Sommer, Sonne, Campingurlaub… Gepäck… und schon ist das Auto voll – wer kennt das nicht? Wir haben viele Jahre lang Tetris gespielt und jede Lücke im Auto genutzt, und dabei immer neidisch auf unsere Nachbarn geschaut, die eine Atera-Dachbox besitzen und immer viel entspannter unterwegs waren. So reifte unser Entschluss: so eine wollen wir auch mal testen. Unsere Wahl fiel auf das Modell „Casar L“, auch aufgrund des guten Abschneidens bei Stiftung Warentest.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

So eine 420-Liter-Dachbox kommt natürlich nicht mit der normalen Post. Die Spedition kündigte sich an und lieferte uns die Box gut verpackt in Pappe und Folie auf einer Europalette. Die Box kommt fast fertig montiert – nur noch die Greifer für den Dachgrundträger durch den Boden schieben und optional die drei mitgelieferten Spanngurte einziehen. Außerdem werden zwei Schlüssel mitgeliefert, die für beide Schlösser passen. (Die Dachbox kann auf beiden Seiten geöffnet werden.)

Da wir von unserem Fahrradträger eh schon einen Atera-Dachgrundträger mit Vierkantquerschnitt haben, konnten wir sicher sein, dass die Box darauf passt. Aber tatsächlich sind die Befestigungen für den Grundträger so universell, dass sie auf ganz viele Dachträger passen sollten. Das Montagesystem nennt sich Premium-Fit. Im Zweifelsfall kann man auf der Atera-Homepage vorab die Bedienungsanleitung anschauen.

Praxistest

Montage

Für die Montage auf das Autodach haben wir uns kurz unseren Dachbox-erfahrenen Nachbarn zu Hilfe geholt. Aufgrund der Maße der Box muss man schon zu zweit sein, um sie auf sein Autodach zu heben. Das Gewicht ist aber kein Problem, mit den 17,5 kg Leergewicht lässt sie sich notfalls auch alleine bewegen.

Die Casar L wird prinzipiell ja einfach auf den Dachträger gehoben. Die abgeflachte Seite gehört (wegen des Luftwiderstandes) nach vorne, und bestenfalls sollte sie in alle Richtungen möglichst mittig auf dem Dach sein, um das Gewicht gut zu verteilen.

Mit vier Greifern wird nun die Dachbox am Grundträger befestigt. Hier kommt aber nun der Clou: Man muss nicht vorher mühsam den Abstand ausmessen oder irgendwelche Halterungen am Dachträger vormontieren – die Greifer sind in der Länge in großem Maße beweglich und werden einfach, wenn die Box auf dem Dach liegt, passend hingeschoben. Dann wird ein großes, gut zu greifendes Drehrad so lange zugeschraubt, bis die Greifer fest den Träger umschlossen haben. Das sieht man auch gut, wenn man seitlich unter die Dachbox schaut. Ganz am Ende, wenn es richtig fest ist, macht es einmal „Klick“, und dann weiß man, dass es richtig war. Es gibt dann noch eine Sicherung, die man an jedem Greifer reindrücken sollte, damit diese sich nicht versehentlich beim Beladen oder während der Fahrt wieder lösen.

Beladen

Jetzt kann die Box beladen werden. Da wir einen Van, also ein höheres Auto fahren, haben wir uns dazu mit einem kleinen Tritt beholfen, um besser in die Box hineinsehen zu können. Atera empfiehlt, schwere Dinge wie das Zelt in der Mitte zu platzieren, während leichtere Sachen nach hinten oder vorne kommen. 

Und hier kam für uns das nächste Wunder. Wir haben ja mit dem Modell L die mittelgroße Variante gewählt. Dann haben wir sie befüllt: Fünf Isomatten, vier Schlafsäcke, Picknickdecke, Zeltunterlage, Strandmuschel, Zelt-Organizer, vier Fleece, vier Regenjacken, zwei warme Decken, vier Kissen, vier Campingstühle, vier Fahrradhelme… und die Dachbox war immer noch nicht voll! Laut Atera sind es 420 Liter, die da reinpassen. Damit war der Kofferraum vom Auto mal ausnahmsweise nicht bis obenhin beladen. (Wobei Ihr ja wisst, man bekommt ihn dann doch noch voll mit irgendwelchem anderen Zeugs, was man dann eben noch reinschmeißt ;-))

Die Beladung bei der Atera Casar ist insofern besonders praktisch, da man sie auf beiden Seiten öffnen kann. Wir haben es so gemacht, dass wir von der einen Seite beladen haben, immer mal wieder geprüft, ob die Box noch schließt oder man vielleicht anders verteilen sollte, und dann haben wir den Deckel zugemacht. Dann sind wir auf die andere Seite, haben dort geöffnet, und von dort weiter beladen. Und wenn man will, kann man mehrfach hin und her wechseln und die Hohlräume noch füllen. Praktisch fanden wir auch, dass die Unterseite der Box nicht eben ist, sondern vor, zwischen und nach den Grundträgern abgesenkt ist. Das bringt nicht nur mehr Volumen, sondern auch wohl niedrigeren Benzinverbrauch wegen des Luftwiderstandes.

Einzig die 75kg Gesamtgewicht sollte man berücksichtigen. Dabei geht es aber nicht nur im die Dachbox selbst, sondern auch um die maximal zulässige Dachlast des Autos, die in der Regel im Internet oder im Handbuch zu finden ist. Bei unserem Ford waren das gerade auch die 75kg, aber es könnten auch mal weniger sein. (Wichtig: Die dynamische Dachlast, also das Maximalgewicht während der Fahrt, ist deutlich kleiner als die statische Dachlast während des Parkens.) Also lieber die leichten, voluminösen Dinge oben in die Box (Kissen, Schlafsäcke usw.) und die schweren Sachen wie das Zelt nach unten.

