In den ersten beiden Teilen des Tests wurden der Aufbau des Multisportanhängers, der Buggymodus und der Babyeinsatz Chariot Infant Sling (Teil I bitte hier klicken) sowie der Jogging- und Fahrradmodus (Teil II bitte hier klicken) vorgestellt.

Das Cross-Country Skiing Kit ist nicht im Lieferumfang des Multisportanhängers enthalten und muss separat beschafft werden.

Facts

[mks_dropcap style=“rounded“ size=“20″ bg_color=“#7eb536″ txt_color=“#ffffff“]Herstellerbeschreibung[/mks_dropcap]Machen Sie aus Ihrem Thule Chariot Multisport Fahrradanhänger einen Skilanglauf-Schlitten.

Umbau zum Langlaufanhänger

Das Skikit besteht aus zwei Skiern für den Anhänger und zwei Zugstangen, die rechts und links am Hüftgurt befestigt sind. Die Stangen bestehen aus je zwei Teilen.

Die Skier werden analog zu den großen Lufträdern einfach seitlich an den Anhänger angesteckt. Der Anhänger ist anschließend, wie auch mit den Rädern, frei beweglich und steht erst einmal vorne auf. In die vorderen Öffnungen am Anhänger (VersaWing) werden analog zur Fahrraddeichsel oder dem Joggingrad die beiden Zugstangen eingesteckt. Dies funktioniert wie gewohnt sehr einfach.
Die jeweils zwei Stangenteile werden mit einem Stift zusammengesteckt. Es stehen dabei drei Löcher zur Verfügung, wodurch die Länge der Zugstangen variiert werden kann. Der Stift steckt leider sehr locker in den Löchern und auch wenn der damit verbundene Gummiring über den Stift geschoben wird, um ihn zu fixieren, wirkt diese Verbindung Thule-untypisch nicht sehr verlässlich. Immerhin hat sich während der Testzeit keiner der Stifte gelöst.

Nachdem das Kind warm eingepackt im Anhänger Platz genommen hat und die Zugperson die Skier angeschnallt hat, muss nur noch der Hüftgurt – wie bei einem Wanderrucksack – umgelegt und festgezogen werden. Der Hüftgurt ist weich gepolstert und sitzt sehr angenehm. Je nach Hüftumfang können die Befestigungungen der Stangen am Hüftgurt auch an eine andere Position gebracht werden.

Praxistest Skimodus

Als ich das Skikit noch vor dem ersten Schnee ausgepackt hatte, bekam ich erst einmal größten Respekt. Bei dem Anhänger mit Kind handelt es sich doch schon um ein erhebliches Gewicht, das mit den Langlaufskiern gezogen, aber auch gebremst werden muss. Der Anhänger kann durch die festen Zugstangen zwar nicht auf die Zugperson „auffahren“, aber bei einem Sturz ist durchaus denkbar, dass der Anhänger umkippt.
Da ich klassisch langlaufe, stellte ich mir weiterhin die Frage, wie die Skier des Anhängers hinter mir herlaufen würden, da deren Spurbreite augenscheinlich deutlich breiter als die Loipe ist.

Auf der Loipe

Doch der Test im ersten Schnee zeigte, dass der Anhänger einfach außerhalb der Loipe hinter der Zugperson herläuft und das ohne Probleme. Rechts und links der gespurten Loipen ist der Schnee in der Regel so fest, dass die Anhänger-Ski einfach darauf gleiten. Lediglich bei Gräben neben der Loipe muss aufgepasst werden, dass der Anhänger in einer Kurve nicht zu weit nach außen gerät und mit einem Ski nach unten kippt. Diese Situation ist allerdings äußerst selten.
Kurze Fahrten auf der gewalzten Skatingspur zeigten, dass auch dies kein Problem darstellt.

„Zugpferd“

An das Gefühl, wie ein Pferd vor den Wagen gespannt zu sein und sich dadurch in der Hüfte nicht mehr so einfach bewegen zu können, muss man sich erst einmal gewöhnen. Man ist durch die Zugstangen sehr fest mit dem Wagen verbunden und durch die Länge der Stangen in seiner Wende-Freiheit eingeschränkt. Durch die Laufbewegungen entsteht außerdem eine Wippbewegung des Anhängers, was meine Tochter jedoch als angenehm empfand. Sie ist regelmäßig auf unseren Touren eingeschlafen. Wie sich die Zugstangen und der Hüftgurt auf die Bewegung beim Skaten auswirken, wurde hier nicht getestet.
Den Anhänger auf einigermaßen ebenen Loipen zu ziehen war jedenfalls nach kurzer Eingewöhnung unproblematisch und ich habe mich gefreut, meine Tochter nun auch zum Langlaufen mitnehmen zu können. Es bietet sich an, etwa mehr Zeit einzuplanen, da man wegen des Anhängers etwas langsamer unterwegs ist.

