Eine Wohnmobil-Reise durch die unberührte Natur von Kanada gehört zu den Träumen vieler Camper. Wir haben eine kindertaugliche Rundreise durch Ostkanada abseits der klassischen Sehenswürdigkeiten, aber dafür mit kurzen Strecken und reichlich Erlebnissen in der abwechslungsreichen Landschaft komplett selbst organisiert und durchgeführt. Hier möchten wir von unseren Eindrücken mit unseren fünfjährigen Zwillingen berichten und Tipps geben, falls Ihr das auch machen wollt.

Planung

Zuerst die Basics: Die Reiseplanung sollte mindestens drei Monate vorher beginnen. Für Kanada brauchen alle, auch die Kinder, einen gültigen Reisepass. Dann solltet Ihr eine Familien-Auslandskrankenversicherung abschließen, die kostet nur ca. 30 Euro. Stiftung Warentest hat beispielsweise einige Angebote verglichen. Schließlich braucht Ihr auf jeden Fall eine Kreditkarte.

Mit Reisepass und Kreditkarte muss man eine Einreisegenehmigung beantragen, das sogenannte ETA. Dafür braucht man keine Agentur, das geht einfach elektronisch auf der staatlichen Webseite und kostet derzeit 7$ pro Person. Auch die Kinder brauchen das ETA. Bei uns klappte das problemlos.

Das Land, und selbst Ostkanada, ist riesig, so dass man sich beschränken muss, wenn man nicht beliebig viel Urlaub hat. Unser Kindergarten hat drei Wochen im August zu, also steht der Zeitraum schon fest und wir konnten früh die Flüge buchen – dann sind sie billiger. Wir entscheiden uns für die Region Nova Scotia, da es dorthin nur 6 Stunden Flug sind. In die Hauptstadt Halifax fliegt man aktuell problemlos direkt von Frankfurt (mit Discover Airlines) oder Zürich (mit Edelweiss Air). Früher flog auch Condor auf der Strecke.

Wir planen mit dem Wohnmobil das Land zu erkunden, da man so etwas flexibler und viel draußen ist. Eine typische Rundreise beginnt in Halifax, endet wieder dort und umrundet einmal die Halbinsel Nova Scotia, das sind je nach Route grob 1500-2500km Fahrtstrecke. Für Anfang und Ende sollte man je mindestens eine Hotelübernachtung einplanen.

Wir buchen uns einen Truck Camper bei Fraserway, einem der bekanntesten Verleiher. Wir nehmen gleich das Familienpaket mit viel Zubehör und guter Versicherung dazu.

Nächster Schritt sollte die grobe Routenplanung sein. Da wir mit unseren kleinen Kindern keine langen Wanderungen machen wollen, lassen wir das „Wanderparadies“ Cape Breton zugunsten von mehr Strandtagen aus. Gerade in der trockenen Hochsommerzeit sind eh manchmal Wanderwege wegen Waldbrandgefahr gesperrt, dieses Jahr war es besonders trocken. In der Nebensaison kann man spontan durchs Land fahren, aber in der Hauptsaison Juli/August empfiehlt es sich, Campingplätze vorzubuchen. Wir haben uns viele Plätze in den öffentlichen Provincial Parks ausgesucht. Das Buchungsportal öffnet um Ostern herum, und beliebte Parks sind gerade an den Wochenenden innerhalb weniger Tage ausgebucht.

Jetzt gilt es erst mal zu entspannen und sich auf die Reise zu freuen.

Unser Wohnmobil

Es ist Mitte August geworden, und unsere Reise geht los. Nach einem entspannten Tagflug kommen wir am frühen Abend in Halifax an. Erst eine kurze Zollkontrolle (man darf keine frischen Lebensmittel mit nach Kanada bringen), und dann bleiben wir eine Nacht in einem der Flughafenhotels.

Am nächsten Morgen holt uns pünktlich um 9 Uhr das Shuttle von Fraserway vor dem Hotel ab. Es sind kaum 15min Fahrt bis wir auf dem Gelände des Verleihers ankommen. Wahnsinn, was hier alles rumsteht. Klassische Wohnmobile in allen Größen, Wohnwägen von klein bis riesig und auch Modelle, die man kaufen kann. Fleißiges Personal reinigt und saugt überall Fahrzeuge. In einer kleinen Lounge warten wir bei kostenlosem Kaffee kurz, bis ein Büromitarbeiter für uns Zeit hat. Die Station in Halifax ist natürlich auf deutsche Touristen wie wir eingestellt. Viele Mitarbeiter am Schalter inklusive des Chefs sind ausgewanderte Deutsche. Während André mit uns den Papierkram fertigmacht, stellt uns Paul schon mal den Camper auf den Hof.

Unser gebuchtes Modell ist ein „Truck Camper Slide Bunk„. Das Basisfahrzeug ist ein cooler Ford Pickup-Truck, also so ein sehr großer PKW, der auf der Ladefläche einen Aufsatz zum Schlafen hat. Und für ein bisschen mehr Platz kann man ein Seitenteil („Slide Bunk“) herausfahren. Im Gegensatz zu klassischen Wohnmobilen – die es hier auch gibt – kann man zwar nicht von der Fahrerkabine in den Wohnbereich gehen, dafür ist das Ding auch nicht so groß und fährt sich somit wie ein normales Auto. Die detaillierte Beschreibung aller Features ersparen wir uns hier, das könnt Ihr im Video von Fraserway anschauen.

Da wir das Family Saver Package dazu gebucht hatten, ist alles inklusive, was man so als Familie brauchen könnte: sehr viel Geschirr, Bettwäsche, Handtücher, Spülmittel, Salz & Pfeffer, Besen, Mülltüten, vier Campingstühle, Pflasterset, Taschenlampe, Wäscheleine und noch mehr. Und praktischerweise gibt es beim Verleiher im Depot auch noch ein „Verschenkhäusle“, wo wir uns noch ein paar gebrauchte Spielsachen für die Kinder mitnehmen können. Der Lederfußball wandert wahrscheinlich während der Saison von einer Familie zur nächsten und erfreut alle Kinder 😉

Eastern Shore

Wir fahren – nach einem Lebensmittel-Großeinkauf im benachbarten Supermarkt – mit unserem Truck Camper los. Eine kleine Strecke von etwa einer Stunde führt uns zu „Murphy’s Camping on the Ocean“. Dieser familienbetriebene Campingplatz bietet eine große Auswahl an Aktivitäten wie Bootstouren im Meer, Kajakverleih, Spielplatz und vieles mehr. Wir bleiben hier zwei Nächte und machen uns mit unserem Wohnmobil vertraut, während die Kinder die Küstenlandschaft erkunden. Das Meer ist hier so ruhig, dass wir sogar in der Bucht baden können – mit ca. 20 Grad ist das Wasser auch akzeptabel warm. Wegen des felsigen Bodens und der Muscheln empfehlen sich Badeschuhe.