Wenn man also die Ladung verstaut und mit den drei roten Riemen verzurrt hat, kann man die Box schließen. Wenn alles passt, rastet der Griff deutlich sichtbar und hörbar ein. Sicherheitshalber kann man dann noch die Griff auf beiden Seiten abschließen, das verhindert Diebstahl und reduziert das Risiko eines ungewünschten Öffnens während der Fahrt. Hier machten wir uns aber wenig Sorgen, da die Dachbox ja seitlich öffnet, also vorne und hinten ein stabiles Scharnier hat – nicht nur praktisch, sondern zusätzliche Sicherheit.

Fahrkomfort

So eine Dachbox verändert das Fahrverhalten. Atera rät zu einer Maximalgeschwindigkeit von 130 km/h, an die wir uns auch gehalten haben. Die ersten Kilometer auf der Autobahn waren wir schon etwas unruhig, ob die Box wohl hält. Je nach Tempo produziert die Box zumindest bei unserem Auto auch ein leises Säuseln, wobei wir auch keine modernen windschnittigen Grundträger haben, wie Atera sie auch im Angebot hat, sondern die alten Vierkantprofile.

Aber natürlich war alles bestens, wir kamen gut in den Urlaub und wieder zurück. Ein Unwetter auf dem Campingplatz hat die Box auch unbeschadet überstanden, innendrin blieb alles schön trocken. Auch tagelang bei über 30 Grad in der Sonne hat nichts gemacht, die Dachbox blieb völlig formstabil und auch bei Hitze leicht zu öffnen und schließen.

Nach dem Urlaub sollte die Box dann zeitnah wieder vom Auto runter, weil sie natürlich den Fahrtwiderstand erhöht und damit auch den Benzinverbraucht. Das geht wieder einfach: An den vier Greifern die Sicherung lösen, die großen Schraubräder aufdrehen, dann lösen sich die Haken an der Unterseite beim Dachgrundträger. Zu zweit kann man die Atera Casar L dann runtertragen und beispielsweise im Keller einlagern. Wer besonders trickreich ist, bastelt sich eine Halterung an der Garagendecke und hat die Dachbox aus dem Weg. 17,5 Kilo Eigengewicht sind ja nicht viel.

Pro/Contra

Pro:

• Optimal ausgenutzter Platz
• Leichtgängiges, beidseitiges Schließsystem
• abschließbar
• Passend auf viele Grundträger
• Optimierter Luftwiderstand

Contra:

• Leichte Windgeräusche während der Fahrt

Fazit

Die Atera Casar L Dachbox ist ein Must-Have für den Familienurlaub mit Auto und Zelt. Durch die flexiblen Greifer passt sie sich an viele Grundträger-Modelle, auch von anderen Herstellern, an. Das abschließbare, beidseitige Öffnungssystem erlaubt komfortables Beladen und bietet Sicherheit während der Reise. Uns ist völlig unklar, wie wir je ohne diese Dachbox in Urlaub fahren konnten.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Der Atera Giro AF+ ist ein bewährter Dachträger, der auf verschiedenste Grundträger passt. Deshalb kommt er auch nicht fertig montiert, sondern muss noch mit der passenden Halterung verbunden werden. Im Set ist alles enthalten für die Montage auf den verschiedenen Systemen, wie das Atera Aero-Profil (mit einer innenliegenden Montagenut) oder auch klassische Vierkantprofile.

Praxistest

Montage

Die Vormontage ist in einer umfangreichen beigelegten Anleitung beschrieben. Zuerst müssen die beiden keilförmigen Halterungen mit den Verzurrösen für Vorder- und Hinterrad eingeschoben werden, dann wird ein Abschlussstopfen auf das Profil mit einem Gummihammer geschlagen. Uns hätte es besser gefallen, wenn der Hersteller das schon vormontiert hätte, aber dann wäre das Paket sperriger geworden.

Dann wird die passende Montagehalterung für den Grundträger angebracht. Für unseren älteren Atera-Relingträger mit Vierkantprofil sind beispielsweise drei Klemmen erforderlich, wovon eine abschließbar ist. Die Position des Schlosses (vorne oder hinten, außen oder innen) kann man selbst bestimmen. In diesem Schritt sollte man sich auch überlegen, ob der Träger links oder rechts montiert werden soll, dementsprechend kann die Mittelstütze für den Fahrradrahmen verdreht werden. Auch diese hat noch ein Schloss mit dem selben Schlüssel wie die Grundträgerhalterung.

Die Befestigung der Klemme am Grundträger auf dem Auto war für uns Ungeübte noch eine kleine Herausforderung. Nach einigen Fehlversuchen auf dem Autodach haben wir erstmal den Grundträger wieder abmontiert und nebenan auf dem Boden die Montage geübt. Der Haken für uns war die Befestigung der einen abschließbaren Klemme. Hat man dann aber mal den Dreh verinnerlicht, geht es auch auf dem Dach problemlos.

Da wir zwei Räder transportieren wollten, haben wir zwei Dachträger montiert, einen mit Montage von der Beifahrerseite aus und einen mit verdrehter Mittelstütze zur Montage von der Fahrerseite.

Fahrradtransport

Unser erster Ausflug mit den Rädern auf dem Dach führte uns ins schöne Siebenmühlental in der Nähe von Stuttgart. Dabei kamen unsere normalen Alltagsfahrräder aufs Dach: ein älteres, schweres Cityrad mit dünnen Reifen und ein modernes Alu-Trekkingrad mit breiten Reifen. Laut Hersteller können Räder von 20 bis 29 Zoll Rahmengröße bzw. Rohrdurchmesser 22-80mm und bis zu 3 Zoll (76mm) Reifenbreite montiert werden. Das Maximalgewicht pro Rad liegt bei 17kg, weshalb der Träger nicht für normale E-Bikes geeignet ist.

