Ob sengende Hitze auf Asphalt oder Schlamm auf Gravel-Tracks: ich verlange meiner Ausrüstung bei jedem Wetter die gleiche Leistung ab wie mir selbst. Mit der Brille Kelion in der offiziellen Bahrain Victorious 2026 Edition habe ich das Shield-Modell von Rudy Project monatelang auf Straße und Schotter gefordert.

Statt auf unnötige Komplexität setzt der italienische Hersteller bei dem Produkt auf spürbare Funktion im Pelotoneinsatz: Jedes Detail dient einem messbaren Nutzen, damit die Brille beim Fahren kaum auffällt. Mit dem biobasierten Rilsan Clear Rahmen fließt zudem die nachhaltige Ride To Zero-Strategie direkt in das Modell ein.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Rudy Project schickt die Kelion in der offiziellen Bahrain-Victorious-Edition 2026 mit einem auffälligen Emerald Fade Rahmen und dem eisblau verspiegelten Multilaser Ice Glas ins Rennen. Die italienische Traditionsmarke aus Treviso entwickelt hochfunktionelle Sportbrillen im engen Austausch mit dem Profi-Peloton. Das zylindrische Shield-Design der Kelion deckt das Gesicht mit 144 mm Breite und 62 mm Höhe großflächig ab. Trotz dieser Dimensionen wiegt das Produkt durch die Fertigung aus Rilsan Clear nur 36 Gramm. Dieser Rahmenkunststoff basiert auf biologisch angebautem Rizinusöl aus Indien und ist Teil des nachhaltigen Ride To Zero-Programms der Marke.

Für den perfekten Sitz setzt die Kelion auf vollflexible Komponenten: Sowohl das gummierte Nasenpolster als auch die 125 mm langen Bügelenden lassen sich stufenlos biegen und an die eigene Kopfform anpassen. Das Belüftungssystem führt die Luft über gezielte Öffnungen an den Bügeln, am Rahmen und direkt an den Glaskanten ab, um ein Beschlagen der Scheibe zu verhindern.

Das verbaute Polycarbonat-Glas basiert auf der RP Optics Technologie, die für maximale optische Klarheit, hohe Schlagfestigkeit und scharfe Kontraste sorgt. Die Multilaser Ice Ausführung nutzt eine graue Basistönung, bietet Kategorie-3-Sonnenschutz mit 14 Prozent Lichtdurchlässigkeit (VLT) und filtert starke Blendungen auf schutzlosem Asphalt und hellen Schotterpisten. Über einen kleinen Druckknopf am unteren Rahmen lässt sich der Schutz-Bumper lösen, was den Glaswechsel bei unterschiedlichem Wetter erleichtert. Zudem ist das Modell voll Rx-Ready – sprich: für Brillenträger ausgelegt. Über optische Clips lässt sich der Sichtschutz im Handumdrehen mit Korrekturgläsern in eigener Sehstärke ausstatten.

Praxistest

Auf asphaltierten Abschnitten zeigt die Kelion ihre Stärken vor allem bei schnellen Abfahrten und starker Sonneneinstrahlung. Die Scheibenabdeckung schließt bei sportlicher Sitzhaltung auf dem Rennrad sauber nach oben und zu den Seiten ab. Fahrtwind zieht selbst bei hohen Geschwindigkeiten nicht unter das Glas, tränende Augen bleiben komplett aus.

Die RP Optics Multilaser Ice Scheibe nimmt blendendem Sonnenlicht auf offenem Asphalt die Schärfe, ohne das Sichtfeld künstlich einzufärben oder abzudunkeln. Die Farbwiedergabe bleibt neutral, Fahrbahnunebenheiten und Kanten im Belag lassen sich präzise erkennen. Wenn es an langen Anstiegen bei Sommerhitze steil bergauf geht und die Eigengeschwindigkeit sinkt, greift das Powerflow-System: Durch den kontinuierlichen Luftstrom entsteht kein Hitzestau hinter der Scheibe, das Glas beschlägt auch bei starker Transpiration nicht.

Der Rahmen sitzt durch die individuell eingestellten Bügel und das Nasenpolster fest am Kopf. Druckstellen an den Schläfen treten auch nach langen Einheiten nicht auf, da das Material leicht flexibel bleibt und der Schweiß den Halt des gummierten Stegs nicht beeinträchtigt.

Im Gelände auf Schotterwegen, Waldpfaden und Kopfsteinpflaster verschieben sich die Anforderungen an das Shield. Bei starken Erschütterungen bleibt die Brille stabil auf der Nase sitzen. Es gibt kein Nachrutschen oder Wackeln, und die Bügelenden kollidieren nicht mit dem Rückhaltesystem gängiger Straßen- und Gravelhelme.

Auf wechselnden Untergründen zeigt sich die Wirkung der Scheibentönung im Schatten: Bei Fahrten durch schattige Waldpassagen filtert das Multilaser Ice Glas das Restlicht noch ausreichend, um Wurzeln oder feuchte Stellen rechtzeitig zu identifizieren. Für Fahrten in stark abgedunkelten Waldstücken oder in den Abendstunden wird die Scheibe jedoch grenzwertig dunkel – hier spielt das Wechsel-System seine Stärken aus. Der Druckknopf am unteren Rand erlaubt ein schnelles Abnehmen des Bumpers, um das Glas gegen eine hellere Variante zu tauschen, ohne den Rahmen zu verbiegen.

Staub, spritzender Schlamm und Wassertropfen perlen auf der Oberfläche gut ab. Ein kurzes Abwischen reicht aus, ohne dass Schmutzpartikel Mikrokratzer auf der Verspiegelung hinterlassen.

Pro/Contra

Pro:

• Rutschfreier Sitz
• Zugfreiheit bei hohem Tempo
• Einfaches Glaswechselsystem
• Hochwertige Verarbeitung
• Schönes Design
• Nachhaltigkeit
• Rx-Ready für optische Clips

Contra:

• -/-

Fazit

Die Rudy Project Kelion überzeugt auf Rennrad und Gravelbike durch Anpassbarkeit, festen Sitz und zugfreien Windschutz. Das Multilaser Ice Glas liefert bei Sonne maximale Sehschärfe. Dass eine Kategorie-3-Tönung im dichten Wald an ihre Grenzen stößt, liegt in der Natur der Sache – wird durch das unkomplizierte Wechselsystem aber spielend ausgeglichen.

Viele kennen POC im Radsportbereich von hochwertigen Helmen, MTB-Schutzausrüstung und Bekleidung. Zur Abrundung des Angebots bietet POC seit einiger Zeit jetzt auch eine komplette Serie an Fahrradtaschen an und will mit den sogenannten Ultra Bags gleich ganz oben mitmischen. Ob das gelingt, lest ihr hier im Test. 

Die Ultra Bag Serie beinhaltet zwei verschiedene Oberrohrtaschen (Ultra Top Tube Bag, 1,7 l) und (Ultra Top Tube Bag, 0,7 l – nicht getestet), eine Rahmentasche (Ultra Frame Bag, 3 l), eine Lenkertasche (Ultra Bar Bag, 4 l), eine Satteltasche (Ultra Saddle Bag, 7 l), eine Food Pouch (Ultra Snack Bag, 1 l) und eine kleine Werkzeugsatteltasche (Ultra Saddle Touch, 0,3 l – nicht getestet).

Übergreifende Fakten

Einzelne Fakten

Erster Eindruck

Die POC Ultra Bags sind einzelne Taschen, der Anwender kann sich selbst zusammenstellen, welche Taschen er haben will oder wie viel Liter Gesamtvolumen er am Rad anbringen will. Die Serie ist dabei auf Geschwindigkeit ausgelegt und meines Erachtens etwas für Renn- und Gravelfahrer/innen, die lange Strecken möglichst schnell herunterfahren wollen, und das mit einem leistungsoptimierten Set-up. Das können Rennradler/innen sein, die gerne effizient fahren oder, dank der Robustheit der Taschen und dem Gesamtvolumen der Taschenkombination, auch Gravelfahrer/innen auf Long-Distance-Rennen mit leichtem Schlafsetup. Im Test sind wir mit den Taschen Mehrtagestouren gefahren, mit Übernachtungsmöglichkeiten in vier Wänden und Essensrationen für jeweils einen Tag. POC selbst beschreibt das Einsatzgebiet der Taschen speziell für Praktikabilität, effiziente Organisation und einfachen Zugriff auf die wichtigsten Fahrutensilien. Also salopp gesagt: Leben auf dem Fahrrad, kurze Stops, durchpowern.

