Wenn man mit dem Rad länger unterwegs ist, braucht es Stauraum fürs Gepäck. Der Rucksack wird schnell schwitzig auf dem Rücken, Satteltaschen sind oft sperrig, da hat sich Ortlieb eine interessante Alternative überlegt: eine Vordergabel-Tasche, auf Englisch „Fork-Pack“.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Das Set von Ortlieb kommt in einem kleinen Paket bestehend aus Montagematerial und der eigentlichen Tasche. Diese wirkt robust und schmutzunempfindlich, da sie aus einem stabilen und dennoch leichten Material gefertigt ist. Das Material ist PVC-frei und nachhaltig in Deutschland hergestellt. Oben an der Tasche ist ein Schnellverschluss, der leicht zusammengerollt und zugeklickt werden kann, so wie man ihn auch von großen Packsäcken kennt.

Das Montagematerial besteht aus einer Tüte mit verschiedenen Schrauben, zwei Bändern, Schrumpfschläuchen und einer Halteplatte bzw. Adapter, die zum Gegenstück an der Tasche passt, das sogenante QLS-Montage-Set (Quick-Lock-S-System). Wichtig ist, dass das System nicht an alle Fahrradgabeln passt, auch wir mussten das Testrad wechseln. Entweder kann das Produkt an die Gabel geschraubt werden, wenn entsprechende Löcher im Rahmen vorhanden sind. (Es gibt drei Löcher im Abstand von je 64mm). Oder, und so werden es die meisten machen, kann man den Halter mit einem Metallband schraubenlos an die Gabel klemmen. Gedacht ist das System für das Vorderrad, aber es kann auch an andere, möglichst vertikale Rahmenteile mit 30-42mm Durchmesser montiert werden, beispielsweise ans Hinterrad.

Die Montageanleitung besteht aus einem großen Blatt Papier mit wenig Text. Nun bin ich Ingenieur und kann komplizierte Zusammenhänge meist gut verstehen, aber an dieser Anleitung bin ich fast gescheitert. Es wimmelt von Totenköpfen auf dem Blatt, man muss zwischen verschiedenen Stellen hin und her springen, und die einzelnen Schritte sind sehr rudimentär erklärt.

Nach langer Überlegung habe ich dann mir einen Plan gemacht: Ein Schrumpfschlauch (den man selbst nochmal in zwei Teile schneiden muss – warum ist das nicht ab Werk gemacht?) muss über ein Metallband gezogen werden, mit Hitze geschrumpft werden und dann um die Radgabel geklemmt werden. Ein bisschen fummelig. Nun nur noch die Halteplatte hinschrauben, und dann ist es doch schon fertig. Wenn man in seiner Gabel schon Ösen hat, ist es sicherlich viel einfacher. Ob die Montage ohne Schrauben bei mir robust hält, wird sich im Test zeigen.

Toll ist übrigens noch: Das Produkt ist nachhaltig „Made in Germany“ mit 5 Jahren Garantie, und der Hersteller garantiert außerdem insgesamt 10 Jahre Verfügbarkeit von Ersatzteilen.

Praxistest

Auf die etwas ausladend wirkende x-förmige Halterung wird die passende Tasche gesetzt. Die Tasche rastet oben und unten ein und sitzt darauf dann bombenfest. 3 Kilo Gewicht hält das System. Zum Lösen muss an der Halterung ein Hebel umgelegt werden, dann lässt sich die Tasche wieder abziehen.

Die Tasche selbst finde ich fast ein bisschen süß. Sie ist eine Miniaturversion meines wasserdichten Ortlieb-Drybags für den Wassersport – nur einfach zigmal kleiner. Oben ist der klassische Rollverschluss mit Versteifungsleiste, der zweimal umgeschlagen sowohl dicht als auch gut verschlossen ist.

Bei 5 Litern theoretischem Volumen bzw. 3 Kilo Zuladung passen natürlich nur Kleinigkeiten rein. Eine Jacke, eine zusätzliche Trinkflasche, oder bei mir auch gern ein paar Mitbringsel, wenn ich auf der Radtour irgendwo an einem schönen Hofladen vorbeikomme.

Ich habe bei mir zwei Fork-Packs montiert, einen auf jeder Seite. Ich war wirklich erstaunt, wie gut das Gewicht da vorne am Vorderrad platziert ist. Es stört mich nicht beim Lenken, und durch den niedrigen Schwerpunkt führt es – im Gegensatz zum klassischen Gepäckträger – auch nicht zu instabilerem Fahrverhalten. Und so ohne Rucksack bleibt der Rücken auch bei schweißtreibenden Touren schön luftig 🙂

Einmal ist mir auch eine nicht ordentlich verschlossene Thermoskanne in dem Fork Pack ausgelaufen. Das war der Beweis, dass die Tasche wasserdicht ist, denn die Kaffee-Sauerei blieb schön innendrin… Das Material lässt sich aber gut auswaschen und trocknet auch schnell wieder.

Nun noch zu meinem Bedenken wegen der Montage ohne Schrauben: Tatsächlich unbegründet! Im mehrwöchigen Testzeitraum mit einigen längeren Touren über Schotter sowie vielen Fahrten durch die Stadt mit Bordsteinkanten und dergleichen hat sich die Halterung nicht gelöst. Ich bin überzeugt.

Pro/Contra

Pro:

• Vorteilhafte Gewichtsplazierung
• kein Gepäckträger nötig
• robuste Tasche

Contra:

• Montageanleitung schwierg zu verstehen

Fazit

Der Ortlieb Fork-Pack ist eine tolle Ergänzung für Radfahrer, die gern mal noch kleines Gepäck auf ihren Touren dabei haben wollen, aber keinen Rucksack wollen und keine sperrigen Satteltaschen bzw. unsportlich wirkende Gepäckträger wollen. Der Platz vorne an der Radgabel mit tiefem Schwerpunkt wird gut genutzt. Die Taschen selbst sind robust, wasserdicht und haben eine gute Größe. Ich finde sie echt praktisch.