Bei unserem recht hohen Ford C-Max half uns ein kleiner Tritt bei der Montage der Räder auf dem Autodach, und wenn man zu zweit ist geht es einfacher. Das Rad muss natürlich aufs Autodach gehoben werden und dann in die Halteschienen gesetzt werden. Zwei Keile werden von vorne bzw. hinten an die Reifen geschoben und befestigt. Mit je einer Lasche wird dann die Felge am Keil fixiert. Damit steht das Rad schon sicher. Als zweites wird die Rahmenhalterung fixiert. Diese ist mit einer Drehbewegung stufenlos einstellbar auf den Rahmendurchmesser und klemmt das untere Rahmenrohr sicher fest. Ein bisschen muss man aufpassen, dass man die Schläuche der Bremsleitungen oder der Schaltung nicht einklemmt. Diesemai Fixierung kann nur mit dem passenden Schlüssel gelöst werden als Diebstahlsicherung.

Natürlich haben wir bei der ersten Fahrt alle paar Minuten geschaut, ob die Räder noch dran sind. Und es gibt zwar von Atera keine strikte Geschwindigkeitsbeschränkung, aber auf unserer kurzen Autobahnroute sind wir doch lieber in moderatem Tempo gefahren. Selbstverständlich waren die Räder am Ziel noch da. 🙂

Der „Härtetest“ führte uns einmal quer durch Deutschland vom Süden fast bis an die Nordsee. Diesmal hatten wir zwei Kinderfahrräder montiert. Obwohl die Räder eigentlich noch kleiner als die von Atera angegebene Mindestgröße sind, ließen sie sich problemlos fixieren. Diesmal waren wir auch mutiger und sind grob Tempo 130 gefahren. Auch hier hielten die Räder bei Hin- und Rückfahrt problemlos, auch im Unwetter und bei starken Seitenwinden.

Mit den beiden Montagepunkten an den Felgen und der zusätzlichen Rahmenhalterung sind die Räder wirklich mehrfach abgesichert, so dass bei einem eventuellen Defekt einer Halterung oder einer unzulänglichen Montage vermutlich das Fahrrad immer noch stabil steht.

Das Abnehmen der Räder von der Halterung fiel uns übrigens recht einfach. Man kann zuerst die Rahmenbefestigung lösen ohne das Rad festhalten zu müssen, denn die Felgenfixierung hält das Rad auch alleine. Dann löst man entweder die Lasche vorn oder hinten und sollte dann natürlich eine Hand am Rad haben. Sobald man dann die zweite Lasche löst, kann man das Rad vom Dach runtertragen – was natürlich ein bisschen Kraftaufwand erfordert. Es funktioniert auch andersherum: Erst die Felgenfixierungen lösen und zuletzt die Rahmenhalterung – wie es einem besser liegt.

Pro/Contra

Pro:

• • Mehrfache Sicherung fürs Fahrrad
  • Sehr großes Spektrum an kompatiblen Fahrradgrößen
  • Abschließbarer Träger und abschließbare Rahmenhalterung
  • Kompatibel für viele Grundträger

Contra:

• • Montage des Trägers auf dem Dach erfordert Übung

Fazit

Der Atera Giro AF+ ist ein hochwertiger Fahrradträger, der eine sichere Montage für ein breites Spektrum an Fahrradtypen auf dem Autodach erlaubt. Durch die Vielzahl von Montagemöglichkeiten lässt er sich auf allen möglichen Grundträgern montieren und beinhaltet sogar eine doppelte Diebstahlsicherung. In unserem Test hat er sich auf der Langstrecke bestens bewährt.

[amazon box=“B0716NGM6H“/]

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Der erste Eindruck ist durchweg positiv. Ordentlich verpackt und mit einer überschaubaren Montageanleitung kommt der G3 Clop infinity daher.
Bislang ist der Hersteller G3 ein Unbekannter für uns, was ja jetzt nicht unbedingt negativ sein muss.
Daher war es mal interessant dieses Produkt zu erwerben um es zu testen.

Praxistest

Bevor man aber die für den Urlaub vorgesehene Dachbox montieren kann, muss erst mal der Grundträger auf die Reeling. Im Testfalle wurde der Dachträger auf einen Dacia Duster Baujahr 2016 montiert.
Ganz praktisch beim Kauf ist die Webseite der Fa. Rameder. Hier bekommt man nach Eingabe der entsprechenden Fahrzeugdaten die zur Verfügung stehenden Dachträger aufgelistet.
Ich war tatsächlich ein wenig verwundert, dass der G3 Clop infinity von der Nutzlast tatsächlich der belastbarste Kandidat war. Thule und Atera hätten mir nur Produkte für 60 kg in der Übersicht angeboten.
Die dynamische Dachlast des Duster beträgt 80 kg von daher hab ich mich für den G3 entschieden, welcher auch noch der günstigste war.

Die Montage
Zunächst muss man an den Halterungen, welche auf die Reeling kommen, die Halteklammern austauschen. Dies liegt daran, dass die Reeling beim Duster einfach andere Abmaße hat. Da aber alles dem Set beigelegt ist, ist dies kein Problem.
Beim überfliegen der Anleitung war ich zunächst erstaunt, als ich die Bilder gesehen habe, dass man an den Quertraversen etwas absägen soll. Aber es hat sich schnell rausgestellt, dass man nicht die Traverse selber kürzt, sondern die Kunststoffummantelung an sich.