Einer meiner ersten Eindrücke der Taschen war auf der Webseite, als ich nach den Maßen der Taschen geschaut habe. Als Maß wird leider nur „One Size“ angegeben. Die fehlenden Maße lassen sich damit erklären, dass die Taschen von den Literangaben nicht sehr groß sind und außerdem sehr schmal, aerodynamisch und universell designed sind und deshalb vermutlich an sehr viele unterschiedliche Rahmenarten- und größen passen. Trotzdem ist es für Radfahrer und Radfahrerinnen mit kleineren Rahmengrößen oft wichtig, einmal die Maße zu checken. Deshalb einmal hier eine grobe Vermaßung der Taschen, die ich sonst nirgends gefunden habe:

• Ultra Top Tube Bag (1,7 l): 39 x 4,5 x 9,5 cm
• Ultra Frame Bag: 39 x 5,5 x 15,5 cm
• Ultra Bar Bag (seitlich gemessen): 19 x 18 x 16 cm
• Ultra Saddle Bag: 54 x 5,5–20 x 20 (geöffnet) / 37 x 5,5–20 x 15 cm (geschlossen)
• Ultra Snack Bag: 8 x 8 x 18 cm

Gemessen wurde jeweils die längste Strecke, nur die Taschen ohne Befestigungsmaterial. LxBxH. Alle Maße in cm. Wer genauere Maße braucht, kann gerne einen Kommentar dalassen. Auf unseren Bildern seht ihr die Taschen an einem Fahrrad mit Rahmengröße L.

Was den ersten optischen Eindruck angeht, wirken die Taschen high-tech, stromlinienförmig und wie für schnelle, extreme Situationen gemacht. Der Name „Ultra Bags“ zeigt auch gleich recht deutlich, für wen die Taschen gemacht wurden. Und auf den Bildern auf der POC Seite oder auf dem POC Instagramkanal sehen die Taschen meiner Meinung nach echt stark aus. Beim Auspacken wird schnell klar: das sind sie auch. Komplett weiß, leicht transluzente Plane mit weißer Verstärkung dahinter und dezente reflektierende Details. Der Look sieht nach futuristischem Leichtbau aus – wenn man die Taschen aber anfasst, sind sie erstaunlich starr und robust. Das Material fühlt sich kühl und glatt an. Wasserdichte TPU-Plane. Die Sorge, dass die weißen Taschen schnell nicht mehr weiß sind, ist dadurch hinfällig. Durch die transluzente TPU-Plane dringt Licht in die Tasche, was angenehm beim Finden von Ausrüstung ist. Von Außen lässt sich außerdem schon leicht erahnen, was in der Tasche drin sein könnte, was ebenfalls von Vorteil ist. 

Neben dem starken Außenmaterial machen auch die Reisverschlüsse einen dichten und hochwertigen Eindruck. Taschen mit einem oben liegenden Reisverschluss haben sogar eine kleine Abdichtung für den Zipper. Auch das Befestigungsmaterial in Form von Klettbändern und Gummizügen macht einen durchdachten und hochwertigen Eindruck, mit interessanten Features. Und genau dieser durchdachte Eindruck zieht sich durch fast alle Details der Taschen – hier geht es nicht darum schnell Taschen auf den Markt zu bringen, um das Portfolio abzurunden oder einen anderen Hersteller mit weißen Taschen zu kopieren – nein, hier hat sich jemand wirklich Gedanken gemacht.

Jede Tasche, mit Ausnahme der Satteltasche, hat extra Innentaschen. Diese befinden sich an den Innenseiten und bestehen aus elastischem, feinem Netzmaterial mit einen Gummiband als Verstärkung. Sie lassen sich gut füllen, ohne dass man Angst haben muss, dass die Hälfte der Ausrüstung nach der ersten Schotterfahrt nicht mehr in den Innentasche zu finden sind. Auch Möglichkeiten für Kabeldurchführungen und kleine, reflektierende Details an der Außenseite sind vorhanden. Die Taschen haben außerdem viele Schlaufen, die zur flexiblen Montierung der Taschen durch die mitgelieferten Klettbänder und Gummizüge dienen. Je nach Postion oder Fahrradrahmen hat so jeder die Möglichkeit, die Taschen sauber am Rad zu montieren. Der Anspruch von POC auf Praktikabilität, effiziente Organisation und einfachen Zugriff scheint sich also zu halten.

Was die einzelnen Taschen alles können, seht ihr jetzt. Die allgemeine Performance des Sets lest ihr unten im Fazit.

Praxistest

In unserem Praxistest über ein Vierteljahr haben wir die Taschen an einem Carbon-Gravelbike getestet. Wir sind damit Mehrtagestouren gefahren, mit Übernachtungsmöglichkeiten in vier Wänden oder sehr leichtem Schlafsetup (Schlafsack + Biwaksack) und Essensrationen für jeweils einen Tag.

Die Ultra Bags Serie besteht aus der Ultra Saddle Bag, Ultra Top Tube Bag, Ultra Frame Bag, Ultra Snack Bag und Ultra Bar Bag. POC hat noch zwei weitere Taschen der Serie im Programm, diese wurden nicht getestet.

Die Oberrohrtasche Ultra Top Tube Bag

Die Ultra Top Tube Bag 1,7 l (die größere Version der beiden Oberrohrtaschen) von POC lässt sich schnell und einfach mit drei Klettbändern am Rahmen befestigen. Durch die vielen Schlaufen an der Unterseite der Tasche hat man freie Wahl, wo man seine Klettbänder positionieren will. Man muss dadurch keine Angst haben, dass die Klettbänder der Ultra Frame Bag oder einer anderen Rahmentasche beim Anbringen im Weg sind. Vorne wird die Tasche am Steuerrohr mit Hilfe eines Gummibands festgemacht. Dieses hat eine Schlaufe und einen Haken, wird also nur kurzerhand eingehakt und festgezogen. 

POC liefert zudem genügend Klettbänder in zwei verschiedenen Längen, eine normale und eine lange Version, mit. Die normale Version ist dabei ganz und gar nicht Standard. Sie fühlt sich hochwertig und robust an und ist an einer Stelle etwas breiter, was ein Durchrutschen des Klettbands durch die Schlaufe der Tasche verhindert – kurz gesagt: die Tasche lässt sich schnell und bequem anbringen. Bei meinem im hinteren Bereich wirklich sehr dünnen Carbon-Oberrohr war das ein oder andere Klettband etwas zu lang, gehalten hat es aber trotzdem. Sie hat außerdem einen stabilen Kunststoffeinleger, der sich über die komplette Länge der Tasche zieht und der, wie die Tasche auch, vier Löchern an der Unterseite hat. Durch die Löcher kann die Ultra Top Tube Bag mit Schrauben direkt am Oberohr verschraubt werden (falls am Rahmen Gewindelöcher vorhanden sind). Ich habe genau das gemacht und durch die Steifheit der Tasche und den stabilen Einleger sitzt die Ultra Top Tube Bag bombenfest am Rohr. Auf einer Tour habe ich auf das festschrauben verzichtet und ich würde sagen, dass POC hier eine Oberrohrtasche geschaffen hat, die auch ohne Verschraubung sehr gut sitzt und nicht bis kaum wackelt.

Die Ultra Top Tube Bag hat an der Unterseite Schlaufen für eine flexible Positionierung der Klettbänder und Löcher für eine Montage mit Schrauben. Sinnvolle Details an Klett- und Gummibändern machen die Befestigung schnell und einfach.

Innen befinden sich an beiden Seiten je zwei schmale Fächer aus elastischem Netzmaterial für Kleinkram. Die Seitentaschen haben einen Gummisaum – man kann also ordentlich Kleinkram reinstopfen, fühlt sich damit auch recht sicher und muss keine Angst haben, dass Dinge aus den Seitentaschen herausfallen. In die vorderen Innentaschen der Ultra Top Tube Bag lässt sich ein Smartphone (iPhone 17 Pro) oder eine Powerbank in ähnlicher Größe verstauen. Passend dazu befindet sich am vorderen Ende der Tasche eine kleine Kabeldurchführung, diese funktioniert problemlos mit z. B. USB-C-Kabeln. Die Kabeldurchführung sitzt relativ weit unten – das macht die Öffnung schön resistent gegen Umwelteinflüsse, man muss aber gegebenenfalls etwas fummeln, um das Kabel durchzuziehen oder einfach kurz das Gummiband vom Steuerrohr lösen, um besser an die Stelle heranzukommen.

Wie bei allen langen Top Tube Bags kann es sein, dass die Länge der Tasche vor allem bei kleineren Rahmengrößen etwas stört. Für mich war sie in der Länge perfekt. Und eine gute Größe – groß und geräumig aber nicht zu groß. Durch die schlanke Form kommt man beim Fahren auch nicht mit ihr in Konflikt. Durch die steife Form lässt sie sich auch gut während der Fahrt bedienen. Auch der sehr dichte Reisverschluss, der zusätzlich eine kleine extra Abdichtung für den Zipper hat (wie eine eigene, kleine Garage) überzeugt mich bei der Ultra Top Tube Bag. Oberrohrtaschen sind oft empfindlich, was Regen angeht. Diese ist es nicht. 