Kühle Morgen, feuchter Asphalt und viele Trainingskilometer: wer ernsthaft Rennrad fährt, beendet die Saison nicht einfach im Herbst. Genau für diese Phase wurde die lange Damen-Trägerhose SQ-Pants ONE12 von SQlab entwickelt. Während einige Winter-Bibs auf maximale Wärme setzen, verfolgt dieser Hersteller einen anderen Ansatz: optimale Performance, direkte Rückmeldung vom Rad und ein minimalistisches Sitzpolster. Ein Konzept, das zunächst ungewöhnlich wirkt – und genau deshalb spannend ist.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Schon beim Anziehen spürt man, dass diese Hose auf echte Rennradmomente ausgelegt ist: das Material liegt fest, aber geschmeidig an, die leichte Kompression stabilisiert die Muskulatur und sorgt für ein definiertes Tragegefühl. Jede Naht ist sauber verarbeitet, und der technische Look vermittelt sofort, dass hier die Bewegung auf dem Rad zählt.

Das Thermomaterial ist auf intensive Einheiten konzipiert: innen weich und isolierend, außen robust und abriebfest. So trotzt die Hose auch anspruchsvollen Touren, während die PFC-freie DWR-Beschichtung (C0) vor Nieselregen und Spritzwasser schützt. Gleichzeitig transportiert der Wicking-Effekt Schweiß effizient nach außen, ein trockenes Hautklima erhalten bleibt.

Im Rückenbereich sorgen elastische Mesh-Partien für zusätzliche Belüftung. Die Träger sind hinten nicht am Rückenteil angenäht, sodass sie sich in jeder Fahrposition perfekt anpassen und Auskühlung verhindern. Auch die Kniepartie ist als eigenes Teil gearbeitet, mit innen verlaufender Naht, die beim Treten nicht stört.

Das auffälligste Merkmal ist das SQ-Pad 12: mit nur 5 mm Dicke formstabil, gezielt dämpfend und atmungsaktiv, unterstützt es die Sitzknochen, ohne dass das Polster bei jeder Pedalbewegung verrutscht. Dieses bewusst feste, cleane Konzept sorgt für präzisen Kontakt zum Sattel und effiziente Kraftübertragung.

Hergestellt in Europa aus bluesign®-konformen, OEKO-TEX® STANDARD 100-zertifizierten Materialien mit recyceltem Polyamid, vereint das Produkt Spitzenleistung, Komfort und Nachhaltigkeit auf hohem Niveau.

Praxistest

Schon nach wenigen Kilometern merkt man, dass die SQ-Pants ONE12 anders fährt als klassische Winter-Bibs. Das Sitzgefühl ist direkt und stabil, jede Bewegung überträgt sich perfekt auf das Rad. Besonders bei schnellen Intervallen oder längeren Passagen bleibt die Hose zuverlässig in Position, sie gibt den Muskeln Halt, ohne das Treten oder Beugen zu behindern.

Das SQ-Pad 12 ist verlässlich während der Fahrt und bietet gezielte Dämpfung. So kann man sich voll auf Trittfrequenz, Tempo und Strecke konzentrieren. Beim Absteigen spürt man das Polster allerdings stärker – ein leichtes, dennoch präsentes „Windelgefühl“, das je nach Körperbau unterschiedlich wahrgenommen wird. Sobald man wieder in den Sattel steigt, verschwindet dieser Eindruck sofort.

Auch das Temperaturmanagement überzeugte in der Testphase: die Hose hält die Beine angenehm warm, ohne zu überhitzen, und leitet Feuchtigkeit kontinuierlich nach außen ab.

Pro/Contra

Pro:

• Präzise Race-Passform
• Stabiles, rennorientiertes Sitzpolster
• Ausgezeichnete Bewegungsfreiheit
• Gutes Temperatur- und Feuchtigkeitsmanagement
• Hochwertige Verarbeitung

Contra:

• Beim Stehen mögliches „Windelgefühl“

Fazit

Eine kompromisslose Rennradhose für Fahrerinnen, die auch bei kühlen Temperaturen mit sportlichem Anspruch trainieren – direkt, effizient und konsequent auf Performance ausgelegt.

Frühlingstouren können tückisch sein: kühl beim Start, schnell zu warm bei steigender Intensität. Genau für diesen Balanceakt wurde die K-Tornado Jacke von Alé entwickelt. Die italienische Marke ist bekannt für technisch ausgerichtete Radsportbekleidung mit Race-DNA – entsprechend hoch sind die Erwartungen an dieses Produkt.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Die Jacke ist als sogenanntes „Long-Season“-Produkt gedacht und damit für unterschiedliche Wetterbedingungen geeignet. Grundlage dafür ist ein dreilagiges Funktionsmaterial mit integrierter Klimamembran, das ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Wärmeisolierung und Atmungsaktivität bietet. Eine wasserabweisende DWR-Behandlung auf der gesamten Oberfläche sorgt dafür, dass leichte Niederschläge oder Spritzwasser abperlen können, während gleichzeitig ein angenehmes Körperklima erhalten bleibt.

Der K-Tornado sitzt eng am Körper und folgt der typischen Rennrad-Silhouette: längerer Rücken, kompakte Front. Dadurch wirkt sie deutlich eher wie ein Performance-Layer als wie eine klassische Übergangsjacke. Im Schulterbereich kommt eine zusätzliche Thermozone zum Einsatz, die für extra Wärme sorgt. Für mehr Komfort wurde auf der Innenseite des Kragens ein besonders weiches, thermisches Material verarbeitet, das sich angenehm auf der Haut anfühlt. Ergänzt wird das Konzept durch anatomisch geschnittene Bündchen an den Handgelenken, die sich gut anpassen und den Übergang zu Handschuhen sauber abschließen.

Reflektierende Elemente erhöhen die Sichtbarkeit bei schlechten Lichtverhältnissen, während drei Rückentaschen ausreichend Platz für Verpflegung oder kleinere Ausrüstungsgegenstände bieten.

Praxistest

Getestet wurde die Jacke von meinem Sohn auf mehreren Trainingsfahrten im Frühling – meist in den Morgenstunden, wenn die Temperaturen noch frisch sind und sich das Wetter während der Ausfahrt schnell verändern kann.

Bereits nach den ersten Kilometern zeigte sich, dass der Oberkörper gut vor Fahrtwind geschützt bleibt. Besonders auf rasanten Abschnitten oder bei längeren Abfahrten blieb die Temperatur konstant, ohne dass ein unangenehmes Kältegefühl entstand.

