Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Der Atera Giro AF+ ist ein bewährter Dachträger, der auf verschiedenste Grundträger passt. Deshalb kommt er auch nicht fertig montiert, sondern muss noch mit der passenden Halterung verbunden werden. Im Set ist alles enthalten für die Montage auf den verschiedenen Systemen, wie das Atera Aero-Profil (mit einer innenliegenden Montagenut) oder auch klassische Vierkantprofile.

Praxistest

Montage

Die Vormontage ist in einer umfangreichen beigelegten Anleitung beschrieben. Zuerst müssen die beiden keilförmigen Halterungen mit den Verzurrösen für Vorder- und Hinterrad eingeschoben werden, dann wird ein Abschlussstopfen auf das Profil mit einem Gummihammer geschlagen. Uns hätte es besser gefallen, wenn der Hersteller das schon vormontiert hätte, aber dann wäre das Paket sperriger geworden.

Dann wird die passende Montagehalterung für den Grundträger angebracht. Für unseren älteren Atera-Relingträger mit Vierkantprofil sind beispielsweise drei Klemmen erforderlich, wovon eine abschließbar ist. Die Position des Schlosses (vorne oder hinten, außen oder innen) kann man selbst bestimmen. In diesem Schritt sollte man sich auch überlegen, ob der Träger links oder rechts montiert werden soll, dementsprechend kann die Mittelstütze für den Fahrradrahmen verdreht werden. Auch diese hat noch ein Schloss mit dem selben Schlüssel wie die Grundträgerhalterung.

Die Befestigung der Klemme am Grundträger auf dem Auto war für uns Ungeübte noch eine kleine Herausforderung. Nach einigen Fehlversuchen auf dem Autodach haben wir erstmal den Grundträger wieder abmontiert und nebenan auf dem Boden die Montage geübt. Der Haken für uns war die Befestigung der einen abschließbaren Klemme. Hat man dann aber mal den Dreh verinnerlicht, geht es auch auf dem Dach problemlos.

Da wir zwei Räder transportieren wollten, haben wir zwei Dachträger montiert, einen mit Montage von der Beifahrerseite aus und einen mit verdrehter Mittelstütze zur Montage von der Fahrerseite.

Fahrradtransport

Unser erster Ausflug mit den Rädern auf dem Dach führte uns ins schöne Siebenmühlental in der Nähe von Stuttgart. Dabei kamen unsere normalen Alltagsfahrräder aufs Dach: ein älteres, schweres Cityrad mit dünnen Reifen und ein modernes Alu-Trekkingrad mit breiten Reifen. Laut Hersteller können Räder von 20 bis 29 Zoll Rahmengröße bzw. Rohrdurchmesser 22-80mm und bis zu 3 Zoll (76mm) Reifenbreite montiert werden. Das Maximalgewicht pro Rad liegt bei 17kg, weshalb der Träger nicht für normale E-Bikes geeignet ist.

Bei unserem recht hohen Ford C-Max half uns ein kleiner Tritt bei der Montage der Räder auf dem Autodach, und wenn man zu zweit ist geht es einfacher. Das Rad muss natürlich aufs Autodach gehoben werden und dann in die Halteschienen gesetzt werden. Zwei Keile werden von vorne bzw. hinten an die Reifen geschoben und befestigt. Mit je einer Lasche wird dann die Felge am Keil fixiert. Damit steht das Rad schon sicher. Als zweites wird die Rahmenhalterung fixiert. Diese ist mit einer Drehbewegung stufenlos einstellbar auf den Rahmendurchmesser und klemmt das untere Rahmenrohr sicher fest. Ein bisschen muss man aufpassen, dass man die Schläuche der Bremsleitungen oder der Schaltung nicht einklemmt. Diesemai Fixierung kann nur mit dem passenden Schlüssel gelöst werden als Diebstahlsicherung.

Natürlich haben wir bei der ersten Fahrt alle paar Minuten geschaut, ob die Räder noch dran sind. Und es gibt zwar von Atera keine strikte Geschwindigkeitsbeschränkung, aber auf unserer kurzen Autobahnroute sind wir doch lieber in moderatem Tempo gefahren. Selbstverständlich waren die Räder am Ziel noch da. 🙂

Der „Härtetest“ führte uns einmal quer durch Deutschland vom Süden fast bis an die Nordsee. Diesmal hatten wir zwei Kinderfahrräder montiert. Obwohl die Räder eigentlich noch kleiner als die von Atera angegebene Mindestgröße sind, ließen sie sich problemlos fixieren. Diesmal waren wir auch mutiger und sind grob Tempo 130 gefahren. Auch hier hielten die Räder bei Hin- und Rückfahrt problemlos, auch im Unwetter und bei starken Seitenwinden.