Durch den dichten Reisverschluss und eine Zipperabdeckung hat die Tasche sehr gute wasserabweisende Eigenschaften. Mit den vier Innentaschen und einer Kabeldurchführung ist die Ultra Top Tube Bag ideal für Werkzeug und Technik.

Die Rahmentasche Ultra Frame Bag

Wie die Ultra Top Tube Bag hat auch die Ultra Frame Bag von POC eine ganze Reihe Schlaufen für flexibles Anbringen der Klettbänder und ein Anbringen im vorderen oder hinteren Bereich des Rahmens. Bei meiner großen Rahmengröße kommen hier beim Festmachen im unteren Bereich die mitgelieferten langen Klettbänder zum Einsatz. Durch die Form der Tasche sitzt der Schwerpunkt nach dem Beladen relativ tief, was für ein angenehmes Fahrverhalten bei schwererem Gepäck in der Tasche sorgt. Trotzdem hat bei mir darunter noch eine Trinkflasche hingepasst. Die Tasche ist von einer Seite zu öffnen. Der Reisverschluss zieht sich ungefähr 2/3 über die obere Hälfte der Tasche und 1/3 der unteren Hälfte. Im geschlossenen Zustand wird der Zipper wie bei der Ultra Top Tube Bag für maximale Wasserabweisung in einer kleinen Abdichtung geparkt. Durch die Reisverschlussposition lässt sich die Tasche gut von der Sitzposition im Sattel oder von einer stehenden Position, mit Fahrrad zwischen den Beinen, bedienen. POC hat sich hier auch eine Besonderheit einfallen lassen. Unten am Reisverschluss befindet die sogenannte „Beutelöffnung“, eine Art Schwimmhaut oder ein Flügel aus durchsichtigem Kunststoff zwischen den beiden Reisverschlüssen, der sich beim Öffnen des Reisverschlusses mit aufklappt. Die „Schwimmhaut“ (wie ich sie nenne) fühlt sich sehr robust und stabil an, dick genug damit man sie nicht aus Versehen in den Reisverschluss einklemmt und lässt die Tasche schnell weit aufmachen, ohne, dass aus Versehen etwas herausfällt. Dadurch kann bei kurzen Stopps schnell und einfach auf Dinge in der Tasche zugegriffen werden. Während meinen Touren fand ich dieses Detail äußerst praktisch. Beim Packen oder abends beim Leeren der Tasche hätte ich mir aber manchmal etwas mehr Reisverschlusslänge gewünscht, um die Tasche komplett aufzuklappen. Das ist aber ein persönlicher Geschmack, mit dem man das Risiko eingeht, dass man die Tasche auch mal aus Versehen zu weit aufmacht. Eine zweite Öffnung auf der anderen Seite, wie es manche Rahmentaschen in Form einer kleineren Tasche haben, hat diese Tasche nicht. Durch die Kombination mit der Ultra Top Tube Bag habe ich das aber überhaupt nicht vermisst.

Die Ultra Frame Bag hat vier Innentaschen, an jeder Seite zwei. Die Innentaschen im vorderen Bereich sind durch schräge Öffnungen ergonomisch genäht und man kann gut auf sie zugreifen. Wie oben beschrieben fand ich das Material der Innentaschen super, man kann entweder wenig Dinge reinpacken oder sie richtig vollstopfen, beides ist möglich ohne etwas zu verlieren. Die Ultra Frame Bag hat außerdem vorne eine Kabeldurchführung/Trinkschlauchdurchführung über die ganze Breite (und damit breiter als bei der Top Tube Bag).

Ganz nach dem Design-Grundsatz der gesamten Serie ist die Tasche geräumig aber schmal genug um auch an schmalen Rahmen nicht beim Treten an den Beinen zu Reiben. Durch den ergonomischen Zugriff von schräg oben und die Steifheit der Tasche ist sie eine meiner Lieblingstaschen der Serie.

Durch den u-förmigen Reisverschluss und die „Schwimmhaut“ am Reisverschluss (Bild Mitte, unten links) lässt sich die Tasche ideal vom Sattel aus bedienen. Das rechte Bild zeigt die Trinkschlauchdurchführung.

Die Lenkertasche Ultra Bar Bag

Auch die Ultra Bar Bag von POC lässt sich mittels den schon beschriebenen Gummizügen und Klettbändern gut anbringen. Auch sie hat mehrere Schlaufen für ein flexibles Anbringen. Im hinteren oberen Teil hat diese Tasche ebenfalls eine kleine Öffnung für Ladekabel. Eine zusätzliche Schlaufe an der Front der Tasche kann zur Anbindung eines kleinen Lichts verwendet werden. Das Auffälligste an der Ultra Bar Bag ist die Form: diese ist würfel- bzw. fast kegelförmig. Der Hersteller POC schreibt, dass die Form der Tasche den Einfluss auf die Aerodynamik minimiert – und so sieht die Tasche auch aus. Was die Form angeht, war ich erst skeptisch aber dann tatsächlich überrascht wie viel ich in die 4 l Tasche hineinbekommen habe. Durch die Form haben auch z. B. Dosen oder eine zusammengerollte Regenjacke super hineingepasst. Was mir an der Tasche auch gut gefällt, ist, dass sie durch die Form und ihren Sitz am Lenker/Steuerrohr nicht nur aerodynamisch positioniert ist, sondern auch so, dass man sie problemlos mit einer darüberliegenden Lenker-Extention für Fahrradcomputer bedienen kann. In meinem Fall die Garmin Edge Aero-Lenkerhalterung. Auch die Kombination mit Aerobars sollte aus meiner Sicht gut funktionieren, denn durch die u-förmige Reißverschlussöffnung und die Neigung der Tasche kommt man gut an seine Ausrüstung. Allerdings meiner Meinung nach nicht ganz so gut, wie es der Hersteller beschreibt. Falls man keinen Fahrradcomputer darüber hat, fragt man sich, ob die Tasche nicht noch ein Stück mehr aufgehen könnte. Auch das steife Material, was ich bei den anderen Taschen bisher gefeiert habe, sorgt bei der Tasche dafür, dass man den „Deckel“ mit einer Hand aktiv nach oben drücken muss, um bequem Dinge aus der Tasche zu holen. Das führt zu etwas Gefummel im hinteren Bereich der Tasche. Was das Innere angeht, hat diese Tasche übrigens drei Innentaschen, zwei an den Seiten und eine hinten. 

Die Ultra Bar Bag ist so designed, dass darüberliegende Technik nicht im Weg ist. Das starre Material sorgt bei dieser Tasche dafür, dass man sie etwas aufdrücken muss. Vorne beim Reflektionsstreifen lässt sich zusätzlich ein Licht montieren.

Die Satteltasche Ultra Saddle Bag

Auch diese Tasche lässt sich schnell und einfach mit zwei Klettbändern einfach an der Sattelstütze festmachen und mit zwei Schnellverschlussschnallen am Sattelgestell. Hier fallen mir wieder einige gute Details auf, die sich POC ausgedacht hat. Zum einen machen die Schnellverschlussschnallen einen stabilen und langlebigen Eindruck. Sie haben ein großes Steckerteil, also kein großes herumfummeln beim Auf- und Zumachen.

An der Schnellverschlussschnalle befindet sich außerdem eine kleine Klappe, die man öffnet um die durchgefädelten Gurte bequem festzuziehen. Die Enden der Gurte sind mit einem kleinen Ring am Gurtsystem befestigt, dadurch sind sie immer schön aufgeräumt und flattern während der Fahrt nicht herum. Das Einstellen der Bänder macht die Montage sehr schnell und problemlos. Bei Satteltaschen anderer Hersteller hatte ich schon mehr Probleme. Auch das Beladen funktioniert gut. Schließen lässt sich die Tasche wie andere Satteltaschen auch durch den Rolltop-Verschluss mit ein paar Wicklungen. Es gibt kein Kompessionsventil, bei dieser Größe (7 l) ist das aber auch nicht nötig. Danach lässt sie sich durch das Dreipunkt-Verschlusssystem mit einem dritten Gurt, der über die Länge gespannt wird und die gleiche Schnellverschlussschnalle hat, ordentlich festziehen. An diesem dritten Gurt habe ich mein Rücklicht befestigt, eine extra Schlaufe speziell dafür gibt es dafür bei dieser Tasche nicht.

