Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Zunächst erschrickt man doch ein wenig, wenn die Spedition vorfährt, ein langes und schweres Paket ausgeladen und im Hausflur gelagert wird.
Nach dem Aufpacken liegt dann der anthrazitfarbene Kasten mit jeder Menge Schrauben und Winkeln vor einem. Schnell mal die Anleitung überflogen, bevor es dann am Wochenende an die Umsetzung in Ruhe geht.
Stabil ist der Kasten, der vermeintlich aus Aluminium besteht.
Eine Kurbel zum Ausziehen liegt ebenfalls bei.
Die Verarbeitung macht zumindest bei den Teilen, die man offensichtlich sieht einen guten Eindruck. Aber auch nach der Montage und dem Einsatz kann ich an der Verarbeitung nichts negatives feststellen. Alles ist in gewohnter Thule-Qualität.

Praxistest

Montage

Montiert wurde die Markise am bereits vorhandenen Smart Clamp System von Thule, welches bereits vor einiger Zeit auf dem Dach von Rudi montiert wurde. Dies hat auch den Vorteil, dass man hier zusätzlich nichts mehr verkleben muss.
Zunächst werden 3 Aluprofile in die vorhandenen Schienen am Smart Clamp System eingeschoben und verschraubt. Laut Anleitung sollte eigentlich das mittlere Profil mittig zwischen den beiden äußeren positioniert werden, was aber nicht ging, da gerade an dieser Stelle eine dicke Dichtungsnaht von der Fahrzeugmontage vorhanden ist. Daher wurde das mittlere Profil entsprechend ein wenig nach vorne versetzt.
Hat man die Profile montiert, wird ein dicker Moosgummistreifen an der Vorderkante dieser Profile an der Dachkante entlang verklebt. Hierauf liegt später die Markise und dadurch soll ein Klappern verhindert werden.

Im nächsten Schritt werden an der Markise selber die beiden Endkappen befestigt. Zunächst mit ein paar Fragezeichen im Kopf konnte ich dann aber nach einigem probieren die richtige Position der Fixierungsschraube gefunden werden.

Sind diese Schritte alle vorbereitet, benötigt man einen Helfer um die ca. 30 kg schwere Markise zunächst mal auf das Dach zu bekommen. Dann kommt ein etwas schwieriger Teil und zwar das Einhängen der Markise.
Die Grundidee hierbei ist, dass die „Nase“ welche sich an der Markise befindet, in die dazugehörige Nut an den drei oben erwähnten Aluprofilen einhängt. Leider kann man von unten nicht unter die Markise schauen, da ja hier das Moosgummiband liegt und auch seitlich kann man nicht reinschauen. Von daher ist es doch ein klein wenig eine Fummelei bis die Markise mal richtig fixiert ist.
Hat man diese dann an der entsprechenden Position, werden an der Rückseite an den drei Aluprofilen noch Klammern eingeschoben und verschraubt, so dass die Markise zum einen fest in die Halterung gedrückt wird und auf der anderen Seite nicht mehr herausspringen kann.
Allerdings sind diese Klammern dermaßen knapp bemessen, dass wir sie nur mit Überzeugung in Form eines Hammers in Verbindung mit einem Holzklotz in die vorhandene Nut bekommen haben.
Ist dies erledigt kann man definitiv feststellen: Die Markise baut dir keiner so schnell ab 😉

Einstellung des Ausfallwinkels

Um die Markise auch bei geöffneter Schiebetür ein- und ausfahren zu können, kann der Ausfallwinkel verstellt werden. Direkt nach der Montage ist dieser zu tief, so dass die Markise an der Kante der Schiebetür hängen bleibt und dadurch der Stoff beschädigt werden könnte.
Auf einer DIN A4 Seite liegt hierzu eine bebilderte Anleitung bei und die Umsetzung ist kein großer Akt.
Zunächst fährt man die Markise am besten komplett aus und stützt sie so ab, dass sie im 90°-Winkel zur Fahrzeugseite hängt.
Nun werden neben den Traggelenken zwei Kunststoffkappen abgenommen und darunter sieht man dann gleich die Stelle, an welche Schrauben eingesetzt werden müssen. Diese Schrauben liegen inkl. Unterlegscheiben der Markise bei.
Für die Fahrzeuge Ducato/Jumper/Boxer müssen 2 Unterlegscheiben verwendet werden, so dass der Winkel am höchsten ist. Je mehr Unterlegscheiben hinzugefügt werden (es sind bis zu 4 möglich) je niedriger ist der Winkel.
Hat man die Schrauben dann komplett eingedreht, kommen die Abdeckungen wieder drauf.
Dann fährt man die Markise ganz normal wieder rein und man merkt jetzt schon, dass der Ausfallwinkel flacher ist, da die Markise nun ohne Probleme über die offene Schiebetüre eingefahren werden kann.