Sobald das Tempo anzog, spielte die Atmungsaktivität ihre Stärke aus. Bei intensiveren Passagen und längeren Anstiegen konnte überschüssige Wärme gut entweichen, sodass sich das Körperklima weiterhin ausgeglichen anfühlte. Gerade bei Trainingseinheiten mit wechselnder Intensität erwies sich diese Balance als sehr komfortabel.

Auch in Sachen Passform machte die Jacke einen überzeugenden Eindruck. Sie blieb während der Fahrt stabil am Körper und passte sich der sportlichen Rennradhaltung gut an. Selbst bei schnellen Intervallen oder im Wiegetritt folgte das Material jeder Bewegung.

Pro/Contra

Pro:

• Effektiver Windschutz im Frontbereich
• Gute Atmungsaktivität bei intensiver Belastung
• Sportliche, rennorientierte Passform
• Geringes Gewicht und angenehme Bewegungsfreiheit

Contra:

• -/-

Fazit

Die K-Tornado Jacke von Alé richtet sich klar an sportliche Fahrer, die auch bei kalten Bedingungen mit Tempo unterwegs sind. Sie punktet durch ihr funktionales Konzept und wirkt auf dem Rad leicht und unaufdringlich. Eine starke Wahl für die Übergangszeit!

Hohe Geschwindigkeit, maximale Konzentration, kein Platz für Kompromisse. Der Rudy Project Egos richtet sich an Fahrer, die jedes Watt nutzen und ihrem Material blind vertrauen müssen. Der Helm verspricht Sicherheit, effiziente Belüftung und ein Design, das auf Tempo ausgelegt ist. Ob er im Renneinsatz wirklich abliefert, zeigt der Test.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Schon beim ersten Aufsetzen zeigt der extrem leichte EGOS, dass er definitiv auf Performance konzipiert wurde. Das sportlich-dynamische Design wirkt nicht nur schnell, sondern auch funktional durchdacht.

Die Konstruktion basiert auf einem doppelten EPS-Kern mit robuster Außenschale, die effektive Stoßdämpfung bietet und gleichzeitig eine gute Luftzirkulation ermöglicht. 23 Öffnungen sorgen für eine spürbare Flow-Through-Belüftung, die vor allem bei intensiven Anstiegen und hohen Temperaturen überzeugt.

Beim Thema Sicherheit erfüllt der Helm die CPSC 12.03-Zertifizierung und setzt zusätzlich auf rotationsbedingten Aufprallschutz. Grundlage dafür ist der RP Rotational Impact Test, ein von Rudy Project entwickeltes Prüfverfahren, das sich an der ECE-22.06-Norm orientiert und auf realen Unfalldaten basiert.

Für den perfekten Sitz sorgt das RSR11-Haltesystem, das sich präzise in Höhe und Umfang einstellen lässt und die Position auch unter Belastung zuverlässig hält. Neu ist der Ergo Divider, eine Weiterentwicklung des bisherigen Divider-Pro-Systems: ergonomische Gurttrenner, die flächig anliegen, stabil bleiben und einmal eingestellt nicht mehr verrutschen. Der Fidlock-Magnetverschluss ermöglicht schnelles, sicheres Öffnen und Schließen – auch mit Handschuhen.

Die austauschbaren Komfortpolster mit Bug Stop Padding erhöhen den Langstreckenkomfort, während das adaptive Flugzeugrahmenband den Druck gleichmäßig verteilt. Abgerundet wird der hochwertige Gesamteindruck durch einen mitgelieferten Stoffbeutel, der den Helm beim Transport optimal schützt.

Praxistest

Auf Rennrad- und Gravel-Touren zeigt der Rudy Project EGOS wunderbar seine Stärken. Die Belüftung funktioniert auch bei schnellen Sprints oder langen Anstiegen ohne Probleme: durch die 23 großzügigen Luftöffnungen spürt man eine konstante Frischluftzufuhr, selbst bei Temperaturen über 25 °C bleibt der Kopf angenehm kühl. Auf Schotterpisten und unebenen Strecken punktet der Helm mit bombenfesten Sitz: Dank des RSR11‑Verstellsystems rutscht oder wackelt nichts, egal ob man über Pflaster, grobes Schotterband oder enge Kurven fährt.

Das geringe Gewicht macht sich besonders bei ausgedehnten Touren bemerkbar – nach mehreren Stunden im Sattel spürt man den Helm kaum, und die weiche Innenausstattung verhindert Druckstellen. Das Insektennetz ist ein kleines, aber praktisches Detail für Gravel-Abenteuer in der Natur. Der Fidlock-Magnetverschluss erleichtert das Handling, besonders wenn man auf der Strecke schnell absteigen und den Helm abnehmen möchte.

Optisch passt der EGOS perfekt zu einem sportlichen Setup: schlank, dynamisch und athletisch in der Silhouette. Auf der Straße und auf unbefestigten Wegen fühlt er sich jederzeit wie ein Premium-Helm an, der nicht nur schützt, sondern auch den Fahrspaß unterstützt.

Pro/Contra

Pro:

• Perfekter Komfort
• Stabiler und sicherer Sitz
• Top Belüftung
• Magnetverschluss & praktische Details
• Hervorragende Qualität
• Gutes Sicherheitsgefühl

Contra:

• -/-

Fazit

Der Rudy Project EGOS ist der Helm für alle, die auf Geschwindigkeit und Präzision setzen. Leicht, durchdacht und sportlich – er konzentriert sich auf das Wesentliche und liefert maximale Performance, ohne Ablenkung.

Ich gehöre zu den Menschen, die schnell kalte Finger bekommen. Egal ob beim Radfahren, auf Winterspaziergängen, beim Warten am Fels oder einfach draußen im Alltag – irgendwann melden sie sich immer zuerst. Und trotzdem bin ich ständig draußen unterwegs. Drinnen bleiben ist einfach keine Option.

Genau deshalb ist die Suche nach dem richtigen Handschuh nie wirklich beendet. Warm soll er sein, aber nicht klobig. Beweglich, aber zuverlässig. Und vor allem: einer, der auch dann noch funktioniert, wenn Wind, Kälte und lange Tage draußen zusammenkommen.

Mit diesen Erwartungen bin ich an den Zanier HEAT PADS OUTDOOR.WS herangegangen – ohne zu wissen, ob er dieses Versprechen wirklich halten kann.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Schon beim ersten Anziehen fällt auf: Der Handschuh sitzt präzise, ohne einzuengen. Die Materialien fühlen sich hochwertig an, das Innenfutter angenehm weich. Nichts wirkt klobig oder überdimensioniert – im Gegenteil: Der HEAT PADS OUTDOOR.WS wirkt schlank, funktional und durchdacht.

