Wir haben die Radtasche Back-Roller Pro Plus von Ortlieb dazu bekommen. Das ist eine Tasche aus der wasserdichten Produktreihe von Ortlieb für den Gepäckträger.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung der Ortlieb Backroller Plus

Was für eine große Radtasche! Die größte Fahrradtasche der Welt!….
70 Liter (pro Paar) ist das Doppelte vom Üblichen. Fluch oder Segen? Wir werden es sehen.

Praxistest

70 Liter Fassungsvermögen! Zwei wirklich große Taschen, da denkt man, man könnte alles mitnehmen, was einem so einfällt für so eine Tour. Tatsächlich kann man sehr viel einpacken. Aber erstes bin ich grundsätzlich eher ein spartanischer Packer und zum anderen muss man all das ja auch transportieren, so dass bei all dem Komfort von viel Platz dennoch ein waches Auge auf das Gewicht haben sollte. Als ich das Ladegerät einpackte, war es erst einmal vorbei mit der Vorfreude gewichtsreduzierend zu packen.
Aber was soll´s. Es muss ja mit.

Zur Tasche

Die Tasche ist wasserdicht und hat eine jeansstoffähnliche Struktur. Das Cordura-Gewebe ist strapazierfähig. Die Form ist leicht V-förmig. Auf der Außenseite hat sie im Gegensatz zu den meisten anderen Radtaschen eine zusätzliche flexible Netztasche. Sie bietet zusätzlich 4 Liter Stauraum und ist sehr praktisch. Das Netz besteht aus Meshgewebe, ist dehnbar und bietet viel Platz für ein verschwitztes Oberteil, ein Halstuch, eine nass gewordene Jacke oder was auch immer man während der Fahrt immer griffbereit haben möchte. Man sollte die Sachen nur nicht vergessen, wenn es zu regnen beginnt.
Das Netz hat am Saum eine Verstärkung und kann mit einem Steckverschluss zwar nicht verschlossen, aber zumindest zusammengehalten werden.

Das Hauptfach hat eine über die gesamte Breite verlaufende Öffnung und ist wie die meisten Ortliebtaschen mit einem Krempelverschluss versehen. Eine Öffnungskante ist mit einer Kunststofflippe verstärkt. Zum einen lässt sich so die Wickelung straffer vornehmen und zum anderen ist dann auch die Richtung, in die gekrempelt wird gleich vorgegeben.
Die Krempeltechnik hat sich bewährt, da sie den Inhalt zuverlässig staub- und wasserdicht hält. Außerdem kann so das Volumen noch beeinflusst werden.
Beidseitig ist eine Steckschnalle an den Enden der Krempelöffnung. Diese Schnallenseiten können entweder miteinander verbunden werden oder aber auch mit dem Schultergurt verschnallt werden, der dann über den Boden festgezurrt wird. Dort kann der Schultergurt in zwei Halterungen eingefädelt werden.
Der Schultergurt hat eine gummierte Polsterung und kann in der Länge verstellt werden.
Grundsätzlich finde ich den Schultergurt eher störend, aber es gibt ja Menschen, die solche Radtaschen auch für die täglichen Einkäufe nutzen und auch wer seine vollen Taschen ein gutes Stück weit tragen muss bis zur Unterkunft, wird sich über die Schultergurte freuen.

Reflektierende geometrische Formen weisen nach vorne und hinten und sorgen so unabhängig von einer Beleuchtung für Sicherheit. Gerade in Frühjahr und Herbst, wo es oft mal dämmrig ist, ist dies auch tagsüber hilfreich.

Über die Schamseite führt jeweils ein Kompressionsriemen, der das Taschenvolumen variieren lässt und den Inhalt beisammen hält.

Das Quicklock-System ist bei Ortlieb schon sehr lange in den Produktreihen vertreten und das nicht ohne Grund. Es ist für Gepäckträgerrohre bis zu 16 mm geeignet. Zudem sind Kunststoffringe beigelegt, die den Quicklock-Verschluss in seinem Durchmesser nochmals verkleinern und somit auch für geringere Rohrdurchmesser mit gutem Sitz verwendbar sind.

Das System ist ebenso einfach wie genial.
Mit der Handtrageschlaufe wir durch den Zug an der Schlaufe (also durch das Eigengewicht der Tasche + Inhalt) der Mechanismus geöffnet. Die Tasche wird mit dem Quicklock-Verschluss über das Gepäckträgerrohr gehalten bzw. darauf abgesetzt.
Lässt man nun die Handschlaufe los, schließt sich automatisch dadurch der Verschluss um das Rohr und die Tasche sitzt sicher.
An der Tasche können die beiden Verschlüsse auf einer Schiene in der Weite verstellt werden, damit sie nicht gerade an einer Stelle aufsitzen, an der Querstreben den Verschluss behindern. Da der Verschluss das Rohr komplett umschließt ist ein heraushüpfen aus der Halterung unmöglich.
Einzige Ausnahme: Wenn man bei geöffneter Verriegelung etwas mit einklemmt, häufig ist es dann die Schlaufe selbst- Dann kann sie nicht mehr richtig schließen und auch nicht mehr richtig geöffnet werden.

Am unteren Ende der Radtasche, an deren Innenseite, befindet sich eine Art Dorn. Dieser hakt in die V-förmig zusammenlaufenden Streben des Gepäckträgers unten kurz vor der Radnabe ein und verhindert, dass die Tasche unten vom Rad wegbaumelt und immer wieder dagegen schlägt.
Dieser Dorn kann in der Richtung eingestellt werden, wie man es braucht. Richtig eingestellt, sitzt die Radtasche also absolut ruhig und fest am Gepäckträger und kann weder zur Seite noch nach oben oder unten ausschlagen. Der Dorn sitzt auf einer leichten halbmondförmigen Schiene, so dass auch er entweder mittig oder je nach Bedarf an einer anderen Stelle platziert werden kann. Durch diese flexiblen Anpassungen kann die Tasche beidseitig befestigt werden.

Im Inneren gibt es ein großes Hauptfach. An der radzugewandten Seite gibt es drei Fächer. Netzeinschubtaschen und ein flaches, aber recht großes Reißverschlussfach, dass zur Aufbewahrung von Dokumenten etc. einlädt.
Bei einer Tasche dieser Größe bietet es sich an eine Unterteilung vorzunehmen. Ich habe eine kleine flexible Netztasche für meine Wechselbekleidung und für die Hundesachen in der anderen Tasche einen Drybag für die Ordnung mitgenommen.

Auf der Unterseite befindet sich eine Leiste, die dazu dienen soll, dass man die Tasche frei abstellen kann. Ich möchte betonen, dass das funktionieren KANN. Allerdings kommt es sehr darauf an, wie dicht man den Boden der Tasche bepackt hat. Wenn hier nicht gut und ausgewogen gestopft wurde, dann ist die Tasche schräg und fällt gegebenenfalls auch um.

Mir ist es oft nicht gelungen. Aber wer richtig packt bekommt es auch hin. Sobald das auch nur annähernd nicht so ist, knickt der Boden entsprechend ein und die Tasche fällt um.

Wie wars

Die Taschen sind leicht durch die große Öffnung zu bepacken und dank der breiten Reißverschlussinnentasche und den beiden Mesh-Einschubfächern an der Innenwand finden Dokumente, Medikamente oder andere Dinge, auf die man zuverlässig Zugriff braucht, oder die nicht knicken sollen, einen Platz. Das Fassungsvermögen der Taschen ist phänomenal! Bewegen muss man es natürlich trotzdem.

Wirklich genial sind die großen Mesh-Außentaschen. Bei mir waren hier das Langarmshirt oder die Regenjacke und vor allem die Radkarte enthalten. Auch feucht gewordene Kleidungsstücke waren während der Fahrt hier bestens aufgeräumt.

Es hat bei unserer 1-wöchigen Reise nicht geregnet, daher ist das nicht zu bewerten gewesen. Allerdings sind wir stundenlang über Staub- und Schotterpisten gefahren. Dabei wurde wirklich alles eingestaubt. Unsere einstmals schwarzen Räder waren durch und durch ergraut. Auch in den Außenmeshtaschen kam der Staub an, wenn auch deutlich weniger als an den Oberflächen. Im Innern der Tasche blieb alles staubfrei dank der Krempelverschlüsse!

Ich habe die Taschen unter der Dusche abgebraust und anschließend mit einem Lappen abgewischt. Danach ab in die Sonne zum Trocknen. Sie waren fast wie neu.

Tolle Taschen! Mal sehen, wohin es uns als nächstes verschlägt.

Pro / Contra

Pro

• Beidseitig montierbar
• Wasserdicht
• Krempelverschluss
• Tragegurt
• PVC frei
• Außennetztasche

Contra

• Bleibt nur bei entsprechender Befüllung stehen
• Stoff ist nicht glatt und damit nicht so leicht zu reinigen

Fazit

Die Hinterradtaschen Back-Roller Plus von Ortlieb für 200 Euro sind wirklich die Taschen, wenn man viel und clever packen will und bei absoluter wasser-, staub- und winddichter Zuverlässigkeit an das Wichtigste unterwegs dran zu kommen.
Tolle Taschen und auch gut zu verwenden, wenn man nicht ganz so viel zu transportieren hat, wie die Taschen leisten können.

Die Umsetzung

Als der Entschluss gefallen war und klar war, dass dafür nur eine Woche im August aus urlaubsplanerischen Gründen in Frage kam, hatten wir also genau 3 Wochen um alles auf die Beine zu stellen. Das war einiges, zumal keiner bislang so eine Radreise unternommen hatte.
Wir waren uns gleich einig, dass wir alles selbst organisieren wollten. Da gab es einiges zu tun. Vor allem, weil für mich klar war, dass meine Fellnase Malou mit uns reisen, ich korrigiere, radeln wird.
Das bedeutete sowohl im Vorfeld als auch auf der Reise einiges an Mehraufwand. Aber das war es wert.

