wir uns ja auf Outdoor spezialisiert haben, auch die Verwendungsmöglichkeiten in diesem Bereich.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung des Netgear Orbi

Der Orbi 4G LTE WiFi Router kommt in einer optisch ansprechenden Umverpackung, die den Orbi sowie einen weiteren flachen Karton beinhaltet, in dem sich das Netzteil, zwei daran anbringbare Netzstecker für Steckdosen unterschiedlicher Art, ein Netzwerkkabel sowie diverse Unterlagen (Konformitätshinweis, Downloadmöglichkeit Handbuch, Informationen zur Gerätesicherheit und Software-Aktualisierung sowie eine Kurzanleitung – jeweils in mehreren Sprachen) befinden.

Der Orbi selbst ist flach oval. An der Rückseite unten befinden sich diverse Anschlussmöglichkeiten (LAN/WAN, Nano-SIM-Karten-Steckplatz, Netzteilanschluss, 2 Buchsen für zusätzliche LTE-Antennen, u.a.). Unter dem eingelassenen grau-blauen „Deckel“ befindet sich eine ringförmige LED. Die Vorderseite des Orbi besticht durch einen schlichten Aufdruck „Orbi“ im unteren Bereich. Die Gesamtoptik des Orbi wäre eigentlich schlicht, wirkt aber durch seine ovale Form dann doch sehr ansprechend und modern.

Der passende Stecker lässt sich recht einfach auf das Netzteil aufschieben und rastet dann auch spürbar ein, so dass eine stabile Verbindung zwischen den beiden Komponenten besteht.

Das Netzwerkkabel ist ca. 1,5 Meter lang und fällt insbesondere dadurch auf, dass das Kabel selbst flach und entgegen aller Erwartungen tatsächlich mal nicht gelb ist, was freut, da ein gelbes Netzwerkkabel nicht zum optischen Wohlgefallen beigetragen hätte.

Praxistest

Nach dem zügigen Überfliegen der Kurzanleitung, die darauf hinweist, dass zum Einrichten des Orbi idealerweise die Orbi-App heruntergeladen werden kann, wurde das getan.
Anschließend die Nano-SIM-Karte in den dafür vorgesehenen Platz gesteckt, bis diese hörbar „einklickt“ und das Netzteil angeschlossen. Ein langsam blinkendes Aufleuchten der oben ringförmig angebrachten LED weist darauf hin, dass sich etwas tut.
Nach dem Starten der Orbi-App mit dem Android-Smartphone und der Auswahl, dass eine Neueinrichtung stattfinden soll, wird angeboten, über den Scan eines QR-Codes die Geräteauswahl automatisch erkennen zu lassen. Dieser QR-Code ist zusammen mit den WLAN-Zugangsdaten auf einer schmalen Folie aufgedruckt, die sich um den oberen Bereich des Orbi anschmiegt und einfach nach oben abgezogen werden kann. Es handelt sich quasi noch um einen Teil der Orbi-Umverpackung, den man jedoch zunächst nicht entsorgen sollte.
Im weiteren Verlauf darf man über die Smartphone-WLAN-Einstellungen den Orbi als WLAN auswählen und mit dem auf besagter Folie aufgedruckten Passwort verbinden. Und das war es dann eigentlich auch schon – es darf gesurft werden. Sobald eine Verbindung besteht, hört übrigens auch das langsame Blinken der ringförmigen LED auf – kein Blinken, kein Leuchten, kein Flackern; also ideal, um den Orbi unauffällig aufzustellen.

Die Orbi-App bietet noch eine Vielzahl von Einstellungsmöglichkeiten, wie das Einrichten eines Gastzugangs oder einer Kindersicherung, wie man es auch, zumindest in Teilen, von den Konfigurationsprogrammen anderer Router kennt. Besonders ins Augenmerk gestoßen ist hierbei die Möglichkeit, den Router alleine als LTE-Router (voreingestellt), als kombinierten Router Ethernet-LTE sowie als WLAN für ein Ethernet zu bestimmen. Da nicht klar war, welchem Zweck die kombinierte Router-Variante dienen soll, wurde nach kurzer Internet-Suche festgestellt, dass diese dazu dient, einem bestehenden Router dann mit LTE-Verbindung unter die Arme zu greifen, wenn die bestehende Verbindung abbricht oder mit zu wenig Leistung für den angeforderten Bedarf daher kommt, was neben der reinen LTE-Variante auf jeden Fall auch getestet werden sollte.

Die Orbi-App erscheint für die meisten grundlegenden Informationen und Einstellungen ausreichend. Für weitergehende Einstellungen, wie z.B. der Einrichtung eines VPN lohnt sich ein Blick in das über einen Browser aufrufbare Konfigurationsmenü („orbilogin.com“), wo der volle Umfang der Konfigurationsmöglichkeiten ersichtlich wird.

Der Router deckt nach Herstellerangaben einen Bereich von bis zu 125 qm ab. Weitergehende WLAN-Abdeckung ließe sich durch das Einbinden von sogenannten Satelliten zu einem Mesh-Netzwerk erreichen. Ein solcher Bedarf hat sich jedoch nicht ergeben, denn der Orbi 4G LTE WiFi Router von Netgear wurde nach entsprechender Einrichtung als zunächst alleiniger LTE-Router im Erdgeschoss eines Einfamilienhauses platziert.
Das Gebäude ist eineinhalb-geschossig und vollunterkellert. Daneben ist, etwas versetzt, eine Garage unmittelbar am Gebäude, aber am weitesten vom Standort des Orbi entfernt. Das Wohnhaus selbst hat im Erd- sowie Kellergeschoss je ca. 80 qm Wohnfläche. Im Obergeschoss sind es noch immer ca. 65 qm. In allen Ecken des Wohnhauses konnte das WLAN des Orbi empfangen werden. Wenn die diesbezüglichen Informationen der Orbi-App verwendet werden, erhielten wir als schlechteste Signalstärke noch immer ein „OK“, meist jedoch ein „Sehr gut“. Diese Signalstärken wurden mit dem 5-GHz-Frequenzband erreicht. Erfahrungsgemäß werden mit 2,4-GHz noch gar weiter entfernte Bereiche abgedeckt.
Einzig in der Garage fiel die Signalstärke schlagartig stark ab, was sicherlich der Summe der jeweiligen, insbesondere dann auch Außenwände geschuldet war. Dennoch war eine Verbindung vorhanden, was mit dem WLAN-Router eines bekannten DSL-Providers bislang nicht der Fall war, weshalb festzuhalten blieb, dass die WLAN-Reichweite überdurchschnittlich scheint.

Die weiteren Testwochen verliefen reibungslos, ohne auch nur annähernd den Verdacht temporärer Verbindungsschwächen aufkommen zu lassen. Natürlich sind Schwankungen in der LTE-Geschwindigkeit vorhanden, die jedoch bei allen durchgeführten Speedtests auf Netzauslastungen des Providers zurückzuführen waren.

Da die WLAN-Stärke des Orbi mehr als offensichtlich waren, erschien der Test als reine WLAN-Bereitstellung für einen Router ohne WLAN überflüssig. So blieb noch die Option, den Orbi als LTE-Router dann zum Einsatz zu bringen, wenn die Leistung eines sonst vorhandenen (DSL-)Routers schwächelt oder gar komplett abbricht, um dann quasi die Rückfallebene zu bilden und so weiterhin Internetzugang zu ermöglichen. Hierbei wird der Orbi mit dem zu unterstützenden Router kabelverbunden. Tatsächlich war es so, dass der zu unterstützende Router eines namhaften Providers regelmäßig seine volle Leistung nicht erbringen konnte; in der Regel, weil die Netzauslastung oft so hoch war, dass zeitweise nur noch Geschwindigkeiten von ca. 1-2 Mbit erreicht wurden. Ob sich das durch den Orbi ändern würde, war zu testen. Die Verbindung mit dem bestehenden Router wird in der Orbi-App dadurch ersichtlich, dass ein Internetzugang durch die entsprechende Symbole dargestellt wird; in vorliegendem Fall also sowohl durch das LTE-Symbol als auch durch ein Ethernet-Symbol.
Die WLAN-Verbindung wurde zum Orbi hergestellt und ein erster Speedtest erbrachte die Geschwindigkeit, die bei einem zeitgleich durchgeführten Speedtest mit einem anderen Endgerät und einer Verbindung zum zu unterstützenden Router durchgeführt wurde. Vergleichbare Speedtests wurden mehrfach durchgeführt, so dass deutlich wurde, dass die Geschwindigkeit des zu unterstützenden Routers gemessen wurde. Sehr auffällig hierbei war, dass reibungsloses Internet-HD-Fernsehen mit zwei Apparaten auch dann noch bufferfrei möglich war, wenn der Speedtest eigentlich hierfür zu schwache Internetleistung erbrachte. Auch das wurde mehrfach so festgestellt, weshalb angenommen werden musste, dass hier nun der Orbi die angeforderte Unterstützung brachte, auch wenn das sonst nicht erkennbar war. Diese Option überraschte sehr positiv und macht den Orbi spätestens dann unabdingbar, wenn eine dauerhafte Internetverbindung vorhanden sein sollte, jedoch nur eine schwächelnde erreicht werden kann.