Die Verarbeitung ist sauber, die Nähte exakt gesetzt, und der doppelte THERM CUFF schließt das Handgelenk perfekt ab. Genau dort, wo viele Handschuhe Schwächen zeigen, hält dieser konsequent dicht – kein Wind, kein Hochkriechen der Kälte.

Material & Schutz – Wind als größter Gegner? Nicht hier.

Das Herzstück des Handschuhs ist die WINDSTOPPER® Produkttechnologie. Sie blockt kalten Fahrt- und Bergwind zuverlässig ab und sorgt dafür, dass die Wärme dort bleibt, wo sie hingehört: an den Händen.

Gerade beim Radfahren oder bei Pausen im Winter merkt man den Unterschied sofort. Während andere Handschuhe langsam auskühlen, bleibt das Temperaturgefühl hier konstant angenehm. Der Handschuh schafft es, Schutz und Tragekomfort zu verbinden – ohne steif zu wirken.

Passform & Funktion – gemacht für Bewegung

Der Schnitt ist sportlich, aber alltagstauglich. Die Finger sind beweglich, feinfühlig genug für Bremsen, Reißverschlüsse, Skistöcke oder Karabiner.

Ein großes Plus im Alltag wie im Sport: Touch-Funktion an den Fingern. Smartphone oder GPS lassen sich bedienen, ohne den Handschuh auszuziehen – ein Detail, das man schnell nicht mehr missen möchte.

Kurzer Exkurs – Heat Pads als optionales Extra

Nicht zwingend nötig, aber ein starkes Backup für besonders kalte Tage oder lange Standzeiten: Am Handrücken befindet sich eine integrierte Tasche für Zanier Heat Pads. Diese natürlichen Heizkissen liefern bei Bedarf zusätzliche Wärme – bis zu 12 Stunden. Heat Pads sind dünne, oft chemisch aktive Wärmepads, die ohne Strom Wärme erzeugen, sobald sie mit Luftsauerstoff in Kontakt kommen. 

Praxistest

Auf dem Fahrrad

Der Handschuh sitzt ruhig, nichts verrutscht. Wind wird zuverlässig abgeblockt, selbst bei längeren Abfahrten. Die Finger bleiben beweglich und warm – kein klammes Gefühl, kein Nachlassen.

Im Winter einfach draußen sein

Spaziergänge, Weihnachtsmarkt, frühe Morgen oder lange Abende – der HEAT PADS OUTDOOR.WS ist ein Handschuh, den man einfach anzieht und vergisst. Er funktioniert, ohne Aufmerksamkeit zu verlangen.

Bei Schnee & Kälte auf dem Berg

Auch bei winterlichen Bedingungen überzeugt der Handschuh durch seine Balance aus Schutz, Komfort und Beweglichkeit. Kein steifes Gefühl, kein Überhitzen – einfach verlässliche Wärme.

Heat Pads – passive Zusatzwärme für Pausen und Ruhephasen

Neben der isolierenden Funktion der Handschuhe sind die Heat Pads eine wirkungsvolle Ergänzung bei langen Pausen, Gipfelmomenten oder auch bei Sitzphasen am Fels oder auf der Hütte.

Funktionsprinzip: Bei den klassischen Einweg-Pads wird Wärme durch die Oxidation von Eisenpulver freigesetzt – ergänzt durch Aktivkohle, Salz und Zellulose –, sobald die Verpackung geöffnet wird. Dadurch kann das Pad über mehrere Stunden eine konstante Wärme abgeben. 

An besonders kalten Tagen mit den Heat Pads im Handschuh zeigte sich:

• Die Wärmedauer liegt realistisch bei etwa 8–12 Stunden, wobei sie bei sehr niedrigen Außentemperaturen oder schlechter Luftzufuhr etwas kürzer ausfallen kann.  
• Durch ihre geringe Dicke (einige Gramm) lassen sich Pads ohne Komfortverlust in den Handschuhen tragen.  

Pro/Contra

Pro:

• Effektiver Windschutz dank WINDSTOPPER®
• Sehr angenehme Passform & hohe Beweglichkeit
• Doppelter THERM CUFF gegen Auskühlung
• Touch-Funktion für Smartphone & GPS
• Erweiterbar mit Heat Pads
• Vielseitig einsetzbar: Alltag, Rad, Winter, Outdoor

Contra:

• Heat Pads müssen separat gekauft werden und sind ein Einwegprodukt.

Fazit

Es gibt Handschuhe, die wärmen. Und es gibt Handschuhe, die mitdenken. Der Zanier HEAT PADS OUTDOOR.WS gehört eindeutig zur zweiten Kategorie. Entwickelt für kalte, windige Tage, an denen man draußen bleiben will – auf dem Rad, bei Wintertouren, auf Skiern oder einfach im Alltag. Ein Handschuh, der nicht nur schützt, sondern aktiv dafür sorgt, dass Kälte gar nicht erst zum Thema wird. 

Der Zanier HEAT PADS OUTDOOR.WS ist mehr als ein klassischer Winterhandschuh. Er kombiniert Windschutz, Komfort, Beweglichkeit und clevere Details zu einem rundum stimmigen Gesamtpaket.

Ob auf dem Rad, im Alltag oder bei winterlichen Outdoor-Aktivitäten – dieser Handschuh funktioniert zuverlässig, unaufgeregt und genau dann, wenn man ihn braucht. Und wenn es doch einmal richtig kalt wird, lässt er sich mit Heat Pads sinnvoll erweitern.

Radfahren ist mehr als nur Fortbewegung – es ist Leidenschaft, Lifestyle und ein Statement. Genau deshalb braucht es Ausrüstung, die nicht nur funktioniert, sondern auch inspiriert. Die Master 2.0 Radhose von Alé ist kein gewöhnliches Basic, sondern ein modisches High-Performance-Piece, das sich wie eine zweite Haut an den weiblichen Körper schmiegt und auf jeder Tour begeistert.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Schon beim Auspacken zeigt die Master 2.0, dass sie kein 08/15-Teil ist. Das satte Braun wirkt edel und unaufgeregt – genau der richtige Mix aus dezent und auffällig. Der Stoff fühlt sich geschmeidig an, gleichzeitig stabil und angenehm straff. Die leichte Kompression macht was her – gibt Halt, ohne einzuengen.