Die Schnellverschlussschnallen lassen sich einfach bedienen. Nach dem festclippen lässt sich die Ultra Saddle Bag mit einer geöffneter Klappe am Verschluss einfach festziehen (Bild Mitte). Das Gurtende ist mit einem kleinen Stoffring an der Tasche befestigt und flattert nicht im Fahrtwind.

Manch einer vermisst bei der Satteltasche vielleicht das typische Gummiband auf der oberen Seite um Schlappen oder eine Regenjacke draufzuspannen. Ich persönlich habe das nicht vermisst. Mir gefällt der cleane Look, manch einer wird vielleicht sogar aerodynamische Gründe anführen. Ich mag es aber einfach nicht, Dinge auf einer Tasche hinter meinem Rücken festzuspannen, die sich potentiell lösen können. 

Laut Hersteller POC ist die Tasche so geformt, dass sie möglichst wenig schwingt und die Tretbewegung nicht beeinträchtigt. Das eh schon steife Material der Taschen ist bei der Ultra Saddle Bag im unteren hinteren Bereich nochmal zusätzlich verstärkt, was zu weniger wackeln und bequemen Einladen führen soll. Bei manchen Gravelbiketouren ist mit die Tasche aber trotzdem etwas zu sehr hin- und hergeschwungen. Nicht arg, nicht störend … mir ist es nur aufgefallen. Nicht auf allen aber auf manchen Strecken. Bei der Ultra Saddle Bag zeigt das Material, von dem ich ja grundsätzlich sehr begeistert bin, eine kleine optische Schwachstelle. Die Wicklungen hinterlassen mit der Zeit kleine Knicke im Material, was nicht arg auffällt, aber hier mal erwähnt werden sollte. 

Die Ultra Saddle Bag hat den klassischen Rolltop-Verschluss. Mit der Zeit sieht man leichte Knicke im Material, die aber nur leicht in bestimmten Lichtverhältnissen sichtbar sind.

Die Food Pouch Ultra Snack Bag

Die „wichtigste“ Tasche der Serie ist natürlich die Ultra Snack Bag. Hier finde ich den Namen besonders gut, da nicht jeder von sich behaupten kann, eine Food Pouch zu besitzen, die ultra ist. Auch diese Tasche verfügt über genügend Schlaufen, um sie mit den Gummibändern genau so festzuzurren, wie man sie gerne hätte. Wie der Name schon sagt, kann man allerlei Dinge verstauen: Riegel, Gels, Gummibärchen, eine Flasche … auf einer Tour hat sich auch mal ein Apfel in die Tasche verirrt. Für all diese Dinge hat die Tasche eine gute Größe. Das Zugsystem zum Öffnen und Schließen macht einen durchdachten Eindruck, in dem es eine große Schlaufe zum einfachen Zuziehen und einen kleinen Bändel zum Aufziehen der Tasche hat. Dieser Bändel blockiert mit einer Feder die Schlaufe und lässt sich durch eine Ziehbewegung Druck von der Schlaufe, was dazu führt, dass man den Kordelzug öffnen kann. Geschlossen macht das System einen ordentlichen, dichten Eindruck. Laut POC lässt sich „die Kordelzug-Öffnung … leicht mit einer Hand bedienen“. Das kann ich so leider nicht unterschreiben, die Ultra Snack Bag muss dazu wirklich bombenfest am Rad verschnürt sein und am besten gut gefüllt. Gerade beim Aufziehen hatte ich einhändig Probleme. Mir hat aber selbst härteren Graveltouren auch eine halb geschlossene Snack Bar gereicht, bisher ist nie etwas herausgefallen. Nur wer sehr viel Wert auf eine sauber geschlossene Food Pouch legt, sei hier gewarnt. Unten hat die Tasche ein kleines Loch als Ablauf, falls mal ein Missgeschick passiert. 

An dem kleinen Bändel lässt sich die Ultra Snack Bag öffnen (Bild links). An der großen Schlaufe lässt sich sich wieder zuziehen (Bild rechts).

Pro/Contra

Pro:

• Extrem robustes, wasserdichtes TPU-Material
• Material sorgt für eine gewisse Steifheit der Taschen, was gutes Handling bringt
• Sehr gute wasserabweisende bis wasserdichte Eigenschaften
• Durchdachte Details bei der Befestigung
• Viele Befestigungsschlaufen, hochwertige  Gummizüge und Klettbänder in zwei Längen
• Leichtes Anbringen der Taschen
• Transluzentes Material lässt Licht in die Taschen
• Cleanes, aerodynamisches und schlankes Design
• Ergonomische Innentaschen an sinnvollen Stellen
• Starke optische Wirkung

Contra:

• Beim Kauf bieten andere Anbieter teilweise mehr Informationen zur Passform
• Leichte Knicke bei der Ultra Saddle Bag
• Teilweise hätte ich mir noch größere Öffnungen gewünscht
• Snack Bag lässt sich entgegen Herstellerangabe nur schwer einhändig öffnen
• Preis für Einsteiger

Fazit

Die POC Ultra Bags sind ein starkes Set für sportliches Fahren und leistungsorientiertes Bikepacking mit Übernachtung ohne großes Setup, also ohne Zelt und riesige Verpflegungsmengen. Sie schnell und agil, sowohl von der Form als auch in der Anwendung. Für eine Mehrtagestour mit Übernachtung in einer Unterkunft bekommt man leicht alles unter. 

Im Vergleich zu anderen leistungsorientierten Premiumtaschen sind sie eher im oberen Preissegment und was das Gewicht angeht teilweise etwas schwerer als die Konkurrenz. Aber sie sind ihr Geld wert und die etwas höhere Grammzahl liegt an dem wirklich guten und robusten Material. Es lässt die Taschen ruhig am Rad sitzen, gut bedienen und durch die glatte Oberfläche gut putzen. Durch diese Robustheit hat man Taschen fürs Leben. Auch wenn das Material an machen Taschen leichte Knicke bekommt, sehen die Taschen auch nach vier Monaten Gravel immer noch top aus. Ein mögliches Vergilben des Weißtons schließt der Hersteller so gut wie aus und ist in unserem Testzeitraum (im Hochsommer) nicht vorgekommen. Neben dem Material gefallen mir besonders die durchdachten Details an den Taschen und dem Befestigungsmaterial. Hier hat sich jemand Mühe gegeben. Auch wenn sich die Taschen gut befestigen lassen und teilweise wirklich bombenfest sitzen, würde ich die Verwendung von Rahmenschutzfolie empfehlen (wie bei allen Taschen). Und was das Packmaß angeht – für die Literanzahl, die man mit den Taschen bekommt, war ich wirklich mehr als zufrieden, was ich alles verstauen konnte. Und dass bei einer schlanken, aerodynamischen Form. 

Wie im ersten Eindruck erwähnt, beschreibt POC die Taschen als Wasserdicht. Bei meinen Touren hat es leider (oder zum Glück für mich – je nach Sichtweise) nur leicht geregnet. Das haben die Taschen locker weggesteckt. Bei einem späteren Test unter Laborbedingungen (meine Dusche) habe ich den Reisverschluss der Ultra Frame Bag mehrere Minuten mit voll aufgedrehter Brause aggressiv bearbeitet. Dabei ist zwar etwas Wasser eingedrungen und hat das zuvor reingestopfte Klopapier in Reisverschlussnähe etwas feucht gemacht, aber ich war trotzdem positiv überrascht, wie gut die Tasche den Wassermassen Stand gehalten hat. Dadurch das die TPU-Hülle und die innenliegenden Netztaschen wasserdicht sind, saugt sich die Tasche auch definitiv nicht voll, egal wie viel Wasser rankommt. 

Das macht die Taschen tatsächlich nahezu wasserdicht. Ich würde es mal so ausdrücken: bevor die Ausrüstung in den Taschen richtig nass wird, befindet man sich in einer Situation, in der man vermutlich kein Fahrrad mehr sondern Schwimmflügel und Flossen braucht. 

POC beschreibt außerdem die reflektierenden Details. Diese funktionieren, sind aber wirklich nur dezent angebracht. Natürlich sorgt schon allein das weiße Material für Sichtbarkeit. Aber falls jemandem dieses Thema wichtig ist und stark reflektierende Taschen sucht, sollte er sich die Produktbilder vor dem Kauf genau anschauen. 

Ich hatte schon Taschen von so manchen bekannten Herstellern mit verschiedenen Befestigungsmöglichkeiten und Quick-Release-Systemen. Bei den POC Taschen hatte ich am meisten Spaß bei der Anbringung. Auch die Verwendung hat Spaß gemacht. Und für manche Menschen mag es egal sein – oder kein Argument bei einem Testbericht – aber verdammt sehen diese Taschen geil am Fahrrad aus. Ich habe selten welche gesehen, die mir optisch so gut gefallen haben.