Wir, 3 Erwachsene, teilten uns auf und so wurde mit dem Tourismusverband Salzburg Kontakt aufgenommen, ob die Tour mit Radanhänger überhaupt machbar, also überall passierbar ist. Nachdem die Antwort positiv ausfiel, ging es Schlag auf Schlag weiter.
Es wurden alle Unterkünfte in Pensionen oder einfacheren Hotels mit Frühstück gebucht. Zum einen, weil wir alle gerne ein festes Etappenziel haben wollten, wenn wir den ganzen Tag unterwegs sind. Zum anderen empfiehlt es sich mit Hund schon, im Vorfeld eine Unterkunft zu haben, wenn man nicht abends dann länger suchen möchte.
Anfragen, wie es mit der Tauernschleuse mit Anhänger, Rädern und Hund ist wurden ebenfalls positiv beantwortet. Überraschenderweise kosteten Anhänger und Wautz keinen Aufpreis.
Der Rücktransport stellte uns zunächst auch vor eine Aufgabe. Es stellte sich aber schnell heraus, dass die Region auf Radler eingestellt ist und es einige Shuttle-Angebote gibt, die einen von Grado wieder an den Startpunkt bringen.

Die Ausrüstung

Wir haben uns alle drei für Touren-eBikes entschieden, die wir alle privat ausgeliehen haben. An dieser Stelle erstmal ein dickes Dankeschön an Wolfgang, Diana und Jens.
Dazu nahm jeder zwei Hinterradgepäcktaschen, einen Packsack bzw. eine Gepäckträgertasche und eine Lenkertasche. Für den Hund gab es noch einen Packsack mit dem Nötigsten (Futter portioniert abgepackt, Leckerlis, 1 Hundehandtuch, Bürste, 1 Spielzeug, Hundekottütchen).
Wir haben versucht uns mit den mitgeführten Sachen zu beschränken. Ein zweites Paar Schuhe, Kleidung für den Abend, alles einmal in Warm und einmal für Kalt und dann einmal Ersatz für alles. Dazu noch etwas Proviant, Sonnencreme, Werkzeug, Reparaturset, Erste-Hilfe-Päckchen, Waschzeug, etc.)

Die Anfahrt

Wir sind hier im Stuttgarter Raum um 13 Uhr am Dienstag, 04.08.2020 gestartet und eigentlich hatten wir uns noch auf einen chilligen Spätnachmittag in Salzburg gefreut. Wir hatten uns extra eine schöne Unterkunft mit Biergarten außerhalb von Salzburg gesucht, damit wir auch noch schön mit dem Hund gehen können. Leider dauerte die Anfahrt 10 Stunden (!), weil die A8 wegen Hochwasser gesperrt war. Anstatt Biergarten und Schloss Hellbrunn wartete auf uns um 22.30 Uhr in Elsbethen nur noch das Bett.
Das fängt ja gut an.

Es geht los (ich habe die Tagesetappen mit der App komoot aufgezeichnet. Für die Kilometer und Höhenangaben aus der App gibt es keine Gewähr auf Richtigkeit).

1. Etappe Salzburg-Werfen 56 km und 870 Hm im Aufstieg

Am Mittwoch starteten wir nach einem guten und gemütlichen Frühstück um 09.30 Uhr endlich. Es war bewölkt und noch etwas kühl, aber immerhin war es trocken.
Wir brauchten ein wenig, bis das Equipment verstaut war, war ja auch das erste Mal, aber dann ging es los entlang der Salzach. Diese war schmutzig grau wegen des Hochwassers und sie führte viel Treibholz mit sich. Gerade an den Wehranlagen waren das beeindruckende Wassermassen.
Es war kaum Betrieb auf dem Radweg. Er war gut beschildert. Leider in grün mit weißer Schrift, ebenso wie in Österreich innerorts die Hinweisschilder für Ärzte, Apotheken, etc. Das machte es manchmal etwas anstrengender, die Schilder an Kreuzungen zu entdecken. Ansonsten ist der Alpe-Adria wirklich sehr gut beschildert. Auch Radservice-Stellen sind angeschrieben.

Gegen Mittag machten wir einen Stopp in Golling und machten die kleine Wanderung entlang des Wasserfalls. Für Malou war das eine schöne Abwechslung und die Gelegenheit sich die Beine ausgiebig zu vertreten. Wasserfeste Kleidung oder ein robustes Gemüt sind erforderlich, denn die Gischt wabert durch die Luft und auf dem Steg, der über den Wasserfall führt wird man ganz schön nass.

Der erste Tag lief recht gemütlich an. Auf „eco“ fuhren wir immer flussaufwärts entlang der Salzach. Leider entging uns in Golling an der Salzach, dass wir plötzlich dem falschen Fluss folgten und so machten wir gleich am ersten Tag unseren ersten Umweg von 20 km entlang der aber ebenso schönen Lammer. Es sollte nicht der letzte auf dieser Tour sein.

Im Vorfeld hatte ich mir ziemliche Gedanken gemacht wie stressig es werden könnte mit dem Hundeanhänger bei dieser Tour.
Zum einen für den Hund natürlich. Aber da konnte man ja recht individuell mit ausreichend langen und spannenden Pausen Abhilfe schaffen.
Aber auch für mich, wenn die Route immer wieder auf der Straße oder gar durch Ortschaften und Städte führt. Meine Sorgen waren völlig unbegründet. Mein Wautz hat es ganz wundervoll gemacht und den Hänger als sein Nomadenzuhause angesehen. Außerdem war es bei der Hitze der kommenden Tage mit Sicherheit der komfortabelste Platz mit Schatten, weicher Unterlage und feucht gekühlter Fahrtluft.

Durch die Wegführung durch die Orte und auch sonst war die Belastung durch den Straßenverkehr echt gering. Und so gut es ging genossen wir die Fahrten durch die kleinen Orte, die Seitenstraßen und über die vielen Brücken.
Die Berge rückten immer näher. Faszination und auch eine gehörige Portion Respekt waren dabei als sie immer größer wurden. Denn natürlich hatten wir die eBikes dabei. Aber da meine Ladung selbst auf der Ebene kontinuierlich Akkuleistung fraß galt es möglichst Akkuschonend zu fahren und eben viel und locker zu strampeln.

Kurz nach unserem Verfahrer ging es dann auch das erste mal richtig bergauf auf den Pass Lueg. Ich hatte die dicken Steigungspfeile auf der Karte wohl nicht so ganz wahrgenommen, denn ich war einigermaßen verblüfft, wie lang und am Ende auch richtig steil mit 14% es da hoch ging.
Das hatte schon was richtig alpines! Links und rechts ragten die ersten Berge in unmittelbarer Nähe auf und wir mitten drin und selbst hoch gefahren. Das ist schon etwas ganz anderes als mit dem Auto.
Die anschließende Abfahrt war schön und wir genossen es sehr. Selbst wenn die Strecke direkt auf der Bundesstraße verlief gab es einen Radstreifen. Dieser war zumindest so breit, dass ich mit dem Anhänger gerade so drauf passte und die Autos ungehindert vorbei fahren konnten.
Das nahm mir zumindest einiges an Anspannung weg. Außerdem hatten wir uns darauf geeinigt, dass ich mit dem Anhänger tempoangebend voraus fahre. Das hatte gerade auf den Straßen auch den Vorteil, dass ich als breitestes Gefährt nicht ganz hinten fuhr und die Autos so nach und nach genug Abstand hielten. Das hat sich sehr bewährt.

Zu Burg Hohenwerfen ging es dann nochmal wenn auch nicht steil aber anhaltend bergauf. Unsere Unterkunft lag direkt am Radweg und der Salzach und war sehr gut eingerichtet. Die Gastgeber waren unheimlich freundlich und unsere Räder und wir bekamen ein gutes Plätzchen.
Leider hatte von A. der Computer des eBikes nach der Burg Hohenwerfen ausgesetzt, so dass sie keine Unterstützung mehr hatte. Mit 12 kg Gepäck selbst auf der Ebene oder bergab kein Vergnügen.
Beim Versuch das Problem zu beheben, tat es wieder von selbst. Das Problem begleitete uns aber täglich immer mal wieder, meist tat der Computer nach wenigen Minuten wieder. Vermutlich war ein Kontakt verschmutzt oder feucht und so erkannte der Computer nicht dass wir fuhren und schaltete ab. Ist halt Elektronik. Mitgehangen-mitgefangen.
Ich hatte am ersten Tag Probleme mit einschlafenden Fingern und der untere Rücken schmerzte ziemlich. Zudem hatte es in der Halswirbelsäule „gebitzelt“, die unfallbedingt vorgeschädigt ist. Das konnte ja heiter werden die nächsten Tage. Aber gut einschmieren und ein wenig massieren half recht gut.
Unseren Gesäßen und Oberschenkeln ging es gut. Abgesehen vom Pass und Burg Hohenwerfen war es ein munteres auf und ab entlang der Salzach ohne nennenswerte Steigungen. Wir konnten uns ein sehr leckeres Essen in der Gaststube und legten uns dann zu unserer ersten Nacht nieder.