Wir wären ja aber nicht outdoortest.info, wenn wir die Artikel nicht auch für den Outdoor-Zweck testen wollten, auch wenn das vom Hersteller so zunächst einmal nicht vorgesehen ist 😉
Hier wird schnell klar:: ohne Stromanschluss wird das nichts, da eine Akku nicht vorhanden ist. Dieser Umstand sowie die Tatsache, dass der Orbi zu groß ist, um im Rucksack oder in der Sporttasche Platz zu finden, lassen eine Verwendung für Tagesausflüge ins Freie (Wald, Badesee, …) oder Zeltaufenthalte eher nicht zu.
So bliebe noch die Verwendung im Wohnmobil, bzw. Wohnwagen. Das beigefügte Netzteil übermittelt eine Stromabgabe von 12 Volt bei 2,5 Ampere, was ca. 30 Watt ergibt. Ein separates 12-Volt-Anschlusskabel ist nicht vorhanden. Doch auch wenn ein solches vorhanden wäre, wäre der Bedarf von bis zu 30 Watt derart energieraubend, dass bei freiem Camping abseits externer Stromzufuhr-Möglichkeiten der Orbi wohl eher nur temporär zum Einsatz kommen dürfte, auch wenn er hierbei dann seine hervorragende WLAN-Reichweite voll ausleben dürfte. Wer jedoch ohnehin gerne auf Campingplätzen oder entsprechend ausgestatteten Stellplätzen campt, dürfte mit dem Orbi voll und ganz zufrieden sein und könnte sicher auch seinen Camping-Nachbarn noch Internetzugang anbieten 😉

Pro / Contra

Pro

• Sehr einfache Einrichtung
• Zurückhaltend moderne Optik
• Hervorragende WLAN-Abdeckung
• Breitgefächerte Verwendungsmöglichkeiten

Contra

• Outdoor-Verwendung nur eingeschränkt möglich

Fazit

Als Outdoor-Tester lässt sich feststellen: der Orbi 4G WiFi Router von Netgear eignet sich hierfür nur sehr eingeschränkt.
Hervorragend eignet er sich jedoch als WLAN-Router überall dort, wo ein Stromanschluss vorhanden ist. Ob man dann gutes oder schlechtes Internet erhält, liegt lediglich noch am Provider. Sollte der richtige ausgewählt sein, steht der Orbi innerhalb kürzester Zeit mit voller Leistung zu Verfügung und lässt sich dank Orbi-App noch individuell konfigurieren. Seine LTE-Verbindung zum Internet macht ihn im Gegensatz zu anderen Breitbandverbindungen ortsunabhängig, was ihn eine echte Alternative zum Hausanschluss werden lässt. Dann lohnt es sich auch, den im Vergleich zu alternativen Breitbandverbindungen in der Regel etwas höheren Monatsbeitrag für eine ordentliche LTE-Fla in kauf zu nehmen.
Preislich reiht sich der Orbi mit 399,99 Euro im oberen Segment ein, obgleich er bereits deutlich günstiger zu finden war. Unter Berücksichtigung der Leistungsfähigkeit des Orbi sowie seiner Verwendungsbreite können wir abschließend feststellen: ja, der Orbi 4G WiFi Router ist die richtige Wahl, wenn LTE unterstützend zu einem bestehenden Internetzugang oder gar alleinig Sinn macht, was noch immer regelmäßig außerhalb von größeren Städten der Fall ist. Daher: Kaufempfehlung 🙂

Wir haben deshalb das hierzu vom Conrad Stein Verlag das Buch „Vom Pkw zum Minicamper“ aus der Reihe Outdoor Basiswissen für draußen gelesen.

Facts

[mks_dropcap style=“rounded“ size=“20″ bg_color=“#7eb536″ txt_color=“#ffffff“]Herstellerbeschreibung[/mks_dropcap]

Erster Eindruck des Buches

Der Klappentext lässt mich fast schmunzeln: Keine blumigen Umschreibungen oder Lobliedzitate, nein eine neutrale und eher nüchterne Aufzählung aus dem Inhalt und alles ist gesagt.

Der Einband ist glatt und durch den Klappentext vorne und hinten ist der Einband automatisch verstärkt. Somit biegen sich auch nicht so schnell „Eselsohren“ hoch. Schon das Titelbild macht Lust auf den Inhalt.
Das Format ist praktisch aber nicht zu klein.
Bei unserem Studium hielten die Klebeverbindungen gut.

Zum Inhalt

Schon das Vorwort ist witzig! So hat sich wohl zuvor niemand Gedanken über die Bequemlichkeit eines Bestattungsfahrzeuges gemacht.

Fahrzeugwahl

Der fahrbare Untersatz bietet die Basis für die Möglichkeiten, sofern man schon ein Fahrzeug hat. Möchte man speziell ein Fahrzeug für einen Minicamper kaufen, ist es sicher ratsam sich vor dem Kauf ausgiebig Gedanken zu machen, was machbar und praktisch ist.
In diesem Kapitel werden die Vor- und Nachteile von Hochdachkombis (Fläche ok, Höhe gut, Unterbettboxen gut möglich), Multivans (Fläche ok, Höhe naja), Kombis mit und ohne Dachzelt (Fläche toll, Höhe gering: keine Boxenlösung möglich) sowie Kleinwagen mit Dachzelt oder Teardropanhänger erläutert. Wichtig bei allen Erläuterungen und Möglichkeiten war es, keine baulichen Veränderungen am Fahrzeug vorzunehmen.

Campingboxen

Campingboxen gibt es zwischen 1000-3000 €. Mit viel Erfahrung und immer mit Humor wird über die Geschichte der Campingbox, Preise, Vor- und Nachteile von:

• QuQuQ
• Vanessa Mobicamping aus Bayern
• Biberbox
• Amdro aus Wales
• Nestbox by Egoé aus Tschechien
• Qubic aus Österreich
• Autohimmelbett
• und Lösungen für Alleinreisende

berichtet. Der Interessierte kann hier gute Vergleiche ziehen und wird umfassend informiert. Der Tüfftler erfährt eine Vielzahl von Anregungen und man bekommt Lust sofort zu starten.
Vor allem, wenn man viel „wild“ schlafen möchte, sind Lösungen stressfreier, bei denen man dem Auto nicht sofort ansieht, dass jemand drin schläft.
Ein Vorteil, der hier gar nicht erwähnt wurde ist, dass man bei Gewitter im Auto viel besser und entspannter aufgehoben ist, als in einem Zelt oder Dachzelt.

Dachzelte

Bereits seit 1958 gab es in Italien zwei Hersteller, die heute noch unter dem Markennamen Autohome produzieren. Ein Dachzelt ist die perfekte Verbindung von Auto und der art zu Reisen.
Es gibt Klappzelte, einseitig und beidseitig öffnende Schalenzelte und Kombizelte, bei denen eine Hartschale öffnet und man dann Zelt und Bodenplatte ausklappt um die Grundfläche zu erhöhen.
Es wurde im Einzelnen auf die Hersteller: James Baroud, Autohome, IKamper, Autocamp, Gentletent. Auch wichtige und hilfreiche Informationen zum Thema Dachlast, Materialien, Befestigung etc. sind wichtig, wenn man sich ein Dachzelt aufs Auto schnallen will.

Ich selbst hatte zunächst ein Klappdachzelt der herkömmlichen Art. Das hatte eine tolle Belüftung und einen wunderbaren Blick überallhin und bei jedem Wetter. Der Eingang war überdacht. Der Nachteil war, dass man bei Regen oder Nässe ziemlich nass wurde, wenn man auf einem erhöhten Autodach die Plane über das zusammengeklappte Dachzelt ausbreiten und befestigen musste. Ich habe mich daher und wegen des enormen Platzangebots für ein Kombi-Klapp-Hartschalenzelt entschieden: den Ikamper. Damit bin ich sehr zufrieden. Der Aufbau ist sensationell einfach und schnell und wenn das Zelt/ Auto richtig herum steht, kann es einfach jedem Unwetter robust trotzen, da die „Rückwand“ mit dem Schalendeckel und den blockierten Federn gut geschützt ist. Wenn es anders herum stünde würde es sich vermutlich aufplustern, aber die Stabilität wäre vermutlich dieselbe. Leider ist die Schließung der Deckelklappe so knapp bemessen, dass bei uns nichts mehr mit hinein passt. Also nicht mal mehr der Schlafsack. Das ist schade und würde sowohl Packarbeit als auch Platz im Auto einsparen.
Den einzigen Nachteil, den ich sehe bei allen Dachzelten ist, dass man entweder sein Auto nicht nutzen kann oder immer wieder abbauen muss. Hoch oben zu schlafen ist aber gerade bei Regen sehr angenehm, weil das Zelt nicht im Nassen oder Matsch steht und auch bezüglich Ungeziefer ist das eine feine Sache. Von der Aussicht mal ganz abgesehen. Bei Sturm kann es schon ein wenig schaukeln dort oben.