Anwendung

Zur Anwendung selber muss man eigentlich nicht viel sagen.
Man nimmt die in der Länge verstellbare Kurbel und dreht die Markise raus. Im Grunde kann man die Markise komplett ausfahren und dann erst die Stützen anbringen. Dies hält sie ohne Probleme aus. Nur wenn es windig ist, würde ich die Markise erst zur Hälfte ausfahren, dann die Stützen ausfahren und die Markise komplett ausfahren.
Die Stützen befinden sich im vorderen Bereich der Markise hinter der Blende und sind dort mittels Federspannung eingehängt. Daher einfach die unteren Enden nach außen drücken und man kann den Stützfuss ausklappen.
Die Arretierung war zugegebenermaßen am Anfang etwas unbekannt. Üblicherweise werden Klappverschlüsse ja zum Befestigen geschlossen. Hier ist es aber so, dass man den Hebel nach oben drücken muss, was am Anfang etwas Überwindung kostet, dass man den doch filigranen Hebel nicht gleich abbricht. Hat man dann aber den Dreh raus, geht es ganz einfach. Nur finde ich persönlich die nun abstehenden Hebel nicht so optisch ansprechend. Ok, zum Aufhängen von Handtüchern eignen sie sich gut 😉

Der Stoff der Markise hält neben der Sonne auch Regen ab, so dass man gerade für Camper mit Schiebetüren ein sehr praktisches Vordach hat. Den gerade bei den Schiebetüren bringen die Regenrinnen, die man oberhalb anbringen kann leider nicht viel. So kann man beim Regen die Markise einfach bis zur Hälfte ausfahren und es regnet nicht mehr in den Camper.
Am Frontprofil hat Thule ein Ablaufsystem integriert, so dass Abwasser und Schmutz auf der Markise gut ablaufen können und die Reinigung dadurch erleichtert wird. Allerdings benötigt man zum abfegen oder gar reinigen der Markise von oben auf jeden Fall eine Leiter. Daher mache ich sowas dann nach dem Urlaub oder dem Kurztripp zu Hause, da ich nicht immer eine Leiter mitschleppen will.

Die Markise kann, so wie auch jedes Zelt, im nassen Zustand eingefahren werden. Aber auch hier gilt. Innerhalb der nächsten 2-3 Tage ausfahren und trocknen lassen. Ansonsten wird es irgendwann unschön.

Einen kleinen Wehrmutstropfen hatte ich allerdings, wobei dies vermutlich nur mein Problem ist. Oder sagen wir so, Problem gelöst 😉
Leider konnte ich Anfangs noch keinen geeigneten Platz für die Anbringung der Kurbel in meinem Camper finden, da sie selbst im zusammengefahrenen Zustand noch zu lang war.
Unter dem Bett geht nicht, da ich beidseitig Auszüge habe, die bis knapp unter den Lattenrost gehen. Quer passt sie auch nicht, da ist sie für mein knapp 1,40m breites Bett zu lang.
Aber, wer einen Camper ausbaut, löst auch dieses Problem.
Da die Stange ja ausziehbar ist, hab ich zunächst mal geschaut, wie weit der ausziehbare Teil in das Gegenstück ragt und wie viel Luft noch bis zum Ende ist. Es sind knapp 40 cm Platz.
Dann wurde die benötigte Länge der Stange gemessen und festgestellt, dass ich alles um 20 cm kürzen muss.
Am einen Ende der Stange ist ein Aufsatz angebracht, welchen man in das passende Gegenstück am Markisenkasten einführt. Dieses Gegenstück ist nur in das Alurohr gesteckt und mit einem Stift fixiert. Diesen also mit ein paar gefühlvollen Hammerschlägen herausgeschlagen und das Endstück rausgezogen. Dann das Rohr um 20 cm gekürzt, Endstück drauf, neue Löcher gebohrt, Stift wieder rein und fertig ist die Laube.
Nun passt die Kurbel perfekt unter mein Bett….geht doch 😉

Pro / Contra

Pro

• Einfache Montage, wenn am Ende auch etwas stramm
• Schnell Einsetzbar
• Erweiterbar

Contra

• Nicht gerade günstig

Fazit

Auch wenn die Thule Omnistor 6300 nicht gerade ein Schnäppchen ist, so überzeugt sie doch mit der von Thule gewohnten Qualität.
Die Montage ist, zumindest in meinem Fall durch das Thule Smart Clamp System, sehr einfach und auch in Ruhe innerhalb von kurzer Zeit erledigt.
Gerade für Kastenwägen mit Schiebetüren ist die Markise eine Bereicherung, da die große Schiebetüre ansonsten viel Regen von oben reinlässt und man sozusagen ein Vordach hat.
Die Verarbeitung ist sehr gut und die Stabilität ist bislang auch perfekt. Somit freue ich mich schon auf viele spannende Abenteuer mit dem neuen Vordach für meinen Camper „Rudi“.
Gerade im Zusammenspiel mit dem Thule Smart Clamp System, eine ideale Ergänzung.