2. Etappe Werfen-Bad Gastein 52 km 970 hm

Nach einer erholsamen Nacht und einem sehr guten und reichhaltigen Frühstück starteten wir heute bereits bei Sonnenschein am Morgen.
Eigentlich hatten wir auf dem Plan gehabt, Kaiserschmarrn auf der Alm „Aussicht“ zu genießen. Aber es war ein wenig ungünstig. Direkt nach dem Frühstück zum Kaiserschmarrnessen zu starten erschien uns zu schade für den Kaiserschmarrn. Außerdem war das Ziel einige Höhenmeter höher und wir wollten nicht mit so einem Zeitverzug gleich zu Beginn starten. Also ließen wir ihn sausen und machten uns auf unsere Route.
Es ging entspannt und gut gelaunt weiter an der Scharzach entlang. Auf einer großen Kiesbank machten wir Pause. Malou hatte riesigen Spass über diesen vom Hochwasser aufgeweichten Kies zu flitzen und konnte sich richtig auspowern.
Die Wegführung zwang uns ab und zu zum Anhalten um einen Blick auf die Karte zu werfen, aber insgesamt war auch dieser Tag gut beschildert.
In Schwarzach im Pongau mussten wir dann die Entscheidung treffen, ob wir mit den Rädern durch den Klammtunnel fahren wollen oder nicht. Im Radführer ist er als verkehrsreich und sehr laut beschrieben. Mit Anhänger und Hund bei einer Länge von gut einem Kilometer waren wir uns unsicher. Aber da wir sowohl auf dem Radweg als auch auf den Straßen bislang kaum Verkehr hatten wagten wir es. Vor lauter Tunnel ist uns auch heute entgangen, dass davor zahlreiche Steigungspfeile unsere Route zierten. Immerhin in beide Richtungen.
Es ging ca. 200 hm am Stück den Berg hinauf bis zu einem Ausgleichsbecken. Jetzt waren wir mitten auf den Almen und die Aussicht, vor allem wenn selbst erstrampelt, war genial!
Den Großteil der Steigung strampelte ich auf Eco weiter, erst gegen Ende nahm ich dann doch kurz Trail dazu, weil der Anhänger gefühlt ein Loch in den Boden zog.
Egal, wunderschöne grüne saftige Wiesen und Weiden vor strahlend blauem Himmel und dazu. Und die Abfahrt danach hinunter nach Klamm war bei dem Panorama ein wahres Vergnügen. Da wollten wir vor lauter Staunen und Genießen gar nicht schnell fahren.
Vor dem Klammtunnel machten wir nochmals eine Pause und vertraten uns die Beine ein wenig entlang des gesperrten Klammsteigs. Dann ging es in den Tunnel. Es war halb so wild. Der Rad- und Fußweg ist leicht erhöht und mit einer kleinen Betonmauer und Geländer von der Fahrbahn getrennt. Wir waren also nicht Teil des fließenden Verkehrs. Allerdings war es doch gewaltig laut vor allem als LKWs und ein Baustellenfahrzeug an uns vorbei rauschten.

In Hofgastein hielten wir nochmal an, weil ich etwas Bedenken hatte, dass mein Akku bei den 18% Steigung zu unserem Tagesziel in Bad Gastein nicht reichen könnte. Wir durften in einem Hotel unsere Akkus laden und saßen solange gemütlich in der Lounge.
Dann ging es bergauf. Aber hallo! Nicht nur kurz, sondern ganz schön lange und steil. E-Bike hin oder her wir haben ordentlich geschnauft und waren richtig froh, als wir endlich am Wasserfall und dann in unserer Unterkunft ankamen. Da es ganz schön spät war konnten wir unser Highlight – den Flying Fox über den Wasserfall – nicht mehr machen. Das war wirklich schade. Und da er morgens so spät öffnete war das keine Alternative.
Leider war Bad Gastein, ein ehemals elitärer Urlaubsort der Reichen in allen Belangen für uns ein Reinfall. Unsere Unterkunft war eine Katastrophe. Alt, runtergekommen und vor allem ungepflegt und stinkig. Nach einer kurzen Dusche wollten wir unser wohlverdientes Abendessen in einem Lokal einnehmen, aber auch hier hatten wir kein Glück. Teils gut, teils furchtbar in geschmacklosem Ambiente und auch hier war der Geruch…naja. Egal. Wir waren satt und überstanden auch diese Nacht irgendwie.

3. Etappe Bad Gastein-Spittal 70 km 750 hm

Auch dieser Tag begrüßte uns mit zarten Schleierwolken und Sonnenschein. Wir waren froh, dass wir diesen Ort verlassen konnten und auch, dass wir den steilen und langen Anstieg bereits gestern hinter uns gebracht hatten.
Bevor wir aber unsere Tagesetappe antraten gönnten wir uns einen Ausflug auf den Stubnerkogel. Das Gepäck konnten wir freundlicherweise noch in der Unterkunft lassen und so fuhren wir mit der Gondel auf den 2246 m hohen Stubnerkogel.
Malou durfte bei Einhaltung des Mindestabstands ohne Maulkorb mitfahren. Da waren wir echt froh. Oben angelangt konnten wir einen herrlichen Rundumblick unter anderem auf den Großklockner genießen. Zudem wartet dort oben eine 140 m lange Hängebrücke auf den Besucher. Natürlich wackelte ich mit Malou darüber, d.h. ich wackelte ziemlich, weil ich den Wautz wegen des Gitterbodens auf dem Arm hatte.

Unten wieder angekommen wurde es höchste Zeit unsere Tour anzutreten. Sie begann nach wenigen Kilometern mit einem weiteren Highlight: der Tauernschleuse.
Das ist eine Zugverbindung durch den Berg, bei dem alles verladen wird, weil es keine Straßenverbindung nach Mallnitz gibt. Wir fuhren vorbei an der PKW-Schlange, kauften unsere Tickets, schoben unsere Karawane über den Bahnsteig und konnten ohne Wartezeiten direkt ebenerdig in den Zug schieben. Da wir das Abteil für uns hatten und wenig los war, konnten wir bei den Rädern und dem abgehängten Anhänger bleiben. So ging es mit der Bahn für ca. 15 Minuten quer durch den Gebirgszug und wir erblickten in Mallnitz wieder die Sonne. Schon cool!
Dann kam die Hammerabfahrt. Leider ist die Alternativroute fern der Straße ab 2020 wegen Bauarbeiten gesperrt. Wir hatten aber Glück – so wie auf der gesamten Reise – und wurden vielleicht von 5 Autos auf der gesamten Abfahrt überholt. Die Aussicht und der warme Fahrtwind im Gesicht waren herrlich! Wegen des Anhängers konnten wir nicht rasen und so genossen wir eben in vollen Zügen die 500 Hm dauernde Abfahrt.

Es war zwischenzeitlich wirklich schon sehr warm. Je tiefer wir kamen umso mehr. Jetzt wurde das Tal breiter und flacher und wir radelten in der Sonne entlang der Möll. Ein munter vor sich hin plätschernder Fluss mit einer schönen Farbe. Wir machten in einer wunderschönen Gartenwirtschaft Mittag und genossen die Pause bei der Hitze.
Die Barbarossaschlucht ließen wir nach den Erfahrungen der letzten Tage, was die Dauer unserer Etappen anbetraf, aus, zumal es wirklich sehr warm war. An einer mietbaren Ackerfläche machten wir nochmals Halt und ich wäre beinahe unverhofft baden gegangen, weil der Boden im Bach komplett sumpfig war.
Wir waren entspannt und dachten, wir hätten abends tatsächlich noch Zeit für einen Ausflug, bis wir genau hinsahen und feststellten, dass unsere Unterkunft ziemlich außerhalb und vor allem oberhalb lag. Es ging also am Ende nochmals einige Kilometer und 250 hm bergauf! Dafür wurden wir mit einem herrlichen Biobauernhof mit toller Aussicht und einer wundervoll friedlichen Stimmung belohnt.
Das Abendessen auf der Terrasse zwischen den Hofkatzen und dem Kräutergarten und alten Bäumen war ein Traum. Bei Kaiserschmarrn und einem Glas Aperol ließen wir den Tag ausklingen. Der Empfehlung des Gastgebers folgend machten wir noch einen Abendspaziergang zum Haussee, dem Egelsee. Das ist ein wunderschön auf der Höhe gelegener Moorsee. In Gesellschaft von Fledermäusen und Mücken ging die Sonne unter und wir fielen wieder bald ins Bett.

4. Etappe Spittal-Arnoldstein 64 km 550 Hm

Nach einer guten Nacht konnten wir unser Frühstück wieder auf der Terrasse einnehmen. Auch hier waren die Leute so unheimlich nett zu uns.
Ich hatte meinen Morgenspatziergang mit Malou nochmals zum Egelsee gemacht und wurde mit Nebelschwaden über dem schwarzen See belohnt.
Nach einer ziemlichen kühlen Bergabfahrt ging es an der Drau entlang. Diese ist breiter, meist gestaut und grauer als die Möll. Es ging über flache Felder und war noch ein wenig heißer. Selbst hier bei Villach gab es kaum Leute und wir hatten uns schon seit Tagen gefragt, warum so wenig los war, trotz Corona.
Als wir mit einer Seilfähre ohne Motorbetrieb fuhren lüftete sich das Geheimnis über die fehlenden Radler: wir waren an einem antizyklischen Tag gestartet. Da die meisten Radler am Samstag, Sonntag oder Montag starteten und wir am Mittwoch fuhren wir also vor oder hinter den anderen, jedenfalls war es herrlich, den Radweg weitestgehend für sich zu haben!
In Villach hielten wir in der Fußgängerzone und machten dort Mittag. Am Ortsausgang von Villach bogen wir dann ins Gailtal ab. Hier wurde es irgendwie mediterraner. Der Boden sandiger und die Kiefernbestände nahmen zu.
Wir machten Pause an der Gail und konnten die Füße in den ziemlich eisigen Fluss strecken. Da wir in Tarvis keine Unterkunft am Wochenende bekommen haben, war unser Tagesziel bereits in Arnoldstein. Gleich in einer Parallelstraße zur Route war unsere Unterkunft. Eine bereits ganz typische italienische Unterkunft mit Pizzeria. Einfach aber sauber und mega lecker. Leider auch mit typisch italienischer Geselligkeit bis spät in die Nacht.