Teardrop-Anhänger

Diese kleinen „Knutschkugeln“ habe einige Vorteile: sie sind leicht, können von nahezu jedem Auto gezogen werden Sie haben eine Außenküche, die das Zelterherz höher schlagen lässt und dennoch alles Wichtige griffbereit und gut verräumt bereithält. Der Innenraum ist überwiegend zum Schlafen gedacht, kann aber auch zur Sitzecke umgebaut werden um mal einen Regentag zu überbrücken. Sie sind so nieder, dass sie in eine normale Garage passen. Der Einstieg ist eher nichts für Kreuzlahme und wer einen Stellplatz bezahlen muss, muss auch für einen Teardrop ganz schön in die Tasche greifen. Überhaupt ist so ein Teardrop nicht günstig im Vergleich zu einem Wohnwagen, der deutlich mehr Luxus und Platz bietet. Sie sind neu in der Regel für um die 10.000 Euro zu haben. Bei einigen Modellen können Dachzelte montiert werden, so dass man auch zu viert verreisen kann.
Hier werden auf die Vor- und Nachteile der Hersteller: KULBA, Teardrop-Caravan aus Ascheberg, Herocamper X und Piccolino genauso herausgearbeitet, wie zuvor bei den Dachzelten, Campingboxen und Fahrzeugarten

Zubehör

Das letzte Kapitel widmet sich den Zubehörteilen. Wer campt, der weiß: Zubehör hat man nie genug! Oder nicht das richtige. Immer gibt es etwas, das man noch dazu oder alternativ brauchen könnte. Einige Teile sind sicherlich fast unabdingbar, wenn man angenehm im Auto übernachten möchte. Andere sind hilfreich und praktisch, aber entbehrlich.

Fazit

Dieses Outdoorbuch, Basiswissen für draußen, vom Pkw zum Minicamper, erschienen im Conrad Stein Verlag für 10 Euro ist nicht nur ein Taschenbuch, das eine Unmenge an Informationen und Wissen enthält, sondern es macht vor allem unheimlich Lust sein Auto entsprechend auszurüsten und los zu fahren! Aufzubrechen und sich mit kleiner aber feiner Ausstattung zu freuen, die Welt entdecken zu können.

Facts

[mks_dropcap style=“rounded“ size=“20″ bg_color=“#7eb536″ txt_color=“#ffffff“]Herstellerbeschreibung[/mks_dropcap]Universelle Dachmarkise im modernen Design mit beigefügtem Montagesatz.

Erster Eindruck und Verarbeitung

Zunächst erschrickt man doch ein wenig, wenn die Spedition vorfährt, ein langes und schweres Paket ausgeladen und im Hausflur gelagert wird.
Nach dem Aufpacken liegt dann der anthrazitfarbene Kasten mit jeder Menge Schrauben und Winkeln vor einem. Schnell mal die Anleitung überflogen, bevor es dann am Wochenende an die Umsetzung in Ruhe geht.
Stabil ist der Kasten, der vermeintlich aus Aluminium besteht.
Eine Kurbel zum Ausziehen liegt ebenfalls bei.
Die Verarbeitung macht zumindest bei den Teilen, die man offensichtlich sieht einen guten Eindruck. Aber auch nach der Montage und dem Einsatz kann ich an der Verarbeitung nichts negatives feststellen. Alles ist in gewohnter Thule-Qualität.

Praxistest

Montage

Montiert wurde die Markise am bereits vorhandenen Smart Clamp System von Thule, welches bereits vor einiger Zeit auf dem Dach von Rudi montiert wurde. Dies hat auch den Vorteil, dass man hier zusätzlich nichts mehr verkleben muss.
Zunächst werden 3 Aluprofile in die vorhandenen Schienen am Smart Clamp System eingeschoben und verschraubt. Laut Anleitung sollte eigentlich das mittlere Profil mittig zwischen den beiden äußeren positioniert werden, was aber nicht ging, da gerade an dieser Stelle eine dicke Dichtungsnaht von der Fahrzeugmontage vorhanden ist. Daher wurde das mittlere Profil entsprechend ein wenig nach vorne versetzt.
Hat man die Profile montiert, wird ein dicker Moosgummistreifen an der Vorderkante dieser Profile an der Dachkante entlang verklebt. Hierauf liegt später die Markise und dadurch soll ein Klappern verhindert werden.

Im nächsten Schritt werden an der Markise selber die beiden Endkappen befestigt. Zunächst mit ein paar Fragezeichen im Kopf konnte ich dann aber nach einigem probieren die richtige Position der Fixierungsschraube gefunden werden.

Sind diese Schritte alle vorbereitet, benötigt man einen Helfer um die ca. 30 kg schwere Markise zunächst mal auf das Dach zu bekommen. Dann kommt ein etwas schwieriger Teil und zwar das Einhängen der Markise.
Die Grundidee hierbei ist, dass die „Nase“ welche sich an der Markise befindet, in die dazugehörige Nut an den drei oben erwähnten Aluprofilen einhängt. Leider kann man von unten nicht unter die Markise schauen, da ja hier das Moosgummiband liegt und auch seitlich kann man nicht reinschauen. Von daher ist es doch ein klein wenig eine Fummelei bis die Markise mal richtig fixiert ist.
Hat man diese dann an der entsprechenden Position, werden an der Rückseite an den drei Aluprofilen noch Klammern eingeschoben und verschraubt, so dass die Markise zum einen fest in die Halterung gedrückt wird und auf der anderen Seite nicht mehr herausspringen kann.
Allerdings sind diese Klammern dermaßen knapp bemessen, dass wir sie nur mit Überzeugung in Form eines Hammers in Verbindung mit einem Holzklotz in die vorhandene Nut bekommen haben.
Ist dies erledigt kann man definitiv feststellen: Die Markise baut dir keiner so schnell ab 😉

Einstellung des Ausfallwinkels

Um die Markise auch bei geöffneter Schiebetür ein- und ausfahren zu können, kann der Ausfallwinkel verstellt werden. Direkt nach der Montage ist dieser zu tief, so dass die Markise an der Kante der Schiebetür hängen bleibt und dadurch der Stoff beschädigt werden könnte.
Auf einer DIN A4 Seite liegt hierzu eine bebilderte Anleitung bei und die Umsetzung ist kein großer Akt.
Zunächst fährt man die Markise am besten komplett aus und stützt sie so ab, dass sie im 90°-Winkel zur Fahrzeugseite hängt.
Nun werden neben den Traggelenken zwei Kunststoffkappen abgenommen und darunter sieht man dann gleich die Stelle, an welche Schrauben eingesetzt werden müssen. Diese Schrauben liegen inkl. Unterlegscheiben der Markise bei.
Für die Fahrzeuge Ducato/Jumper/Boxer müssen 2 Unterlegscheiben verwendet werden, so dass der Winkel am höchsten ist. Je mehr Unterlegscheiben hinzugefügt werden (es sind bis zu 4 möglich) je niedriger ist der Winkel.
Hat man die Schrauben dann komplett eingedreht, kommen die Abdeckungen wieder drauf.
Dann fährt man die Markise ganz normal wieder rein und man merkt jetzt schon, dass der Ausfallwinkel flacher ist, da die Markise nun ohne Probleme über die offene Schiebetüre eingefahren werden kann.

Anwendung

Zur Anwendung selber muss man eigentlich nicht viel sagen.
Man nimmt die in der Länge verstellbare Kurbel und dreht die Markise raus. Im Grunde kann man die Markise komplett ausfahren und dann erst die Stützen anbringen. Dies hält sie ohne Probleme aus. Nur wenn es windig ist, würde ich die Markise erst zur Hälfte ausfahren, dann die Stützen ausfahren und die Markise komplett ausfahren.
Die Stützen befinden sich im vorderen Bereich der Markise hinter der Blende und sind dort mittels Federspannung eingehängt. Daher einfach die unteren Enden nach außen drücken und man kann den Stützfuss ausklappen.
Die Arretierung war zugegebenermaßen am Anfang etwas unbekannt. Üblicherweise werden Klappverschlüsse ja zum Befestigen geschlossen. Hier ist es aber so, dass man den Hebel nach oben drücken muss, was am Anfang etwas Überwindung kostet, dass man den doch filigranen Hebel nicht gleich abbricht. Hat man dann aber den Dreh raus, geht es ganz einfach. Nur finde ich persönlich die nun abstehenden Hebel nicht so optisch ansprechend. Ok, zum Aufhängen von Handtüchern eignen sie sich gut 😉

Der Stoff der Markise hält neben der Sonne auch Regen ab, so dass man gerade für Camper mit Schiebetüren ein sehr praktisches Vordach hat. Den gerade bei den Schiebetüren bringen die Regenrinnen, die man oberhalb anbringen kann leider nicht viel. So kann man beim Regen die Markise einfach bis zur Hälfte ausfahren und es regnet nicht mehr in den Camper.
Am Frontprofil hat Thule ein Ablaufsystem integriert, so dass Abwasser und Schmutz auf der Markise gut ablaufen können und die Reinigung dadurch erleichtert wird. Allerdings benötigt man zum abfegen oder gar reinigen der Markise von oben auf jeden Fall eine Leiter. Daher mache ich sowas dann nach dem Urlaub oder dem Kurztripp zu Hause, da ich nicht immer eine Leiter mitschleppen will.