Ein echtes Highlight ist der saubere Beinabschluss ohne Naht (Clean Cut). Kein Zwicken, kein Einschneiden – einfach ein freies, leichtes Gefühl, fast wie eine zweite Haut. Die Hose kommt ohne Träger, was das Handling richtig easy macht – perfekt, wenn’s mal schnell gehen muss.

Optisch trifft sie genau den Nerv: sportlich, feminin und modern, mit klaren Linien und einem Fit, der sich mit fast jedem Trikot kombinieren lässt. Alles wirkt hochwertig verarbeitet – präzise Nähte, keine losen Fäden, einfach rund.

Technisch bringt die Hose ordentlich was mit. Das Comfort Clean Cut-Material (68 % Polyamid, 32 % Elasthan) ist atmungsaktiv, elastisch und schützt mit UV-Schutz vor Sonne. Im Inneren sorgt das W4H-Sitzpolster für Komfort auf längeren Rides – frauenspezifisch geformt, mit mehrlagigem Schaum und offener Zellstruktur, die Feuchtigkeit schnell ableitet.

Reflektierende Details an den Beinabschlüssen helfen bei Dämmerung – kleines, aber smartes Detail.

Praxistest

Ob auf dem Rennrad über glatte Asphaltstrecken oder mit dem Gravelbike auf wechselndem Untergrund – die Master 2.0 hat sich in jeder Situation bewährt. Besonders an milden Sommertagen sorgt das atmungsaktive Material für ein angenehmes Körperklima, das nicht überhitzt und Feuchtigkeit effektiv nach außen ableitet. Selbst bei längeren Ausfahrten bleibt die Hose trocken.

Die leichte Kompression des Stoffes unterstützt die Muskulatur spürbar, ohne zu beschränken. Das gibt ein gutes Gefühl von Stabilität, gerade auf längeren Touren, wenn die Beine ermüden. Das trägerlose Design bietet viel Bewegungsfreiheit und erleichtert das An- und Ausziehen, verlangt aber ein wenig Aufmerksamkeit, damit die Hose perfekt sitzt und nicht verrutscht – besonders bei schnellen Richtungswechseln oder bergigen Strecken.

Der ungesäumte Beinabschluss schmiegt sich weich an die Haut und verhindert unangenehmes Einschneiden oder Rutschen. Jede Pedalumdrehung fühlt sich dadurch flüssig an, ohne dass man ständig an der Hose zupfen muss. Das Sitzpolster ist nicht nur funktional, sondern auch bequem – selbst nach mehreren Stunden auf dem Sattel bleibt der Komfort hoch, was die Master 2.0 zu einer verlässlichen Wahl für längere Ausfahrten macht.

Pro/Contra

Pro:

• Komfortables Sitzpolster
• Schlanker, moderner Look
• Ungesäumter Beinabschluss
• Angenehme, leichte Kompression
• Atmungsaktives, schnell trocknendes Material

Contra:

• -/-

Fazit

Aufsteigen, losfahren, Spaß haben – so einfach lässt sich die Alé Master 2.0 beschreiben. Stylisch, bequem und kompromisslos, genau wie jede Fahrt sein sollte!

Radfahren gehört zu meinem Alltag – ob auf dem Weg zur Arbeit, auf längeren Touren oder einfach, um den Kopf frei zu bekommen. Regen, Wind oder kühle Temperaturen halten mich nicht auf. Was ich dafür brauche? Verlässliche Kleidung, die mitspielt, wenn das Wetter umschlägt. Die Alé KLIMATIK Racing Wasserdichte Jacke verspricht genau das: Wetterschutz, Atmungsaktivität und Bewegungsfreiheit – speziell für sportlich fahrende Frauen. Zeit für einen Praxistest.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Schon beim ersten Anprobieren merkt man, dass die Alé KLIMATIK Racing für Bewegung gemacht ist. Der körpernahe Schnitt sitzt sportlich, aber bequem – genau richtig für die Haltung auf dem Rad. Das Material ist angenehm leicht und elastisch, trägt nicht auf, und macht jede Bewegung problemlos mit.

Von außen wirkt die Jacke schlicht und technisch, was mir gut gefällt. Der schwarze Stoff hat eine glatte, wasserabweisende Oberfläche, die durch eine zusätzliche DWR-Beschichtung auch bei nasser Straße oder Regen schützt. Innen sorgt eine dünne, aber leistungsstarke Klimamembran für das, was man auf langen Strecken braucht: Atmungsaktivität und Nässeschutz in einem.

Die Nähte sind auf das Nötigste reduziert und – dort, wo es zählt – zusätzlich verschweißt, was das Eindringen von Wasser verhindert. Der Frontreißverschluss ist wasserdicht beschichtet, leichtgängig, und bleibt dank Cam-Lock zuverlässig in Position. Eine schmale, innenliegende Schutzleiste sorgt dafür, dass auch hier kein Wind durchkommt.

Am Saum verhindert ein feines Silikonband, dass die Jacke hochrutscht – selbst in tiefer Sitzposition. Kleine, reflektierende Details an Logos und Einsätzen sind dezent, aber funktional – sie erhöhen die Sichtbarkeit bei wenig Licht, ohne den Look zu stören. Alles wirkt auf den Punkt konstruiert: unauffällig, aber durchdacht.

Praxistest

Ich habe die Jacke hauptsächlich im Herbst getragen – bei feuchten, kühlen Bedingungen, auf dem Weg ins Büro, aber auch auf richtig sportlichen Ausfahrten. Dabei hat sie sich als zuverlässiger Begleiter erwiesen. Regen perlt gut ab, und auch bei stärkerem Spritzwasser vom Hinterrad blieb ich angenehm trocken. Innen war sie auch nach längeren Strecken nie klamm – die Atmungsaktivität funktioniert, wie sie soll.

Besonders schätze ich, wie leicht und unaufdringlich sich die Jacke trägt. Sie flattert nicht, engt nicht ein, und bleibt auch bei höherem Tempo oder bergauf angenehm stabil am Körper, auch die Bewegungsfreiheit ist hervorragend.