5. Etappe Arnoldstein-Tricesimo 133 km 1180 Hm

Nach einer etwas kurzen Nacht gab es wieder ein tolles Frühstück. Dann nix wie los, denn heute wartete unsere längste Etappe mit geplanten 98 km bei schon morgens warmen Temperaturen und es sollte heiß werden.
Wir passierten bald wie geplant die italienische Grenze. Man merkte sofort, dass hier die Radwege etwas anders beschildert waren. Nennen wir es spartanischer und an die andere Farbe musste man sich ja auch erst gewöhnen.
In Tarvis wurden es dann auch deutlich mehr Radfahrer. Der Radweg war wie eine kleine Straße mit Seiten- und Mittelstreifen und es war echt viel los. Wenn es jeden Tag so gewesen wäre wie an diesem Sonntag, hätte die Tour nur halb so viel Spass gemacht. Wir fuhren und fuhren, machten noch auf einer Blumenwiese einen Boxenstopp für den Hund und dann blieben wir vor dem Schild „Slowenia“ erstaunt stehen. What????
Davon war im Radführer keine Rede. Wir schauten und waren uns sicher, an einer Kreuzung in Tarvis, an der wir noch diskutierten, dass es merkwürdig beschildert sei, waren wir falsch abgebogen. 25 km Umweg! Mist, und das heute, wo es eh so weit ist. Also zurück.
Dann ging es etwas mürrisch weiter, durch den Radzähler kurz nach Tarvis und dann auf die alte Bahnstrecke. Abfahrt Richtung Udine. Darauf hatten wir uns schon sehr gefreut. Es war wirklich toll!

Entlang des Tagliamento, der eine herrliche helltürkise Farbe hatte ging es abseits der Straße bergab. Immer wieder vorbei an verfallenen Bahnhöfen und über urige rostige Zugbrücken. Wirklich beeindruckend. Es war so heiß, dass einem ständig ein heißer Wind entgegenschlug. Der war so stark, dass wir auch bergab treten mussten, zumal uns dank des Umweges etwas die Zeit davon lief. Egal.
Wirklich witzig und bei der Hitze eine willkommene Abwechslung waren die vielen kleinen Tunnel. Dort war es herrlich kühl, teilweise aber stockdunkel. Das war wirklich schön. Trotz geringer Zugangsmöglichkeiten haben wir es auch geschafft doch noch eine Pause direkt am Tagliamento zu machen. Das Wasser ist herrlich frisch und klar und wir fanden ein Schattenplätzchen am Ufer um Nüsse, Energieriegel, luftgetrocknete Salami etc. zu essen.
Unterwegs hielten wir an dem legendären Cafe am Bahnhof Cuisaforte. Erstens weil es kultig ist und zweitens weil klar war, dass zumindest mein Akku die Tagesetappe nicht übersteht. Also luden wir eine halbe Stunde. Müsste reichen. Also ging es weiter. Da heute nicht nur auf den Radwegen sondern auch auf der Bundesstraße im Tal so einiges los war, waren wir froh, dass wir inzwischen erfahrene und routinierte Straßenradler waren, denn da war schon echt viel Verkehr. In Venzone machten wir trotz der noch bevorstehenden Kilometer Halt. Denn zum einen war es wirklich brütend heiß und einigen von uns ein wenig übel von der Hitze. Und zum anderen wurde Venzone nach zwei großen Erdbeben im vergangenen Jahrhundert anhand von alten Fotografien wieder zusammen gepuzzlet und das wollten wir uns genauer ansehen.
Aber selbst dafür war es zu heiß. Wir setzten uns mit einem super leckeren Gelato in einen ruhigen Hinterhof und genossen unsere Pause. Dann ging es weiter. Irgendwie schien der Tag kein Ende zu nehmen und wir fuhren und fuhren und die Akkukapazität nahm immer mehr ab. Es hätte theoretisch reichen können, aber bei 8% Restakku schaltete er sich aus. Ende der Fahnenstange aber noch 10 km bis zum Ziel.

Also hieß es Zähne zusammen beißen und mit Gepäck und Hänger in einem immer wieder etwas hügeligen Gelände die letzten Ortschaften bis zur Unterkunft zurück legen. Alles was ging bin ich gefahren. Am Berg habe ich ohne Hund im Hänger geschoben und einige Steigungen wurde ich von meinen Mitfahrern geschoben, solange deren Akkus noch hielten. Das ist echt nichts was man braucht!
Um 21.30 Uhr kamen wir ziemlich erledigt nach 133 km endlich an! Auch hier haben uns die Gastwirte schon erwartet und umsorgt. Wirklich überall sehr hilfsbereite Menschen.
Die Dusche war genial und wir schafften es sogar noch uns aufzuraffen und im Ort zur Pizzeria zu gehen. Hat sich gelohnt. War echt lecker. Leider funktionierte die Klimaanlage nicht, daher war es eine sehr heiße Nacht.

6. Etappe Tricesimo-Grado 83 km 440 Hm

Der letzte Tag unsere Route begann bei wieder strahlendem Sonnenschein und wir durften unser Frühstück im Freien in einer Art Park vor dem Hotel einnehmen. Eine wirklich sehr coole Kulisse.
Nachdem wir die Berge endgültig hinter uns gelassen und uns einigermaßen von den Strapazen des Vortages erholt hatten starteten wir unsere letzte Etappe.
Eigentlich hätten es nur 50 km sein sollen, aber da wir vor Udine übernachtet hatten, wurde es heute nochmal etwas mehr. Egal. Wir hatten den ganzen Tag dazu Zeit.
Landschaftlich war es im Gegensatz zu den letzten Tagen eher ruhig. Flaches Land, Wiesen, Weinanbau, Bewässerrungskanäle…..wir schielten immer wieder zu den Sprenkelanlagen aber keine lag so, dass wir mit den Rädern geschickt hätten durchfahren und uns erfrischen hätten können.
So langsam wurde auch die Umgebung immer mediterraner: Säulenzypressen und Olivenbaumheine wurden immer häufiger unsere Begleiter. Die Bergketten in unserem Rücken wurden immer kleiner. Und so wurde es trotz geringer Anstiege bei erneut über 30 Grad auch heute wieder etwas anstrengend.

Es ist erstaunlich wie die Radwegeführung einen selbst durch eine so große Stadt wie Udine gut hindurch führt. Hier gibt es zweispurige Radwege mit Mittelstreifen, bei denen man teils entgegen der regulären Fahrtrichtung direkt am Fahrstreifen fährt. Gewöhnungsbedürftig aber es funktioniert gut. Trotz vieler ruhiger Nebenstraßen landeten wir dennoch kurz mitten in der Innenstadt und genossen unser tägliches Gelato am Rathausplatz.

Später kamen wir nach Palmanova. Diese Stadt hat uns aufgrund ihrer Architektur der Stadtmauer und Anordnung der Gebäude fasziniert. Die gesamte Stadt ist als riesiger Stern angelegt.
Die Haupteinfallstraßen, die auch heute noch durch die Stadttore führen, treffen sich in der Mitte auf einem riesigen Platz. Da die Stadttore zu schmal für zweispurigen Verkehr sind gibt es Ampelanlagen und auch als Fußgänger muss man die Ampel betätigen. Witzige Sache. Ganz zentral darauf steht ein Fahnenmast namens „Mario“. Dort machten wir unsere Mittagspause, saßen ganz ruhig und alleine im Schatten des Fundaments. Tatsächlich hatten wir im ersten Moment Probleme wieder das richtige Tor für die Weiterfahrt zu finden, aber ging alles.

Auf den letzten Kilometern bis ans Ziel machten wir noch einen Miniabstecher nach Aquilea, eine alte Römerstadt. Hier begegneten uns bereits Möwen vom Meer und auch die Kanäle zeugten von der Verbindung zum Meer. Es war nicht mehr weit.
Die Basilika, die einen wunderschönen Mosaikboden vorweisen kann, haben wir nicht besichtigt, aber wir haben in ihrer Parkanlage unsere letzte Pause gemacht.
Mit einem großen Aufreger, denn ausgerechnet hier, 10 km vor dem Ziel, wollte der e-Bikecomputer, der ja seit Tagen immer wieder Aussetzer hatte, gar nicht mehr. Das verhagelte natürlich ein wenig die Stimmung aber nach vielen Flüchen und Schlägen auf den Hinterkopf (des Computers), tat er wieder.
Der erste große Moment war der, als wir an den Anfang der 5 km langen Brücke/ Dammes kamen, die das Festland mit Grado verbindet. Wir waren am Meer! Wir hatten es geschafft!!

Die Fahrt über den Damm, teils einfach nur aus verschwenderischem Übermut erstmals auf dieser Reise mit Turbo – wer hat der kann!- war wirklich toll. Und obwohl wir uns so gefreut und den Tag herbei gesehnt hatten, waren wir auch alle etwas wehmütig und es bremste in uns ein wenig, weil damit die abenteuerliche Reise vorbei war.