Die Markise kann, so wie auch jedes Zelt, im nassen Zustand eingefahren werden. Aber auch hier gilt. Innerhalb der nächsten 2-3 Tage ausfahren und trocknen lassen. Ansonsten wird es irgendwann unschön.

Einen kleinen Wehrmutstropfen hatte ich allerdings, wobei dies vermutlich nur mein Problem ist. Oder sagen wir so, Problem gelöst 😉
Leider konnte ich Anfangs noch keinen geeigneten Platz für die Anbringung der Kurbel in meinem Camper finden, da sie selbst im zusammengefahrenen Zustand noch zu lang war.
Unter dem Bett geht nicht, da ich beidseitig Auszüge habe, die bis knapp unter den Lattenrost gehen. Quer passt sie auch nicht, da ist sie für mein knapp 1,40m breites Bett zu lang.
Aber, wer einen Camper ausbaut, löst auch dieses Problem.
Da die Stange ja ausziehbar ist, hab ich zunächst mal geschaut, wie weit der ausziehbare Teil in das Gegenstück ragt und wie viel Luft noch bis zum Ende ist. Es sind knapp 40 cm Platz.
Dann wurde die benötigte Länge der Stange gemessen und festgestellt, dass ich alles um 20 cm kürzen muss.
Am einen Ende der Stange ist ein Aufsatz angebracht, welchen man in das passende Gegenstück am Markisenkasten einführt. Dieses Gegenstück ist nur in das Alurohr gesteckt und mit einem Stift fixiert. Diesen also mit ein paar gefühlvollen Hammerschlägen herausgeschlagen und das Endstück rausgezogen. Dann das Rohr um 20 cm gekürzt, Endstück drauf, neue Löcher gebohrt, Stift wieder rein und fertig ist die Laube.
Nun passt die Kurbel perfekt unter mein Bett….geht doch 😉

Pro / Contra

Pro

• Einfache Montage, wenn am Ende auch etwas stramm
• Schnell Einsetzbar
• Erweiterbar

Contra

• Nicht gerade günstig

Fazit

Auch wenn die Thule Omnistor 6300 nicht gerade ein Schnäppchen ist, so überzeugt sie doch mit der von Thule gewohnten Qualität.
Die Montage ist, zumindest in meinem Fall durch das Thule Smart Clamp System, sehr einfach und auch in Ruhe innerhalb von kurzer Zeit erledigt.
Gerade für Kastenwägen mit Schiebetüren ist die Markise eine Bereicherung, da die große Schiebetüre ansonsten viel Regen von oben reinlässt und man sozusagen ein Vordach hat.
Die Verarbeitung ist sehr gut und die Stabilität ist bislang auch perfekt. Somit freue ich mich schon auf viele spannende Abenteuer mit dem neuen Vordach für meinen Camper „Rudi“.
Gerade im Zusammenspiel mit dem Thule Smart Clamp System, eine ideale Ergänzung.

Ein etwas größeres Set für 4 Personen ist das Glacier Stainless Camper von GSI Outdoors welches wir im letzten Sommerurlaub im Test dabei hatten.

Facts

[mks_dropcap style=“rounded“ size=“20″ bg_color=“#7eb536″ txt_color=“#ffffff“]Herstellerbeschreibung[/mks_dropcap]GSI Outdoors erweitert seine Edelstahl-Serie um den Glacier Stainless Camper, ein robustes Koch- und Ess-Set für bis zu vier Personen. Es beinhaltet insgesamt 23 Teile, die herrlich kompakt in einen wasserdicht verschweißten Nylon-Sack verstaut werden.
Die Produkte der Glacier Stainless-Serie bestehen aus Premium 18/8 Edelstahl (304). Vorteile: feuerbeständig, rostfrei, spülmaschinenfest, lebensmittelecht. Außerdem extrem robust und unempfindlich gegen Kratzer oder Abrieb. Ob Metall- oder Kunststoff-Kochwerkzeug – beides ist hier erlaubt.

Erster Eindruck und Verarbeitung

Die Verarbeitung des Kochsets ist wie von GSI-Outdoors bereits gewohnt sehr gut. Die Töpfe und die Pfanne machen einen stabilen und guten Eindruck, während das Geschirr sehr farbenfroh daher kommt.
Auch der Nylon-Sack, welcher gleichzeitig als Spülschüssel herhalten kann, ist sauber und stabil verarbeitet, so dass der Transport des Sets immer gewährleistet ist.
Alles in allem für den Preis eine super Verarbeitung und eine praktische Aufbewahrung des ganzen Sets.

Praxistest

Wie es sich für ein Campingkochset gehört, wurde es natürlich auch beim Campen verwendet. Es bietet sich aufgrund der zwei vorhandenen Töpfe und der Pfanne an, dass man mehrere Kochstellen hat. Zum Glück hatte unser Grill deren zwei und so konnte man zum Beispiel neben den geliebten Spaghetti auch gleich passende Soße zubereiten.
Oder in der Pfanne was Schönes anbruzeln und nebenher Gemüse zubereiten…..alles möglich, wenn man mehrere Kochstellen hat.
Etwas ärgerlich ist nur, dass GSI hier nur einen zusammenklappbaren Topfgriff beigelegt hat. Zwei wären hier sicherlich praktischer gewesen, aber man kommt, je nach Organisation, auch mit einem zurecht. Es bleibt einem ja auch keine andere Wahl 😉

Ganz praktisch ist der Topfdeckel mit dem integrierten Sieb. So kann man das Nudelwasser abschütten, ohne dass die leckere Pasta gleich mit aus dem Topf flutscht. Aber Achtung…..der Deckel ist heiß! Sollte man eigentlich wissen, aber wir erwähnen es dennoch.

Ist das Essen dann zubereitet, wird es auf den Tellern mit 19 cm Durchmesser serviert. Die Größe entspricht etwa einem bekannten Kuchen- bzw. Desserteller und nicht einem von zu Hause gewohnten Teller für die Hauptmahlzeit. Aber das macht im Grunde nichts, denn man kann die Teller ja so oft füllen wie man mag.
Bunt und fröhlich sind die Farben, die GSI hierfür ausgewählt hat. Passend zu den Tellern kommen die entsprechenden Becher in den gleichen transparenten Farben daher, so dass man ein schönes Bild auf dem Tisch hat.
Auch wenn die Teller durch die transparente Farbe sehr schick sind, haben sie dennoch einen Nachteil. Durch das Schneiden mit dem Messer sieht man diese Schnitte/Kratzer leider sehr gut, wodurch die Optik im Laufe der Zeit leidet. Aber nun ja, es handelt sich nun mal um einen Gebrauchsgegenstand und nicht um Ausstellungsobjekte. Melamingeschirr ist hier nicht so anfällig was die Oberfläche betrifft.

Da man zum Essen auch gerne was trinken möchte, gibt es unter anderem 4 Becher mit einer Isolierhülle und einer Füllmenge von 400ml. Hier kann man dann auch mal ein koffeinhaltiges Heißgetränk oder einen Tee zu sich nehmen. De EVA-Schaumhülle schützt die Finger gut gegen die Hitze im Inneren und man kann den Becher gut anfassen.
Passend dazu gibt es noch 4 Deckel mit einer entsprechenden Trinköffnung. Diese sind auch gleichzeitig als Schutz gegen lästiges Ungeziefer gedacht, welches sich gerne mal an dem süßen Inhalt vergreifen will.
Dann gibt es in dem Set noch 4 „Schüsseln“. Über den Begriff Schüssel mag man sicherlich schmunzeln, weil es im Grunde die gleichen Behältnisse wie die Trinkbecher sind, nur eben ohne Isolierhülle. Auch diese haben eine Füllmenge von 400 ml.