Unsere Reise führt uns weiter nach Norden. Hier in der Gegend ist das historische Dorf „Sherbrooke Village„, wo wir das Leben der Einheimischen von vor ca. 150 Jahren nacherleben können. Unsere Jungs sind begeistert von all den Exponaten und Mitmachstationen. Schauspieler in historischen Kostümen zeigen, wie Metall geschmiedet wird, Papier geschöpft, Kekse gebacken oder Kartoffeln geerntet werden.

Am Abend erreichen wir den Boylston Provincial Park, wo wir einen Campground ohne jeglichen Service gebucht haben. Der Kühlschrank im Wohnmobil läuft ja mit Gas, und sonst brauchen wir nicht viel. Der Park liegt am Irving Lake, in dessen kristallklarem Wasser sich wunderbar schwimmen lasst.

Northumberland Shore

An der Nordküste fahren wir die wunderschöne Küstenstraße entlang. Tolle Felsformationen und Leuchttürme wie beispielsweise Cape George bieten immer wieder spektakuläre Aussichten, die auch unsere Kinder begeistern. Wer mehr über die Geschichte des Landes wissen will, kann einen Abstecher nach Pictou machen. Dort liegt ein originalgetreuer Nachbau des Schiffes Hector, mit dem 1773 die ersten 189 Schotten aus Europa nach Nova Scotia fuhren und dem Land seinen Namen gaben.

Wir beenden den Tag im Caribou Munroes Provinvial Park. In der Meerenge davor sind auch immer wieder Wale zu sehen (wir haben keinen gesehen, die Kinder wollten aber auch nicht lange warten).

Dafür kommen wir immer wieder an tollen Spielplätzen vorbei, an denen wir mit unseren Jungs eine Rast einlegen. Manchmal sind es einfach Parks in einem Dorf, die wir zufällig finden, aber auch fast alle Campingplätze und Provincial Parks haben einen Spielplatz, meist in der Nähe des Waschhäuschens, so dass die Eltern in Ruhe das Geschirr abwaschen können und die Kinder solange rutschen und klettern können. Immer finden sich dort auch saubere und kostenfreie Toiletten.

Von Caribou aus kann man mit der Fähre einen Abstecher zur kleinen Nachbarinsel Prince Edward Island machen, die vor allem mit langen Sandstränden lockt. Ist man wie wir mit dem Wohnmobil unterwegs, sollte man spätestens am Vortag bei Fähre anrufen und einen Platz reservieren (Kennzeichen und Kreditkarte bereithalten) – leider geht es online nur für normale PKWs. Wir verbringen drei Tage auf „PEI“ und kehren dann über eine lange (ebenfalls gebührenpflichtige) Brücke zurück aufs Festland zurück. Die Straße führt uns kurz durchs Nachbar-Bundesland New Brunswick und dann bei der Stadt Amherst wieder nach Nova Scotia.

Bay of Fundy

Im Nordwesten von Nova Scotia liegt die Bay of Fundy. Diese große innenliegende Atlantikbucht ist bekannt für den weltweit höchsten Tidenhub, also den Unterschied zwischen Ebbe und Flut. Dieser liegt bei bis zu 16 Metern – Weltrekord.

Unterwegs zu unserem nächsten Campingplatz probieren wir ein fangfrisches Hummersandwich und das inoffizielle kanadische Nationalgericht Poutine (Pommes mit Käse und Soße). Und natürlich ein leckeres Eis.

Wir fahren zuerst zum Five Islands Provincial Park, wo wir zwei Nächte bleiben. Der Campingplatz ist unglaublich ruhig, und während unseres Aufenthaltes stehen hier eher kleinere Wohnmobile und Zelter. Wie in den meisten Parks gibt es Plätze mit Strom und Wasser („serviced“) und welche ohne alles („unserviced“). Dank Solarzelle auf dem Dach und Gasherd, sowie Gaskühlschrank lief unser Fraserway Truck Camper bisher autark, aber hier darf er mal wieder an den Strom. Auch die beiden Abwassertanks leeren wir hier, dazu später noch mehr. Die Nachbarn heißen uns gleich willkommen und freuen sich über unsere Zwillinge.

Bei Ankunft ist Flut – alles sieht aus wie immer am Meer. Ein paar Angler, ein paar Boote auf dem Wasser. Wir baden ein bisschen im Salzwasser und genießen noch den Sonnenuntergang in der Bucht, sowie später den traumhaften Sternenhimmel – hier leuchtet nachts weit und breit keine einzige Laterne. Stechmücken gibt es hier leider abends auch, so wie fast überall in Kanada. Wir haben aber ein kleinkindertaugliches Schutzmittel zum Eincremen dabei, so hält sich die Plage in Grenzen.

Dank Stromanschluss können wir morgens Toastbroat mit Schmelzkäse machen, und dann wollen wir wieder ans Meer. Nur: Wo ist das Meer? Da wo gestern noch alles bis zum Ufer voll war, ist jetzt kilometerweit nichts zu sehen. Nur so etwas wie Watt – der Meeresboden. Unsere Bucht, das Minas Basin, ist völlig leer, die Schiffe liegen auf dem Trockenen, die Inselchen stehen wie verloren mittendrin.

An den Klippen sieht man spannende Gesteinsstrukturen und Spuren von Lava. Hier gibt es natürlich keine aktiven Vulkane mehr, aber die Bay of Fundy ist entstanden, als vor 200 Millionen Jahren der Superkontinent Pangäa genau hier auseinandergebrochen ist. Hier in der Gegend gibt es auch viele Fossilien, sogar Dinosaurierknochen wurden gefunden.

Wir checken kurz die Gezeiten – ja, wie haben noch ein paar Stunden bis zur nächsten Flut. Und so wie die meisten Campingnachbarn marschieren wir los. Schuhe aus und rein ins Watt bis zur Felsformation „Old Wife“ für ein kleines Picknick dort. Ein paar Teenager tragen ihre Kanus durchs Trockene und suchen eine Stelle zum Losfahren.

Mit dem einlaufenden Wasser kehren wir zurück. Wir baden nochmal, waschen mal an einer Münzwaschmaschine unsere Klamotten durch und fahren am nächsten Tag weiter.  Wir wollen genau auf die andere Seite der Bucht, Richtung Annapolis Valley, wo die fruchtbarste Region des Landes ist. Unser Ziel ist die Weinanbauregion Blomidon und der dortige Provincial Park.