Vor der Montage sollte man zunächst das lichte Maß zwischen der Reeling vorn und hinten messen, also an den Punkten, an welchen später die Träger montiert werden. Dann im nächsten Schritt werden die oben erwähnten Kunststoffummantelungen auf die entsprechende Länge gekürzt.
Da ich bei solchen Dingen immer etwas vorsichtig bin, habe ich die Montage ein wenig anders gemacht.
Die Quertraversen bestehen immer aus 2 Stahl-Ovalrohren, welche inneinander gesteckt werden um so die diversen Fahrzeugbreiten auszugleichen.
Also hab ich an dem Ovalrohr an welchem man die Kunststoffummantelung kürzen muss, komplett abgezogen und dann die Rohre ineinander gesteckt.
Nun habe ich den Träger in diesem Zustand montiert und die Enden der Traversen, wie vorgesehen, an den Halterungsfüßen bündig gemacht.
Dann habe ich die erforderliche Länge der Kunststoffummantelung nachgemesen. Hier ist zu beachten, dass diese ein Stück unter das Verbindungsstück geht, daher den Meterstab dort mit drunter stecken.
Das so ermittelte Maß hab ich dann auf die Ummantelungen übertragen und diese gekürzt. So war ich auf der sicheren Seite, dass ich nichts zu kurz säge.
Klar, dadurch muss man den Träger sicherlich das ein oder andere Mal mehr demontieren, aber wenn es dann nachher passt, nehme ich die Mühe durchaus auf mich.
Hat man dann alles auf Länge, werden die Quertraversen mit einer Schraube von unten an den Haltefüßen fixiert, so dass die Dachträger auch beim Abbau immer auf der gleichen Länge bleiben und nichts verrutscht.

Nachdem man dann die Halteklammern an der Reeling festgezogen hat, kommen die abschließbaren Deckel an den Enden drauf, so dass niemand den Träger lockern oder gar entfernen kann.

Alles in Allem sollte man sich für die Erstinstallation eine gute Stunde Zeit nehmen.

Fahrgeräusche und Design
Jeder weiß es und sollte sich daher nicht wundern, wenn es so ab ca. 100 km/h auf dem Dach etwas lauter wird. Das ist völlig klar, weil der Dachträger ja voll im Wind hängt. Ja klar, gibt es Wingbars und Co die sicherlich die Geräuschkulisse niedriger halten, aber für mich muss ein Dachträger eins sein: Nützlich.
Da kann man dann auch mal ein paar Abstriche in Sachen Design und Co. machen, vor allem wenn sich dies auch preislich niederschlägt.
Ja klar, sehen die Halteklammern an der silbernen Dachreeling des Dusters nicht so cool aus und es gibt bestimmt andere, schönere Lösungen.
Aber ein Dachträger ist nun mal auch eine Art „Arbeitsmittel“, da kommt ne Dachbox drauf, vielleicht mal lange Hölzer aus dem Baumarkt oder mal ein Dachzelt.
Wenn es ums Design geht, dann macht man den Dachträger am besten einfach runter 😉

Montage der Dachbox
Für den Urlaub wurde eine Thule Dachbox montiert, welche wir auch schon im Test hatten.
Die Montage ging ohne Probleme, da die Halteklammern entsprechend groß waren und die Traversen des Trägers gut und sicher umgreifen konnten.
Vorab wurden die Halteklammern des Dachträgers nochmals kontrolliert und leicht nachgezogen.

Fahrt in den Urlaub
Bei der Fahrt in den Urlaub war der Geräuschpegel natürlich noch etwas höher, aber hielt sich in Grenzen. Bei einer Reisegeschwindigkeit von ca. 115 km/h blieb der Spritverbrauch im Schnitt bei 6,5 l was aus meiner Sicht ganz gut ist.
Nach der Ankunft in Kroatien habe ich auch die Halteklammern des Dachträgers nochmals kontrolliert. Es musste keine nachgezogen werden, alles saß fest und korrekt auf der Dachreeling und auch die Dachbox war noch fest und ordentlich drauf.

Pro/Contra

Pro:

• Günstig in der Anschaffung
• Einfache Montage
• Stabil und Praktisch auch im Alltag

Contra:

• -/-

Fazit

Der Dachträger G3 Clop infinity ist aus meiner Sicht ein günstiger, aber sehr guter Dachträger, welcher sich hinter den bekannten Marken nicht verstecken muss.
Klar, optisch mögen andere Dachträger sicherlich schicker und auch während der Fahrt leiser sein. Die Frage ist halt immer nur, wie oft und für welchen Zweck benötige ich den Dachträger?
Üblicherweise bleibt dieser ja nicht ganzjährig auf dem Fahrzeug und ich für meinen Teil, nutze ihn auch für den Transport von Holzbrettern etc. Von daher muss man sich schon überlegen ob der Mehrpreis für schicke Wingbars gerechtfertigt ist.
Für meine persönlichen Verhältnisse und Nutzungsmöglichkeiten ein klares NEIN.

Facts

[mks_dropcap style=“rounded“ size=“20″ bg_color=“#7eb536″ txt_color=“#ffffff“]Herstellerbeschreibung[/mks_dropcap]Das Dare To be Different Dachzelt 180L ist unser neuestes Dachzelt mit Platz für drei Erwachsene, oder zwei Erwachsene und bis zu zwei Kinder. Das Dachzelt verfügt über drei Dachfenster und zwei seitliche Fenster im Einstiegsbereich und ist daher bei geöffneten Fensterabdeckungen besonder hell. Das neue Design mit geschwungenen Stangenbögen hilft, den Ablauf des Wasser zu verbessern.

Erster Eindruck und Verarbeitung des Dare To Be Different Dachzelt 180 L

Die verarbeiteten Materialen des Dachzelts sind sehr hochwertig. Die Stoffe fühlen sich fest und robust an, auch die Abdeckplane, sowie der Zeltboden sind aus sehr dickem und robustem Material, was auf eine hohe Lebensdauer schließen lässt. Es ist sowohl zusammengeklappt als auch aufgeklappt sehr stabil. Lediglich die Nähte des Vorzelts sehen nicht ganz so schön aus, sind aber definitiv wasserdicht.

Praxistest

Montage

 Die Montage auf den Dachträgern geht sehr einfach und ist sowohl auf Vierkantträgern als auch auf neueren aerodynamischen Querträgern problemlos durchzuführen. Das Dachzelt wird an vier Punkten mit je 2 Schrauben und Muttern befestigt. Nach einigen Kilometern sollte man die Schrauben nochmal nachziehen.
 