Hat man dann sein leckeres Mahl verzehrt, dann möchte man eigentlich nur noch in die Hängematte liegen, die Sonne auf den Bauch scheinen lassen und vielleicht die Augen schließen.
Aber ne, irgendeiner muss irgendwann auch den lästigen Abwasch machen.
Und wie es nun mal so ist, hat GSI wohl auch dies mit einbezogen und den Transportsack so gestaltet, dass er auch gleichzeitig als Spülschüssel fungiert. Ganz pfiffig und man muss nicht eine extra Schüssel oder ein anderes Behältnis mit rumschleppen, was gerade diejenigen gut finden, die mit dem Zelt unterwegs sind.

Ist man dann mit allen arbeiten rund um das Kochen und den Abwasch fertig, wird das komplette Set in den Nylon-Sack verpackt, verstaut und wartet auf den nächsten Einsatz.
Alles wird dann praktisch ineinander gestapelt, so dass es platzsparend untergebracht werden kann.

Pro / Contra

Pro

• Platzsparende Verstauung im Nylon-Sack
• Set mit viel Zubehör

Contra

• Nur ein zusammenklappbarer Topfgriff
• Teller verkratzen schnell, was optisch nicht so schön ist

Fazit

Wer ein kompaktes Koch- und Ess-Set für bis zu 4 Personen zum Campen sucht, der kann sich das Glacier Stainless Camper Set von GSI Outdoors ruhig mal genauer anschauen.
2 Töpfe, eine Pfanne sowie Teller, Tassen und „Schüsseln“ bringt das Set mit, also im Grunde alles, was man zum Kochen und Essen benötigt. Farbenfroh auf dem Tisch, praktisch und kompakt verstaut, so könnte man es beschreiben.
Gerade wenn man wenig Platz zur Verfügung hat, ist es ein guter Begleiter.

Thule Vent Dachluken

Bei den Dachluken habe ich mich für die Thule Vent entschieden. Der Grund hierfür war ganz einfach. Die meisten bauen ja die Midi oder Mini von Heki ein. Heki bietet aber nur an, die Dachluke in 3 Stellungen zu öffnen. Das Thule Vent hat seitlich ein Drehrad, so dass man die Luke sozuagen aufkurbelt und dadurch in allen Stellungen öffnen kann. Preislich ist der Unterschied jetzt nicht so groß.
Was auch von Vorteil ist, dass Thule noch einen entsprechenden Ventilator im Sortiment hat. Auf diesen habe ich aber aus Kostengründen bewusst verzichtet und mir daher 2 große PC Lüfter eingebaut, welche ich bei Bedarf in der Dachluke einhängen kann.

Der Einbau der Dachluken und auch der Fenster ist im Grunde nicht sonderlich schwer. Das A und O ist hierbei jedoch, sich strickt an die Maße des Herstellers zu halten. Sollte man das Loch zu groß ausschneiden hat man entweder die Möglichkeit noch ein größeres Fenster einzubauen, oder schlicht und einfach Pech gehabt.
Wichtig ist auch, dass man nach dem Aussägen auf dem Dach die Späne entfernt, da diese dann doch gerne anfangen zu rosten.
Die Kanten des ausgesägten Loches dann noch mit Hammerit oder ähnlichem behandeln um dem Rost vorzubeugen.

Beim Dach ergibt sich noch ein wenig die Problematik, dass der Ducato (und sicherlich auch andere Fahrzeuge) zur Stabilität, ein Trapezdach haben. So muss man im Grunde die „Täler“ auffüllen. Von Heki gibt es für die Midi einen speziellen Einbaurahmen, welcher die Trapezform aufnimmt, beim Thule Vent gibt es das nicht (oder zumindest bei meinen Einbau war nichts verfügbar).
Daher hab ich die „Täler“ mit 9mm Plexiglas ausgefüllt. Diese an den Seiten leicht schräg geschnitten und mit Sikaflex 221i aufgeklebt.
Auch auf der Innenseite am Holzrahmen wurde so verfahren.
Hat man dies dann gemacht, wir an der Dachluke großzügig Dekaseal aufgetragen und diese dann in das Loch gesetzt. Die Dachluke wird dann mit Klammern am inneren Holzrahmen verspannt.
Dann noch mit Dekaseal die komlette Dachluke auf dem Dach abdichten. Da man hier eh nicht hinsieht, kann man hier recht großzügig sein.

Innen wird dann nur noch der Rahmen mit den beiden Rollos und der Drehknauf aufgeschraubt und das war es dann auch schon.
Kein Hexenwerk das Ganze, nur sollte man immer drauf achten, dass alles schön dicht ist von außen.

Bei Rudi wurden Aufstellfenster von Carbest verbaut. Diese sind vom Preis-/Leistungsverhältnis gesehen sehr gut. Reimo lässt die auch irgendwo herstellen und es würde mich nicht wundern, wenn eine bekannte Marke dahintersteckt.
Die Aufstellfenster sind mit einem Moskitonetz sowie einem Verdunkelungsrollo ausgestattet, so wie man es auch von Markenfenstern kennt.
Zunächst werden dann die Maße auf das Blech gezeichnet, bzw. die Eckpunkt. Dann sollte man zum Schutz des Lackes, großzügig um das Fenster herum abkleben um den Lack nicht zu zerkratzen.
Zum Aussägen haben wir eine handelsübliche Stichsäge genommen. Dies geht ohne Probleme und die hat im Grunde jeder daheim. Am besten hierfür ein neues Sägeblatt für Metall verwenden.
An den Ecken dann Löcher bohren, so dass das Sägeblatt reinpasst und dann vorsichtig aussägen.
Danach erst mal die Sägespäne aufsaugen. Die Sägekanten haben wir mit Hamerit behandelt, wobei bei dem dünnen Blech ist da nicht so viel zum behandeln. Daher ruhig auch ein wenig um den Ausschnitt herum einpinseln.

Da die Fenster eine gewisse Einbautiefe verlangen, wurde auf der Innenseite ein Holzrahmen angefertigt und dieser mit Sikaflex 221i verklebt und mit Spannzwingen bis zur Aushärtung fixiert.
Nun kommt es bei der weiteren Montage auf den Hersteller an. Bei Gearbest besteht das Fenster aus einem Außenrahmen mit dem Fenster, sowie dem Innenrahmen mit den beiden Rollos.

Am Außenrahmen wird zunächst eine großzügige Menge an Dekaseal außen herum aufgetragen, so dass das Fenster nachher sauber abgedichtet ist.
Dann steckt man es in die Öffnung und drückt es leicht fest. Gearbest befestigt den Außenrahmen dann mit Metalwinkeln in L-Form. Diese werden auf die vorhandenen Gewindestangen am Außenrahmen geschoben und so gedreht, dass sie auf dem Holzrahmen aufliegen. Im Anschluss daran kommen Gewindestangenverbinder drauf. Diese halten zum einen die Winkel fest und verspannen so das Fenster und zum anderen wird auf diesen Verbindern dann später der Innenrahmen verschraubt.
Simpel und einfach, da bedarf es auch keiner großen Anleitung.

Bullaugen hat nicht jeder

Nachdem ja nun im Dach und in den Seiten die Fenster drin waren, stellte sich die Frage, was kommt hinten an den Türen rein. Einfach auch nur Aufstellfenster einbauen, fand ich zu langweilig. Schließlich bin ich auf Bullaugen gestoßen, die ich sehr interessant fand.
Es sollten auf jeden Fall starre werden, das war klar. Letzendlich habe ich mich dann für diese hier entschieden Bullaugen 300mm starr.
Blöd nur, dass keinerlei Einbauanleitung den beiden Bullaugen beigelegen ist. Daher im Netz einfach mal nach Einbauanleitungen gesucht und auch gefunden. Klar, grundsätzlich ein rundes Loch aussägen, Rahmen innen dagegen und rein damit. Allerdings musste man sich am Anfang erst mal klar werden, wie der Dichtungsgummi eingesetzt wird, da dieser ein Profil mit vielen Nuten hat.
Eine gute Beschreibung, mit welcher der Einbau geklappt hat, kam von Uwe und seinem Blog.
Das Zuschneiden der Dichtung ist etwas eine Fummelarbeit und beim ersten Bullauge ist sie mir ein wenig zu kurz geraten, so dass ich hier mit Dekaseal abdichten musste. Daher sollte man die Dichtung lieber etwas länger lassen.
Ich bin beim Einsetzen der Fenster dann aber gleich anders vorgegangen, als es Uwe in seiner Anleitung beschreibt. In einem Kommentar zu der Anleitung von Oli, macht dieser es anders. Er setzt zuerst die Dichtung auf die Scheibe und drückt dann alles in das vorhandene Loch. Die Lippe auf der Innenseite wird dann mit Reifenhebern für Fahrradmäntel rausgezogen. Dass hat sehr gut funktioniert und das Bullauge war sehr schnell eingesetzt. Dann aber kommt die Kederleiste und die hat einfach nur Nerven gekostet. Pro Bullauge hab ich allein für die Kederleiste jeweils fast eine Stunde an Zeit benötigt. Allein schon bis mal der Anfang gemacht ist, furchtbar.
Ist man dann aber fertig, wird man mit einer interessanten Heckansicht belohnt, die so nicht jeder hat.