Unterwegs kommen wir an der Stadt Truro vorbei, mit 12.000 Einwohnern immerhin eine der Metropolen des abseits von Halifax dünn besiedelten Landes. Wir füllen nochmal unsere Vorräte auf und holen uns im Tim Hortons, der großen kanadischen Kaffeehauskette was zum Trinken für die Fahrt. In Truro ist auch der Aussichtspunkt „Fundy Discovery Site„, das ist ein Zipfel in der Meerenge, wo zweimal am Tag besonders eindrucksvoll die Flut eintrifft und eine große Welle produziert. Für die Kinder gibt es wieder einen wunderschönen großen Spielplatz hier, und für die Erwachsenen kostenloses WLAN.

Der Weg nach Blomidon führt uns noch an „Grand Pré“ vorbei, ein Nationaldenkmal Kanadas. Bereits 1680 wurde der Ort von den Akadiern, französischen ausgewanderten Siedlern gegründet. Noch heute wird in der Region (so wie in Montreal) mehr Französisch als Englisch gesprochen. Unsere Jungs bekommen beim Eintritt ein Rätselheft in die Hand gedrückt und dürfen sich auf Schnitzeljagd machen, während wir die bewegte Historie der Akadier nacherleben dürfen. Ein traumhafter Park lädt zum Entdecken und Entspannen zwischen den Denkmälern ein. Im kinderfreundlichen Kanada dürfen die Kleinen natürlich überall spielen und klettern. Zur Belohnung für die gelösten Rätsel bekommen sie eine Medaille.

Unser Zeltplatz in Blomidon bietet uns noch zwei Tage Erholung zum Abschluss der Rundfahrt. Obwohl der Platz am oberen Rand einer steilen Klippe liegt, gibt es über Treppen erreichbar einen herrlichen sandigen Badestrand und wunderbar warmes Wasser. Auf dem sehr gepflegten Zeltplatz selbst ist neben dem Waschhäuschen noch ein Aufenthaltsraum mit vielen Spielen für Kinder. Unsere Jungs finden gleich Spielkameraden, egal ob sie Französisch, Deutsch oder Englisch sprechen. Wir genießen derweil den leckeren einheimischen Wein.

Reiseabschluss

Wir übernachten noch einmal nahe Halifax auf dem stadtnahen „KOA Halifax West Campground“. Da wir hier am Labor Day, einem Feiertag Anfang September, ankommen, ist entsprechend viel los. Aber während die Kinder spielen und im Pool baden, räumen wir das Wohnmobil aus. Es gibt ja in so einem Camper unendlich viele Schubladen und Schränke, und in den zwei Wochen haben sich überall Spielsachen, Sonnencremes und gefundene Schätze angesammelt. Auch die dicken Wanderschuhe, die wir auf dem Flug getragen hatten, müssen wieder rausgekramt werden – uns hatten die ganze Zeit Wandersandalen gereicht.

Vor Rückgabe des Wohnmobils muss nochmals das Abwasser geleert werden. Der Truck Camper hat zwei Tanks, einen für das WC-Abwasser und einen für Spül- und Duschwasser. In Kanada muss man aber nicht wie bei uns eine Kassette irgendwo hintragen, sondern man fährt zur „Dump Station“, schließt einen Schlauch ans Wohnmobil an und öffnet die Ventile der Tanks. Alles simpel und ohne schmutzige Hände.

Zuletzt geben wir das Wohnmobil bei Fraserway in Halifax nach zwei Wochen und ca. 1300km wieder ab. Auf der Strecke haben wir etwa 200 Liter Diesel im Wert von ca. 300 Euro gebraucht. Von den zwei mitgelieferten Gasflaschen haben wir nicht mal eine aufgebraucht, wir benötigten auch nur einmal die Heizung im Wohnmobil. Auch der Frischwassertank reichte uns für die ganze Zeit, da die Campingplätze fast immer einen Trinkwasseranschluss in der Nähe des Stellplatzes haben, und wir das Kochwasser dort holten. Die Rückgabe läuft völlig problemlos. Der deutsche Stationsleiter geht mit uns einmal durch das Auto und notiert kleinere Macken, die aufgetreten waren, während wir einen Kaffee trinken. Beim Truck Camper speziell legt Fraserway den Fokus auf das teure Zufahrzeug, den Ford F450, der über 100.000 Euro kostet und alle zwei Jahre ausgetauscht wird. Der Wohnaufsatz hingegen sei eben ein Wohnobjekt und unterliegt einer üblichen Abnutzung. Fraserway sagte uns, zufrieden wiederkommende Kunden sind ihnen lieber als jeden Kratzer in Rechnung zu stellen. Und wir kommen bestimmt auch wieder.

Fazit

Camping in Kanada – ein Traum, der auch mit Kindern möglich ist. Nova Scotia ist gut erreichbar, bietet eine atemberaubende Natur, kurze Fahrtstrecken und ist unglaublich kinderfreundlich. Von Wanderwegen bis zu Badestränden, von lebhaften Städten bis zu völlig entlegenen Ecken ist hier alles zu finden. Und mit einem Wohnmobil von Fraserway kommt man ganz einfach überall hin. Wir können diese Reise absolut weiterempfehlen.

Allerdings sollte man sich im Vorfeld schon genau Gedanken darüber machen, was man benötigt bzw. wie man es gerne hätte.
Eine Gasheizung zum Beispiel verlangt eine fachmännische Installation, von der ich persönlich die Finger lassen würde. Zudem muss man daran denken, dass dann auch eine jährliche Gasprüfung anstehen kann, die dann wieder laufende Kosten hervorruft.
Ein weiterer Trend sind sogenannte Holzöfen direkt im Fahrzeug. Natürlich ist es schon genial, ein prasselndes Kaminfeuer im Camper zu haben und vor allem hat dies auch nicht jeder.
Aber ehrlich gesagt, wäre es mir irgendwie zu riskant und bei mir im Camper Rudi wäre auch kein geeigneter Platz vorhanden. Man darf hier halt nicht vergessen, dass man mit offenem Feuer hantiert.

Dann gibt es noch die bekannten Diesel-, bzw Benzinstandheizungen. Ganz zum Schluss seien hier noch Heizlüfter oder gar Infrarotheizungen erwähnt, die jedoch auf Strom angewiesen sind und sich für autarkes Stehen wohl nur bedingt eignen.
Letztendlich muss hier also jeder für sich entscheiden, mit was er seinen Kasten aufwärmt.