 

Fahrt

 Während der Fahrt über Landstraßen macht sich das Dachzelt wenig bemerkbar. Diejenige die selten ein Dachzelt oder eine Dachbox auf dem Auto haben sollten die neue Fahrzeughöhe messen und zur Erinnerung eine Notiz gut sichtbar im Fahrersichtfeld anbringen.
 

Aufbau

Am Zielort angekommen haben wir unser Auto so gut das Gelände und unser Augenmaß es zuließen gerade abgestellt. Da wir das erste Mal mit einem Dachzelt unterwegs waren, haben wir auf nichts Besonderes weiter geachtet.

1. Als erstes öffnet man die äußeren vier Klettbänder, dann den Reißverschluss der Abdeckplane und danch die Abdeckplane auf eine Seite runterklappen sowie aus der Kederschiene herausziehen. Danach haben wir die Plane zusammengelegt und unter dem Auto verstaut.
Vorsicht mit heißen Teilen unter dem Fahrzeug wenn ihr gerade angekommen seid.
2. Als nächstes vier Klettverschlüsse mit denen das Zelt komprimiert wurde öffnen.
3. Nun den unteren Zeltrand umklappen damit sich kein Wasser am Zelt ansammeln kann.
4. Anschließend die befestigte Teleskopleiter ausziehen. Diese dient euch nun als Hebel und das Zelt steht ohne große Anstrengung innerhalb weniger Sekunden.
5. Die Leiter dient als Stütze unter dem ausgeklappten Zeltboden und muss dementsprechend eingestellt werden. Da es für uns das erste Mal war, haben wir die Leiter nach Gefühl nicht zu steil und nicht zu flach positioniert.
Hier ist wichtig darauf zu achten, dass die einzelnen Trittstufen eingerastet sind.
6. Nun wird noch das „Vordach“ mit dem im Zelt liegenden Bügel aufgestellt.
7. Mit den angebrachten Schnüren wird das Zelt im Boden mittels Heringe abgespannt.
8. Im inneren befinden sich vier „Klapphilfen“ die das Zelt zusammenziehen damit es beim Abbau klein zusammen geht.
9. Letztes to do ist das Aufstellen der Regendächer vor den Fenstern. Hierzu die Spannstangen die wie der Bügel im Zelt liegen in die Löcher im Zeltboden/Rahmen schräg hineinstecken und dann mit dem Haken in die Ösen der Regendächer einhängen. Ja, hierzu muss man sich ein wenig aus dem Fenster lehnen und etwas fummeln, ist aber ohne Probleme machbar.

Durch die Fenster zu jeder Seite sowie im Dach, kann das Zelt super schnell durchgelüftet werden. Die Fenster sind mit Moskitonetzen versehen, jedoch leider nicht mit PVC Fenstern. Bei starkem Wind kann man so leider nicht so richtig die Aussicht nach dem Aufstehen genießen, ohne das man gleich durchlüftet. Ein kleines Loch über dem Eingang ist war zunächst nicht so ganz verständlich, da hierdurch Mücken und Fliegen ins Zeltinnere gelangen können.
Auf Nachfrage beim Falterladen wurde uns mitgeteilt, dass h ier eigentlich eine teleskopierbare Stange eingehängt wird, die zwischen Gestängebogen 1 und 2 gespreizt wird und den Wasserablauf nochmals verbessert.
Diese Stange war bei unserem Testzelt allerdings beschädigt, so dass sie nicht mehr dem Dachzelt beilag.
 

Zubehör

Zum Zelt gibt es das eine oder andere Zubehör was wir netterweise gleich mittesten durften.
Die Anti-Kondensmatratze besteht aus einem Mesh und ist ca. 1,5cm dick. Sie bietet neben ihrer feuchtigkeitsregulierenden Funktion eine zusätzlichen Liegekomfort.
 
Zusätzlich gibt es eine Tasche welchen man in die Kederschiene des ausgeklappten Zeltbodens einziehen kann, diese eignet sich gut um Schuhe vor dem „Betreten“ des Zeltes zu verstauen.
Das Gepäck-/Schuhnetz kann zum einen im Zelt aufgespannt und zum anderen unter dem ausgeklappten Zeltboden als Ablage genutzt werden.
 
Je nach Wetter gibt es im Zubehörkatalog eine Schiebewand die unterschiedlich eingesetzt werden kann. Einmal als kleines Sonnensegel oder als Windschutzwand. Sie wird schnell und einfach in die Kederschiene eingezogen und anschließend mit Heringen im Boden befestigt oder eben als Sonnensegel am Auto und Stange abgespannt.
 
Bei längerem Aufenthalt und ungewissem Wetter bietet sich das Vorzelt an. Dieses wird in die Kederschiene des über dem Dach liegenden Boden eingeführt und mittels Reißverschluss direkt am Dachzelt eingezipt, danach mit Heringen im Boden gespannt und fertig ist das doch sehr geräumige Vorzelt mit drei Ausgängen, drei Fenstern und einem Zugang zum Auto. Die Türen sind mit einem Moskitonetz ausgestattet, die Fenster lediglich mit PVC Fenstern.
Den Boden kann man je nach Bedarf noch zusätzlich mittels Reißverschluss einzippen und hat dann ein trockenes Vorzelt. Die Bodenplane ist wie eine kleine Wanne gestaltet, so dass auch bei Regen kein Wasser ins Vorzelt eindringen kann.
Das Vorzelt unseres Tests ist eigentlich für höhere Fahrzeuge konzipiert, jedoch gibt es das Vorzelt auch für niedrigere Fahrzeuge. Durch eine Verlängerung ist es auch möglich das Wohnzelt an die Fahrzeughöhe anzupassen.