Gravel-Fahren stellt besondere Anforderungen an Material und Fahrer. Die Kombination aus langen Distanzen, wechselndem Terrain und oft unvorhersehbaren Bedingungen verlangt nach Bekleidung, die gleichzeitig robust, funktional und leistungsorientiert ist.

Die Alé Gravel Pro Serie tritt genau mit diesem Anspruch an und will die Lücke zwischen klassischer Rennrad-Performance und echter Offroad-Tauglichkeit schließen. Im Test zeigt sich, wie konsequent dieser Ansatz umgesetzt wurde und ob die Gravel Pro Bibshort dem sportlichen Anspruch gerecht wird.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Das Design beim Testprodukt ist bewusst reduziert und technisch geprägt, ohne überflüssige Elemente. Stattdessen steht die Funktion klar im Vordergrund, was sich sowohl in der Materialwahl als auch in der Konstruktion widerspiegelt.

Zum Einsatz kommt ein hoch elastischer Materialmix aus 68 % Polyamid und 32 % Elastan, der auf eine enge, aber komfortable Passform ausgelegt ist. Die Verarbeitung ist, wie bei Alé gewohnt, hochwertig. Nähte und Übergänge wirken sauber ausgeführt und auf Dauerbelastung konzipiert. Der raw-cut Beinabschluss verzichtet auf klassische Silikonbänder und sorgt für einen druckfreien Sitz sowie eine sehr saubere Integration in die Gesamtstruktur der Hose.

Die Bibshort basiert auf einem konsequent umgesetzten Body-Mapping-Konzept, bei dem verschiedene Materialzonen gezielt auf unterschiedliche Belastungsbereiche abgestimmt sind. Dadurch entsteht ein ausgewogenes Verhältnis aus Kompression, Bewegungsfreiheit und Stabilität.

Mit einem Gewicht von rund 200 Gramm gehört die Hose zu den leichteren Modellen ihrer Kategorie, ohne dabei an Struktur oder Robustheit einzubüßen. Funktional unterstreichen integrierte Side Pockets die klare Ausrichtung auf lange, selbstversorgte Gravel-Einsätze. Ergänzt wird das Konzept durch hohe Atmungsaktivität, integrierten UV-Schutz, außerdem reflektierende Logos für zusätzliche Sichtbarkeit.

Der empfohlene Einsatzbereich liegt im Temperaturfenster von etwa 18 bis 30 Grad. Ein Mesh-Einatz am Rücken verbessert die Belüftung und sorgt für ein angenehmes Klima im Oberkörperbereich.

Das Sitzpolster Epic 12 ist für lange Distanzen entwickelt und kombiniert eine gleichmäßige Dämpfung mit einem direkten, effizienten Fahrgefühl.

Praxistest

Die Alé Gravel Pro Bibshort wurde von meinem Sohn über mehrere Wochen im Frühjahr im regelmäßigen Training eingesetzt – nicht nur bei einzelnen Ausfahrten, sondern als feste Hose für ausgiebige Grundlagen- und intensive Einheiten auf Asphalt, Schotter und Waldwegen.

Bereits bei der ersten rund dreistündigen Ausfahrt mit Anstiegen und schnellen Abfahrten zeigte sich ein sehr stabiler Sitzkomfort. Das Epic-12-Polster blieb druckfrei, selbst nach wiederholten Wiegetritt-Passagen. Dabei entstand zu keinem Zeitpunkt ein „Windelgefühl“ – das Polster integrierte sich angenehm flach und unterstützte das Fahren.

Bei Intervallen überzeugte die Atmungsaktivität deutlich: auch unter wechselnden Frühjahrsbedingungen verhielt sich das Körperklima prima, Feuchtigkeit wurde zuverlässig abtransportiert und die Hose fühlte sich nie klamm an.

Die Side Pockets erwiesen sich im Alltag als tatsächlich praxisrelevant und wurden regelmäßig genutzt. Auch auf Gravelrunden mit ruppigem Untergrund blieb alles sicher an seinem Platz, ohne Verrutschen oder störendes Wackeln.

Nach mehreren Wochen zeigte sich keinerlei Materialermüdung. Weder an Nähten noch im Sitzbereich oder an den Taschen war ein Qualitätsverlust erkennbar, und auch nach Nässe trocknete die Hose schnell wieder und behielt ihre Passform.

Pro/Contra

Pro:

• hoher Langstreckenkomfort
• sehr gute Qualität
• leichtes Material
• UV-Schutz
• Atmungsaktvität

Contra:

• -/-

Fazit

Gravel ist längst mehr als ein Trend – es ist eine eigene Disziplin, die höchste Anforderungen an das Material stellt. Alé positioniert sich mit der getesteten Gravel Pro Bibshort genau in diesem Spannungsfeld und tut dies überzeugend.

Laufschuhe an und einfach los – oft, ohne vorher genau auf das Wetter zu achten oder ein klares Ziel zu haben. Nasse Schuhe und kalte Füße gehören dabei für mich leider häufig dazu. Ob sich das künftig ändern lässt, durfte ich mit dem neuen Salomon Aero Blaze 3 GRVL GORE-TEX testen.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Mit dem Aero Blaze 3 Grvl GORE-TEX bringt Salomon einen leichten Laufschuh für alle Geländearten und Witterungsbedingungen heraus. Durch das Gore-Tex soll hier eine optimale Wasserdichtheit entstehen, sodass die Füße auch beim Lauf über nasses Gras oder durch Pfützen trocken bleiben.

Direkt beim Auspacken fällt mir die mit Gore-Tex überzogene Membran auf, die sich über den gesamten Schuh und das darunter liegende Engineered Mesh erstreckt. Im Test hatte ich den Aero Blaze 3 Grvl GORE-TEX in der Farbe Vanilla Ice/Astral Aura/Lemon. Hierbei handelt es sich um einen hellen bis weißen Laufschuh mit gleichfarbigem Muster unter der GORE-TEX Membran. Akzente werden hierbei durch die gelben Schnürsenkelhalterungen, sowie dünne rote Streifen an den Seiten gesetzt.

Der Unterbau besteht aus einer 35 mm hohen optiFOAM² Zwischensohle, die für eine gute Dämpfung und eine anschließend ebenso starke Energierückführung sorgen soll. Durch die Energieabsorption soll sie deshalb auch besonders gelenkschonend sein.

Die Laufsohle besteht großflächig aus einer contaGRIP®-Sohle. Diese besteht an den Rändern aus 2,5 mm hohen Chevron-Stollen, einem Pfeilmuster, ähnlich wie man es von Traktorreifen kennt. In der Sohlenmitte können hier dagegen die typisch auch bei Gravelreifen besetzten sechseckigen Noppen festgestellt werden. Diese besitzen ebenfalls eine Profiltiefe von 2,5 mm und sorgen für eine optimale Griffigkeit auf den Untergründen.

Aus seitlicher Perspektive ist eine ausgeprägte Rockersohle erkennbar. Die Ferse ist hierbei noch leicht, der Bereich um die Zehen dagegen schon stark nach oben gebogen.

Beim Blick in den Schuh kann eine Ortholite®-Einlegesohle im Fußbett festgestellt werden. Diese soll für eine leichte Polsterung, jedoch hauptsächlich für eine hohe Atmungsaktivität, sowie bestmögliches Feuchtigkeitsmanagement im Schuh sorgen.

Ich testete den Salomon Aero Blaze 3 Grvl GORE-TEX in der Größe 45 1/3. Hierbei brachte der Schuh ein Gewicht von 306,1 Gramm auf die Waage. Damit bewegt er sich im Bereich eines durchschnittlichen Neutralschuhs beziehungsweise am unteren Ende eines klassischen Dämpfungsschuhs.

Praxistest

Beim ersten Anziehen achtete ich auf die Passform. Die Ferse wurde hier satt und fest umschlossen. Um den Knöchel liegt der Schuh ebenfalls satt, jedoch auch etwas höher als meine bisherigen Schuhe an. Im Stehen und beim leichten Gehen rieb dieser zunächst leicht am Knöchel, weshalb ich schon vermutete, dass dies auch bei Läufen später stören könnte. Dies war jedoch beim Loslaufen nicht mehr der Fall. Stattdessen schmiegte sich das Material gut an.

Insgesamt fiel hier auch direkt auf, dass der Aero Blaze 3 Grvl GORE-TEX über die interne sensiFIT™ Technologie von der Zwischensohle bis zum Schnürsystem verfügt. Hierbei handelt es sich um eine spezielle Oberflächenstruktur, die den Fuß eng umschließt und so für sichere und stabile Schritte sorgen soll. Der Schuh lag somit sehr straff und eng über dem Fuß an. Viel Elastizität spürte man hier zwar nicht, jedoch störte dies im Zuge der Läufe keineswegs, sondern fühlte sich tatsächlich stabiler an. Der Mittelfuß wird mit zusätzlicher Bindung eng umschlungen und weitet sich etwas zu den Zehen hin, sodass diese den erforderlichen Platz bekommen. Mit meinen normal breiten Füßen hatte ich genügend Platz und nie das Gefühl, dass die Schuhe zu eng sind.