Mit den beiden Montagepunkten an den Felgen und der zusätzlichen Rahmenhalterung sind die Räder wirklich mehrfach abgesichert, so dass bei einem eventuellen Defekt einer Halterung oder einer unzulänglichen Montage vermutlich das Fahrrad immer noch stabil steht.

Das Abnehmen der Räder von der Halterung fiel uns übrigens recht einfach. Man kann zuerst die Rahmenbefestigung lösen ohne das Rad festhalten zu müssen, denn die Felgenfixierung hält das Rad auch alleine. Dann löst man entweder die Lasche vorn oder hinten und sollte dann natürlich eine Hand am Rad haben. Sobald man dann die zweite Lasche löst, kann man das Rad vom Dach runtertragen – was natürlich ein bisschen Kraftaufwand erfordert. Es funktioniert auch andersherum: Erst die Felgenfixierungen lösen und zuletzt die Rahmenhalterung – wie es einem besser liegt.

Pro/Contra

Pro:

• • Mehrfache Sicherung fürs Fahrrad
  • Sehr großes Spektrum an kompatiblen Fahrradgrößen
  • Abschließbarer Träger und abschließbare Rahmenhalterung
  • Kompatibel für viele Grundträger

Contra:

• • Montage des Trägers auf dem Dach erfordert Übung

Fazit

Der Atera Giro AF+ ist ein hochwertiger Fahrradträger, der eine sichere Montage für ein breites Spektrum an Fahrradtypen auf dem Autodach erlaubt. Durch die Vielzahl von Montagemöglichkeiten lässt er sich auf allen möglichen Grundträgern montieren und beinhaltet sogar eine doppelte Diebstahlsicherung. In unserem Test hat er sich auf der Langstrecke bestens bewährt.

Facts

Erster Eindruck und Verarbeitung

Der erste Eindruck ist durchweg positiv. Ordentlich verpackt und mit einer überschaubaren Montageanleitung kommt der G3 Clop infinity daher.
Bislang ist der Hersteller G3 ein Unbekannter für uns, was ja jetzt nicht unbedingt negativ sein muss.
Daher war es mal interessant dieses Produkt zu erwerben um es zu testen.

Praxistest

Bevor man aber die für den Urlaub vorgesehene Dachbox montieren kann, muss erst mal der Grundträger auf die Reeling. Im Testfalle wurde der Dachträger auf einen Dacia Duster Baujahr 2016 montiert.
Ganz praktisch beim Kauf ist die Webseite der Fa. Rameder. Hier bekommt man nach Eingabe der entsprechenden Fahrzeugdaten die zur Verfügung stehenden Dachträger aufgelistet.
Ich war tatsächlich ein wenig verwundert, dass der G3 Clop infinity von der Nutzlast tatsächlich der belastbarste Kandidat war. Thule und Atera hätten mir nur Produkte für 60 kg in der Übersicht angeboten.
Die dynamische Dachlast des Duster beträgt 80 kg von daher hab ich mich für den G3 entschieden, welcher auch noch der günstigste war.

Die Montage
Zunächst muss man an den Halterungen, welche auf die Reeling kommen, die Halteklammern austauschen. Dies liegt daran, dass die Reeling beim Duster einfach andere Abmaße hat. Da aber alles dem Set beigelegt ist, ist dies kein Problem.
Beim überfliegen der Anleitung war ich zunächst erstaunt, als ich die Bilder gesehen habe, dass man an den Quertraversen etwas absägen soll. Aber es hat sich schnell rausgestellt, dass man nicht die Traverse selber kürzt, sondern die Kunststoffummantelung an sich.