Eindrücke

Das Zelt kann ohne Vorkenntnisse problemlos von einer Person allein in ca. 10-15 Minuten aufgebaut werden.
Die Liegefläche ist mit 180x230cm für zwei Erwachsene und zwei kleinen Kindern (2×3 Jahre) gut ausreichend. Der Liegekomfort auf der 6cm dicken Matratze plus der Anti-Kondensmatratze aus Mesh ist erstaunlich bequem, auch für einen etwas schweren Erwachsenen.
Die Nacht war trotz der Kälte super und am nächsten Morgen waren wir über das im Zelt herrschende Klima sowie der Dunkelheit erstaunt und konnten lange schlafen, sowie die Kinder frühzeitig ins Bett legen. Oft hatten wir in normalen Zelten morgens ein sehr klammes Klima im Zelt was hier absolut nicht der Fall war.
Dank des Tropendachs ist das Klima im Zelt super angenehmen, auch wenn die Sonne den ganzen Tag darauf scheint. Im Vergleich zu gewöhnlichen Zelten ist das eine reine Freude beim Camping.
Bei längerem Aufenthalt ist das Vorzelt eine sehr gute Option, vor allem mit dem Boden, da man dann auch einen Regentag im Trockenen verbringen kann. Der Platz ist für einen Tisch an dem 4 Personen sitzen können ausreichend. Um den Zugang zum Fahrzeug gut nutzen zu können, ist ein Probeaufbau mit kleiner Neupositionierung des Dachzeltes zu empfehlen, dann ist auch die Nutzung der Schiebetüre je nach Fahrzeug möglich. Das Zelt dient auch dem Fahrzeug als Isolierung, was bei uns auch im Inneren des Fahrzeugs zu einem sehr guten Klima geführt hat.
Für eine schnelle Lösung ist die Schiebewand bei kurzem Aufenthalt zu empfehlen.
Beide zusätzlichen Verstaumöglichkeiten sind nette kleine Aufbewahrungshilfen, jedoch bei 4 Personen nur als Zusatz zu gebrauchen.

Abbau

Der Abbau ist denkbar einfach durchzuführen indem man die oben genannten Aufbauschritte in umgekehrter Reihenfolge durchführt. Zu beachten ist, dass der eventuell überstehende Zeltstoff noch verstaut werden muss, um die Abdeckplane ohne Probleme anbringen zu können.

Pro / Contra

Pro

• Einfache Handhabung beim Auf- und Abbau
• Sehr gutes Zeltklima durch Tropendach und Lüftungsmöglichkeiten (5 Fenster + Eingang)
• Große Liegefläche mit hohem Liegekomfort (auch für schwerere Erwachsene)
• Durch die Farbe ist das innere des Zeltes gut ab zu dunkeln und ermöglicht es auch Langschläfern das Zelten zu genießen. Auch Kinder können so früh ins Bett gebracht werden
• Trockener Zugang zum Dachzelt durch Vordach
• Baumhausfeeling

Contra

• Abdeckplane muss zusätzlich verstaut werden
• Keine Verstaumöglichkeit für äußere Klettbänder, müssen auf Autodach gelegt werden
• Keine PVC-Fenster im Dachzelt
• Kleines Loch über Eingang ohne Moskitonetz

Fazit

Das Dare to be Different Dachzelt 180 L ist auf jeden Fall empfehlenswert und hat uns in jeder Hinsicht von der Verarbeitung bis hin zu seiner einfachen Handhabung überzeugt. Mit diesem Dachzelt sind spontane und komfortable Campingausflüge jeder Zeit möglich. Der etwas höhere Preis ist gerechtfertigt und eine Anschaffung ist als Investition für längere Zeit zu betrachten.

Facts

[mks_dropcap style=“rounded“ size=“20″ bg_color=“#7eb536″ txt_color=“#ffffff“]Herstellerbeschreibung[/mks_dropcap]Bekannt aus der Fernseh-Sendung. Einfach genial im mdr und RTL bietet unser Dachgepäckträger zahlreiche Vorteile zu herkömmlichen Systemen: Zeitersparnis durch schnelle werkzeuglose Montage auf jedem Autotyp und vor allem kann der Universalträger einfach mit unseren passenden Spanngurten befestigt werden. Zudem können erheblich Kosten durch günstigere und kleinere Mietwägen im Urlaub gespart werden. Zu guterletzt ist der Platzbedarf beim Reisen durch das kleine Packmaß (vgl. Handball) extrem vorteilhaft!

Praxistest

Im Lieferumfang sind die 2 Luftträgerschläuche enthalten. Zudem pro Luftschlauch noch zwei Spanngurte.
Die gummierten Spanngurtpaare sind in Neoprentaschenverpackt und die zusammengehörenden Paare jeweils in einem Netzbeutel.
Auf der Homepage von Shred Rack wird in einem englischsprachigen Tutorial mit deutschem Untertitel die Handhabung erläutert und vorgeführt. Aber auch in der kurzen englischsprachigen bebilderten Anleitung wird in wenigen Schritten die Befestigung der Schläuche und des Transportguts auf dem Dachträger erklärt. Selbst die richtige Arretierung der Spanngurte ist dargestellt.
Demzufolge entgeht einem auch nicht, dass die Neoprentaschen nicht dazu dienen die Spanngurte ordentlich zu verstauen bei Nichtgebrauch, sondern dass sie vor allem auch dazu dienen, die überstehenden Gurtteile und das Gurtschloss sicher zu umschließen, dass das Gurtende während der Fahrt nicht flattert und das Gurtschloss nicht bei Vibrationen gegen etwas schlägt und Beschädigungen verursacht.

Der Transportsack der 2 Luftschläuche ist aus einem robusten, vermutlich wasserdichten festen Kunstfasergewebe und enthält ebenso eine Kurzanleitung in englischer Sprache und ausreichender Bebilderung auf der Transportsackrückseite. Dies hat den Vorteil, dass die Anleitung nicht verloren gehen oder beschädigt werden kann.
Es wird dafür geworben, dass der Dachträger auf nahezu alle Fahrzeuge montiert werden kann. Grundsätzlich mag das auch stimmen. Allerdings fallen meines Erachtens alle Fahrzeuge weg, die nicht beidseitig eine Türe haben, so z.B. einige Bus-Modelle unterschiedlicher Hersteller oder aber auch viele Transporter oder Vans. Gerade bei den Transportern gibt es teils auch keine Fenster, so dass hier der hintere Luftschlauch nicht befestigt werden kann.