Was ebenfalls direkt schon beim ersten Anprobieren auffällt, ist die oben bereits beschriebene Rockersohle. Bereits im Stand hatte ich das Gefühl, als wollte der Schuh direkt mit mir durchstarten. Erste Schritte noch im Hausflur gaben mir direkt ein Gespür, was mich beim ersten Lauf erwarten würde – einen starken Vortrieb nämlich.

Schon bei den ersten Metern spürte ich eine ausgeprägte Dämpfung des Schuhs. Bislang lief ich zumeist Laufschuhe ohne großartige Dämpfung, sodass diese direkt erspürt werden konnte. Gerade vor dem Hintergrund meiner zuletzt immer wieder auftretenden leichten Knieprobleme war ich besonders gespannt auf die Dämpfung. Die ersten lockeren Laufeinheiten führten mich zunächst über Straßenbelag. Hier ist die Dämpfung eine wahre Wohltat. Der Fuß wird weich über die Sohle aufgenommen und gibt durch die Rockersohle sodann wieder Kraft nach vorne ab.

Durch die ContaGrip-Sohle haftet der Schuh sehr gut auf Asphalt. Nach längeren Distanzen wird aber auch klar, dass diese vielleicht etwas zu gut auf der Straße und dem Asphalt haftet. Durch das zusätzliche Gewicht von 306,1 Gramm fühlte sich der Schuh mit der Zeit etwas schwer an den Füßen an.

Im Gelände, auf Feld- und Waldwegen, oder aber querfeld ein über die Wiese ist von dieser Schwere jedoch nichts mehr zu spüren. Dank der Dämpfung gleitet man förmlich über die Untergründe. Stöße werden effektiv absorbiert und die Energie dynamisch zurückgegeben. Auch hier haftet der Schuh mit der Contagrip-Sohle hervorragend auf dem Untergrund. In Kurven bietet der Schuh viel Sicherheit, sodass auch bei rutschigem Untergrund das Tempo nicht reduziert werden musste. Mehrfach lief ich durch leicht schlammiges Gelände oder über mit feuchten Blättern bedeckte Wege – ohne auch nur ansatzweise ins Rutschen zu geraten. Dieses sichere Laufgefühl vermittelt viel Vertrauen und macht schlichtweg Spaß.

Das Herausragende am Aero Blaze 3 Grvl GORE-TEX ist natürlich die Gore-Tex Membran. Nasse Füsse gibt es hierbei wirklich nicht. Dem Schuh habe ich durch Wiesenläufe oder wie bereits beschrieben durch schlammigere Wege Vieles abverlangt und er war stets zuverlässig. Zum Ende der Testphase habe ich ihn einfach mal mit mindestens zwei Liter Wasser aus der Gießkanne überschüttet und auch hier kam nicht ansatzweise Feuchtigkeit in den Schuh. Das Wasser perlte ab und hielt sich noch in dicken Tropfen auf dem Schuh. Das hat mich natürlich sehr überzeugt, da ich ja wie bereits oben beschrieben, nie so genau aufs Wetter im Voraus schaue oder auch nie genau weiß, wohin mich meine Füße nun bei den jeweiligen Läufen führen.

Und auch in Sachen Atmungsaktivität konnte ich keine Mängel feststellen. Die entstehende Wärme und Feuchtigkeit beim Laufen wurde zuverlässig nach außen transportiert, sodass der Schuh selbst bei längeren Einheiten angenehm zu tragen blieb.

Pro/Contra

Pro:

• Gute Dämpfung
• gute Reaktionsfreudigkeit
• Wasserdicht dank Gore-Tex Membran
• gute Griffigkeit auf unterschiedlichen Untergründen

Contra:

• etwas hohe Knöchelumschließung
• etwas schwer auf Asphalt durch starken Grip

Fazit

Der Aero Blaze 3 Grvl GORE-TEX von Salomon ist aufgrund der guten Griffigkeit ein vielseitiger Laufschuh, der auf den verschiedensten Untergründen ein starkes Ergebnis abliefert. Auf Asphalt wirkt er durch den starken Grip mit zunehmender Laufdauer zwar etwas schwer, abseits befestigter Wege spielt er seine Stärken jedoch voll aus. Die Zwischensohle bietet eine angenehme Dämpfung ohne Energieeinbußen zu verursachen. Stattdessen wird die aufgenommene Energie effizient zurückgeführt, was für ein dynamisches Laufgefühl sorgt

Der Aero Blaze 3 Grvl GORE-TEX ist dadurch sowohl für längere Distanzen, als auch für kürzere und schnellere Läufe bestens geeignet. Ausschlaggebend ist zudem die Gore-Tex Membran, die sowohl extrem wasserabweisend als auch atmungsaktiv ist und somit deine Füße schön trocken hält.

Insgesamt kann ich eine klare Kaufempfehlung für den Aero Blaze 3 Grvl GORE-TEX aussprechen.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Schon beim ersten Anziehen war klar: Das hier ist Funktionsbekleidung auf einem anderen Level.

Material & Passform beider Teile

• extrem hochwertig verarbeitet
• super weich, technisch und dennoch gemütlich
• nichts kratzt, nichts drückt
• sitzt präzise, aber nicht einengend

Jersey LS

• wärmt, ohne „schwer“ zu sein, super weiches und angenehmes Material
• Rückentaschen stabil & clever konstruiert, ein absolutes Muss
• 3D Bionic Sphere® System mit ThermoSyphon® spürbar effektiv, dazu gleich mehr

Bei meiner Körpergröße von 1,64 m fällt mir direkt auf: Die Ärmel des Jerseys sind trotz der kleinen Größe etwas zu lang. Ich habe sie einfach einmal umgeschlagen – ohne jeglichen Nachteil beim Fahren. Kein Rutschen, kein Stören. Und das restliche Set passte perfekt.

Bib Warm Shorts

• sehr angenehmer Kompressionsgrad
• hoher Bund für Wärme & Stabilität
• windgeschützte Front
• super bequemes, frauenspezifisches Polster

Praxistest

Ich habe das X-BIONIC® Corefusion Ride Jersey LS gemeinsam mit den Corefusion Ride Bib Warm Shorts über mehrere Monate getragen – von goldenen Oktobertagen bis hinein in den Dezember. Dabei waren Temperaturen zwischen 5 und 13 Grad die Regel. Und ehrlich gesagt: Genau für diese Zeit hat dieses Set mein Radjahr verlängert.

Schon nach den ersten Kilometern wurde bei jeder Fahrt direkt deutlich, wie viel Unterschied die richtige Kleidung macht. Das Set hat es geschafft, von Anfang an eine angenehme Wärme aufzubauen, die konstant bleibt, egal ob man gerade den Berger runter rollt oder etwas intensiver tritt.

Was mich besonders begeistert hat: Es wird nie zu warm. Selbst bei längeren Anstiegen oder wenn die Intensität steigt, bleibt das Körperklima ausgeglichen. Man merkt, wie Feuchtigkeit abtransportiert wird, ohne dass sich das Material klamm anfühlt. Genau so, wie man es sich an kühlen Tagen wünscht. Das verdankt das Set dem 3D Bionic Sphere® System mit ThermoSyphon®, das XBionic als die nächste Evolutionsstufe der Thermoregulationstechnologie bezeichnet. Dieses fortschrittliche System kombiniert die bewährte Kühlkraft von Sphärenstrukturen mit innovativer Luftstromführung. Die ThermoSyphon®-Komponente erzeugt vertikale Luftströme, die die Wirksamkeit des Systems zusätzlich steigern. So wird deine Kerntemperatur durch ein intelligentes Wärmemanagement konstant gehalten – dynamisch angepasst an die wechselnden Anforderungen deines Körpers während der Leistung.

Momente, die mir dazu besonders im Gedächtnis geblieben sind: kurze Stopps unterwegs, insbesondere im Wald wo ich am liebsten fahre. Wenn man anhält, vielleicht ein paar Minuten steht, merke ich normalerweise sofort, wie die Kälte in den Körper kriecht. Hier war das anders. Statt auszukühlen, hatte ich das Gefühl, dass der Stoff aktiv dagegenarbeitet. Sobald man wieder losfährt, ist die Wärme direkt wieder da – fast so, als würde der Körper neu „hochgefahren“. Dieses Zusammenspiel aus Isolation und Atmungsaktivität fühlt sich wirklich außergewöhnlich durchdacht an.