Ein kleines Manko zeigte sich in Sachen Sichtbarkeit: schwarz sieht elegant aus und passt zu fast allem, aber in der Dämmerung wäre mir persönlich ein leuchtender Farbton lieber gewesen – zum Beispiel ein kräftiges Rot oder Gelb. Die reflektierenden Elemente helfen zwar, doch bei Gegenlicht oder im Stadtverkehr wäre etwas mehr Auffälligkeit ein Sicherheitsplus.

Pro/Contra

Pro:

• Sportlicher Schnitt
• Hervorragende Qualität
• Effektiver Wasserschutz
• Hochwertige Detail

Contra:

• Schwarz sieht schick aus, fällt aber bei Dämmerung kaum auf

Fazit

Die Alé KLIMATIK Racing Wasserdichte Jacke ist kein modisches Beiwerk, sondern ein echtes Funktionsstück für Frauen, die bei jedem Wetter aufs Rad steigen. Leicht, technisch stark und angenehm unauffällig in der Bewegung – sie hält dicht, lässt die Haut atmen und bleibt da, wo sie hingehört. Wer eine Jacke sucht, die man kaum spürt, aber im entscheidenden Moment nicht missen will, liegt hier goldrichtig. Nur bei Dunkelheit dürfte sie gern etwas auffälliger sein – aber was die Leistung angeht, fährt sie ganz vorn mit.

Der Schnee gibt langsam die Trails der umliegenden Berge frei und ermöglicht endlich wieder das Enduro fahren mit dem Mountainbike. Eine neue Saison bedeutet auch, dass es an der Zeit ist neue Reifen aufzuziehen. Noch ist der Untergrund weich und matschig. Angepasst daran, werde ich mit einem möglichst groben Profil fahren. Die ersten Trailfahrten in diesem Jahr darf ich mit Unterstützung der italienischen Traditionsmarke Pirelli fahren. Dafür wurden mir der Scorpion Enduro M sowie der Scorpion Enduro S zur Verfügung gestellt.  

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Die Lieferung der Tubless Ready Mäntel von Pirelli erfolgte sehr schnell und zusätzlich dazu wurden mir noch zwei Flaschen Dichtmilch beigefügt. Bei der Wahl der Mäntel habe ich mich dazu entschieden den Scorpion Enduro S vorne zu montieren. Die tieferen Stollen sollen hier für mehr Grip auf weichen Untergrund sorgen. Um den Rollwiederstand etwas geringer zu halten, erfolgt am Hinterrad die Montage des Scorpion Enduro M. Beim Aufbau der Mäntel habe ich mich hier für die Pro Wall Varianten entschieden. Diese verfügen über einen Seitenwandschutz, welcher die Durchstichfestigkeit sowie das Handling bei niedrigen Luftdruck verbessern soll. Sowohl auf den felsigen Trails hier im Chiemgau als auch auf den Trails am Gardasee ist ein Schutz vor spitzen Steinen auf jeden Fall ratsam. 

Bei der Gummimischung handelt es sich um die SmartGRIP Gravity Mischung. Diese weichere Mischung soll neben einer hohen Reißfestigkeit auch noch einen super Grip bei jedem Wetter bieten. In der Theorie handelt es sich hier um die idealen Reifen für meine Ansprüche und das von mir überwiegend befahrene Gelände.  

Dichtmilch 

Die Dichtmilch welche in einen auffälligen Gelb mitgeliefert wurde, lies sich bei der Montage sehr einfach durch das Ventil in den Mantel einfügen. Für beide 29 Zoll Reifen verwendete ich eine komplette Flasche mit 240ml. Die gelbe Farbe wird bei einem Loch im Mantel auf jeden Fall dafür sorgen, dass man dieses sehr schnell und einfach erkennt.  

Montage 

Die Montage erfolgte schnell und einfach. Alte Mäntel runter, Laufrad säubern und dann die Scorpion Mäntel von Pirelli ansetzen. Mit der richtigen Technik, bei der die Mäntel möglichst tief in die mittig verlaufende Nut des Laufrad gedrückt wird, erfolgt die Montage ziemlich einfach und sogar ohne die Zuhilfenahme von Reifenhebern. Sehr positiv zu bewerten war außerdem, dass es beim aufpumpen ausreichte, meine einfache Standpumpe zu verwenden. Bei knapp 3 Bar gab es einen kurzen Knall und der Mantel saß perfekt im Laufrad. 

Praxistest

Aktuell ist der Untergrund noch sehr weich, teilweise matschig und häufig gibt es noch kleine Schneefelder die zu überqueren sind. Die groben Stollen des Scorpion Mäntel von Pirelli bieten die nötige Griffigkeit und Stollentiefe um sich tief in den Untergrund zu graben. Besonders am Vorderrad auf welchen ich den Enduro S fahre, welcher durch seine ausgeprägten Stollen noch mehr Halt geben soll. Auf steilen Abfahrten war kein Rutschen auszumachen. Besonders beeindruckt hat mich, der Grip bei steilen Rampen die ich hoch fuhr. Doch um die Mäntel wirklich ausgiebig auf ihre Robustheit sowie deren Grip zu testen, fuhr ich für einige Tage an den Gardasee. Jeder der bereits einmal hier mit dem Mountainbike unterwegs war weiß, dass dieses technisch anspruchsvolle Gebiet ideale Bedingungen bietet um sein Material zu testen. Auf den 601 Trail sowie dem Coast Trail welche beide sehr verblockt sind und mit viel grobem und spitzem Fels aufwarten, konnte ich mit einem möglichst geringen Luftdruck feststellen, wie gut der Grip der beiden Mäntel ist. Auf glatten und abschüssigen Felsplatten war keinerlei rutschen ausmachen und auch groben scharfen Fels konnten den Reifen nichts anhaben.  

Um die Mäntel wirklich zu fordern und um dadurch herauszufinden ob diese wirklich reißfest sind, fuhr ich häufig über spitzen Fels der den Reifen selbst bei hoher Geschwindigkeit wirklich nichts anhaben konnte. Selbst als es an Tag Zwei leicht anfing zu regnen und der Fels nass wurde musste ich keine Abstriche in punkto Grip machen. Nach einer ausgiebigen Testphase auf Fels, nassen Wurzeln, schlammigen Trails und Schotter bei der ich die Reifen niemals schonte und stets die ruppigste Linie fuhr konnte ich noch keinerlei Verschleißspuren an den Mänteln ausmachen. 