Der zweite große Augenblick fiel ein wenig ins Wasser. Wir wollten uns in der Abendsonne mit samt unseren Radsachen in die kühlen Fluten stürzen. Aber erstens war das Meer über hunderte von Metern so flach, dass es nicht mal übers Knie reichte und zweitens war es aufgrund der geringen Tiefe so extrem warm, dass es absolut keine Abkühlung war. Aber das Licht war ein Traum und überhaupt…..wir waren am Meer!!!
Obwohl unser letztes Hotel direkt an der Promenade lag, waren die Besitzer sehr nett und kümmerten sich rührend um uns. Wir gönnten uns ein tolles Abendessen und der Abend war leider auch schnell wieder vorbei.

Wir haben uns einen Tag Meer ohne Programm gegönnt. Da ich leider wohl einen Hitzschlag oder etwas ähnliches hatte, ging es mir nicht besonders und so wurde es wirklich ein chilliger Strandtag im Schatten und viel Wassertreten bis das Meer so tief war, dass man schwimmen konnte und dort dann auch erfrischend kühl.

Die Heimfahrt

Wir hatten auch die Heimreise mit einem Shuttle-Bus bereits im Vorfeld organisiert.
Erfreulicherweise kosteten Anhänger und Hund nicht extra. Treffpunkt war in Grado an einem Kreisverkehr. Wir waren um 9 Uhr pünktlich dort und in 5 Stunden mit einer kleinen Tankpause und der Route teilweise entlang unseres Radweges waren wir wieder zurück in Salzburg.
Ein wenig ernüchternd wie schnell es so geht und auffallend wie wenig man im Auto mitbekommt von der sich verändernden Umgebung.
Unser Auto stand unbeschadet noch an Ort und Stelle und wir luden um bzw. ein. Auf der Heimfahrt nach Stuttgart hielten wir am Chiemsee, dieses mal freiwillig und ohne Hochwasser, und genossen nochmals 2 Stunden bei ganz hervorragendem Essen im Garten eines Fischlokals.

Während wir die restlichen Kilometer nach Hause hinter uns brachten, suchten wir im Internet bereits, wohin es denn nächstes Jahr gehen könnte……..

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Erster Eindruck und Verarbeitung des Skinfit Mottarone Damen Radtrikots

Beim ersten Anfassen des Skinfit Mottarone Trikots fällt sofort auf wie leicht das Teil ist. Der Werbespruch des Herstellers „Ein Hauch von Nichts“ ist hier wirklich absolut zutreffend, wiegt das Trikot lediglich 90 Gramm.
Alle Nähte sind, wie von Skinfit nicht anders zu erwarten, sauber und ordentlich verarbeitet. Das Produkt und das Material machen einen sehr hochwertigen Eindruck. Der Reißverschluss ist von der Marke YKK und läuft flüssig und ohne zu haken.
Ich hatte die Farbe Dunkelrot im Test und finde das unaufdringliche Weinrot sehr schön. Es passt wunderbar zu einer schwarzen Radhose. Weitere erhältliche Farben sind Dunkelblau und Schwarz.
Über die komplette Breite des Rückens ist der Schriftzug von Skinfit in einer silbernen Schrift aufgedruckt. Diese reflektiert das Licht auch, wenn in der Dunkelheit ein Scheinwerfer darauf scheint. Der untere Rand der Schrift ist durch eine quer verlaufende Naht quasi „verschluckt“ was dem ganzen einen modernen Touch verleiht. Der selbe Schriftzug und die Idee mit der Naht wiederholt sich auf der linken Brustseite in einem kleineren Format. Dies lockert die Optik meiner Meinung nach schön auf.

Ich habe das Trikot in Größe M bestellt und trage auch sonst in allen Sportoberteilen diese Größe. Beim ersten Anprobieren war ich zunächst etwas irritiert und dachte das Trikot wäre zu groß. Doch wie in der Herstellerbeschreibung auch schon beschrieben, ist das Trikot bewusst etwas weiter und lockerer geschnitten. Im Schulter- und Ärmelbereich ist das Trikot, wie ich es von anderen gewohnt bin, eher enger geschnitten. Doch im Rumpfbereich fällt es sehr locker, ist aber dennoch tailliert geschnitten. Es macht meiner Meinung nach eine gute Figur. Im unteren Rückenbereich macht das Trikot einen leichten Bogen, so dass der untere Rücken bei sportlicher Sitzposition auf jeden Fall bedeckt bleibt.

Praxistest

Getestet wurde das Mottarone Damentrikot bei mehreren Mountainbiketouren und auf Trails bei Temperaturen bis zu 33 Grad. Es war auch mein Begleiter auf einer Bodenseeumrundung an einem Tag bei 30 Grad.

Kommen wir bei diesen heißen Temperaturen also gleich zur Atmungsaktivität. Das Material des Trikots ist Mikroperforiert. Dies kann man schon mit dem bloßen Auge erkennen. Durch die vielen kleinen „Löcher“ kann also die Luft ordentlich durchziehen und zirkulieren.
Auch der lockere Schnitt trägt dazu bei, dass der Stoff beim Schwitzen nicht an der Haut klebt, sondern immer genügend Luft zwischen Haut und Trikot ist. Dies führt auch dazu, dass das Material, wenn es doch mal vom Schwitzen nass wird, super schnell wieder abtrocknet.
Bei den 30 Grad um den Bodensee bin ich ordentlich ins Schwitzen geraten, doch ich hatte nie das Gefühl eines nassen Trikots auf der Haut. Selbst unter dem Rucksack, wo die Luft nicht so gut ran kommt, war es nicht unangenehm nass. Ich hatte quasi das Gefühl kein Kleidungsstück auf der Haut zu tragen, da der Fahrtwind sehr angenehm auf die Haut geweht hat. Das Gefühl hatte ich bisher bei keinem anderen Kleidungsstück erlebt.
Zusätzlich hatte ich bei den ganz heißen Temperaturen noch den Frontreißverschluss offen. Dieser ist genau so tief geschnitten, dass man ihn auch als Frau ohne weiteres ganz offen tragen kann, ohne dass es zu tiefe Einblicke gibt. Dies trägt natürlich noch zusätzlich extrem zur Belüftung bei.
Ist der Reißverschluss geschlossen, sieht man schön den kurzen Stehkragen, der sich zum Reißverschluss hin verjüngt. Direkt vom Stehkragen verlaufen die Raglanärmel in einem schönen geschwungenen Bogen, die die komplette Schulterpartie mit einschließen. Auch dies trägt zu einer tollen Optik bei.

Vom Tragekomfort bin ich auch total begeistert. Das Material fühlt sich ganz besonders leicht und doch gleichzeitig weich an. Außen ist es wie ein ganz feines Fleece und Innen fast identisch, nur ist der Stoff gefühlt noch etwas glatter als Außen. Direkt auf der Haut hat man wirklich fast das Gefühl nichts zu tragen. Außerdem ist das Material super elastisch. Man kann es ganz leicht dehnen, es zieht sich jedoch gleich wieder in den Ursprungszustand zurück.

Im unteren Rückenbereich sind noch drei große Rückentaschen mit den Maßen von jeweils ca. 19 cm Höhe und ca. 14 cm Breite aufgenäht. Diese sind im oberen Abschluss noch mit einem elastischen Bündchen versehen. Ich hatte hier immer meine Powerbank drin stecken, da ich mein Handy zum Navigieren im Handyhalter am Lenker habe und nach einem halben Tag der Akku in die Knie geht. Dann ein langes Kabel an die Powerbank und man kann das Handy bequem laden. Auch für Müsliriegel oder Regenjacke/Weste ist daneben noch Platz. Werden die Taschen nicht genutzt, sind sie durch die flachanliegende Form auch nicht weiter störend.

Pro / Contra

Pro

• Sehr leicht
• Atmungsaktiv
• Schnelltrocknend
• Super Tragekomfort
• Schöne Optik
• 3 Rückentaschen

Contra

• —

Fazit

Das super leichte Mottarone Damentrikot von Skinfit hat mir ein absolut neues Fahrgefühl auf dem Mountainbike vermittelt: Das Gefühl kein Oberteil zu tragen und den Fahrtwind auf der Haut zu spüren. Durch die Mikroperforierung und den lockeren Schnitt, ein absolut atmungsaktives Trikot an heißen Sommertagen. Die sportliche und moderne Optik und das weiche Tragegefühl machen es definitiv zu meinem neuen Lieblingstrikot.

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Erster Eindruck und Verarbeitung des Thule Tour Rack

Zunächst war ich nach langer Suche erleichtert, dass der Gepäckträger von Thule für ein Mountainbike bis zu 29 Zoll Reifen passend ist. Viele andere Hersteller bieten nur Träger für 27 Zoll Fahrräder an. Außerdem brauchte ich für mein Bike einen Träger, der nicht an der hinteren Achse des Fahrrads verschraubt wird, da bei meinem Mountainbike hier keine Aufnahme/Schraube auf einer Seite ist. Doch das Thule Tour Rack passte für mein Hardtail-Mountainbike perfekt.
Laut Hersteller ist er sogar an Fully Bikes und Rennräder montierbar. Das ist äußerst praktisch, wenn man mit seinem gewohnten Fahrrad auf Tour gehen möchte. Der Träger kann sowohl vorne, als auch hinten an das Fahrrad angebracht werden.

Der Gepäckträger besteht aus einer ca. 35 cm langen Grundplatte mit diversen Aussparungen und zwei ca. 28 cm langen Schienen auf jeder Seite.
Das Tour Rack kann auch noch mit dem unten beschriebenen Zubehörteil „Pack ’n Pedal Side Frames“ erweitert werden. Dies sind zwei Seitenteile, auf die Seitentaschen aufliegen, ausbalanciert werden und dadurch nicht in die Speichen geraten können.