Auch auf längeren Touren blieb das Set durchgehend komfortabel. Nichts rutscht, nichts spannt, nichts schränkt ein. Die Bewegungsfreiheit ist enorm, gerade auf dem Gravel, wo man ständig in Bewegung ist. Die Bib sitzt stabil, schützt die Körpermitte zuverlässig und das Polster ist selbst nach vielen Stunden im Sattel noch angenehm.

Unterm Strich hat mich dieses Set nicht nur warm gehalten – es hat mir das Radfahren in einer Jahreszeit ermöglicht, in der ich sonst deutlich früher aufgegeben hätte. Herbst und frühe Wintertage haben plötzlich ihren Schrecken verloren. Ich musste nicht mehr überlegen, ob es „zu kalt“ ist. Ich wusste: Mit diesem Set bin ich gut vorbereitet.

Und genau das ist für mich echte Funktionsbekleidung: Sie tritt in den Hintergrund – und lässt Raum für das, worum es eigentlich geht. Draußen sein. Fahren. Weitermachen.

An Tagen an denen es wirklich den 0 Grad nahe ging, habe ich einfach, weil ich normalerweise sehr schnell verkühle, eine extra Schicht Funktionsunterwäsche unter die Bib gezogen, auch das war kein Problem und hat super geklappt. Das ist aber sicherlich kein Muss sondern nur eine Sicherheitsmaßnahme von mir, wie auf den Fotos zu sehen ist und fällt kaum auf.

Pro/Contra

Pro

• Herausragende Temperaturregulation
• Wärmt zuverlässig, ohne zu überhitzen
• Sehr hochwertige Materialien
• Extrem angenehme Passform
• optimierte ergonomische Passform mit schützendem hohem Bund und komfortablem Polster mit zwei Dichtezonen
• Stabil konstruierte Rückentaschen
• Funktioniert ideal zwischen 5 und 12 Grad

Contra

• Ärmel bei 1,64 m etwas lang
• Preis im oberen Segment, aber technisch absolut gerechtfertigt

Fazit

Dieses Set ist für mich eines der beeindruckendsten Herbst/Winter-Kombinationen, die ich bisher getragen habe. Die Wärmeleistung ist überragend – und gleichzeitig bleibt alles trocken und atmungsaktiv.

Ich konnte ohne Probleme bei 5–12 Grad fahren, ohne frieren zu müssen. Und ohne überhitzt in der Jacke zu hängen. Die Materialien fühlen sich fantastisch an, alles sitzt bequem und technisch exakt. Selbst die etwas zu langen Ärmel waren kein echtes Thema und sind wahrscheinlich meiner Körpergröße geschuldet.

Dieses Set hat mir ermöglicht, den Herbst und Winter komplett auszunutzen – ohne auch nur einmal darüber nachzudenken, ob es zu kalt sein könnte. Eine absolute Empfehlung.

Laufschuhe anziehen und direkt von Zuhause loslaufen – hinaus in den Wald und über die Feldwege. Eine Möglichkeit, um schnell rauszukommen, abzuschalten und den Moment zu genießen: abseits von befestigten Wegen, aber nicht ganz so technisch anspruchsvoll wie Trailrunning.

Mit dem Aero Glide 3 GRVL bietet Salomon einen Gravellaufschuh mit maximaler Dämpfung und optimiertem Grip. Diesen durfte ich bei meinen Läufen testen und berichte euch hier gerne mehr dazu.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Ich habe den Aero Glied 3 GRVL in der Farbkombination Burnt Ochre / Vanilla Ice / Etherea im Test. Das Obermaterial aus offenem 3D-Mesh-Gewebe hat einen warmen rötlich-braunen Erdton. Im vorderen Bereich und an der Ferse sind reflektierende Details eingearbeitet. Direkt ins Auge fällt die dicke optiFOAM²-Schaumstoffsohle, die eine maximale Dämpfung verspricht. Dreht man den Schuh um, sieht man das V-förmige Chevron-Stollendesign.

Das Schnürsystem besteht aus flachen Schnürsenkeln, die Druckstellen minimieren sollen. Durch das SensiFit™ wird eine Verbindung vom Schnürsystem bis hin zur Zwischensohle geschaffen. Der Schuh verfügt zudem über eine innenliegende Manschette – die sogenannte EndoFit™-Technologie von Salomon –, um guten Halt zu bieten und den Vorfuß zu stützen. Im Inneren befindet sich eine Einlegesohle aus geformtem OrthoLite®. Diese sorgt für Atmungsaktivität, Feuchtigkeitsregulierung und hohen Tragekomfort. Die Einlegesohle kenne ich bereits vom Elixir Active GORE-TEX, einem Wanderschuh von Salomon, den ich vor einiger Zeit im Test hatte (https://www.outdoortest.info/salomon-elixir-active-gore-tex/). Schon damals fand ich sie sehr bequem.

Die Verarbeitung der verschiedenen Materialien ist – wie von Salomon gewohnt – sehr hochwertig. Auf den ersten Blick machen die Aero Guide 3 GRVL einen hervorragenden Eindruck. Jetzt bin ich gespannt, wie sie sich beim Laufen schlagen.

Praxistest

Vor meinem Studium, vor knapp 13 Jahren, habe ich angefangen regelmäßig zu laufen. Schon von Beginn an zog es mich meist abseits der asphaltierten Wege, und ich bevorzugte Feld- und Waldwege. Der Begriff Gravel-Running ist relativ neu, stammt aus dem Radsport und beschreibt genau diesen Bereich zwischen Straße und Trail.

Beim ersten Anziehen der Aero Glide 3 GRVL fühlte ich mich direkt wohl. Die Passform ist bequem, nichts drückt. Durch das Schnürsystem in Verbindung mit dem SensiFit™ hatte ich guten Halt im Schuh. Die Sohle bietet auf unterschiedlichen Untergründen einen sehr guten Grip – auch bei Nässe auf Asphalt. Auch bergauf und bergab vermittelt sie Sicherheit und gute Kontrolle. Besonders bei längeren Läufen empfand ich die starke Dämpfung als angenehm. Trotz der ausgeprägten Dämpfung sind die Schuhe reaktionsfreudig und sorgen für Energierückgabe sowie ein direktes Laufgefühl. Durch die Kombination mit der gewölbten Zwischensohle macht das Laufen richtig Spaß, und man hat das Gefühl, der Schuh trägt einen bei jedem Schritt ein Stück von selbst vorwärts.

Das Obermaterial sowie die Einlegesohle sind sehr atmungsaktiv und bieten auch bei wärmeren Temperaturen und längeren Läufen ein angenehmes Klima. Das 3D-Mesh-Gewebe sorgt für eine gute Belüftung. Die Einlegesohle lässt sich bei Bedarf auch herausnehmen und waschen.

Pro/Contra

Pro:

• Maximale Dämpfung
• Guter Grip auf verschiedenen Untergründen
• Atmungsaktives Gewebe
• Natürliches Laufgefühl

Contra:

• -/-

Fazit

Wer auf Dämpfung, Stabilität und ein angenehmes Tragegefühl Wert legt, findet im Aero Glide 3 GRVL einen idealen Begleiter für Laufeinheiten im Gelände. Der Gravellaufschuh eignet sich für alle, die gerne abseits befestigter Straßen unterwegs sind, ohne sofort ins anspruchsvollere Trailrunning einzusteigen. Die dicke optiFOAM²-Sohle bietet eine hervorragende Dämpfung und macht besonders längere Läufe deutlich komfortabler. Auch auf Wald- und Feldwegen ist der Grip zuverlässig und vermittelt ein sicheres Laufgefühl.

Sechs Tage, knapp 600 Kilometer und 2000hm entlang der Donau, dazu mehrere Tagestouren bei spätsommerlichen Temperaturen zwischen 18 und 22 Grad. Auf all diesen Kilometern war das neue Krakatoa Gravel Kurzarmtrikot von Alé in der Farbe caramello mein Begleiter. Mit nur 110 g ist es super leicht – und doch robust genug für lange Touren auf Schotterwegen, Landstraßen und Waldwegen. Ob es den Versprechen von Leichtigkeit und Atmungsaktivität gerecht wird und wie es bei tagelangem Tragen und abendlichem Auswaschen reagiert, habe ich ausführlich getestet.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Schon beim Auspacken fällt mir die extrem weiche Haptik und das schöne Muster auf. Das weiche und atmungsaktive „eco freshness“-Gewebe ist dünn, wirkt jedoch nicht fragil – im Gegenteil: Es vermittelt Robustheit und Komfort zugleich, das fühlt sich direkt angenehm an .