Packmaß

Mit knapp 2 kg und einem geringeren Packmaß als eine Luftmatratze ist der Schred Rack wirklich vielfältig einsetzbar.

Einsatzgebiete

Als Luftmatratze hat es uns jahreszeitbedingt leider nicht ganz gereicht. Aber zum Transport für Diverses wie Ski oder eine Leiter konnte er hervorragend eingesetzt werden. Sicherlich ist er überwiegend für spontane und eher kurze Transportwege gedacht und geeignet. Mit mehreren Paar Ski und mehreren hundert Kilometern Autobahn würde ich lieber einen herkömmlichen Dachträger wählen.
Natürlich klappt was auf 100 km geht auch auf 500 km. Hier ist, egal ob Lang- oder Kurzstrecke, der Hinweis zur empfohlenen Höchstgeschwindigkeit ist dringend zu beachten. Denn die Kräfte bei zunehmender Geschwindigkeit sind entsprechend hoch.

Montage

Für die Erstmontage wurde eine halbe Stunde benötigt. Dies lässt sich sicherlich optimieren je nach praktischem Geschick und ob man Alleine ist oder nicht.

Anleitung und Umsetzung

Die Gebrauchsanleitung für die Luftschläuche befindet sich aufgedruckt mit weißer Schrift auf dem schwarzen Transportsack gut leserlich und verständlich bebildert. Der Sack selbst ist an einem der beiden Luftschläuche mit einem Band fest angebracht, so dass er nicht verloren gehen kann. Er wird vor dem Aufblasen einfach mit hinein gesteckt.
Auch für die Gurtbänder gibt es eine Gebrauchsanweisung in Papierform, allerdings sind sie auch selbsterklärend.

Die Luftschläuche

Breitet man die Luftschläuche auseinander so findet man den Mantel des Luftschlauchs in robustem und vermutlich wasserabweisendem Nylonmaterial mit diversen Gurtbändern daran vor. Darin ist der Luftbeutel enthalten. An dessen Öffnung befindet sich der Blasesack.

Befüllung

Hier empfiehlt sich das Tutorialvideo anzusehen. Ansonsten muss man vermutlich eine Weile tüfteln.
Es ist zwar auf der Anleitung erklärt, dass man zum Befüllen den Blasesack langziehen soll und dann zusammendrückt, aber wie man ihn am besten hält nicht. Das ist aber wichtig. Denn die Lösung mit den eingearbeitet dünnen Ringen um mit einer Hand das untere Ende des Blasesacks halten zu können und mit der anderen das obere mit der Öffnung und diese einfach zusammendrückt in der Hand, ist schlau und sehr effektiv. – wenn man es mal richtig in der Hand hat.
Hat man dann den Luftbeutel nach eigenen Anforderungen prall aufgeblasen, so wird das Blasesack in den Luftschlauch gesteckt, das Ende des Luftschlauchs umgekrempelt und mit der Steckschnalle verschlossen. Die beiden Enden der Schnalle können zuvor noch durch 2 rote Schlaufen gefädelt werden, so wird verhindert, dass sich die Krempe unter hohem Druck oder Bewegung „entkrempelt“ und die Ladungssicherheit gefährdet.

Die Gurtanbringung

Im Lieferumfang sind auch 4 Gurtbänder mit Neoprentäschchen enthalten. Sie dienen dazu, die Luftschläuche, einmal gefaltet oder als langer Schlauch auf dem Dach zu fixieren und die Ladung auf ihnen.
Dazu sollte man einen Moment überlegen, welches Ende wie lang sein soll und dass man die Gurte so durchschlauft, dass man nicht nachher zwei Gurtschlösser auf einer Seite hat.
Die Montage an der B-Säule ist relativ einfach. Gurt um den Holmen, dann durch die Gurtbänder am Luftschlauch durchschlaufen und mit dem Gurt auf der anderen Seite verbinden und festziehen. Fertig.
Beim hinteren Luftschlauch muss der Gurt durch die Türe innen am Himmel entlang geschlauft werden. Hier ist natürlich wichtig, dass kein Gurtschloss in Bereich der Tür oder auf der Dachkante aufliegt.
Bei einem Dacia Lodgy mit recht viel Kopffreiheit und einem Fahrzeuginsassen mit 1,60 m war es keine Beeinträchtigung. Bei einem anderen Fahrzeug kann dies natürlich weniger geräumig ausfallen.

Die Gurtschlösser sind weich gummiert. Der Autobesitzer dankt, denn es ist wohl nicht immer zu vermeiden, dass bei der Montage oder Demontage das Schloss einmal auf dem Dach liegt. So kann nichts passieren und auch bei der Handhabung im Winter, bei kalten Fingern und entsprechenden Umgebungstemperaturen ist man dankbar, wenn man nicht gefühlt daran festfriert.
Wichtig ist, dass man zunächst mit den Gurten durch die Enden der Luftschläuche schlauft um diese am Auto/Holmen zu fixieren, danach wird je nach Transportgut über oder am besten durch dieses hindurch geschlauft. An den Luftschläuchen befinden sich mehrere Gurtbänder, um Zwischenanker zu bilden.

Auf den Strecken, die gefahren wurden war die Gesamtsicherung in Ordnung. Hohe Geschwindigkeiten wurden nicht gefahren. Bis max. 70 km/h.
Man muss der Technik und den eigenen Montagekünsten vertrauen, um mit diesem Luftträger entspannt fahren zu können, weil es eben ganz anders ist als mit einem starr montierten.
Es gibt noch den kleinen Bruder, den Shred Rack Air, falls man keinen so großen Gepäckträger braucht.