Die Verarbeitung der Teile ist einwandfrei. Die Konstruktion ist durchdacht und stabil. Mit einem Gewicht von 1,1 kg ist der Gepäckträger kaum zu spüren, wenn keine Taschen angebracht sind.
Die möglichen Zuladungsgewichte sind in der Betriebsanleitung genau erläutert. Vorne dürfen maximal 10 kg auf die Grundplatte und 6,2 kg an die Schienen und hinten maximal 11,3 kg auf die Grundplatte und 7 kg auf die Schienen geladen werden.

Thule gibt auf das Trägersystem und die Side Frames 5 Jahre Garantie. Diese deckt jegliche Mängel oder jeglichen Schaden an dem Produkt ab. Hierunter fallen sogar Schäden aufgrund normalen Verschleißes oder natürlicher Verfärbung des Materials. Dadurch muss man sich also keinerlei Sorgen, um die Qualität und Langlebigkeit des Trägers machen.

Praxistest

Montage

Hier wurde das Tour Rack gleich dem härtesten aller Tests unterzogen: die Montage wurde von einer FRAU ohne die Hilfe oder Ratschlag von einem Mann durchgeführt.
Da zeigt sich, ob sich das Tour Rack einfach montieren lässt oder nicht 😉
Die Montageanleitung ist bebildert und erklärt auf sieben Seiten Schritt für Schritt was zu tun ist. Hier hätte ich mir zum ein oder anderen Bild noch einen kurzen, erklärenden Text dazu gewünscht. Es hat dann aber auch ohne diesen funktioniert.
Die einzigen Werkzeuge, welche man zum Montieren benötigt, sind drei Inbusschlüssel und ein Thule-Spezialschlüssel, die im Lieferumfang enthalten sind.
Zum richtigen Ausrichten des Gepäckträgers ist dann später noch eine Wasserwaage empfehlenswert. Da ich so etwas nicht besitze, habe ich mir eine Wasserwaagen-App auf mein Handy installiert und schon konnte der Träger ins Wasser gebracht werden.
Zunächst müssen die Gurte, die am Rahmen angebracht werden, mit dem Spezialschlüssel geöffnet werden. Dann wird der Träger auch schon über den Bremsleitungen am Fahrradrahmen angebracht. Danach wird ein Stabilisationsstück aus Stahl angeschraubt.
Hier gibt es drei verschiedene Größen, die je nach Fahrradmodell ausgesucht werden müssen. Bei mir hat die mittlere Größe gut gepasst. Anschließend muss der Träger ausgerichtet und ins Wasser gebracht werden und dann können alle Schrauben angezogen werden. Je nachdem was man genau auf den Träger laden möchte, kann man die seitlichen Schienen, sowie die Platte des Trägers an sich, jetzt noch genauer justieren. Das sogenannte Feintuning 🙂
Alles in allem war die Montage auch für eine Frau leicht durchzuführen. Zum Ausrichten braucht man etwas Geduld, da man oft wieder etwas verstellt was schon gepasst hat, wenn man an einer anderen Stelle zieht. Hier wäre eine zweite Person auch hilfreich. Alleine dauert es etwas länger, hat aber am Schluss dann auch funktioniert.

Die Demontage ist sehr leicht und in einer Minute erledigt. Hierfür nimmt man einfach den Spezialschlüssel und öffnet mit einem Handumdrehen den Mechanismus mit dem die Bänder am Rahmen befestigt sind. Danach kann man das komplette Gestell abnehmen, im Keller verstauen und es das nächste Mal genauso einfach wieder anbringen.

Das Thule Tour Rack durfte mich und mein Mountainbike auf einer 10-tägigen Radreise von Stuttgart über Lindau auf den Bodensee-Königssee Radweg und den Donauradweg bis nach Wien begleiten. Insgesamt kamen hier knapp über 1000 Kilometer zusammen. Die Strecke verlief auch viel über Schotter und unbefestigte Waldwege. Das Tour Rack hat also den ein oder anderen harten Schlag abbekommen. Ich hatte den Gepäckträger hinten montiert und zwei identische Seitentaschen mit jeweils 20 Litern angehängt und kam so auf ein Zuladungsgewicht von 8 kg.
Das ein oder andere Mal wurde auch ein Vesper oder Trinkflaschen noch zusätzlich für ein paar Kilometer mitgenommen. Hier wurde das zugelassene Gewicht für die Seitenträger von 7 kg dann auch mal deutlich überschritten. Der Träger hielt dem aber trotzdem stand.

Das Tour Rack behinderte mich beim Fahren nicht und auch die Taschen waren so weit hinten angebracht, dass die Fersen beim Treten genug Freiraum hatten.
Der Gepäckträger wurde während der Reise nicht abgenommen und bewusst auch nicht neu justiert oder etwas an den Schrauben nachgezogen. Es hat trotz allem nichts gewackelt, vibriert oder irgendwelche Geräusche erzeugt. Der Träger war am Ende der Reise nicht mehr ganz perfekt im Wasser, sondern leicht nach hinten geneigt, hielt aber dennoch bombenfest und behinderte mich nicht. Von daher bin ich sehr positiv überrascht von der Stabilität des Tour Rack. Man hätte ihn natürlich auch sehr leicht mit Hilfe des Inbusschlüssels neu ausrichten können.

Nach dem Abnehmen des Tour Rack nach der Reise, sind keinerlei Spuren am Lack von dem Träger zu erkennen. Dafür sind die gummierten Klemmen im Inneren der Bänder verantwortlich. Diese sorgen auch durch den Grip dafür, dass der Träger bei schweren Lasten nicht am Fahrradrahmen herunter rutscht.

Die Optik darf natürlich auch nicht unbeachtet bleiben. Ich finde der Träger sieht sehr sportlich aus und kann sich auch an einem Mountainbike sehr gut sehen lassen.
Hinten an dem Träger lässt sich an einem integrierten Halter ein Licht oder ein Reflektor anbringen. Dieser ist im Lieferumfang allerdings nicht enthalten.

Zubehörteil: Pack and Pedal Side Frames

Wer Seitentaschen an sein Tour Rack hängen möchte, ist mit den Side Frames recht gut bedient. Laut Hersteller, kann man nahezu jeden Packtaschen-Typ damit transportieren und schwere Lasten ausbalancieren. Wenn man die Taschen an die untere Schiene hängt, wird die Last unterhalb der Achse verteilt, was für ein stabileres Fahrverhalten sorgt.
Die Side Frames wiegen 0,43 kg und kosten 29,20 €.

Hier war die Montage kaum erwähnenswert. Einfach die seitlichen Stopfen der Tourenschienen mit einem Inbusschlüssel lösen und dann wird das Side Frame Kit auf die vorhandene Schiene vom Tour Rack aufgeschraubt. Anschließend wird noch eine Befestigungsklemme an das Tour Rack geclippt und schon ist es fest mit dem Träger verbunden.
Die Montageanleitung ist so wie ich es mir beim Tour Rack gewünscht hätte, nämlich bebildert und mit kurzen Sätzen noch zusätzlich beschrieben was zu tun ist.
Man kann jetzt noch die Schiene und damit das komplette Side Frame nach vorne oder hinten am Träger schieben, um z.B. mehr Fersenfreiheit zu erzeugen. Außerdem ist es sogar möglich die untere Schiene des Side Frame am Tour Rack anzubringen, um so das Ganze weiter weg vom Boden zu bekommen(siehe hierzu Bilder der Anleitung). Es gibt also wieder sehr viele Möglichkeiten das ganze System auf die Fahrweise, das Fahrrad oder das Gepäck anzupassen. Ich finde die Flexibilität der Anbringung hier sehr gut.
Zum Abbau muss man nur die Haken am Tour Rack lösen und kann dann das ganze Side Frame Kit nach oben klappen, um an den Schnellverschluss vom Tour Rack ranzukommen und dieses vom Fahrrad zu lösen. Das Side Frame Kit an sich, kann man dann am Träger einfach dran lassen.

Ich habe den Träger und das Side Frame Kit mit drei verschiedenen Packtaschen-Typen beladen und ausprobiert. Darunter die Original Taschen von Thule, sowie ein anderes neueres Modell und sogar ein 30 Jahre altes Modell, welches mit Bändern an den Side Frame gebunden werden musste.
Alle drei Modelle haben bombenfest gehalten und sind während der Fahrt nicht verrutscht. Mir war es auch einfach wohler zumute, mit dem Wissen, dass die Taschen durch den Side Frame nicht in die Speichen geraten können. Das ist meines Erachtens der wichtigste Punkt, wenn man doch auch mal über holprige Wege mit den Taschen fährt.
Das Side Frame hat weder gewackelt, noch irgendwelche Geräusche erzeugt. Es hat ebenfalls die ganzen 1000 Kilometer gehalten, ohne dass hier nachgebessert werden musste.

Pro / Contra

Pro

• stabil
• leicht
• einfaches Anbringen/Abnehmen
• keine Kratzer am Fahrradrahmen
• flexible Einstellmöglichkeiten

Contra

• Montageanleitung beim Tour Rack nur bebildert ohne Beschreibung

Fazit

Das Thule Tour Rack mit dem Zubehörteil Side Frames hat mein Mountainbike in wenigen Schritten zu einem perfekten und sportlichen Reiserad umfunktioniert. Der absolut feste Sitz des Gepäckträgers und die sichere Befestigung der Seitentaschen machen das Tour Rack zu einem verlässlichen Begleiter auf deiner Radreise oder im Alltag.