Wir hatten von TomTom das Go Camper im Test.

Facts

[mks_dropcap style=“rounded“ size=“20″ bg_color=“#7eb536″ txt_color=“#ffffff“]Herstellerbeschreibung[/mks_dropcap]Sie werden optimal angeleitet und können Ihre Fahrt maximal genießen. Ihr zuverlässiges GO Camper leitet Sie zu den schönsten Strecken – und Sie können sich sicher sein, dass die Route perfekt auf Ihr Fahrzeug abgestimmt ist.

Mit TomTom MyDrive können Sie Routen ganz einfach mit Ihrem GO Camper teilen und bearbeiten. Dank vorinstallierter Wohnmobil-Routen werden sie optimal angeleitet und können ganz entspannt auf Entdeckungstour gehen.

Verarbeitung

Die Verarbeitung ist sehr wertig. Da Gehäuse ist gut verschlossen, keine unregelmäßigen Spaltmaße sind erkennbar.
Die Windschutzscheibenhalterung hält sehr gut. Auch im diesjährigen Sommer ist sie nicht abgefallen.
Das mitgelieferte Stromkabel ist ausreichend lang, so dass hier genügend Spielraum vorhanden ist.

Praxistest

Der Praxistest kam uns sehr gelegen, wurde doch ein paar Monate vorher vom Mitbewerber Garmin dessen Camper 770 LMT-D inkl. Rückfahrkamera für den Outdoortest-Camper erworben.
Von daher war es ganz interessant jetzt ein Produkt eines anderen Herstellers in den Händen zu halten. Man darf allerdings nicht vergessen, dass das Garmin schon länger auf dem Markt ist und das Go Camper im Gegensatz dazu noch recht jung daherkommt.

Die genaue Bezeichnung von solchen Geräten lautet im übrigen PND (Personal Navigation Device). Nun ja, man benötigt wohl für alles irgendwelche Abkürzungen. Wir bleiben daher lieber beim Begriff Navi, dieser ist doch etwas geläufiger.

An ein Navi für einen Camper bzw. einen Wohnwagen werden jedenfalls per se schon andere Bedingungen gestellt, als für eine reines Autonavi. So sollte man auf jeden Fall die Maße und Gewichte des Gespannes bzw. des Wohnmobiles für die Routenberechnung festlegen können. Auch vorgegebene Höchstgeschwindigkeiten, gerade bei einem Gespann, sind wichtig, da diese für die Fahrzeitberechnung eine große Rolle spielen. Dies alles ist beim Go Camper möglich und wird durch POIs von Campingplätzen abgerundet, welche vom ADAC und dem niederländischen ANWB zur Verfügung gestellt werden.

Aussehen/Optik

Das TomTom Go Camper ist vom Design her nicht einfach ein rechteckiges Gerät, wie man es von Navis kennt. Es kommt mit abgerundeten Ecken und einer geschwungenen Form daher, was es daher nicht ganz so globig aussehen lässt.
Auch die Kartenansicht selbst, kommt beim TomTom anders daher, als man es von vielen anderen Herstellern gewohnt ist. Für mich persönlich sehen die Karten irgendwie frischer, angenehmer aus, als die klassische Ansicht. Aber ich denke dies dürfte Geschmackssache sein.
Auf der Rückseite befindet sich neben dem Magnet-Kontakt-Anschluss noch ein größerer Lautsprecher sowie der Ein-/Ausschalter.

Montage/Halterung

Auch TomTom befestigt das Navi mittels einer Saugnapfhalterung an der Windschutzscheibe. Allerdings wird das stromführende Kabel direkt an der Halterung eingesteckt und entweder direkt an einen vorhandenen USB-Anschluss oder mittels USB-Adapter im Zigarettenanzünder angeschlossen.
Das Navi selber wird nur über ein paar Pins an der Rückseite des Gerätes mit Strom versorgt. Man setzt das TomTom daher im unteren Bereich auf das entsprechende Gegenstück der Saugnapfhalterung und klappt es in Richtung Windschutzscheibe. Mittels Magnet wird das Gerät dann sicher und fest gehalten. Auch die Demontage ist sehr schnell erledigt. Einfach in Richtung Fahrer ziehen und schon hat man das Navi in der Hand. Simpel und einfach, mir gefällt es.
Natürlich kann man auf der Rückseite des Go Camper auch direkt mittels Mini-USB das Navi laden, sollte es mal nicht in der Halterung fixiert sein, also falls man es mal im Haus aufladen möchte oder mal größere Updates anstehen.
Alles in allem eine praktische und komfortable Lösung.

Menüpunkte/Einstellungen

Das Menü des Navis ist einfach und intuitiv aufgebaut.
Folgende Hauptpunkte sind vorhanden:

• Suchen
• Zum Heimatort fahren
• Letztes Ziel
• Aktuelle Route
• Meine Orte
• Meine Routen
• Route aufzeichnen
• Sprachsteuerung
• Parken
• Tankstelle
• Radarkamera melden
• Einstellungen

Auf die einzelnen Menüpunkte wird hier im Detail nicht eingegangen, da man viele davon auch bei anderen Navis vorfindet und diese daher selbsterklärend sind.

Einschalten und Bedienung

Das hochfahren dauert ein wenig. Hier sollte man es also nicht eilig habe. Aber grundsätzlich ist das Gerät ja für Camper oder Wohnwagenbesitzer gedacht und da geht es ja um den Urlaub. Und hier sollte man es ja eigentlich nicht eilig haben. Nach ca. 1 Minute ist das Gerät aber einsatzbereit und man kann die Route suchen.
Der Touchscreen reagiert ganz gut, kann aber mit der gewohnten Geschwindigkeit eines Smartphones nicht mithalten. Dies trifft aber nahezu für alle Navigationsgeräte zu.
Ansonsten ist die Bedienung aber gut und man findet sich schnell und einfach zurecht.

Navigation

Da es sich bei dem Go Camper, wie der Name schon sagt, um ein spezielles Gerät für Camper handelt, kann man im Menü unter „Einstellungen“ – „Mein Fahrzeug“ die Daten seines Fahrzeugtyps eingeben. Zunächst kann man unter „Fahrzeugtyp“ auswählen umn welches Gefährt es sich handelt. Also handelt es sich um ein Auto mit Wohnwagen, ein Wohnmobil schwer oder leicht oder nur ein Auto. Danach können die genauen Fahrzeug oder Gespanndaten wie Länge, Breite, Höhe sowie das Gewicht und die gewünschte Höchstgeschwindigkeit eingegeben werden. Das Gerät berücksichtigt dann diese Parameter bei der Routenerstellung. Allerdings sollte man hier beachten, dass diese Wohnmobil- und Wohnwagen-Optionen je nach Land variieren können und daher auch keine Garantie dafür sind, dass die Eckdaten bei allen Routenvorschlägen berücksichtigt werden.
Die Navigation funktioniert dann sehr gut, es gab bei unseren Tests, auch im Ausland (Österreich und Slowenien), bislang keine Probleme.

Livetraffic/Blitzer/Hinweise

Ganz gut gefallen haben mir die Hinweise rechts am Bildschirmrand gefallen. Hier kann man sich anzeigen lassen, wann die nächste Tankstelle oder der nächste Rastplatz auftaucht. Aber auch zeitliche Verzögerungen auf der Strecker oder gar stationäre oder gemeldete mobile Blitzer werden hier angezeigt.
Mobile Blitzer werden über den TomTom Traffic Feed gemeldet, verifiziert und dann auf dem Gerät angezeigt. Wenn ein paar Fahrer den Blitzer melden wird er aufgenommen, melden dann einige Fahrer, dass er nicht mehr vorhanden ist, wird er wieder entfernt. Dies ist zwar sicherlich sehr sinnvoll, ist aber auch mit ständigem Datentransfer verbunden, da das Gerät sich ja ständig die aktuellen Daten ziehen muss. Zumindest während unseren ganzen Tests wurde kein mobiler Blitzer angezeigt, aber auch keiner am Straßenrand gesehen.
Laut TomTom wird der Radarkamera-Dienst wird deaktiviert oder aktiviert….in der Schweiz ist es z.B. verboten und sobald man in die Schweiz kommt, wird der Dienst deaktiviert. Dies haben wir allerdings nicht getestet, da uns die Fahrten nicht in die Schweiz geführt haben.

Auch TomTom bietet über eine eingebaute SIM-Karte die Möglichkeit an, dass die aktuelle Verkehrslage auf der Route angezeigt wird. Hierzu nutzt TomTom einen eigenen Verkehrsdienst. Alle Geräte die Traffic nutzen, melden die Daten anonymisiert an TomTom um die Verkehrsführung zu planen und Staus oder Verkehrsbehinderungen zu melden.