Vor der Montage sollte man zunächst das lichte Maß zwischen der Reeling vorn und hinten messen, also an den Punkten, an welchen später die Träger montiert werden. Dann im nächsten Schritt werden die oben erwähnten Kunststoffummantelungen auf die entsprechende Länge gekürzt.
Da ich bei solchen Dingen immer etwas vorsichtig bin, habe ich die Montage ein wenig anders gemacht.
Die Quertraversen bestehen immer aus 2 Stahl-Ovalrohren, welche inneinander gesteckt werden um so die diversen Fahrzeugbreiten auszugleichen.
Also hab ich an dem Ovalrohr an welchem man die Kunststoffummantelung kürzen muss, komplett abgezogen und dann die Rohre ineinander gesteckt.
Nun habe ich den Träger in diesem Zustand montiert und die Enden der Traversen, wie vorgesehen, an den Halterungsfüßen bündig gemacht.
Dann habe ich die erforderliche Länge der Kunststoffummantelung nachgemesen. Hier ist zu beachten, dass diese ein Stück unter das Verbindungsstück geht, daher den Meterstab dort mit drunter stecken.
Das so ermittelte Maß hab ich dann auf die Ummantelungen übertragen und diese gekürzt. So war ich auf der sicheren Seite, dass ich nichts zu kurz säge.
Klar, dadurch muss man den Träger sicherlich das ein oder andere Mal mehr demontieren, aber wenn es dann nachher passt, nehme ich die Mühe durchaus auf mich.
Hat man dann alles auf Länge, werden die Quertraversen mit einer Schraube von unten an den Haltefüßen fixiert, so dass die Dachträger auch beim Abbau immer auf der gleichen Länge bleiben und nichts verrutscht.

Nachdem man dann die Halteklammern an der Reeling festgezogen hat, kommen die abschließbaren Deckel an den Enden drauf, so dass niemand den Träger lockern oder gar entfernen kann.

Alles in Allem sollte man sich für die Erstinstallation eine gute Stunde Zeit nehmen.

Fahrgeräusche und Design
Jeder weiß es und sollte sich daher nicht wundern, wenn es so ab ca. 100 km/h auf dem Dach etwas lauter wird. Das ist völlig klar, weil der Dachträger ja voll im Wind hängt. Ja klar, gibt es Wingbars und Co die sicherlich die Geräuschkulisse niedriger halten, aber für mich muss ein Dachträger eins sein: Nützlich.
Da kann man dann auch mal ein paar Abstriche in Sachen Design und Co. machen, vor allem wenn sich dies auch preislich niederschlägt.
Ja klar, sehen die Halteklammern an der silbernen Dachreeling des Dusters nicht so cool aus und es gibt bestimmt andere, schönere Lösungen.
Aber ein Dachträger ist nun mal auch eine Art „Arbeitsmittel“, da kommt ne Dachbox drauf, vielleicht mal lange Hölzer aus dem Baumarkt oder mal ein Dachzelt.
Wenn es ums Design geht, dann macht man den Dachträger am besten einfach runter 😉

Montage der Dachbox
Für den Urlaub wurde eine Thule Dachbox montiert, welche wir auch schon im Test hatten.
Die Montage ging ohne Probleme, da die Halteklammern entsprechend groß waren und die Traversen des Trägers gut und sicher umgreifen konnten.
Vorab wurden die Halteklammern des Dachträgers nochmals kontrolliert und leicht nachgezogen.

Fahrt in den Urlaub
Bei der Fahrt in den Urlaub war der Geräuschpegel natürlich noch etwas höher, aber hielt sich in Grenzen. Bei einer Reisegeschwindigkeit von ca. 115 km/h blieb der Spritverbrauch im Schnitt bei 6,5 l was aus meiner Sicht ganz gut ist.
Nach der Ankunft in Kroatien habe ich auch die Halteklammern des Dachträgers nochmals kontrolliert. Es musste keine nachgezogen werden, alles saß fest und korrekt auf der Dachreeling und auch die Dachbox war noch fest und ordentlich drauf.

Pro/Contra

Pro:

• Günstig in der Anschaffung
• Einfache Montage
• Stabil und Praktisch auch im Alltag

Contra:

• -/-

Fazit

Der Dachträger G3 Clop infinity ist aus meiner Sicht ein günstiger, aber sehr guter Dachträger, welcher sich hinter den bekannten Marken nicht verstecken muss.
Klar, optisch mögen andere Dachträger sicherlich schicker und auch während der Fahrt leiser sein. Die Frage ist halt immer nur, wie oft und für welchen Zweck benötige ich den Dachträger?
Üblicherweise bleibt dieser ja nicht ganzjährig auf dem Fahrzeug und ich für meinen Teil, nutze ihn auch für den Transport von Holzbrettern etc. Von daher muss man sich schon überlegen ob der Mehrpreis für schicke Wingbars gerechtfertigt ist.
Für meine persönlichen Verhältnisse und Nutzungsmöglichkeiten ein klares NEIN.