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 144,99 €

Erster Eindruck und Verarbeitung der Ortlieb Back-Roller Plus

Die Taschen kommen im Doppelpack in einem ansprechenden Karton mit Bildern und Beschreibungen zu den Taschen. Die symmetrische Form der Taschen lässt es zu, dass sie auf beiden Seiten am Fahrrad angebracht werden können.
Ich habe die Taschen in „Signal Red – Dark Chili“ zum Testen bekommen. Der Großteil der Taschen ist in einem helleren Rot und die Seiten sind jeweils in einem dunklen Weinrot. Die matte Stoffoptik der Taschen ist sehr sportlich und wirkt total edel und modern. Gefällt mir deutlich besser, als viele andere Fahrradtaschen in glänzender „Planenoptik“. Es gibt noch 3 weitere Farben zur Auswahl Grau, Grün und Blau.
Die Verarbeitung ist einwandfrei und sie wirken direkt sehr hochwertig. Alle Nähte sind sauber vernäht und versiegelt. Das verwendete Cordura Gewebe macht einen sehr robusten Eindruck.
Die Taschen haben jeweils 20 Liter Fassungsvolumen und dürfen pro Tasche mit 9 kg beladen werden. Es muss natürlich noch auf das zulässige Belastungsgewicht des Gepäckträgers geachtet werden.

Praxistest

Die Ortlieb Back-Roller Plus Taschen durften mich und mein Mountainbike auf einer 10-tägigen Radreise von Stuttgart über Lindau auf den Bodensee-Königssee Radweg und den Donauradweg bis nach Wien begleiten. Insgesamt kamen hier knapp über 1000 Kilometer zusammen.
Die Strecke verlief auch viel über Schotter und unbefestigte Waldwege. Die Taschen haben also den ein oder anderen harten Schlag, sowie auch ordentlich Staub abbekommen. Zu meinem Glück hat es auf der Reise nur einmal heftig gewittert, aber bei diesem Regenguss durften die Taschen dann zeigen, was sie drauf haben.

Die Montageanleitung ist bebildert und zeigt ein paar kleine Änderungen, die an den Taschen vorgenommen werden können. So kann man die zwei Aufhängehaken auf der ganzen Breite der Taschen an einer anderen Position fixieren, um die Aufhängung an das jeweilige Trägersystem anzupassen.
Außerdem muss man zunächst ermitteln, was für einen Rohrdurchmesser die Trägerschiene hat. Da ich kein passendes Messwerkzeug dazu hatte, habe ich es einfach ausprobiert. Der Hersteller gibt an, dass es bis zu 16 mm Durchmesser möglich ist. 20 mm Haken für E-Bikes sind separat als Zubehör erhältlich.
Im Lieferumfang enthalten sind dankenswerter Weise Reduzierungsstücke für 8, 10 und 12 mm Rohrdurchmesser mit Antiscratchfunktion, damit der Träger keine Kratzer abbekommt.
Ich musste für meinen Träger die 10 mm Stücke einsetzen, was durch einfaches Reinschieben im Nu erledigt war. Die Stücke haben dann auch die ganze Reise super gehalten.
Man könnte noch das nach unten gebogene Teil, auf dem der Arretierungshaken angebracht ist, innen in der Tasche lösen und es anders herum anbringen. So dass es dann nach oben gebogen ist. So kann man den Haken ggf. an ein anderes Trägersystem anpassen. Bei mir hat die Grundeinstellung sowohl bei den Aufhängerhaken, als auch bei den Arretierungshaken optimal gepasst. Aber es ist auch ohne Werkzeug sehr schnell abgeändert.

Wenn man die Taschen an den mit Gummi überzogenen Henkeln hoch nimmt, öffnet sich automatisch das Aufhängesystem Quick-Lock 2.1 und man kann die Taschen von oben auf die Trägerschiene aufsetzen. Sobald man den Henkel los lässt, schließt sich der Haken und die Tasche ist an der Schiene oben befestigt. Jetzt muss man noch den Arretierungshaken unten einmal in die gewünschte Position bringen, so dass er entweder am Fahrradrahmen eingehängt wird oder wie in meinem Fall am Seitenrahmen des Gepäckträgers. Der Arretierungshaken ist auch sehr flexibel, lässt sich in 15 Grad Schritten komplett im Kreis drehen und auf der Schiene ca. 15 cm hin und her schieben. Das alles ist ohne Werkzeug möglich. Auch der Haken an sich und die Schiene ist so behandelt, dass sie keine Kratzer auf dem Fahrrad oder dem Träger hinterlassen.
Ist der untere Haken einmal eingestellt, kann man ihn in dieser Position lassen und die Taschen sehr schnell von oben aufsetzen und genauso schnell durch Ziehen am Gummihenkel wieder lösen. Das ist sowas von praktisch, da man dazu lediglich eine Hand braucht und in der anderen Hand die zweite Tasche halten kann.
Ein Kantenschutz hinten an den Taschen sorgt dafür, dass es durch das Abstellen auf den Boden oder Anbringen an das Rad nicht zu Verschleißerscheinungen am Gewebe kommt.

Die Back-Roller Plus werden im Rollverschluss nach innen hin zum Fahrrad zusammen gerollt. Hierfür ist ein schmales Plastikteil eingenäht, welches beim Einrollen hilft. Anschließend wird die Rolle mit einem verstellbaren Gurt mit Hilfe einer Schnalle geschlossen. Danach werden die Steckschnallen an den Enden der Rolle auf jeder Seite mit dem Schultergurt verbunden und mit diesem nach unten hin abgespannt. Unten an den Taschen ist für den Schultergurt ein Haken zum Befestigen des Gurtes. Sind die Taschen ordentlich beladen, kann man mit dem verstellbaren Gurt und Schultergurt die Taschen auch etwas komprimieren. Bei allen Gurten ist dafür gesorgt, dass sie durch Schlaufen oder Haken immer dicht an der Tasche festgemacht werden können und nicht lose herumflattern.
Wichtig ist natürlich, dass man die Taschen ordentlich 3-4 mal einrollt, um die Staub- und Wasserfestigkeit zu gewährleisten. Wie oben schon erwähnt, hat es teilweise durch den Schotter sehr viel gestaubt. In die Back-Roller ist der Staub aber nie hinein gelangt.
Bei dem starken Gewitter hat es ordentlich geregnet und der Inhalt der Taschen blieb dank des PU-beschichteten Cordura Gewebes absolut trocken. Ich habe den Staub dann unter der Dusche von den Taschen gespült und auch hier hielten die Taschen dicht. Ein sehr beruhigendes Gefühl, wenn man bei Regen radelt, dass man abends wenigstens trockene Kleidung hat.
Wenn man seine Taschen dann abends vom Rad nimmt, kann man sich den Schultergurt, der für den Tragekomfort extra auch noch mit Gummi verstärkt ist, einfach über die Schultern hängen und hat so beide Hände frei.

Innen sind die Taschen beschichtet und daher sehr leicht abzuwaschen, falls mal etwas ausläuft oder was Schmutziges in der Tasche ist. Es gibt ein großes Hauptfach und an der Rückseite noch ein Fach über die ganze Größe der Tasche, in das man Sachen packen kann, an die man während der Tour schnell ran kommen möchte. Ich hatte hier z. B. immer Sonnencreme, Müsliriegel und meine Powerbank samt Kabel drin. Auf dieser Tasche ist noch eine etwas kleinere Mesh-Tasche mit Reißverschluss aufgesetzt. Hier kann dann z.B. der Geldbeutel oder andere Kleinteile transportiert werden. Ich hatte bei meiner Tour keine Lenkertasche dabei und war dann um diese Taschen sehr froh, da so der Inhalt besser sortiert werden konnte und die wichtigen Sachen während der Tour schnell greifbar waren.

Zur besseren Sichtbarkeit ist seitlich an den Taschen vorne und hinten jeweils „3M Scotchlite Reflexmaterial“ angebracht, das in der Dunkelheit leuchtet, wenn es angestrahlt wird.

Laut Hersteller sind die Taschen auch mit dem Ortlieb Rack-Pack 24 L oder 31 L auf dem Gepäckträger selber kombinierbar.
Zudem gibt es mit den Packing Cubes noch ein modulares Innentaschen-System für Radtaschen.

Pro / Contra

Pro

• wasser- und staubdicht
• sportliche und moderne Optik
• einfaches Anbringen durch Schnellverschluss Qucik-Lock
• Schultergurt

Contra

• —

Fazit

Die Back-Roller Plus Taschen von Ortlieb haben nicht nur einen absolut sportlichen und modernen Style, sie sind auch noch komplett wasser- und staubdicht.
Man kann die Taschen mit nur einer Hand dank Quick-Lock superschnell an das Rad anbringen und genauso schnell abnehmen. Die integrierte Innentasche sorgt für einen schnellen Zugriff auf wichtige Dinge. Die Seitentaschen von Ortlieb waren mir absolut verlässliche Begleiter auf meiner Reise. Gerne wieder!

Technische Daten

Verarbeitung

Die Slacker™ Hammock Single ist laut Hersteller aus einem Stück gefertigt um so einen noch höheren Komfort und eine höhere Strapazierfähigkeit zu erreichen.
Insgesamt ist die Verarbeitung sehr gut und wertig.
Auch die Karabiner aus Aluminium machen einen wertigen und sehr stabilen Eindruck.

Optik

Hat man zunächst einmal das kleine Stoffpäckchen vor sich liegen, dann staunt man schon, dass da jetzt eine Hängematte drin sein soll.
Ausgepackt und aufgehängt, lädt die Slacker™ dann aber sofort zum Faulenzen ein.

Praxistest

Aber kommen wir zum eigentlichen, dem Praxischeck.
Die Hängematte kommt zunächst klein und handlich Verpackt vom Hersteller. Praktisch falls man auch mal für ein kleines Nickerchen ein Kissen benötigt.