Lebenslang steht für die Lebensdauer des Geräts, also den Zeitraum, in dem TomTom Software-Updates, Dienste, Inhalte oder Zubehör für das Gerät bereitstellt. Ein Gerät hat das Ende seiner Lebensdauer erreicht, wenn dies nicht mehr zur Verfügung gestellt wird oder wenn mindestens 36 Monate kein Update heruntergeladen wurde. Weitere Informationen unter tomtom.com/lifetime.

Karten- und Radarupdates

Updates kommen relativ häufig, was aber hier kein Nachteil ist. So sind die Karten immer aktuell, was ja gerade für Straßensperrungen oder Baustellen sehr sinnvoll ist.
Die Updates selber werden per WLAN auf das Geräte gespielt. Hier sollte man also vor dem Start mal ein paar Minuten einplanen um zu prüfen ob es neue Karten gibt.

Was mir als Camper fehlt

Vermisst hab ich ein wenig Hinweise die gerade für Camper nicht ganz unwichtig sind. So zeigt z.B. das Garmin an, wenn mit Seitenwind zu rechnen ist (gerade auf Brücken) oder wenn ein starkes Gefälle oder eine Steigung bevorsteht. Dies wäre eine wünschenswerte Ergänzung beim TomTom Camper, da dies gerade bei großen und windanfälligen Wohnmobilen auch eine Rolle spielt.
TomTom bietet aktuell noch keine Rückfahrkamera für das Camper an. Hier wäre es sicherlich sehr sinnvoll, wenn es TomTom irgendwie hinbekommt, dass man vorhandene Kameras verwenden kann. Es ist schließlich nicht ganz so einfach, mal eben eine Rückfahrkamera gegen eine komplett neue auszutauschen.

Was gibt es sonst noch zu berichten

Koppelt man sein Smartphone wie Bluetooth mit dem Camper, werden am unteren Bildschirmrand eingehende Nachrichten oder Anrufe angezeigt. Man kann auch Anrufe annehmen und darüber telefonieren. Hier muss man aber, je nach Fahrzeug, schon recht laut machen, dass man den Gesprächsteilnehmer gut versteht.

TomTom bietet als Webplattform den Dienst MyDrive an. Hier hat man die Möglichkeit, sein vorhandenes Gerät zu erfassen. Plant man dann mit diesem Tool bequem am PC eine Route, kann man diese ganz einfach auf das Navi übertragen. Man gibt die Route einfach für das Navi frei und ruft diese dann am Camper auf. Natürlich kann man auch mehrere Routen hinterlegen, so dass man im Grunde auch gleich die Rückfahrt oder Weiterfahrten bequem am PC planen kann.
Zwingend vorausgesetzt ist hier aber, dass man sich bei TomTom einen Account anlegt.

Ganz interessant ist auch die Funktion TomTom Road Trips. Hier kann man z.B. im Urlaubsort seine Umgebung erkunden, oder einfach sich mal an einem Wochenende eine Route vorschlagen lassen. Road Trips wird auch nach und nach um eine Routen-Sharing-Plattform erweitert, so dass andere Nutzer im Grunde Routen teilen und bewerten können. Ein nettes Feature an sich.

Die Freisprechfunktion wurde während der Fahrt in einem Telefonat getestet. An und für sich eine feine Sache. Aber in einem Fiat Ducato Camper, bei welchem viel Platz bis zur Frontscheibe ist und das Fahrzeug auch nicht gerade zu den leisesten zählt, muss man sich schon stark konzentrieren um sein Gegenüber gut zu verstehen. In einem PKW mit Wohnwagen sieht es hier sicherlich anders aus.

Pro/Contra

Pro

• Gute, zuverlässige Navigation
• Livetrafficinformationen

Contra

• Freisprechfunktion je nach Fahrzeugtyp nicht immer gut zu verwenden
• Leider noch keine Rückfahrkamera verfügbar

Fazit:

Im Gesamten macht das TomTom Go Camper einen guten Eindruck. Die Navigation und die Routenführung sind sehr gut und weichen vom Vergleichsgerät eines anderen Herstellers nicht ab.
Die Livetraffic-Anzeige hat uns bislang nicht im Stich gelassen auch wenn es natürlich Fälle geben kann, wo ein Stau einfach zu aktuell ist, als dass es das Gerät schon auf dem Schirm hat.
Eine Freisprechfunktion ist vorhanden, aber je nach Fahrzeugtyp nur bedingt nutzbar. Dies ist aber nicht unbedingt das Hauptaugenmerk des Navis.
Gut gefallen hat jedenfalls die Möglichkeit, dass man seine Route zu Hause bequem am PC vorbereiten und dann ganz fix auf das Go Camper spielen kann.
Auch preislich liegt das Go Camper auf gleicher Höhe wie die Mitbewerber.
Die Updates kommen regelmäßig, wodurch man eigentlich immer auf dem aktuellen Stand sein dürfte.
Wenn TomTom jetzt hier noch eine gute Rückfahrkamera dazupackt, dürfte es ein gutes Bundle werden.

TECHNAXX Autoalarm TX-100

Facts

[mks_dropcap style=“rounded“ size=“20″ bg_color=“#7eb536″ txt_color=“#ffffff“]Herstellerbeschreibung[/mks_dropcap]Der „TX-100“ ist mit einem eingebauten 450 mAh starken Akku ausgestattet, der für sechs Tage Standby-Zeit sorgt. Wird der Alarm aus dem Zigarettenanzünder gezogen oder beim Abstellen des Motors die Stromzufuhr unterbrochen, ist das kein Problem für das kompakte Überwachungssystem. Ist das Wohnmobil wieder in Betrieb, wird der „TX-100“ automatisch mitgeladen. Besonders praktisch ist die Ladefunktion: Zwei USB-Anschlüsse versorgen Smartphones, Tablets und Co. mit einer Ausgangsleistung von je 5 Volt bzw. 1 Ampere während der Fahrt mit Strom. Ein Überladungsschutz verhindert Kurzschlüsse. So verwandelt er den Zigarettenanzünder nicht nur in eine Sicherheitszentrale, sondern auch in eine praktische Ladestation.

Verarbeitung

Die Verarbeitung der Alarmeinheit sowie der Fernbedienung ist gut, alles funktioniert auf Anhieb und macht einen wertigen Eindruck.

Praxistest

Der Alarm TX-100 wurde in einem umgebauten Kastenwagen zum Camper getestet. Da gerade immer wieder Campingfahrzeuge im Focus von diversen Langfingern stehen, gibt es etliche Schutzvorrichtungen auf dem Markt. Sei es nun mit speziellen Vorkehrungen die das Aufhebeln verhindern oder mechanische Verriegelungen um das Fahrzeug von innen gegen unbefugtes Öffnen zu sichern.

Der TX-100 überwacht den Innenraum des Fahrzeugs in einem Radius von 120°. Ist der TX-100 aktiv und erkennt eine Bewegung, so ertönt 2 Minuten lang ein schriller Alarmton mit einer Lautstärke von 110 dB, was ganz schön laut und extrem nervig ist. Steht man z.B. auf einem Campingplatz, dann dürfte der Platznachbar dies ohne Probleme hören.
Steht man allerdings solo an einem abgelegenen Ort, dann kann man nur hoffen, dass der oder die Täter sich gleich aus dem Staub machen, wenn der Alarm los geht. Ansonsten könnten sie den TX-100 einfach aus der Steckdose ziehen, wegwerfen oder gar zerstören. Diese Gefahr besteht bei einer mobilen Alarmanlage leider immer.

Inbetriebnahme

Bevor wir nun aber den Alarm mal testen, müssen wir die mitgelieferte Fernbedienung mit dem TX-100 koppeln. Dies ist schnell und einfach gemacht. Einfach den TX-100 in die Buchse des Zigarettenanzünders einstecken und innerhalb von 5 Sekunden auf die Taste der Fernbedienung drücken. Dann ertönt ein 4maliger Piepton und die Geräte sind gekoppelt.

Aktivierung/Deaktivierung des Alarms

Nun kann man ohne Probleme mit der Fernbedienung den Alarm ein- oder ausschalten. Dies geht auch bei geschlossenen Türen, allerdings sollte man hier die Fernbedienung im Bereich der Fenster halten, so dass der Kontakt zwischen den Geräten besser ist.
Der Hersteller gibt an, dass der Bereich für die Aktivierung bzw. Deaktivierung nicht mehr als ca. 8m beträgt. Allerdings wenn nichts dazwischen ist. Sind die Türen verschlossen, verringert sich der Abstand. Man muss also nah am Fahrzeug sein um den Alarm bedienen zu können.
Beim Erkennen einer Bewegung, blinkt die blaue LED dann die ganze Zeit, während der schrille Alarm aktiv ist.
Will man den Alarm ausschalten oder die Überwachung generell deaktivieren, genügt ein kurzer Druck auf die Taste der Fernbedienung und der Alarm wird deaktiviert. Bestätigt wird das Ganze noch mit zwei Pieptönen und dem Erlöschen der blauen LED.