Es gibt ja unterschiedliche Lösungen für Zusatzsitze im hinteren Bereich. Hier gibt es Sitzbänke die man zum Bett umbauen kann, oder Sitze auf Schienen……im Grunde findet man immer was passendes, das entsprechende Budget vorausgesetzt.
Es hat sich bei mir dann entsprechend ergeben, dass ich über ebay eine Doppelsitzbank aus einem Ducato für günstiges Geld bekommen habe. Da war die Umsetzung mittels Gurtbock dann schnell entschieden.
Über den Einbau des Gurtbocks habe ich ja bereits berichtet.

Einbau der Sitzbank auf den Gurtbock

Geplant war, dass an dem dortigen Aluträger des Gurtbocks weitere Alusegmente angebaut werden und diese dann als Basis bzw. als Grundgerüst für die Sitzbank dienen.
Da man ja zwischenzeitlich im Internet alles mögliche an Aluprofilen in den gewünschten Längen bekommt, war es nicht schwer, diese nach dem Ausmessen zu bestellen.
Auch der Anbau an den Gurtbock war kein großer Akt.
Lediglich die Sitzbank an diesem zu befestigen, gestaltete sich doch etwas schwieriger als gedacht.
Dies lag vor allem daran, dass an der Sitzbank noch die ganzen Halterungen für die Bodenfestigung vorhanden waren, welche nicht mehr benötigt wurden. Daher mussten diese erst mal abgesägt werden, was leider nicht so einfach war.

Nachdem unten dann alles frei war, musste noch die alte, vorhandene Gurtführung aus Metall entfernt werden. Der Gurtbock selber bringt ja zwei Gurte mit und diese hätten nicht durch die vorhandene Gurtführung gepasst.
Also musste das Metall oben weg und die Rückwand entsprechend stabilisiert werden, so dass die Gurte sauber und ohne an scharfen Kanten zu reiben durchgehen.
Alles in allem hat allein schon die Sägerei an der Sitzbank einen halben Tag verschlungen, während das Gestell für die Sitzbank in einer Stunde fertig war.
Beim ersten Vorfahren zum TÜV wurde lediglich die Auswahl der Schrauben zur Befestigung der Sitzbank auf der Alukonstruktion bemängelt. Diese hatten nicht die ausreichende Festigkeit. Vorgeschrieben sind in diesem Bereich Schrauben mit der Festigkeitsklasse 8.8. Aber die Schrauben auszuwechseln war nun wirklich kein Problem und mit den neuen Schrauben war die Eintragung des Gurtbocks inkl. der Sitzbank kein Thema, so dass Rudi nun offiziell 4 Sitzplätze eingetragen hat.

Der Unterbau der Sitzbank wurde dann noch mit Multiplexplatten verkleidet. Unter der Sitzbank befindet sich nun die komplette Elektrik sowie eine kleine Schublade für Kleinkram. So ein Stauraum ist schon praktisch und so ist die Elektrik auch ordentlich verstaut und man kommt dank einer großen Klappe auch gut hin.

Thule Vent Dachluken

Bei den Dachluken habe ich mich für die Thule Vent entschieden. Der Grund hierfür war ganz einfach. Die meisten bauen ja die Midi oder Mini von Heki ein. Heki bietet aber nur an, die Dachluke in 3 Stellungen zu öffnen. Das Thule Vent hat seitlich ein Drehrad, so dass man die Luke sozuagen aufkurbelt und dadurch in allen Stellungen öffnen kann. Preislich ist der Unterschied jetzt nicht so groß.
Was auch von Vorteil ist, dass Thule noch einen entsprechenden Ventilator im Sortiment hat. Auf diesen habe ich aber aus Kostengründen bewusst verzichtet und mir daher 2 große PC Lüfter eingebaut, welche ich bei Bedarf in der Dachluke einhängen kann.

Der Einbau der Dachluken und auch der Fenster ist im Grunde nicht sonderlich schwer. Das A und O ist hierbei jedoch, sich strickt an die Maße des Herstellers zu halten. Sollte man das Loch zu groß ausschneiden hat man entweder die Möglichkeit noch ein größeres Fenster einzubauen, oder schlicht und einfach Pech gehabt.
Wichtig ist auch, dass man nach dem Aussägen auf dem Dach die Späne entfernt, da diese dann doch gerne anfangen zu rosten.
Die Kanten des ausgesägten Loches dann noch mit Hammerit oder ähnlichem behandeln um dem Rost vorzubeugen.