Ist die Slacker™ dann aber mal aufgehängt, will man nur noch reinliegen.
Es liegt sich sehr bequem, der Stoff ist angenehm weich und durch die Fertigung aus einem Stück gibt es keine Nähte die drücken könnten. Sehr fein.

Auch wenn unser Testmodell als Einzelhängematte ausgewiesen wurde, so ist doch so viel Stoff vorhanden, dass sich der darin liegende locker komplett einwickeln kann.

Einmal einwickeln bitte

Ein praktisches Detail ist auch die Verpackungstasche. Diese ist fest mit der Hängematte verbunden. Verpackt wird die Slacker™ im Grunde wie eine dünne Regenjacke die man ja auch in der integrierten Rückentasche verstauen kann.
Einfach die Hängematte in die Tasche reinpacken und fertig. Im aufgehängten Zustand fungiert die Packtasche dann als praktische Seitentasche in welcher man ein Buch oder eine Trinkflasche aufbewahren kann.

Trotz all dem Komfort beim Faulenzen gibt es einen kleinen Hacken an der Slacker™ bzw. sollte man auf etwas achten.
Der Stoff ist recht dünn, was zwar ein schnelles Trocknen bewirkt, aber auch wenig wärmende Eigenschaften bietet.
Legt man sich z.B. nach einer Radtour noch leicht verschwitzt in die Hängematte, so spürt man nach einer gewissen Zeit, dass der Rücken kühl wird.

Pros und Contras

Fazit

Faulenzen und Pause machen sind die angenehmen Dinge nach einer langen oder harten Radtour. Warum also nicht einfach die Beine in einer Hängematte lang machen und die Seele baumeln lassen.
Tourenfahrer können die Slacker™ Hammock Single auch direk mit auf die Tour nehmen und unterwegs an geeigneten Stellen mal ein „Päuschen“ machen.
Aufgrund des kleinen Packmaßes und des geringen Gewichtes ist dass hier kein Problem.

Was ein wenig die Freude trübt ist der Umstand, dass zur Aufhängung noch extra Gurte benötigt werden. Hier wäre es wünschenswert, wenn Therm-a-Rest das Slacker Suspenders Hanging Kit mit beilegen würde, damit alles zusammen ist.
Ansonsten tut es sicherlich auch ein Kletterseil oder ein handelsüblicher Spanngurt.
Aber dann muss man halt immer daran denken, die entsprechenden Zusatzteile ebenfalls mit einzupacken.

Technische Daten

Verarbeitung

Die Verarbeitung ist auf den ersten und dann auf den zweiten Blick gut. Die Nähte scheinen sauber verschweißt zu sein, man kann keine Fehlstellen entdecken.

Optik

Kleine schwarze PVC-Tasche ohne große Schnörkel. Unauffällig, klein und schwarz halt.

Praxistest

Verschlossen wird der Caddy Sack im Grunde dadurch, dass man das obere, offenen Ende zweimal faltet und dann mittels Klettverschluß fixiert.
Mehr ist es nicht.

In Bezug auf die Produktbeschreibung haben wir aber kurioses erlebt. Während das Produkt zum Beispiel auf amazon als „Wasserdichte Tasche“ beworben wird, schreibt der Hersteller auf der Webseite immerhin nur noch von „extremely water resistant“.
So, jetzt aber kommt der Witz. Stellt man die Webseite von Lezyne auf Deutsch um, dann steht doch da tatsächlich auch „wasserdicht“

Nun, wir wären nicht Rund ums Rad wenn wir das doch nicht ausprobiert hätten. Also beim letzten Pfinsgsturlaub das Teil ab mit in den Pool.
Zuerst wurde ein trockenes Küchentuch innen eingelegt, der Caddy Sack verschlossen und mit einem beherzten Sprung im Pool versenkt.

Ok, zweiter Test…vielleicht war der Sack zu lange im Wasser. Wieder Küchentuch rein, Steine dazu zum beschweren, ab in den Pool und gleich wieder raus.
Ergebnis: Auch alles nass.

Also liebe Leute von Lezyne bzw. diejenige die die Webseiten erstellen, Pflegen und übersetzen.
Nix ist mit Wasserdicht.
Es wäre daher wohl ratsam dies zu ändern, da unser Test genau das Gegenteil bewiesen hat.

Der Caddy Sack mag zwar Wasserabweisend sein und einen Regenschauer überstehen, bzw. dessen Inhalt, aber definitiv nicht wasserdicht!

Pros und Contras

Fazit

Der Caddy Sack von Lezyne ist im Grunde eine praktische kleine Plastiktasche umd Bargeld oder Wertsachen aufzubewahren und vor Nässe zu schützen.
Man sollte aber definitiv darauf achten, dass der Caddy Sack nicht ins Wasser fällt und falls doch, dann schleunigst raus damit, denn Wasserdicht ist der Caddy Sack nicht.

Vermutlich würde man die Wasserdichtigkeit hinbekommen, wenn man den Verschluss ein drittes mal umschlägt oder aber einen komplett anderen Verschluss wählt anstelle des Klettverschlusses. Vermutlich dürfte dies die Schwachstelle sein, da Klett unserer Meinung vermutlich doch nicht ganz wasserdicht abschließt.
Ansonsten ist der Caddy Sack ein praktisches Zubehörteil für Tourenfahrer die auch mal in einen Regenschauer kommen.
Zum Preis von um die 9 € kann man auch nicht viel kaputt machen.

Hoffen wir, dass Lezyne den Hinweis auf der Webseite entsprechend anpasst bzw. abändert, da die Angaben hier leider nicht stimmen.

Der Food Canister

Bei dem Produkt handelt es sich Grunde um eine verschraubte Dose aus Edelstahl. Der Canister selber ist sehr schlicht gehalten, nur am Boden und am Deckel sind die Kanten abgerundet.
Auch im inneren befindet sich am Übergang von der Seite zum Boden eine Rundung, was das Reinigen einfacher macht, da hier keine Ecke entsteht.

Sanfte Rundung als Übergang von der Seite zum Boden

Laut der Artikelbeschreibung sollen in dem Food Canister Speisen bis zu 4 Stunden warm und 12 Stunden kalt gehalten werden.

In der Praxis

Das Produkt wurde während der Testzeit überwiegend zum Transport von warmen Speisen in das Büro verwendet. Der Inhalt ist gerade ausreichend für eine Portion Mittagessen.
Im Behälter selber ist der Boden zu den Seiten hin abgerundet so das dieser innen sehr einfach zu reinigen ist. Auch oben am Deckel befinden sich keine großen Kanten wo Schmutzreste drin hängen bleiben können.
Insgesamt ist die Verarbeitung sehr gut und macht einen äußerst stabilen Eindruck. Jedoch kann man einen Sturz des Behälters auf dem Boden sehr schnell an Kratzern oder etwaigen Dellen erkennen.

Einen Sturz kann man zwar optisch erkenne, beeinträchtigt aber die Funktion nicht.

Wie bereits erwähnt wurden im Test warme Speisen mit dem Kanister transportiert. Diese wurden morgens zu Hause warm gemacht und waren zur Mittagszeit noch sehr warm. Die nachfolgende Grafik gibt Aufschluss darüber wie sich die Temperatur im Laufe der Zeit abbaut.

Temperaturverlauf bei heißem Inhalt

Im Bezug auf die Kühlfunktion wurde Eis in den Behälter gefüllt und auch hier eine stündliche Messung durchgeführt. Das Ergebnis lässt sich an der nachfolgenden Grafik ablesen.

Temperaturverlauf bei kaltem Inhalt

Eisreste nach über 20 Stunden im Behälter

Der Kanister selber bringt ein Leergewicht von gemessenen 359 g auf die Waage und ist bei entsprechender Befüllung natürlich etwas schwerer. Er hat einen Durchmesser von 9,5 cm und eine Gesamthöhe inklusive Deckel von 14 cm. Logischerweise trägt der Kanister im Rucksack entsprechend dick auf. Die Tourenfahrer dürften aber dieses Behältnis eher in den Satteltaschen mit sich führen.

Preis

Die uns vorliegende Variante des Food Canister kostet laut Herstellerseite 42,95 €. Die kleinere Variante mit 237ml Inhalt liegt bei 37 95 €.
Die einwandigen Behälter fangen an bei 23,95 € bzw. die große Variante ab 28,95 €

Fazit

Der Food Canister von Klean Kanteen® ist eine praktische und auch sehr stabile Möglichkeit warme oder kalte Speisen mit sich zu führen und diese entsprechend warm bzw. kühl zu halten.
Aufgrund der Tatsache dass der Kanister aus Edelstahl besteht ist er äußerst stabil und auch ein Sturz auf dem Boden schadet überhaupt nicht.
Natürlich darf man den Preis in Höhe von 42,95 € in der uns vorliegenden Variante nicht vernachlässigen. Jedoch finden wir das es sich hier um ein ausgewogenes Preis-Leistungs-Verhältnis handelt, wenn man bedenkt dass man hier ein sehr stabiles Gefäß aus Edelstahl bekommt welches zu dem noch BPA frei ist.
Für jemand der eine Tagestour durchführt ist das Gefäß sicherlich sehr gut geeignet aber auch für den täglichen Gang zur Arbeit können wir den Food Canister von Klean Kanteen® empfehlen.

Über Klean Kanteen®
2004 entwickelt und produziert Klean Kanteen® umweltfreundliche und wieder verwendbare Edelstahlflaschen, die vollkommen frei von BPA und anderen giftigen Stoffen sind. Das kleine familienbetriebene Unternehmen aus dem Norden Kaliforniens will seinen Kunden bezahlbare, sichere, gesunde und qualitativ hochwertige Produkte bieten und ein gesundes, nachhaltiges Umweltbewusstsein fördern.