Besonders erwähnenswert ist der gute Grip auf nahezu jedem Untergrund, ganz gleich ob dieser nass oder trocken war. Die Scorpion Enduro Reifen von Pirelli werden mich in diesem Jahr auf jeden Fall durch den Sommer begleiten und mir viel Fahrspaß garantieren.  

Pro/Contra

Pro:

• Toller Grip auf nassen sowie trockenen Untergrund 
• Reißfeste Seitenwände dank Pro Wall 

Contra:

• /

Fazit

Die Scorpion Enduro Mäntel des italienischen Reifenherstellers Pirelli überzeugten mich im Test mit einem zuverlässigen Grip und einer sehr robusten und reißfesten Gummimischung. Mit diesen Mänteln kann man viel Endurospaß auf dem Mountainbike haben. Sowohl auf groben Fels als auch auf schlammigen Wurzeltrails bieten diese Reifen in Verbindung mit dem angepassten Luftdruck eine überzeugende Performance.  

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Ein Set besteht aus zwei federleichten, minimalistischen Punks für rechts und links (sichtbar gekennzeichnet) mit integrierten windgeschützten Doppelmikrofonen – geliefert mit einem schwarzen Stoffbeutel zum Aufbewahren. Ein USB-C-Ladekabel mit zweifacher Aufgliederung gehört außerdem zum Inhalt: somit kriege ich das ganze Set in einem aufgeladen. Die Akkulaufzeit beträgt 12 Stunden, nach einer Stunde Laden sind die Punks wieder komplett betriebsfähig. Eine 10-minütige Schnellladung sorgt für 1 Stunde Nutzungszeit.

Zum Testen habe ich ein Zweierset erhalten. Die Befestigung am Helm ist easy: die beschrifteten Seiten kommen nach innen an den Riemen, egal was für einen Helm man trägt. Um die Punks nochmal zu justieren, muss man sie komplett lösen. Es erfordert ein wenig Übung, die perfekte Position zu finden, je nach Helm.

Das Produkt hat zwei Funktionen: einerseits ist es ein ohrnahes Gruppenkommunikationssystem für Radfahrer, andererseits ein Kopfhörer-Ersatz. Durch die Nähe zum Ohr kommt es mit wenig Lautstärke aus und soll laut Hersteller einen kristallklaren Klang liefern. Durch die permanente Umgebungswahrnehmung ist die Sicherheit auf der Straße nicht gefährdet.

Nachdem die Handys mit den Punks gekoppelt sind und die App-Installation erfolgreich war, könnte man gleich loslegen…wir waren aber erstmal etwas überfordert mit der App und haben relativ viel Zeit gebraucht, sie zu verstehen. Über diese App lässt sich der gewünschte Modus aussuchen: „Push-to-talk“ ermöglicht eine Unterhaltung auf Knopfdruck im Walkie-Talkie-Stil, im „Party“ Modus können sich beliebig viele Radfahrer über die App zuschalten und in großer Reichweite Gespräche führen.

Die Punks besitzen jeweils einen Knopf. Je nachdem, welche Seite und wie oft gedrückt wir, werden unterschiedliche Funktionen bedient. Die Dual-Push-Tastensteuerung lässt unter anderen Musikhören regeln, Anrufe entgegennehmen, Kommunikation starten oder Siri/Google Assistant aktivieren. Diese Funktionen werden vom Hersteller zwar aufgelistet, dennoch kostete es uns Zeit, uns an diese Art von Bedienung zu gewöhnen.

Die Punks sind mit einem IP65 bewerteten Wasser- und Staubschutz ausgestattet, schweißtreibende Touren oder Regen sollen kein Hindernis sein. Die Aleck-Technologie soll die Windgeräusche bis zu 15 km/h reduzieren.

Praxistest

Primär haben wir die Punks zur Erleichterung unserer Kommunikation während der Fahrt verwendet. Wir haben verschieden Helme eingesetzt: die Punks saßen immer bombenfest und haben uns nicht gestört. Durch das leichte Gewicht merkt man kaum, dass sie überhaupt montiert sind.

Wie bereits erwähnt, war die Bedienung für uns keineswegs optimal, besonders am Anfang. Man muss die Bedienungsanleitung quasi auswendig lernen, um sich während der Fahrt nicht ablenken zu lassen.

Die Gesprächsqualität können wir als gut beschreiben, auch bei sehr windigem Wetter, außer wir gerieten in einem Funkloch. Die Punks verbinden sich zum Glück automatisch wieder, wenn der Netzempfang da ist. Bei Touren, wo wir uns nicht auskannten, oder wo unsere Leistung unterschiedlich war, hat das Produkt eine gewisse Sicherheit geboten, besonders wegen der großen Reichweite. Die Akkus wollten gefühlt nie leer werden, das Aufladen ging unheimlich schnell.

Positiv zu erwähnen ist die Funktion als Kopfhörer-Ersatz. Wir haben keine audiophile Höchstleistung erwartet und auch nicht gefunden, fanden den Klang trotzdem angenehm und clean. Die Open-Ear-Sound-Technologie hat die Umgebungsgeräusche nicht ausgeblendet, was besonders beim Fahrradfahren ein wichtiger Aspekt ist.

Pro/Contra

Pro:

• Kein störendes Kabel
• Leichtes Gewicht
• Maximale Nutzerzahl in einem Netzwerk ist unbegrenzt
• Lange Nutzungszeit, schnelles Laden
• Große Reichweite

Contra:

• Gewöhnungsbedürftige und zeitintensive Bedienung
• Die App ist nicht selbsterklärend
• Funktioniert nicht in Funklöchern

Fazit

Wer beim Fahrradfahren gerne Musik hört und dabei auf die eigene Sicherheit achtet, ist mit den Aleck Punks gut aufgehoben, denn das räumliche Bewusstsein bleibt beim Fahren stets erhalten. Eine handfreie Kommunikation in der Gruppe mit dem Produkt ist möglich, erfordert allerdings Geduld. Die gute Reichweite, die unbegrenzte Nutzerzahl in einem Netzwerk und der Komfort beim Tragen überzeugen den Fahrradfahrer aber auf jeden Fall.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Der Atera Giro AF+ ist ein bewährter Dachträger, der auf verschiedenste Grundträger passt. Deshalb kommt er auch nicht fertig montiert, sondern muss noch mit der passenden Halterung verbunden werden. Im Set ist alles enthalten für die Montage auf den verschiedenen Systemen, wie das Atera Aero-Profil (mit einer innenliegenden Montagenut) oder auch klassische Vierkantprofile.