Facts

Praxistest

Im Lieferumfang sind die 2 Luftträgerschläuche enthalten. Zudem pro Luftschlauch noch zwei Spanngurte.
Die gummierten Spanngurtpaare sind in Neoprentaschenverpackt und die zusammengehörenden Paare jeweils in einem Netzbeutel.
Auf der Homepage von Shred Rack wird in einem englischsprachigen Tutorial mit deutschem Untertitel die Handhabung erläutert und vorgeführt. Aber auch in der kurzen englischsprachigen bebilderten Anleitung wird in wenigen Schritten die Befestigung der Schläuche und des Transportguts auf dem Dachträger erklärt. Selbst die richtige Arretierung der Spanngurte ist dargestellt.
Demzufolge entgeht einem auch nicht, dass die Neoprentaschen nicht dazu dienen die Spanngurte ordentlich zu verstauen bei Nichtgebrauch, sondern dass sie vor allem auch dazu dienen, die überstehenden Gurtteile und das Gurtschloss sicher zu umschließen, dass das Gurtende während der Fahrt nicht flattert und das Gurtschloss nicht bei Vibrationen gegen etwas schlägt und Beschädigungen verursacht.

Der Transportsack der 2 Luftschläuche ist aus einem robusten, vermutlich wasserdichten festen Kunstfasergewebe und enthält ebenso eine Kurzanleitung in englischer Sprache und ausreichender Bebilderung auf der Transportsackrückseite. Dies hat den Vorteil, dass die Anleitung nicht verloren gehen oder beschädigt werden kann.
Es wird dafür geworben, dass der Dachträger auf nahezu alle Fahrzeuge montiert werden kann. Grundsätzlich mag das auch stimmen. Allerdings fallen meines Erachtens alle Fahrzeuge weg, die nicht beidseitig eine Türe haben, so z.B. einige Bus-Modelle unterschiedlicher Hersteller oder aber auch viele Transporter oder Vans. Gerade bei den Transportern gibt es teils auch keine Fenster, so dass hier der hintere Luftschlauch nicht befestigt werden kann.

Packmaß

Mit knapp 2 kg und einem geringeren Packmaß als eine Luftmatratze ist der Schred Rack wirklich vielfältig einsetzbar.

Einsatzgebiete

Als Luftmatratze hat es uns jahreszeitbedingt leider nicht ganz gereicht. Aber zum Transport für Diverses wie Ski oder eine Leiter konnte er hervorragend eingesetzt werden. Sicherlich ist er überwiegend für spontane und eher kurze Transportwege gedacht und geeignet. Mit mehreren Paar Ski und mehreren hundert Kilometern Autobahn würde ich lieber einen herkömmlichen Dachträger wählen.
Natürlich klappt was auf 100 km geht auch auf 500 km. Hier ist, egal ob Lang- oder Kurzstrecke, der Hinweis zur empfohlenen Höchstgeschwindigkeit ist dringend zu beachten. Denn die Kräfte bei zunehmender Geschwindigkeit sind entsprechend hoch.

Montage

Für die Erstmontage wurde eine halbe Stunde benötigt. Dies lässt sich sicherlich optimieren je nach praktischem Geschick und ob man Alleine ist oder nicht.

Anleitung und Umsetzung

Die Gebrauchsanleitung für die Luftschläuche befindet sich aufgedruckt mit weißer Schrift auf dem schwarzen Transportsack gut leserlich und verständlich bebildert. Der Sack selbst ist an einem der beiden Luftschläuche mit einem Band fest angebracht, so dass er nicht verloren gehen kann. Er wird vor dem Aufblasen einfach mit hinein gesteckt.
Auch für die Gurtbänder gibt es eine Gebrauchsanweisung in Papierform, allerdings sind sie auch selbsterklärend.

Die Luftschläuche

Breitet man die Luftschläuche auseinander so findet man den Mantel des Luftschlauchs in robustem und vermutlich wasserabweisendem Nylonmaterial mit diversen Gurtbändern daran vor. Darin ist der Luftbeutel enthalten. An dessen Öffnung befindet sich der Blasesack.