Abschalten bei längerer Nichtnutzung

Wird der TX-100 für längere Zeit nicht genutzt, macht es Sinn, diesen komplett abzuschalten. Hierzu betätigt man die Taste auf der Fernbedienung für ca. 3-4 Sekunden. Es folgt dann ein kurzer und ein langer Piepton, welcher bestätigt, dass der TX-100 nun komplett aus ist. Hierbei wird auch der PIR-Sensor für die Überwachung deaktiviert. Dies macht dann Sinn, wenn man z.B. das Fahrzeug über den Winter an einem sichereren Ort aufbewahrt, oder bei längeren Fahrten. Im Grunde einfach dann, wenn man den Alarm für längere Zeit nicht benötigt.
Will man den TX-100 dann wieder verwenden, steckt man ihn einfach in den Zigarettenanzünder und kann ihn dann wie gewohnt über die Fernbedienung steuern.

Man sollte auf jeden Fall beachten, dass z.B. der Zigarettenanzünder im Fahrerbereich nicht immer unter Strom steht. Bei vielen Herstellern muss man erst die Zündung einschalten, damit Strom fließt.
Aber gerade im Camper hat man ja auch im hinteren Bereich die ein oder andere 12-Volt-Steckdose (zumindest in unserem Selbstumbau), welche dann je nach Stromversorgung immer unter Strom stehen.
Der eingebaute Akku hält immerhin 5 Tage durch, bei ca. 5 Alarmauslösungen pro Tag. Dies ist dann praktisch, wenn man den Camper mal für ein paar Tage auf einem öffentlichen Parkplatz stehen lassen muss, weil man z.B. beim Wandern in den Bergen ist. Hier kann man den TX-100 dann auch irgendwo so platzieren, dass man ihn auf Anhieb nicht sieht, er aber dennoch Alarm schlägt, wenn sich jemand im Fahrzeug aufhält.

Pro / Contra

Pro

• Schnell eingerichtet und einsatzbereit
• Lauter, schriller Alarm
• Nicht Fahrzeuggebunden

Contra

• Kann durch den Eindringling ohne Probleme zerstört werden, falls er nicht gleich die Flucht ergreift

Fazit

Der Autoalarm TX-100 von TECHNAXX ist eine einfache, transportable und günstige Lösung, sein Eigentum gegen Diebstahl zu schützen.
Durch die einfache Handhabung ist der TX-100 nicht an ein spezielles Fahrzeug gebunden, sondern kann vielfältig eingesetzt werden.
Die einzige Gefahr ist, dass der oder die Täter bei ertönen des Alarms den TX-100 unschädlich machen und dann doch das Fahrzeug oder den Inhalt entwenden können.
In den meisten Fällen dürfte aber die Flucht wohl eher die erste Reaktion sein.

Bevor wir aber auf den Bau selber eingehen, hier kurz eine Auflistung, was außer dem Holz für den Korpus und die Türen noch benötigt wurde.

• Drehring aus Aluminium, 400mm Durchmesser
• Schwerlastauzug, 400mm lang, Belastung bis 160 kg
• Montagewinkel für Schwerlastauszug
• Sterngriffschrauben M8x40 zur Befestigung der Küche

Für den Korpus wurde 18mm Multiplexplatte Birke verwendet. Ja, die Platten wiegen einiges mehr, aber sie sind stabil und verziehen sich nicht so schnell. Und gerade weil die Küche ja schwenkbar sein soll, ist dies umso wichtiger.
Auf den Bau der Küche gehe ich jetzt im Detail nicht ein. Man sollte aber beim Bau bedenken, dass der Drehmechanismus eine gewisse Aufbauhöhe hat und somit der Boden der Küche weiter oben liegt. In meinem Fall betrug der Aufbau ca. 7 cm. Ja, dass ist viel und der Platz fehlt im Grunde in der Küche, aber dennoch habe ich alles verstaut, was rein sollte.
Die genauen Außenmaße der Küche sind wie folgt: 930mm breit, 870mm hoch und 470mm tief. Dies dürften so die üblichen Maße im Kastenwagen für eine Küche sein.
Und so sieht die Küche dann fertig aus.

Damit man die ganze Drehkonstruktion später nicht sieht, sollte man für die Seiten und die Rückseite die gesamte Höhe berechnen. Natürlich abzüglich der Arbeitsplatte oben. Der Boden wird dann zwischen die Seiten und die Rückwand eingebaut und der Drehmechanismus vorne durch eine Sockelblende verkleidet.

Nun aber zum Aufbau

Leider sind die Bilder bei der Montage des Drehkranzes verschütt gegangen, weshalb ich diese hier nicht einstellen konnte. Aber ich denke wenn man sich das nachfolgende Bild vom Aufbau ansieht dürfte es klar sein.

Nachdem man den Fußboden fertig hat, wird der Drehteller direkt auf diesen verschraubt. Ich habe jedoch noch Unterlegscheiben zwischen Drehkranz und Boden eingelegt, so dass beim Drehen dieser nicht am Boden schleift und leichter läuft.
Auf den Drehkranz kommt dann eine Montageplatte für die Auszüge. Diese Platte wurde bei mir mit durchgehenden Schrauben am Drehteller befestigt. Heißt aber, dass man beim festschrauben des Drehtellers gleich die M6 Schrauben einstecken muss. Auf diese wird dann die Montageplatte verschraubt.
Auf der Montageplatte werden dann die Vollauszüge montiert und an diese die Montagewinkel. Die Montagewinkel werden so montiert, dass man die Küche nachher oben draufstellt und am Montagewinkel fixiert. Hierzu wird die Küche korrekt auf den Auszügen ausgerichtet. Dann habe ich von oben durch den Küchenboden und die Montagewinkel gebohrt. Im Anschluss daran wurde in die Montagewinkel ein M6 Gewinde geschnitten.
Die ganze Küche wird dann mittels Schrauben auf den Montagewinkeln befestigt. Dies hat den Vorteil, dass man die Küche einfach durch lösen der Schrauben jederzeit komplett rausnehmen kann.

Fixieren der Küche während der Fahrt

In Punkto Ladungssicherung muss man nun natürlich beachten, dass die Küche ja auf Auszügen sitzt und dann während der Fahrt vor und zurück rutschen kann. Dies ist natürlich nicht erlaubt und daher habe ich die Küche wie folgt gesichert.
An der Rückwand wurde ein Loch durchgebohrt und dieses führt weiter in den Fahrzeugholm direkt neben der Schiebetür. Hier wurde dann eine Nietmutter M8 eingepresst, so dass man die Küche an der Rückwand mit den Sterngriffschrauben mit der Fahrzeugwand verbinden kann.
An der rechten Außenseite kommt bei mir gleich eine Trennwand zwischen Küche und Garage, also Stauraum unter dem Bett. Auch hier wurde ein Loch für die M8 Sterngriffschraube gebohrt und auf der gegenüberliegenden Seite eine M8 Einschlagmutter dagegen gesetzt.
So ist die Küche an zwei Punkten fest fixiert und es dürfte in Sachen Ladungssicherung ausreichen.

Stützfuß der Küche

Natürlich ist die Küche im ausgedrehten- und ausgefahrenem Zustand ein wenig instabil, da sie im Grunde ja nur auf dem Drehteller aufliegt. Allerdings stützt man sich ja nicht darauf ab und ganz so schlimm ist es auch nicht.
Dennoch wurde an der linken Seitenwand innen noch ein ausklappbarer und ausfahrbarer Fuß montiert um hier der Küche entsprechend Stabilität zu verleihen.
Im Grunde besteht die Konstruktion aus zwei Multiplexstreifen. An einem wurde mittig mittels mehrerer Bohrungen ein Längsschlitz ausgebohrt. Hier dadurch kann man den unteren Teil des Fußes ein- und ausfahren.
Dann wurde die Konstruktion innen an der Außenseite montiert, so dass man den Fuß im eingeklappten Zustand nicht sieht. Hier zahlt sich dann der Platz durch den höher gelegten Boden aus.
Am besten dann die Schraube, welche den Fuß hält gut anziehen, so dass der Fuß relativ schwergängig ist. Dadurch wird verhindert, dass er während der Fahrt einfach von alleine nach unten fällt und eventuell die Drehfunktion der Küche beeinträchtigt.

Ich hoffe nun, dass es einigermaßen gut erklärt wurde, wie ich die Küche gebaut habe. Ansonsten einfach nachfragen.
Es wird sich im Laufe der Zeit zeigen, ob sich die Konstruktion bewährt hat oder nicht. Aber wie es bei vielen Ausbauten im Camperbereich ist, findet man immer wieder neue Ideen um bestehende Dinge zu verbessern oder komplett anders zu bauen.
Sollte es dazu kommen, werde ich den Bericht immer entsprechend ergänzen.