Praxistest

Montage

Die Vormontage ist in einer umfangreichen beigelegten Anleitung beschrieben. Zuerst müssen die beiden keilförmigen Halterungen mit den Verzurrösen für Vorder- und Hinterrad eingeschoben werden, dann wird ein Abschlussstopfen auf das Profil mit einem Gummihammer geschlagen. Uns hätte es besser gefallen, wenn der Hersteller das schon vormontiert hätte, aber dann wäre das Paket sperriger geworden.

Dann wird die passende Montagehalterung für den Grundträger angebracht. Für unseren älteren Atera-Relingträger mit Vierkantprofil sind beispielsweise drei Klemmen erforderlich, wovon eine abschließbar ist. Die Position des Schlosses (vorne oder hinten, außen oder innen) kann man selbst bestimmen. In diesem Schritt sollte man sich auch überlegen, ob der Träger links oder rechts montiert werden soll, dementsprechend kann die Mittelstütze für den Fahrradrahmen verdreht werden. Auch diese hat noch ein Schloss mit dem selben Schlüssel wie die Grundträgerhalterung.

Die Befestigung der Klemme am Grundträger auf dem Auto war für uns Ungeübte noch eine kleine Herausforderung. Nach einigen Fehlversuchen auf dem Autodach haben wir erstmal den Grundträger wieder abmontiert und nebenan auf dem Boden die Montage geübt. Der Haken für uns war die Befestigung der einen abschließbaren Klemme. Hat man dann aber mal den Dreh verinnerlicht, geht es auch auf dem Dach problemlos.

Da wir zwei Räder transportieren wollten, haben wir zwei Dachträger montiert, einen mit Montage von der Beifahrerseite aus und einen mit verdrehter Mittelstütze zur Montage von der Fahrerseite.

Fahrradtransport

Unser erster Ausflug mit den Rädern auf dem Dach führte uns ins schöne Siebenmühlental in der Nähe von Stuttgart. Dabei kamen unsere normalen Alltagsfahrräder aufs Dach: ein älteres, schweres Cityrad mit dünnen Reifen und ein modernes Alu-Trekkingrad mit breiten Reifen. Laut Hersteller können Räder von 20 bis 29 Zoll Rahmengröße bzw. Rohrdurchmesser 22-80mm und bis zu 3 Zoll (76mm) Reifenbreite montiert werden. Das Maximalgewicht pro Rad liegt bei 17kg, weshalb der Träger nicht für normale E-Bikes geeignet ist.

Bei unserem recht hohen Ford C-Max half uns ein kleiner Tritt bei der Montage der Räder auf dem Autodach, und wenn man zu zweit ist geht es einfacher. Das Rad muss natürlich aufs Autodach gehoben werden und dann in die Halteschienen gesetzt werden. Zwei Keile werden von vorne bzw. hinten an die Reifen geschoben und befestigt. Mit je einer Lasche wird dann die Felge am Keil fixiert. Damit steht das Rad schon sicher. Als zweites wird die Rahmenhalterung fixiert. Diese ist mit einer Drehbewegung stufenlos einstellbar auf den Rahmendurchmesser und klemmt das untere Rahmenrohr sicher fest. Ein bisschen muss man aufpassen, dass man die Schläuche der Bremsleitungen oder der Schaltung nicht einklemmt. Diesemai Fixierung kann nur mit dem passenden Schlüssel gelöst werden als Diebstahlsicherung.

Natürlich haben wir bei der ersten Fahrt alle paar Minuten geschaut, ob die Räder noch dran sind. Und es gibt zwar von Atera keine strikte Geschwindigkeitsbeschränkung, aber auf unserer kurzen Autobahnroute sind wir doch lieber in moderatem Tempo gefahren. Selbstverständlich waren die Räder am Ziel noch da. 🙂

Der „Härtetest“ führte uns einmal quer durch Deutschland vom Süden fast bis an die Nordsee. Diesmal hatten wir zwei Kinderfahrräder montiert. Obwohl die Räder eigentlich noch kleiner als die von Atera angegebene Mindestgröße sind, ließen sie sich problemlos fixieren. Diesmal waren wir auch mutiger und sind grob Tempo 130 gefahren. Auch hier hielten die Räder bei Hin- und Rückfahrt problemlos, auch im Unwetter und bei starken Seitenwinden.

Mit den beiden Montagepunkten an den Felgen und der zusätzlichen Rahmenhalterung sind die Räder wirklich mehrfach abgesichert, so dass bei einem eventuellen Defekt einer Halterung oder einer unzulänglichen Montage vermutlich das Fahrrad immer noch stabil steht.

Das Abnehmen der Räder von der Halterung fiel uns übrigens recht einfach. Man kann zuerst die Rahmenbefestigung lösen ohne das Rad festhalten zu müssen, denn die Felgenfixierung hält das Rad auch alleine. Dann löst man entweder die Lasche vorn oder hinten und sollte dann natürlich eine Hand am Rad haben. Sobald man dann die zweite Lasche löst, kann man das Rad vom Dach runtertragen – was natürlich ein bisschen Kraftaufwand erfordert. Es funktioniert auch andersherum: Erst die Felgenfixierungen lösen und zuletzt die Rahmenhalterung – wie es einem besser liegt.

Pro/Contra

Pro:

• • Mehrfache Sicherung fürs Fahrrad
  • Sehr großes Spektrum an kompatiblen Fahrradgrößen
  • Abschließbarer Träger und abschließbare Rahmenhalterung
  • Kompatibel für viele Grundträger

Contra:

• • Montage des Trägers auf dem Dach erfordert Übung

Fazit

Der Atera Giro AF+ ist ein hochwertiger Fahrradträger, der eine sichere Montage für ein breites Spektrum an Fahrradtypen auf dem Autodach erlaubt. Durch die Vielzahl von Montagemöglichkeiten lässt er sich auf allen möglichen Grundträgern montieren und beinhaltet sogar eine doppelte Diebstahlsicherung. In unserem Test hat er sich auf der Langstrecke bestens bewährt.

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