Oftmals sind ja in den Kastenwägen bereits Standheizungen eingebaut. Dies war auch bei Rudi der Fall. Allerdings handelte es sich hierbei um eine sogenannte Wasserheizung welche den Zweck hat, den Motor im Winter vorzuwärmen damit dieser beim Start mit Minusgraden bereits erwärmt ist. Natürlich wird auch der Innenraum mit aufgewärmt so dass die Scheiben frei sind.
Diese Heizungen sind allerdings eher dafür ausgelegt den Fahrerraum zu beheizen da in den meisten Kastenwägen ja eine Trennwand verbaut ist. Entfernt man diese beim Ausbau schafft die Standheizung das Aufheizen bzw überhaupt das Heizen des kompletten Raumes nicht oder nicht ausreichend.
Ein weiteres Problem ist dass diese Wasserheizungen auch nicht unbedingt für den Dauerbetrieb ausgelegt sind und entsprechend Strom verbrauchen.
Daher bietet es sich immer an eine sogenannte Luftheizung nachträglich einzubauen. Hierbei handelt es sich um nichts anderes wie ein Heißluftgebläse welches die Innenluft ansaugt, über einen Brenner aufwärmt und auf der gegenüberliegenden Seite dann wieder in den Innenraum abgibt.
Diese Luftheizungen haben allerdings den Vorteil dass sie zum einen für den Dauerbetrieb geeignet sind und zum anderen wenig Strom verbrauchen.

Die Wahl der Heizung

Die Wahl fiel letztendlich auf die Luftheizung Planar 2D. Die Planar 2D ist zum einen günstig in der Anschaffung, man kann diese mit handwerklichem Geschick selber verbauen kann und es gibt eine große Community gibt, die mit Rat und Tat zur Seite steht.
Tigerexped bietet in deren Shop das sogenannte „99% Camper Heizungskit*“ an. Der Vorteil an dem Set ist, dass das Heizungskit für 99% aller Camper geeignet ist und alles was man für den Einbau und den Betrieb benötigt, in diesem enthalten ist.
Also Heizung, Einbaumaterial für (fast) jede Situation, Warmluftverteilung inkl. Höhenkit, getestet auf 3440 Metern (näheres hierzu später)

Für alle die es eine Nummer größer benötigen, gibt es noch die 44d welch eine Leistung von 4 kW besitzt. Allerdings im kommt es auch hier sehr auf die Größe des Innenraumes an. Bei einem Fahrzeug der Größe L2 H2 ist eine 4 kW Heizung sicherlich überdimensioniert.
Es ist laut Auskunft von tigerexped immer besser, die Heizung auf einer gewissen Last laufen zu lassen, als dass eine überdimensionierte Heizung auf kleinster Stufe vor sich hindümpelt. Hierdurch verrust die Brennkammer sehr schnell und die Heizung kann Schaden nehmen.
Sollte man die Brennkammer mal freibrennen müssen, dann am besten auf den Powermodus gehen und die Heizung 2-3 Stunden auf Vollgas laufen lassen.

Daher wurde nach Rücksprache mit der Firma tigerexped entschieden, eine 2 KW Variante in Rudi zu verbauen.

Grundsätzlich macht es immer Sinn sich vorab zu informieren und auch bei dem Hersteller nachzufragen welche Empfehlungen dieser ausspricht. So bietet es sich z.b. an, wenn man gerade eine Planar verbauen möchte dass man sich auf der dortigen Facebook-Gruppe anmeldet welche von tigerexped geleitet wird.
Hier stehen die Inhaber auch mit Rat und Tat zur Seite.
Natürlich kann man bei tigerexped auch direkt anrufen um sich über entsprechende Modelle, Einbauvarianten oder auch sonstiges zu informieren. Die von uns verbaute Planar 2D wurde mit dem sogenannten Höhenkit ausgeliefert. Hierzu gibt tigerexped folgendes an.

Das bedeutet, dass die Heizung selbstständig und abhängig vom Umgebungsluftdruck die Einspritzmenge reduziert, damit bei fallendem Luftsauerstoffgehalt ein Verrußen der Brennkammer verhindert bzw. drastisch reduziert werden kann. Proportional zu der Menge des Sauerstoffs in der Luft sinkt auch die entsprechend erreichbare Maximaleistung der Heizung! Über den Daumen: Ab 2000m verliert man pro 500m Höhe ca. 5% an Leistung.

Wenn man also so wie wir oft in den Bergen unterwegs ist und auch ein Wintercamping in den Bergen geplant ist, sollte man dies berücksichtigen.

Der Einbau an sich

Schaut man sich in der Facebook-Gruppe um, so stellt man relativ schnell fest dass der Einbau der Planar 2D grundsätzlich nicht allzu große Probleme macht. Wenn man sowieso schon den kompletten Kastenwagen ausgebaut hat und sich auch ein wenig technisch auskennt dürfte dies vor jedem ohne Probleme möglich sein.
Wir haben für den Einbau mit zwei Personen etwa einen Arbeitstag benötigt. Dies lag allerdings daran dass es für uns der erste Einbau einer Standheizung war und man bei solchen Dingen dann grundsätzlich immer ein wenig vorsichtig oder skeptisch an die Sache rangeht, was ja nicht immer schlecht sein muss.

Für den Einbau liefert tigerexped in dem Paket einen Einbauflansch mit welcher grundsätzlich zu empfehlen ist.
Dieser Flansch hat den Vorteil dass man im Fahrzeugboden oder an der gewünschten Stelle lediglich ein rechteckiges Loch aussägen muss. Der Flansch wird dann sowohl eingeklebt als auch eingeschraubt und auf diesem dann die komplette Heizung montiert. Dies hat den Vorteil dass die entsprechenden Löcher für Zuleitungen, Abgasleitungen und Zuluft bereits vorhanden sind und man diese nicht separat in den Fahrzeugboden bohren muss.

Die eigentlich größte Herausforderung war die Entnahme des Tankeinsatzes beim Fiat Ducato. Praktischerweise sitzt der Tank zwischen Fahrer und Beifahrersitz so dass mann vom Innenraum über einen Deckel oben an den Tank sehr gut herankommt.
Hier müssen dann die vorhandenen Leitungen und Stecker abgezogen werden. Dann muss man die große Überwurfmutter lösen, was nicht ganz so einfach ist. Mit einem Schraubendreher und ein paar beherzten Hammerschlägen lies sich die Plastikmutter dann aber lösen und öffnen. Aber bitte aufpassen. Es handelt sich um einen Plastikring, der auch schnell kaputt gehen kann. So wurde es zumindest in diversen Foren und Facebookgruppen berichtet.