Beim Dach ergibt sich noch ein wenig die Problematik, dass der Ducato (und sicherlich auch andere Fahrzeuge) zur Stabilität, ein Trapezdach haben. So muss man im Grunde die „Täler“ auffüllen. Von Heki gibt es für die Midi einen speziellen Einbaurahmen, welcher die Trapezform aufnimmt, beim Thule Vent gibt es das nicht (oder zumindest bei meinen Einbau war nichts verfügbar).
Daher hab ich die „Täler“ mit 9mm Plexiglas ausgefüllt. Diese an den Seiten leicht schräg geschnitten und mit Sikaflex 221i aufgeklebt.
Auch auf der Innenseite am Holzrahmen wurde so verfahren.
Hat man dies dann gemacht, wir an der Dachluke großzügig Dekaseal aufgetragen und diese dann in das Loch gesetzt. Die Dachluke wird dann mit Klammern am inneren Holzrahmen verspannt.
Dann noch mit Dekaseal die komlette Dachluke auf dem Dach abdichten. Da man hier eh nicht hinsieht, kann man hier recht großzügig sein.

Innen wird dann nur noch der Rahmen mit den beiden Rollos und der Drehknauf aufgeschraubt und das war es dann auch schon.
Kein Hexenwerk das Ganze, nur sollte man immer drauf achten, dass alles schön dicht ist von außen.

Da die Fenster eine gewisse Einbautiefe verlangen, wurde auf der Innenseite ein Holzrahmen angefertigt und dieser mit Sikaflex 221i verklebt und mit Spannzwingen bis zur Aushärtung fixiert.
Nun kommt es bei der weiteren Montage auf den Hersteller an. Bei Gearbest besteht das Fenster aus einem Außenrahmen mit dem Fenster, sowie dem Innenrahmen mit den beiden Rollos.

Am Außenrahmen wird zunächst eine großzügige Menge an Dekaseal außen herum aufgetragen, so dass das Fenster nachher sauber abgedichtet ist.
Dann steckt man es in die Öffnung und drückt es leicht fest. Gearbest befestigt den Außenrahmen dann mit Metalwinkeln in L-Form. Diese werden auf die vorhandenen Gewindestangen am Außenrahmen geschoben und so gedreht, dass sie auf dem Holzrahmen aufliegen. Im Anschluss daran kommen Gewindestangenverbinder drauf. Diese halten zum einen die Winkel fest und verspannen so das Fenster und zum anderen wird auf diesen Verbindern dann später der Innenrahmen verschraubt.
Simpel und einfach, da bedarf es auch keiner großen Anleitung.

Bullaugen hat nicht jeder

Nachdem ja nun im Dach und in den Seiten die Fenster drin waren, stellte sich die Frage, was kommt hinten an den Türen rein. Einfach auch nur Aufstellfenster einbauen, fand ich zu langweilig. Schließlich bin ich auf Bullaugen gestoßen, die ich sehr interessant fand.
Es sollten auf jeden Fall starre werden, das war klar. Letzendlich habe ich mich dann für diese hier entschieden Bullaugen 300mm starr.
Blöd nur, dass keinerlei Einbauanleitung den beiden Bullaugen beigelegen ist. Daher im Netz einfach mal nach Einbauanleitungen gesucht und auch gefunden. Klar, grundsätzlich ein rundes Loch aussägen, Rahmen innen dagegen und rein damit. Allerdings musste man sich am Anfang erst mal klar werden, wie der Dichtungsgummi eingesetzt wird, da dieser ein Profil mit vielen Nuten hat.
Eine gute Beschreibung, mit welcher der Einbau geklappt hat, kam von Uwe und seinem Blog.
Das Zuschneiden der Dichtung ist etwas eine Fummelarbeit und beim ersten Bullauge ist sie mir ein wenig zu kurz geraten, so dass ich hier mit Dekaseal abdichten musste. Daher sollte man die Dichtung lieber etwas länger lassen.
Ich bin beim Einsetzen der Fenster dann aber gleich anders vorgegangen, als es Uwe in seiner Anleitung beschreibt. In einem Kommentar zu der Anleitung von Oli, macht dieser es anders. Er setzt zuerst die Dichtung auf die Scheibe und drückt dann alles in das vorhandene Loch. Die Lippe auf der Innenseite wird dann mit Reifenhebern für Fahrradmäntel rausgezogen. Dass hat sehr gut funktioniert und das Bullauge war sehr schnell eingesetzt. Dann aber kommt die Kederleiste und die hat einfach nur Nerven gekostet. Pro Bullauge hab ich allein für die Kederleiste jeweils fast eine Stunde an Zeit benötigt. Allein schon bis mal der Anfang gemacht ist, furchtbar.
Ist man dann aber fertig, wird man mit einer interessanten Heckansicht belohnt, die so nicht jeder hat.