Bergauf – Bergab

Bei Anstiegen wirkt sich das Gewicht des Anhängers spürbar auf die Kraft der Zugperson aus. Auch die Technik des Läufers muss angepasst werden, da der Zug des Wagens nach hinten dazu führt, dass man rückwärts rutscht. Man muss also früher als gewöhnlich mit den Skiern aus der Loipe heraustreten und den Anstieg mittels Grätenschritt hinaufsteigen.
Bergab schiebt der Wagen nach vorne, wodurch sich der Bremsweg deutlich verlängert. Es muss deshalb sehr vorausschauend gefahren werden. Kann man den kommenden Streckenverlauf nicht einsehen, bietet es sich an, schon etwas früher zu bremsen. Mit dem Pflug bekommt man auch den Anhänger mitgebremst. Für den Notfall habe ich mir eine Technik angeeignet, mit der ich immer recht schnell zum Stehen gekommen bin. Geht man in die Hocke, steht der Anhänger vorne auf, bremst also im Schnee einfach mit. Vermutlich sollte diese Technik aufgrund des Materialverschleißes nicht zu oft angewendet werden.

Achtung Straße

Vor einem Problem steht man, wenn man allein unterwegs ist und der Weg der Loipe eine Straße überquert. Abschnallen allein reicht nicht – man muss die Zugstangen und die Anhänger-Ski abmontieren, da diese beim Tragen nach unten kippen und auf der Straße zerkratzen könnten. Den Anhänger mit Kind zu tragen ist dann auch so sehr schwer. Hat man dann mit all seinem Material die Straße überquert, muss alles wieder moniert und angeschnallt werden, bevor es weitergehen kann. Wenn möglich, sollte deshalb eine Loipe mit wenig Straßenüberquerungen ausgewählt werden.

Zwiebelprinzip und Kinderhelm

Aufgrund des erhöhten Gefahrenpotentials sollte das Kind analog zum Radfahren erst ab dem Sitzalter und mit Helm zum Langlaufen mitgenommen werden. Auch die Kälte, der das Kind beim Langlaufen ausgesetzt ist, sollte nicht unterschätzt werden.
Mehrere Lagen warme Kleidung, ein Fellsack und sogar eine Wärmflasche an den Kinderfüßen sind hier empfehlenswert. Außerdem habe ich meistens die Regenschutzfolie über den Anhänger gezogen, um meine Tochter vor dem Schnee und dem „Fahrtwind“ zu schützen.

Schlittenmodus

Möchte man den Anhänger im Schnee zum Spazierengehen mitnehmen, können die seitlichen Skier mit dem vorderen Joggingrad kombiniert werden. So kann er wie üblich geschoben werden. Auf platt gewalztem oder nicht allzu hohem Schnee funktioniert dieser „Schlittenmodus“ optimal. Ragt die Schneehöhe allerdings über die Bodenfreiheit des Anhängers, kommt man in diesem Modus leider nicht mehr voran.

Fazit

Mit dem Cross-Country Skiing Kit zum Thule Chariot Multisportanhänger zieht man auf der Loipe so manche Blicke auf sich – denn oft gibt es dieses Gespann in unseren Breitengraden nicht.
Bei dem stolzen Preis von 329,95€ überlegt man sich auch als Hobby-Langläufer die Anschaffung genau.

Dafür bekommt man hochwertige Skier für den Anhänger und das Zuggeschirr für den Langläufer. Durch den Stift, der die Stangenteile zusammenhält, erhält das Langlaufski-Kit von mir leider einen Punkt Abzug.

Die Eigenschaft als „Zugpferd“ ist etwas gewöhnungsbedürftig, wie schon in den ersten beiden Teilen des Tests zählt für mich jedoch, dass ich meine Tochter auch zum sporteln mitnehmen kann – jetzt nicht nur zum Joggen und Radeln, sondern auch zum Langlaufen im Winterwonderland.
Und das finden wir beide toll ?