Beim Herausziehen des Einsatzes sollte man sehr vorsichtig sein. In dem Einsatz am Boden befindet sich eine Art Schüssel, welche voll mit Diesel ist. Diesen kann man leider beim herausnehmen nicht in den Tank abkippen, weil kein Platz vorhanden ist. Daher den kompletten Einsatz senkrecht nach oben vorsichtig herausziehen und vorsichtig aus dem Fahrzeug heben. Vor dem Fahrzeug, kann man den Einsatz dann entleeren.
Nun muss oben am Deckel ein Loch für die Kraftstoffentnahme der Planar gebohrt werden. Dies ist im Grunde relativ einfach da das Oberteil aus Kunststoff besteht. Dann wird der Tankentnehmer mit dem Entnahmerohr eingesetzt und verschraubt. Dies gestaltet sich allerdings ein wenig schwierig da man das Entnahmerohr etwas biegen muss um es unten in den Behälter zu bekommen.
Im Anschluss daran wird der Tank Einsatz wieder in den Tank eingeführt, verschraubt und die Leitungen und Stecker wieder angeschlossen.
Die Dieselleitung für die Standheizung kann man dann am Tank an der Seite entlang nach unten durchführen.

Position der Heizung

Man sollte sich für die Positionierung der Standheizung vorab auch Gedanken machen wo man diese platzieren möchte. Der Hersteller empfiehlt das man so wenig wie möglich Bögen oder Biegungen an der Zu-, und Abluft verbaut. Jeder 90° Bogen schluckt entsprechend Leistung und vermindert dadurch die Wärmeleistung.
Beim Camper Rudi wurde die Standheizung in das Podest hinter dem Fahrersitz verbaut. Die Zuluft sollte zunächst aus dem Kasten unter der Sitzbank mit einem Schlauch entnommen werden. Letztendlich wurde der Schlauch aber komplett weggelassen und der Kasten des Podestes entsprechend so neu gebaut dass hier ein großer Raum entsteht aus welchem die Standheizung die komplette Ansaugluft ziehen kann.

Ausströmer

Der Ausgang der Luftzufuhr sollte im Podest selber sein was bei uns jedoch das Problem war, da im Rudi eine beleuchtete Plexiglasblende verbaut ist.
Die üblichen Ausströmer sind alle rund meist in schwarz und vom Aussehen daher nicht so gut geeignet. Daher war die Entscheidung schnell gefällt, dass ein eigener Ausströmer gebaut werden muss.
Dieser wurde an die Rundung des Podestes von innen angepasst. Gefertigt wurde der Ausströmer aus Glasfasermatten welche mit Epoxidharz bestrichen wurden.
Als Anschlussstück diente ein 60 mm Übergangsstück für die Rohrleitungen. Dies hat insoweit auch alles gut funktioniert und optisch sieht man jetzt in der Blende einen 2 cm hohen Schlitz im Podest aus welchem die Warmluft ausströmt.

Strom und Steuerleitung

Das dazugehörige Bedienelement PU-27 mit einem OLED Display wurde hinter der Sitzbank an dem dortigen Holm befestigt, so dass man es gut bedienen kann. Ein entsprechendes Verlängerungskabel für die Datenleitung lag dem Paket bei.
Die Anschlüsse an der Standheizung selber können nicht vertauscht werden da im Grunde jedes Kabel einen anderen Stecker hat. So kann man beim Anschluss von Strom, Bedienungselement oder auch von einem GSM-Modem welches optional erhältlich ist, nichts falsch machen.
Die Stromzufuhr kann man direkt an der Batterie anschließen, da in der dazugehörigen Stromleitung eine extra Sicherungen mit eingebaut ist.

Zuluft – Abluftanschlüsse

Die Anschlüsse für Verbrennungsluft sowie Abgase und Dieselzufuhr an der Heizung selber sind im Grunde auch nicht so kompliziert. Die entsprechenden Schläuche und Rohre werden am Unterboden an der Planar 2D aufgesteckt und mit Rohrschellen fixiert. Ein wenig eng ist es bei der Dieselleitung bzw. dem zuschrauben der Schelle. Hier hätte ich mir ein wenig mehr Platz zum Arbeiten gewünscht.

In die Dieselleitung sollte man noch einen entsprechenden Dieselfilter mit einbauen, welcher auch dem Set beiliegt.
Bezüglich der Dieselpumpe empfiehlt es sich diese nicht mit dem Fahrzeug direkt zu verbinden, also diese nicht am Unterboden zu befestigen. Bei der Dieselpumpe handelt es sich um eine sogenannte Magnetpumpe welche pro Minute ca. 80 Mal klickt. Dieses Klickgeräusch kann unter Umständen im Innenraum sehr störend sein wenn man die Dieselpumpe direkt mit dem Fahrzeug verbindet. Das Geklicke überträgt sich dann auf die Karosse des Fahrzeuges.
Daher empfiehlt es sich einfach die Dieselpumpe freihängend zu montieren sodass keine direkte Verbindung zum Fahrzeug vorhanden ist. Es ist natürlich unterschiedlich in der Wahrnehmung ob einen das Klicken bzw. das Gebläse der Heizung stört. Ich persönlich finde sowohl das Klicken welches man noch ganz ganz leise hört noch das Gebläse störend. Wenn man zu Bett geht, dreht man die Leistung der Heizung üblicherweise runter und dann ist das Gebläse auch nicht mehr so laut.
Zudem darf man nicht vergessen dass auch eine Gasheizung nicht ganz geräuschlos ist, da diese auch über ein Gebläse verfügt.

Der erste Test

Hat man dann alles angeschlossen empfiehlt es sich für den ersten Test, die Zu-, und Abluftschläuche an der Heizung selber wegzulassen. Dadurch kann die Heizug erstmal gut durchstarten um die Leistung zu überprüfen.
Beim ersten Start wird es vermutlich wie bei mir, erst mal eine Fehlermeldung ausgeben. Dies liegt meist daran dass erst die Dieselleitung entsprechend gefühlt werden muss. Hier kann es sein, dass man die Heizung zwei bis drei Mal starten muss, bis sie funktioniert.
Bei mir hat es beim zweiten Anlauf gleich geklappt.