Befüllung

Hier empfiehlt sich das Tutorialvideo anzusehen. Ansonsten muss man vermutlich eine Weile tüfteln.
Es ist zwar auf der Anleitung erklärt, dass man zum Befüllen den Blasesack langziehen soll und dann zusammendrückt, aber wie man ihn am besten hält nicht. Das ist aber wichtig. Denn die Lösung mit den eingearbeitet dünnen Ringen um mit einer Hand das untere Ende des Blasesacks halten zu können und mit der anderen das obere mit der Öffnung und diese einfach zusammendrückt in der Hand, ist schlau und sehr effektiv. – wenn man es mal richtig in der Hand hat.
Hat man dann den Luftbeutel nach eigenen Anforderungen prall aufgeblasen, so wird das Blasesack in den Luftschlauch gesteckt, das Ende des Luftschlauchs umgekrempelt und mit der Steckschnalle verschlossen. Die beiden Enden der Schnalle können zuvor noch durch 2 rote Schlaufen gefädelt werden, so wird verhindert, dass sich die Krempe unter hohem Druck oder Bewegung „entkrempelt“ und die Ladungssicherheit gefährdet.

Die Gurtanbringung

Im Lieferumfang sind auch 4 Gurtbänder mit Neoprentäschchen enthalten. Sie dienen dazu, die Luftschläuche, einmal gefaltet oder als langer Schlauch auf dem Dach zu fixieren und die Ladung auf ihnen.
Dazu sollte man einen Moment überlegen, welches Ende wie lang sein soll und dass man die Gurte so durchschlauft, dass man nicht nachher zwei Gurtschlösser auf einer Seite hat.
Die Montage an der B-Säule ist relativ einfach. Gurt um den Holmen, dann durch die Gurtbänder am Luftschlauch durchschlaufen und mit dem Gurt auf der anderen Seite verbinden und festziehen. Fertig.
Beim hinteren Luftschlauch muss der Gurt durch die Türe innen am Himmel entlang geschlauft werden. Hier ist natürlich wichtig, dass kein Gurtschloss in Bereich der Tür oder auf der Dachkante aufliegt.
Bei einem Dacia Lodgy mit recht viel Kopffreiheit und einem Fahrzeuginsassen mit 1,60 m war es keine Beeinträchtigung. Bei einem anderen Fahrzeug kann dies natürlich weniger geräumig ausfallen.

Die Gurtschlösser sind weich gummiert. Der Autobesitzer dankt, denn es ist wohl nicht immer zu vermeiden, dass bei der Montage oder Demontage das Schloss einmal auf dem Dach liegt. So kann nichts passieren und auch bei der Handhabung im Winter, bei kalten Fingern und entsprechenden Umgebungstemperaturen ist man dankbar, wenn man nicht gefühlt daran festfriert.
Wichtig ist, dass man zunächst mit den Gurten durch die Enden der Luftschläuche schlauft um diese am Auto/Holmen zu fixieren, danach wird je nach Transportgut über oder am besten durch dieses hindurch geschlauft. An den Luftschläuchen befinden sich mehrere Gurtbänder, um Zwischenanker zu bilden.

Auf den Strecken, die gefahren wurden war die Gesamtsicherung in Ordnung. Hohe Geschwindigkeiten wurden nicht gefahren. Bis max. 70 km/h.
Man muss der Technik und den eigenen Montagekünsten vertrauen, um mit diesem Luftträger entspannt fahren zu können, weil es eben ganz anders ist als mit einem starr montierten.
Es gibt noch den kleinen Bruder, den Shred Rack Air, falls man keinen so großen Gepäckträger braucht.

Fazit

Der innovative Gepäckträger von Shred Rack Prime für 240 Euro ist eine Neuheit für die man offen sein muss um sich über die Vorzüge zu freuen. Diese sind kleines Packmaß und wenig Gewicht, universelle Verwendungsmöglichkeiten, spontaner und werkzeugfreier Aufbau an sehr vielen Fahrzeugtypen und Modellen. Für den Preis kann man auch einen anderen kaufen. Wer aber in der Fahrzeugauswahl und in der Verfügbarkeit flexibel sein möchte, für den ist dies sicher je nach Transportgut eine clevere Alternative.