Im ersten Teil des Tests wurden der Aufbau des Multisportanhängers, der Umbau zwischen Buggy- und Fahrradmodus sowie das Spazierengehen im Buggybetrieb vorgestellt. Außerdem wurde der Babyeinsatz Chariot Infant Sling getestet. (Zum Thule Chariot Cross Test Teil I bitte hier klicken).

Da unsere Tochter inzwischen etwas älter ist und sicher selbstständig sitzen kann, nehmen wir sie auch zum Joggen und Radeln mit.
Das Fahrrad Kit ist standardmäßig bereits im Lieferumfang enthalten. Das Jogging Kit ist als Zubehör separat erhältlich.

Facts Joggingkit

[mks_dropcap style=“rounded“ size=“20″ bg_color=“#7eb536″ txt_color=“#ffffff“]Herstellerbeschreibung[/mks_dropcap]Machen Sie aus Ihrem Thule Chariot einen Jogging-Buggy für höchste Ansprüche.

• Einfache Befestigung durch Einklicken des Sets in den Thule VersaWing
• Praktische Spureinstellung, damit der Transporter stets geradeaus fährt

Umbau zum Jogger

Wie von dem Mulisportanhänger bereits gewohnt, ist auch das Anbringen des Jogging Kits selbsterklärend. Es besteht aus zwei Befestigungsstangen und dem Rad mit luftbefülltem Reifen.
Die Befestigungsstangen sind -wie die Fahrraddeichsel- schnell in die dafür vorgesehenen Öffnungen des VersaWing eingeschoben.
Das Rad wird per Schnellspanner an den Stangen befestigt. Leider hakt diese Verbindung etwas und man braucht einige Male bis es einigermaßen zügig angebracht ist.
Um das Jogging Kit gegen die Fahrraddeichsel auszuwechseln oder um den Anhänger im Auto mitzunehmen, müssen jedes Mal das Rad und die beiden Stangen einzeln abgenommen und wieder befestigt werden. Dass man die drei Teile nicht am Stück lassen kann, macht es etwas umständlich.
Dafür steht dann ein super stabiler Joggingwagen vor einem. Nachdem das Kind Platz genommen hat, kann es dann auch losgehen.

Praxistest Joggingmodus

Bereits nach den ersten Metern merkt man den deutlichen Unterschied zwischen den Buggyrädern und dem Joggingrad. Der große Luftreifen gleitet geradezu über Unebenheiten. Grob geschotterte Waldwege und auch mal eine Wurzel sind nun kein Problem mehr.
Der Schwerpunkt des Wagens liegt sehr tief, sodass ich auch auf unebenen Wegen keine Gefahr sehe, dass der Wagen kippen könnte.
Die Beinfreiheit zum Joggen ist für mich ideal. Der Schiebegriff zeigt allerdings bei meiner Größe nach hinten, bei größeren Personen dürfte die Beinfreiheit etwas geringer sein, da der Schiebegriff dann mehr nach oben und weniger nach hinten zeigt. Es empfiehlt sich daher, die hintere Tasche zum Joggen nach oben zu klappen, um mehr Platz für die Füße zu bekommen. Leider kann die Tasche nicht nach oben geklappt werden, wenn die Rückenlehne in Liegeposition ist.

Durch den langen Radstand ist der Wagen absolut spurtreu. Im Gegensatz zu den wendigen Buggyrädern muss man nun bei engen Kurven das Vorderrad etwas anheben, was aber kein Problem ist.
Sollte der Wagen beim Geradeausschieben mal in eine Richtung ziehen, hat Thule eine Nachstelllösung verbaut. An einer der Befestigungsstangen für das Vorderrad befindet sich dazu ein kleines blaues Rädchen.

Das Schieben während des Joggens ist anfangs etwas gewöhnungsbedürftig, da die Arme nicht mehr richtig schwingen können. Nach einigen Testläufen habe ich mir angewöhnt, weitestgehend mit einer Hand zu schieben, damit mein Bewegungsablauf nicht ganz so stark beeinträchtigt ist. Ich versuche natürlich, die Arme abzuwechseln, um meine Bewegung nicht zu einseitig werden zu lassen. Nur bei starken Anstiegen oder Gefälle sowie engen Kurven benutze ich beide Hände.
Ohne große Steigung ist der Wagen wunderbar leichtläufig und es ist nur geringfügig anstrengender als ohne Wagen. Jedoch merkt man an den Steigungen sehr deutlich das Gewicht, das man vor sich herschiebt. Hierbei muss ich regelmäßig mit beiden Händen schieben, da es mir sonst zu schwer wird.
Andersherum zieht einen der Wagen bei starkem Gefälle sehr stark nach vorne, sodass man ihn mit beiden Händen festhalten muss. Zur Sicherheit kann man beim Bergablaufen die Hand durch die Schlaufe am Schiebegriff machen. Wegen meines häufigen Handwechsels benutze ich diese sonst kaum.
Der Bewegungsablauf des Läufers ist beim Bergablaufen durch das Festhalten des Wagens stark beeinträchtigt. An dieser Stelle sei gesagt, dass es als Zubehör für 99,95€ eine Handbremse zu kaufen gibt bzw. diese ist standardmäßig bereits im Sport-Modell verbaut.