Der Support wird getestet

Eigentlich will man ja nicht immer gleich den Support in Anspruch nehmen, aber davor ist man leider nie sicher. Da es zu Beginn Probleme mit der Heizung gab, will ich an diesem Punkt auf den Support von tigerexped eingehen.
Das Problem bei der Planar 2D war, dass diese zwar auf Volllast gelaufen ist, aber es kam im Grunde nur lauwarme Luft aus der Heizung heraus. Eigentlich sollten es an die 90°C direkt am Ausgang sein, es kamen aber nach Messungen gerade mal knappe 60°C heraus.
Zunächst wurde dann in der entsprechenden Facebook-Gruppe das Problem erläutert und von den Inhabern von tigerexped abgefragt, was alles probiert wurde.
Da alle Versuche fehlschlugen wurde dann die komplette Heizung inkl. Bedienteil und Dieselpumpe an tigerexped übersandt.
Die erste Vermutung dass es an der Dieselpumpe lag bewahrheitete sich nicht. Er stellte sich heraus dass die Platine in der Heizung selber einen Schaden hatte. Nach Austausch dieser und Rücksendung, wurde die Heizung wieder eingebaut und siehe da sie funktioniert seitdem wunderbar.
An dieser Stelle möchte ich den engagierten Einsatz und den sehr guten Support von tigerexped hervorheben. Man bekam immer sofort oder zeitnah eine Antwort und die Reparatur war auch sehr schnell und kompetent erledigt.
So sieht für mich ein guter Service aus. Den Kunden mit einbinden und auf dem Laufenden halten.

Test der Heizung und Bedienung

Im Set dabei war das digitale Bedienelement PU-27, was ganz praktisch ist. Es wurde bei Rudi an der Säule hinter dem Gurtbock angebracht, so dass es zentral im Fahrzeug zu erreichen ist.
Dies macht auch daher Sinn, da in dem Bedienelement ein Temperartursensor verbaut ist und man es daher nicht zu nach an den Ausströmern der Heizung platzieren sollte.

Wir waren um die Osterzeit auf einem Campingplatz im Schwarzwald. Auch hier hatten wir Nachts teilweise einstellige Temperaturen, so dass die Heizung mal zeigen konnte, was in ihr steckt.
Vorab aber kurz eine Übersicht über die möglichen Einstellungen in Sachen Temperaturregelung am Bedienelement.

Bei Rudi ist der Modus „By T panel“ eingestellt, da sich dieser als praktikabel erwiesen hat und man dadurch die Temperatur gut automatisiert regeln lassen kann.
Es ist am Anfang natürlich noch Einstellungssache und es kommt auch auf die Außentemperatur an bzw. wie kuschelig man es im Inneren haben möchte.
Bei unserem Test im Schwarzwald hatten wir Nachts gute 18°C bei ca. 5°C Außentemperatur. Die Temperatur war in der Nacht auf 20°C eingestellt und tagsüber auf 23°C.

Ein Wintertest steht noch bevor, aber ich würde jetzt schon die Prognose wagen und sagen, dass die Planar 2D für den Ducato mit den Maßen L2H2 völlig ausreicht.

* = affiliate-Link

Wie man sich bettet, so schläft man auch

Glücklicherweise bin ich mit meinen 172cm Körpergröße kein Riese und somit war der Einbau quer kein Problem. Zumal der Ducato und seine baugleichen Brüder eine angenehme Breite im Inneren aufweisen.

Nachdem ich auf der CMT und bei Bekannten schon in das ein oder andere Wohnmobil reinschauen durfte, war auch schnell klar, dass das Bett nicht zu hoch werden soll. Natürlich verliert man darunter Stauraum, aber es ist doch nervig, wenn ich zum ins Bett gehen, einen Hocker benötige, damit ich überhaupt rein komme.
Zudem ergab sich bei mir noch die Herausforderung, dass ich nicht immer alleine Unterwegs bin, sondern auch meine beiden Kids ab und an mit auf Reisen gehen.
Das Querbett hinten hat nun die Maße 130×185 cm was für zwei Personen ausreicht. Bei 3 Personen wird es dann aber schon kuschelig.
Daher war der Platz über dem Bett wichtig, so dass hier ein Zusatzbett eingezogen werden kann. Dazu aber später mehr.

Der Bettenbau

Im Grunde war der Bau nicht schwer. An beiden Seiten sind Kanthölzer mittels Nietmuttern an den Verstrebungen angebracht, auf welchen der Lattenrost aufliegt. Da in einem normalen Bett der Lattenrost aber an den Seiten und nicht an den Längskanten aufliegt, wurden in dem Bereich nach vorne noch zwei 18mm Multiplexplatten unter den Lattenrost gestellt und mit den Seitenwänden verschraubt. Die Mitte blieb offen, da hier die Kühlbox eingebaut wird.
Den Lattenrost hab ich mir als Bausatz bestellt. So war es ohne Probleme möglich, diesen auf die gewünschte Länge und Breite anzupassen. Ein fertiger Lattenrost geht sicherlich auch, aber den muss man dann erst zerlegen, kürzen und wieder zusammensetzen. So hab ich mir zumindest das Zerlegen erspart.

Bei der Matratze handelt es sich um eine handelsübliche Kaltschaummatratze in der Größe 130×190 cm. Da dies aber etwas zu lang war, hab ich sie mir zurechtgeschnitten. Hierzu einfach den Überzug öffnen und den Kaltschaum am besten mit einem großen Brotmesser schneiden. Wer hat, kann auch einen heißen Draht verwenden, aber ich denke ein großes Messer ist eher im Haushalt zu finden.
Ich musste dann noch die Ecken hinten leicht abschrägen, aber auch das war kein Problem.
Dann Überzug drüber, ist auch nicht schlimm, wenn der jetzt ein wenig größer ist, und Matratze reinlegen…Passt.
Die Matratze selber hat eine Höhe von knapp 18 cm. Ich habe mir die Maße vor dem Bau des Bettes organisiert. Der Grund war, dass die Matratze mit der von mir angebrachten Leiste an den Seiten oben bündig abschließt.
Im Nachhinein hätte ich diese Leisten etwas höher machen sollen, so dass im Grunde der Kofferraum unter dem Bett auch etwas mehr an Höhe gewinnt. Hatte da leider einen Denkfehler drin. Ich wollte auf jeden Fall eine Höhe von 60 cm unter dem Bett erreichen. Die hab ich auch, ABER…unter dem Bett, also unter dem Lattenrost selber. Die Seitenteile des Lattenrostes sind aber etwas Höher als die dünnen Latten auf welchen die Matratze aufliegt. So muss ich nun meinen Campingtisch schräg reinschieben und dann aufstellen.
Aber ich denke, dass sind so Kleinigkeiten die man oftmals erst am Ende sieht und beim nächsten Mal dann sicherlich wieder macht, ähm ich meine natürlich, verhindert!