Fazit

Der innovative Gepäckträger von Shred Rack Prime für 240 Euro ist eine Neuheit für die man offen sein muss um sich über die Vorzüge zu freuen. Diese sind kleines Packmaß und wenig Gewicht, universelle Verwendungsmöglichkeiten, spontaner und werkzeugfreier Aufbau an sehr vielen Fahrzeugtypen und Modellen. Für den Preis kann man auch einen anderen kaufen. Wer aber in der Fahrzeugauswahl und in der Verfügbarkeit flexibel sein möchte, für den ist dies sicher je nach Transportgut eine clevere Alternative.

Eigentlich dachte ich so bei mir, einen Dachträger für einen Ducato zu bekommen, sei einfach. Hatten wir doch mal einen VW T5 mit Fixpunkten auf dem Dach und daher ging ich davon aus, dass der Ducato auch Fixpunkte hat….ja, hat er, aber in Form von Pilzköpfen. Also so komische Knubbel, die man nicht rausdrehen kann und die fest am Dach fixiert sind. Und gerade dann fängt es an blöd zu werden.

Es gibt nicht so viele Varianten für Pilzköpfe….es gibt z.B. von der Fa. Zölzer Träger für Pilzköpfe Peugeot Boxer, Fiat Ducato und Citroën Jumper zum sportlichen Preis von 44 € pro Stück…und der L2 benötigt pro Seite 3, also insgesamt 6 Stück! Hier hat man dann zwar die Halterungen, aber noch keine Aluprofile für den Träger an sich.

Dann gibt es noch die klassischen Dachträger, also die Brücken quer über das Dach. Hier liegt man bei 3 Barren so um die 140 €. Allerdings hat man dann keinen Längsträger sondern nur die Querbalken und diese sind fixiert, also nicht variabel. Da haben Längsschienen schon deutlich den Vorteil um etwa vorhandene Querstreben verschieben zu können.

Schlussendlich bin ich dann beim SmartClamp System von Thule angekommen, welches mit knapp 330 € jetzt nicht gerade günstig ist, dafür aber flexibel. Folgende Optionen bietet Thule hierzu an

• Dachträger kann durch eine Thule Markise erweitert werden; nachträgliche Montage möglich
• Option zum Hinzufügen von zwei oder mehr Lastenträgern, die eine Befestigung von Dachzubehör wie z. B. Dachboxen und Träger für Sportausrüstung erlauben

Natürlich kann man auch selber Aluprofile daran befestigen um, wie es bei uns der Fall ist, das Solarmodul zu befestigen.

Die Montage

Thule empfiehlt, die Längsträger zusätzlich zur Montage an den SmartClamps am Dach zu verkleben. Dies hat den Hintergrund, dass bei der Montage einer Markise ganz andere Kräfte wirken. Aber auch ohne Markise spricht Thule die Empfehlung aus.
In Punkto Verkleben sei Vorweg ein Hinweis gegeben:
Das Kleben mit Sikaflex 252i wird erst ab einer Außentemperatur von 10° C vom Hersteller empfohlen.
Daher sollte man dies entweder im Sommer machen, oder im Winter in einer Halle.

Klebevorbereitungen
Als erstes reinigt man die Stellen auf dem Dach, auch welchen nachher die beiden Längsschienen verklebt werden. Ich habe diese zunächst provisorisch hochgelegt und dann mit einem Klebeband markiert, wo die Klebefläche dann später ist.
Dann bitte zunächst die Längsprofile entsprechend den Seiten bereitlegen. Die Profile sind auf der Unterseite, also die Seit die auf dem Dach aufliegt, leicht abgeschrägt, so dass sie sich der Neigung des Daches anpassen. Daher vorher schauen, wie die Längsprofile richtig hingehören.

Nach der Reinigung, habe ich die Klebefläche mit einem Schleifvlies angeschliffen. Im Anschluss daran nochmals gereinigt und dann den Sika Aktivator 205 mit einem Lappen dünn aufgetragen.
Nachdem dieser dann mindestens 10 Minuten abgelüftet hat, wurde im Anschluss daran der Sika Primer 210 aufgetragen. Auch hierzu wurde ein Tuch verwendet, allerdings nicht dies vom Aktivator.
Da der Primer mindestens 30 Minuten ablüften muss, wurde die andere Seite auch vorbereitet.

Die eigentliche Montage
Dann empfiehlt es sich, die SmartClamps zumindest mal auf die Pilzköpfe zu setzen und leicht zu fixieren. Hier die Schrauben noch nicht ganz anziehen, da man erst noch die Längsprofile daran festmachen muss.

Nachdem dann alles abgelüftet hat, wird auf die Unterseite des Aluprofils mittig mit eine dicke Raupe (oder auch Wurst) Sikaflex 252i aufgetragen. Aber bitte aufpassen.
Der Längsträger wird dann auf das Dach gelegt. und an den SmartClamps fixiert. Mehr ist es dann auch nicht.
Vorn und hinten noch die Endkappen montieren und dann am besten 24 Stunden aushärten lassen (je nach Temperatur)
Hier mal ein paar Bilder, damit man sich das Ganze besser vorstellen kann.

Im Grunde dauert die reine Montage für beide Seiten gerade mal knapp eine halbe Stunde. Die Vorbereitung und das Ablüften nehmen hier wesentlich mehr Zeit in Anspruch.
Auch vom Arbeitsaufwand her ist alles zusammen nicht sehr anspruchsvoll. Man kann im Grunde nicht viel falsch machen. Lediglich die Längsträger kann man falsch herum auflegen, was man aber an der abgeschrägten Seite doch dann schnell merkt.

Nun kann man auf den Längsschienen, die als Grundträger dienen, weitere Querträger von Thule montieren. Oder aber man nimmt eigene Aluprofile und befestigt diese mit Hammerkopfschrauben auf den Längsschienen.
Hier ist man sehr flexibel und der Kreativität sind auch keine Grenzen gesetzt.

Auf dem Grundträger wurde bei Rudi unter anderem das Solarmodul montiert. Es kommen aber noch zwei Querträger für Lichter vorn und hinten. Dies ist aber noch in Arbeit.