Die Passform (Comfort Fit) steht für Bewegungsfreiheit. Nicht zu eng, nicht zu locker – also ideal für meine langen geplanten Tage. Dazu stechen mir direkt feine Details ins Auge: Laser Cut-Kanten, ein Silikonbündchen an der Unterseite, das sicheren Halt bietet, und Reflektoren, die bei Dämmerung für zusätzliche Sichtbarkeit sorgen. Besonders praktisch finde ich direkt die kleine Öko-Tasche und natürlich die klassischen drei Rückentaschen, die stabil genug sind, um Riegel, Gels oder das Handy sicher zu verstauen. Gerade die seitliche Öko-Tasche wird später beim Test mein Highlight sein.

Besonders hervorheben möchte ich, dass ALÈ dieses Trikot bis Größe 4XL anbietet. In einer Branche, die oft nur an schlanke Standardkörper denkt, ist das ein Statement für Inklusivität und Vielfalt.

Praxistest auf Bikepacking-Tour

Über sechs Tage hat das Krakatoa bewiesen, was es kann. Ich war gespannt: Wie würde es sich verhalten, wenn es mehrere Tage am Stück getragen wird, wenn es abends ausgewaschen wird, bis zum nächsten Morgen trocknen muss und wird es meine Temperatur regulieren können?

Das Trikot erfüllte alle meine Erwartungen: Selbst bei täglich langen Etappen bei Sonne und wirklich viel Gegenwind blieb es atmungsaktiv, trocknete schnell und hielt meinen Körper angenehm kühl, ohne dass ich fror. Der Stoff klebte nicht unangenehm irgendwo auf meiner Haut, und das auch nach mehreren Stunden im Sattel. Trotz der leichten Bauweise zeigte das Trikot keine Abnutzungserscheinungen und wartete komplett getrocknet am nächsten Morgen auf mich, wenn ich es am Abend auswusch.

Tagsüber sitzt das Trikot locker, aber nicht flatternd – gerade fürs Bikepacking ein Gewinn, weil man sich frei bewegen kann, ohne dass etwas zwickt oder spannt. Für mich als Frau ist das ein echtes Must-have: Ich möchte mich in Sportkleidung wohlfühlen und trotz meiner kleinen Körpergröße von 1,63 m nicht auf die richtige Passform verzichten müssen.

Die Taschenaufteilung ist klassisch, aber durchdacht. Sie bieten auf meinen Touren genügend Platz für Riegel, Bananen und Flaschen – und selbst nach einer Woche voll beladen leiern sie nicht aus. Das macht eine Graveltour so viel angenehmer!

Pro/Contra

Pro:

• Ultraweiches, atmungsaktives Material bietet hohen Tragekomfort auch über viele Stunden
• Comfort-Fit sorgt für Bewegungsfreiheit
• Sehr leicht (110 g) und trotzdem robust
• Drei Rückentaschen + kleine Öko-Tasche → viel Stauraum während der Fahrt
• Reflektoren für Sicherheit
• Schnelltrocknend
• Größen bis 4XL – super inklusiv und für unterschiedliche Körperformen geeignet

Contra:

• -/-

Fazit

Das Krakatoa Gravel Trikot hat mich nicht nur mit seinen Funktionen überzeugt, sondern auch mit seinem Design in Caramello. Auf den Bildern wirkt es schon schön – unterwegs hat es sich aber als echtes Highlight gezeigt. Die Farbe fügt sich perfekt in die Natur ein und wirkt trotzdem besonders.

Auch nach mehreren Tagen am Stück war es unglaublich gemütlich zu tragen – nichts hat gespannt, nichts gezwickt. Die Passform (comfort) ist genau richtig: eng genug, um auf dem Rad aerodynamisch und praktisch zu sein, aber gleichzeitig so angenehm, dass man sich den ganzen Tag wohlfühlt. Gerade auf meiner mehrtägigen Tour habe ich gemerkt, wie wertvoll das ist – wenn man ein Trikot trägt, das sich anfühlt wie eine zweite Haut.

Für mich ist es mehr als nur ein Radtrikot – es ist ein Stück Komfort und Stil, das mich zuverlässig auf allen Wegen begleitet hat und sicherlich noch lange begleiten wird.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Santini entstand Mitte der 60er Jahre mit dem Fokus, Funktionskleidung für den Radsport zu entwickeln. Mittlerweile ist diese Marke aus dem (professionellen) Radsport nicht mehr wegzudenken. Ich hoffe, Santini verzeiht mir, wenn ich das T-Shirt Gravel Delta heute etwas zweckentfremde und den Fokus auf eine Mehrtageswanderung und nicht auf eine Radtour lege.

Das T-Shirt Gravel Delta von Santini ist leicht und sehr wertig verarbeitet. Das Recyclinggewebe „Polartec® Delta™“ ist in „Waffeloptik“ gewebt und sehr luftdurchlässig. Die Färbung im Farbton Aqua ist nicht einfach „uni“, sondern hat leichte Farbschattierungen, die an Blätterwerk erinnern, die Schattierungseffekte dürften für meinen Geschmack bei dieser Farbe gerne noch etwas kräftiger ausfallen. In anderen Farben (z.B. Orangetönen) kommen die Effekte besser zur Geltung.

Wie für Radshirts üblich sind die Ärmel etwas länger als bei den meisten Wander-T-Shirts, aber genau deshalb habe ich mich gerne für dieses Shirt zur Wanderung entschieden. Auch ein Pluspunkt, weshalb ich dieses T-Shirt gerne auf einer Wanderung testen möchte: es ist im Rücken länger geschnitten als so manches Wander-T-Shirt. Des weiteren ist es im Nierenbereich doppellagig, was zum einen vielleicht hier die Saugfähigkeit unterstützt, zum andern u.U. wärmer hält. Aber diese doppellagige Arbeit hat im Radsport ja noch eine Funktion – zwei Rückentaschen, die jeweils links und rechts durch einen Reissverschluss zugängig sind. Das braucht es für die Wanderung eher nicht, aber auf jeden Fall für die nächste Radtour. Der Schnitt des T-Shirts ist leicht tailliert, aber klassisch im Design und nicht zu eng anliegend. Auf dem rechten Ärmel ist das Logo von Santini aufgenäht. Ein T-Shirt ohne viel „schnick-schnack“ – auf das Wesentliche reduziert.

Praxistest

Das T-Shirt Gravel Delta von Santini kam wie gesagt bei einer Mehrtageswanderung zum Einsatz. Angenehm vom ersten Tragen an. Leicht und luftig, sowohl unter einem Langarmshirt getragen oder als Kurzarmshirt Oberbekleidung. Es ist leicht tailliert und fällt angenehm figurschmeichelnd. Die Rückenlänge des T-Shirt ist komfortabel in der Länge (Fahrradtrikot) und rutscht nicht durch das Rucksack tragen nach oben. Bei etwas schweisstreibenderen Passagen oder sommerlichen Temperaturen hat es sich zu keiner Zeit feucht angefühlt. Der Feuchtigkeitstransport funktioniert anstandslos. Als angenehm bei den ersten sommerlichen Tagen des Frühjahrs empfand ich auch die etwas längeren Ärmel des T-Shirts. Dadurch ist meine doch etwas empfindlichere Haut an den Oberarmen noch gut geschützt.

Wie bereits beschrieben hat das Shirt, als eigentlich für den Radsport gedacht, zwei mit Reissverschlüssen versehene schmale Rückentaschen. Diese kamen beim Wandern nicht zum Einsatz, waren aber auch überhaupt nicht störend. Im Gegenteil, ich hatte eher den Eindruck, durch die doppellagige Ausführung im Beckenbereich wurde Feuchtigkeit besser aufgesaugt.

Das Santini-Shirt wurde teils über mehrere Tage getragen. Die Geruchsbildung war nicht sonderlich stark, aber wahrnehmbar. Deshalb wurde es nach dem dritten Tag doch mal abends gewaschen. Getrocknet war das T-Shirt über Nacht und konnte am nächsten Morgen wieder getragen werden.

Also geht doch… auch Fahrradtrikots können auf Wanderschaft gehen. 😉

Pro/Contra

Pro:

• Sehr gute Atmungsaktivität
• Recyclinggewebe Delta von Polartec®
• Schnell trocknend

Contra:

• -/-

Fazit

Wenn das Radtrikot gefällt, muss es nicht auf dem Fahrrad bleiben, es kann auch auf Wanderschaft gehen.
So hat mich das Gravel Delta von Santini, hergestellt aus Recyclinggewebe Delta von Polartec®, für meine Mehrtageswanderung überzeugt durch seine weich fliessende Form, aber vor allem durch die Atmungsaktivität und den sehr guten Feuchtigkeitstransport.