Ich bin regelmäßig im örtlichen Lauftreff mit dem Thule Chariot Multisportanhänger gelaufen und auch meine Mitläufer sind begeistert. Nachdem man sich nach einigen Läufen an den Wagen gewöhnt hat, ist es einfach toll, dass man das Kind mitnehmen kann. Es ist eben nicht immer ein Babysitter vorhanden, wenn man Lust hat zu Joggen. Umso schöner ist es dann, wenn man wieder ohne Wagen joggt und merkt, wie schnell man durch das Wagentraining geworden ist 😉

Praxistest Fahrradmodus

Wie bereits im Teil 1 beschrieben, ist die Deichsel schnell am Anhänger befestigt. Am Zugfahrrad muss der Schnellverschluss oder wahlweise die Steckschraube ausgetauscht werden. Sollte eine Steckschraube erforderlich sein, muss genau auf die Länge und das Gewinde geachtet werden. Die unterschiedlichen Steckschrauben sind separat erhältlich.
Die Deichsel wird in die Anhängerkupplung eingehängt und mit einem Stift und einer zusätzlichen Sicherheitsleine am Rahmen befestigt.
Vor der Abfahrt sollte noch der Schiebebügel nach vorne geklappt und die Wimpelstange in die dafür vorgesehene Öffnung eingeschoben werden.
Am Zugfahrrad bietet sich ein Fahrradständer an, da das Ankuppeln nur am stehenden Zugfahrrad funktioniert. Es sollte außerdem auf einer Ebene erfolgen, da die Feststellbremse des Anhängers vor der Abfahrt natürlich gelöst werden muss und dies nur hinten am Anhänger möglich ist. Man muss also von hinter dem Anhänger wieder zum Zugfahrrad nach vorne wechseln ohne dass der Anhänger das Fahrrad nach hinten zieht oder nach vorne schiebt und dieses umwirft. Eine Pause am Berg ist daher auch nicht zu empfehlen.

Insbesondere beim Anfahren ist das Gewicht des Anhängers deutlich zu spüren. Rollt er erst einmal auf einer Ebene, hält sich der Mehraufwand in Grenzen. Ungewohnt ist erst einmal, dass die Spurbreite durch den Anhänger deutlich breiter ist. Man muss aufpassen, dass man einen deutlichen Seitenabstand zu Hindernissen, Bordsteinen usw. einhält.
Zu Beginn der Fahrradtestzeit bin ich übervorsichtig über Unebenheiten und durch Kurven gefahren, nach einiger Zeit habe ich mich aber daran gewöhnt und es hat sich jedes Mal sicherer angefühlt. Die Blattfederungen schützen das Kind vor zu harten Stößen und dass man in engeren Kurven nicht zu schnell fahren sollte, versteht sich von selbst. Zum Wendekreis kann noch gesagt werden, dass das Wenden schiebenderweise auf einem normalen Fahrweg gerade noch möglich ist, man dazu also nicht abkoppeln oder den Anhänger umsetzen muss.

In der Testzeit im Herbst/Winter kam es witterungsbedingt regelmäßig vor, dass es regnete oder zumindest der Boden nass war. An das Zugfahrrad habe ich deshalb die Steckschutzbleche montiert. Leider können diese nicht verhindern, dass der Dreck vom Hinterrad durch das Netz in den Anhänger hineinspritzt. Das heißt, dass bei nahezu jeder Fahrt die Regenschutzfolie verwendet werden muss. Leider läuft die Folie, vermutlich wegen der fehlenden Luftzirkulation, schnell von innen an. Dies führt dazu, dass sich meine Tochter -sofern sie nicht gerade schläft- lautstark beschwert. Um das Anlaufen zu verhindern, muss die Folie irgendwo offengelassen werden, sprich einen Teil des Netzes unbedeckt lassen. Sofern es nur um die Spritzer vom Zugfahrrad geht und nicht um richtigen Regen, ist das kein Problem. Leider können nur beim Sport-Modell (NP 1249,95€) die Seitenfolien abgenommen oder zumindest offengelassen werden, wodurch eine Luftzirkulation hergestellt wird.