Ein bisschen Fehlplanung kann nie schaden

Auch war geplant, dass Bett aufklappen zu können, so dass man vom Innenraum her an den Inhalt im Kofferraum rankommt. Hierzu wurden entsprechende Riegel verbaut. Allerdings ist es nun so, dass das Hochklappen nicht so dolle funktioniert. Dies liegt zum einen daran, dass die Matratze sehr passgenau ist und zum anderen, dass der Lattenrost am Schrank und dem Küchenblog anliegt. Zum Hochklappen würde ich da aber etwas Luft benötigen. Vielleicht mach ich mich ja mal dran, den Lattenrost entsprechend zu kürzen, aber aktuell stört es mich ehrlich gesagt gar nicht. Der Bedarf zum Hochklappen war bislang noch gar nicht da, weshalb man diese Option auch weglassen könnte. Dadurch hätte man sich wieder Zeit gespart für lange Überlegungen in Bezug auf die Umsetzung.

Der 3. Schlafplatz

Um nun den oben erwähnten dritten Schlafplatz zu realisieren, waren einige Überlegungen notwendig. Schlussendlich gab dann ein Youtube Video den erforderlichen Impuls.
Wie genau ich das alles gelöst habe, könnt ihr in dem Bericht „Disc-O-Bed | 3. Bett im Campervan“ nachlesen, welchen ich bereits seit längerem fertig habe.

Wir setzen Rudi unter Strom

Um es gleichmal vorweg zu nehmen.
Sämtliche Arbeiten an elektrischen Leitungen und Einrichtungen sollten grundsätzlich von einem Fachmann durchgeführt werden.

Da ich mich damit überhaupt nicht auskenne (ich weiß, wo der Strom rauskommt, das reicht mir) habe ich über die Facebookgruppe Vanlife-BaWü eine kompetente Hilfe gefunden.
Tobias von Signallicht.eu hat mir im Grunde die komplette Installation gemacht. Ich war nur der Handlanger und Strippenzieher.
Vielen Dank an dieser Stelle nochmal an Tobias.
Ihr erreicht ihn entweder via Facebook unter https://www.facebook.com/signallicht.eu/ oder über die Homepage unter https://www.signallicht.eu/special-parts/

Ich will in diesem Bericht auch keine Anleitung geben, wie man was verlegt und anschließt, dazu fehlt mir das Fachwissen.
Mir geht es eher darum, euch aufzuzeigen, wie ich vorgegangen bin um so am Ende ein gutes Resultat zu erhalten.

Vorüberlegungen
Bevor man jetzt aber anfängt, wild Leitungen im Camper zu ziehen oder sich ein Solarmodul und eine Batterie besorgt, sollte man sich erst einmal ein paar grundsätzliche Gedanken machen.
Ich würde es einfach mal an den folgenden Schritte festlegen:

1. Plan vom Innenausbau des Campers
2. Leitungsplan
3. Verbrauchsanalyse in Sachen Autark
4. Einkaufen
5. Einbauen

1. Plan vom Innenausbau des Campers
Bevor mit dem Strom beginnt, sollte man auf jeden Fall schon einen Plan haben, was, wo und wie in den Camper eingebaut wird. Also wo kommt das Bett hin, Küchenblock, Sitzgruppe etc.
Sobald dass alles final geplant ist, kann man sich im zweiten Schritt darüber Gedanken machen, wo die Steckdosen, Schalter und Lichter benötigt werden.
Auch die Anzahl spielt hierbei eine große Rolle. Nicht nur wegen der Anzahl der Leitungen, sondern auch später im Gebrauch, ist die Anzahl der Verbraucher wichtig.

2. Leitungsplan
Nachdem man sich dann entschieden hat, wo was hinkommt, kann man entweder auf einem Blatt Papier oder am PC einen Plan machen, wo was hinkommt und welche Leitungen verlegt werden müssen.
Ich habe mir dazu aus dem Internet den Grundriss von meinem Fahrzeug heruntergeladen und dann einfach mit Word die Schalter, Steckdosen, Lichter und Kabel eingezeichnet. Es muss nicht immer ein CAD Tool sein 😉
Das Ganze sieht bei mir dann so aus.

Wie man sieht, habe ich nur 2x 230 Volt Steckdosen verbaut. Dies ist zwischenzeitlich eine 3-fach-Steckerleiste die unter der Sitzbank liegt und herausgezogen werden kann.
Warum so wenig? Ganz einfach. Man bekommt nahezu alles heutzutage in 12-Volt-Ausführung. Sei es TV, DVD, Laptopladegerät…….alles in 12-Volt.
Wozu dann noch 230 Volt Steckdosen großartig verlegen.

Autarksystem

Da auch geplant ist, mit dem Camper mal fernab von Campingplätzen oder Stromanschlüssen zu übernachten, sollte Rudi auch ein paar Tage autark stehen können.
Hierzu wurde ein Solarmodul auf dem Dach geplant. In der Überlegung waren auch Solarkoffer, die dann aber doch schnell wieder verworfen wurden. War mir einfach zu unpraktisch und ich hätte im Inneren noch Platz für den Transport gebraucht.
Und auch hier gilt: Bevor man an die Bestellung geht, erst mal Nachdenken und vor allem rechnen.

3. Verbrauchsberechnung
Man sollte sich nämlch erst mal Gedanken darüber machen, was man denn so am Tag überhaupt an Strom benötigt.
Letztendlich hängt davon die Batteriekapazität und die Leistung der Solarmodule ab.
Der Reise- und Wohnmobilblog Campofant stellt hierzu einen praktischen Solarrechner bereit. Hier einfach nur die Verbraucher mit den Daten sowie die täglichen Stunden der Nutzung eintragen und am Ende bekommt man ein Ergebnis.

4. Einkaufen
Erst dann kann man sich daran machen eine entsprechende Batterie, Solarmodul und Laderegler zu besorgen.
Nicht zu vergessen, die ganzen Kabel, Schalter und Co.
Hier mal ein Teil meiner Einfaufsliste:

5. Einbauen
Ganz interessant in dem Zusammenhang ist auch, dass man auch als Strom-Volldepp noch was lernt. So kenne ich zwar den Unterschied zwischen einer Stegleitung und einer flexiblen Leitung, dass es aber auch noch Schlauchleitungen gibt, wusste ich bis zum dem Zeitpunkt nicht. Für den Camper wurden nur Schlauchleitungen vom Typ H07RN-F verwendet. Diese Leitungen sind sehr strapazierfähig. Dennoch wurden auch Leerrohre verlegt, da ein Camper im Grunde ja in Bewegung ist und man dadurch verhindert, dass die Leitungen gerade an den Ecken durchscheuchern.

Das Verlegen der Leitungen, anschließen der Schalter und Steckdosen sowie der Hauptanschluss, haben dann doch einen ganzen Tag in Anspruch genommen. Und da waren noch keine Lampen verbaut. Aber das war dann am Ende kein Problem.
Ich bin immer noch begeistert, dass die ganze Mischung aus Fahrzeugbatterie, Trennrelais, FI-Schutzschalter, Sicherungen und was da noch so alles drin hängt, am Ende dann doch wunderbar funktioniert.

Daher mein Tipp. Wenn ihr keine Ahnung habt, oder euch unsicher seit, dann holt euch kompetente Unterstützung. Es findet sich immer jemand, der einem dabei hilft. Klar könnte man sich auch einlesen, aber ich für meinen Teil lasse die Finger von Dingen weg, wovon ich keine Ahnung habe.

Zwischenzeitlich ist auch alles soweit fertig, auch das Solarmodul liegt auf dem Dach und verrichtet seinen Dienst. So Dinge wie Lampen anschließen bekomme ich auch hin. Nur wenn es an irgendwelche Schalter geht, ist es für mich immer noch irgendwie wie ein Buch mit sieben Siegeln. Aber gut, man muss nicht alles können. Man muss nur jemanden kennen, der einem weiterhilft 😉

Hier noch ein paar Bilder vom Ausbau

In Sachen Dämmung taucht auch immer wieder gerne in diversen Foren das Alubutyl auf. Es gibt Ausbauten, wo beides verwendet wird. Also Alubutyl und darauf dann Armaflex. Hierbei sei erwähnt, dass Alubutyl im Grunde eher die Vibrationen mindert, während Armaflex isoliert. Bei meinem Ducato ist zum Beispiel von Werk aus über der Fahrerkabine am Dach eine größere Fläche Alubutyl (oder was ähnliches) aufgebklebt und Vibrationen im Blech und ein dadurch entstehendes Dröhnen zu verhindern. Schaut man sich die großen Seitenflächen im Kastenwagen an, so wurde hier eine Längsstrebe eingeschweißt, welche im Grunde den selben Effekt hat. Verhindern, dass das Blech aufschwingt und Geräusche von sich gibt.
Ach ja, in Sachen Armaflex noch ein kurzer Exkurs.
Es gibt Armaflex XG und Armaflex AF. Der Unterschied ist hauptsächlich im Preis, da Armaflex AF eine bauaufsichtliche Zulassung hat, die wir beim Camper aber nicht brauchen.
Hier mal eine gute Erklärung dazu:

Die XG-Serie sieht optisch exakt die die AF-Serie aus, lässt sich genau so gut verarbeiten und hat auch die gleichen technischen Dämmeigenschaften. Lediglich fehlt den XG-Platten die Microban ® Technologie und damit die in diesem Zusammenhang entsprechenden bauaufsichtlichen Zulassungen. Dafür sind die Produkte aus der XG-Serie deutlich preiswerter als die AF-Produkte.
Fazit: Unsere klare Empfehlung in Preis und Leistung für den Ausbau von Wohnmobilen, Wohnwagen, Fahrzeugen.

Quelle: https://www.rohrisolierung24.de/tipps-und-tricks-fuer-rohrisolierung.php

Ich habe bei Rudi nur Armaflex verwendet. An den Seiten 19mm, am Dach und Boden 9mm. Dies wird von vielen so empfohlen und daher hab ich dies einfach auch mal so gemacht. Auf Alubutyl hab ich komplett verzichtet, da (wenn man den ganzen Berichten und Einträgen Glauben schenken darf) Armaflex auch einen guten Job in Sachen „Entdröhnen“ macht. Und ja, kann ich bestätigen. Am besten merkt man es an den Türen. Haut einfach mal die Schiebetüre im Originalzustand zu und dann nach der Isolierung. Der Unterschied ist mehr als deutlich.
Das selbstklebende Armaflex ist sehr gut zu verarbeiten, klebt aber wie sau. Einmal angeklebt, geht es nur noch weg, wenn man es kaputt macht. Daher ein wenig aufpassen beim Anbringen. Aber das alles ist kein Hexenwerk. Lediglich an Zwischenräumen wie bei der Schiebetür, an den Hecktüren oder im oberen Bereich der Wände gibt es Stellen an welche man schwer hinkommt. Hier tauchen dann oftmals in den Facebookgruppen und Foren die Fragen auf, ob man diese Hohlräume ausschäumen kann. Nach all dem was ich gelesen habe, hab ich für mich entschieden….NEIN…..Klar, mit Schaum kommt man sicherlich überall hin, aber der hat auch große Nachteile und zwar zieht Schaum Wasser und dann ist der Rost schon vorprogrammiert. So gibt es halt in meinem Rudi sicherlich die ein oder andere Stelle, wo ich einfach nicht hingekommen bin, aber ich kann damit Leben. Zudem soll ja eine gewisse Hinterlüftung auch sinnvoll sein.

Beim Isolieren der Seiten, sollte man sich vorab schon Gedanken gemacht haben, wo später Kabel verlaufen. Hier sollte man Leerrohre einziehen, vor allem aber an den Stellen, an welchen die Kabel innerhalb der Karossen durch eine Öffnung gehen. So werden die Kabel gegen durchscheuern geschützt.

Die Radkästen habe ich auch mit 9mm Armaflex isoliert. An einem Radkasten habe ich Kuchenstücke zugeschnitten, so dass man auch um die Rundungen kommt. Am anderen Radkasten habe ich es mit schmalen Armaflexstreifen probiert. Diese Methode war einfacher und ging auch schneller, da das Armaflex ein wenig in Form gezogen werden knann.
Beim Armaflex sollte man aber beachten, dass die Oberfläche sehr empfindlich ist. Bleibt man beim Ein- oder Ausladen daran hängen, reißt man immer ein Stück von der Isolierung weg.
Daher habe ich die Radkästen zustätzlich noch mit Filz überzogen um das Armaflex zu schützen und weil es auch optisch schöner aussieht. Auch wenn man aufgrund der Auszüge nun nicht mehr allzuviel davon sieht 😉

Hinweis:
In diversen Gruppen auf Facebook, wird immer wieder mal Armaflex angeboten, was bei anderen Ausbauten übrig ist. Hier einfach mal nachschauen, vielleicht gibt es ja was in der Nähe und man bekommt dort auch kleinere Mengen.