An starken Steigungen ist das Treten auf dem Zugfahrrad selbst in den kleinsten Gängen sehr anstrengend. Hält man erst einmal an, ist es nahezu unmöglich wieder anzufahren. Man muss dann eben schieben. Ebenso muss man bei starkem Gefälle aufpassen, weil der Anhänger von hinten schiebt und sich dadurch der Bremsweg deutlich verlängert. An dieser Stelle bin ich froh, dass der Thule Chariot Multisportanhänger ein vergleichsweise geringes Gewicht hat. Die geschilderten Schwierigkeiten dürften bei schwereren Modellen noch größer sein.

Fazit

Der Multisportanhänger Chariot Cross von Thule bietet die Möglichkeit sein Kind ab dem Sitzalter zu sportlichen Aktivitäten mitzunehmen. Dass man sich beim Joggen mit dem Schieben und beim Radfahren mit dem Ziehen und der dadurch verbundenen Mehranstrengung arrangieren muss, ist von vornherein klar.
Hat man sich erst daran gewöhnt, gibt es keine Ausreden mehr, wegen des Kindes keinen Sport machen zu können 😉

Da unsere Tochter zu Beginn des Tests noch nicht selbstständig sitzen konnte, war für den Transport im Anhänger zusätzlich der Babyeinsatz Chariot Infant Sling notwendig. Da bei Gebrauch des Infant Sling laut Hersteller lediglich der Buggybetrieb zulässig ist, wird im nachfolgenden ersten Teil des Tests lediglich der Aufbau und der Buggybetrieb vorgestellt.

Facts

[mks_dropcap style=“rounded“ size=“20″ bg_color=“#7eb536″ txt_color=“#ffffff“]Herstellerbeschreibung[/mks_dropcap]Der vielseitige Anhänger, Joggingtransporter und Buggy mit hohem Komfort und Flexibilität für Familien mit einem aktiven Lebensstil
• 4 Aktivitäten – bestens geeignet für alle vier Aktivitäten: Radfahren, Joggen, Spazierengehen und Skilanglauf
• Kompakt zusammenklappbar – so können Sie den Träger problemlos mitnehmen
• Liegesitz – mit einer Hand praktisch zu verstellen
• Das Thule VersaWing System – Ermöglicht schnelles und einfaches Umrüsten zwischen verschiedenen Aktivitäten unabhängig vom verwendeten Set.
• Einstellbare Federung – Blattfedern sorgen für eine sanfte Fahrt.
• Komfortable gepolsterte Sitze – abnehmbar und leicht zu reinigen
• XL-Laderaum – lässt sich für mehr Beinfreiheit beim Joggen verstauen
• Thule Click n’ Store – bequemes Mitführen des Spazier-, Jogging- und Radfahr-Sets an Bord, wenn Sie zwischen verschiedenen Aktivitäten wechseln möchten
• Fahrradanhänger- und Buggy-Set inbegriffen

Aufbau des Multisport Anhängers

Bevor die erste Fahrt beginnen konnte, musste der Anhänger erst einmal zusammengebaut werden. Nachdem aus dem Karton ein sehr kompaktes Päckchen herauskam, gestaltete sich das Auseinanderbekommen der Einzelteile im ersten Moment als schwierig, da die Räder aus dem zusammengeklappten eigentlichen Anhänger heraus mussten, ohne diesen zu beschädigen. Erst einmal alle Einzelteile vor uns ausgelegt, war es jedoch ein Leichtes, den Anhänger aufzubauen. Die mitgelieferte Anleitung ist ausschließlich mit Bildern gestaltet und weitestgehend verständlich. Die Teile ließen sich intuitiv richtig zusammensetzen.

Überwiegend ließen sich die Einzelteile durch einfaches Stecken und Einklicken miteinander verbinden. Für einige Teile war zusätzlich ein Inbusschlüssel notwendig, welcher überraschenderweise nicht mitgeliefert wurde. Aber es war schnell einer zur Hand, sodass der ganze Aufbau nach kurzer Zeit beendet war.

Der Anhänger bietet ausreichend Platz für das Kind plus Gepäck und doch ist er nicht zu groß, um ihn z.B. durch eine Haustür zu kommen oder auf einem schmalen Gehweg zu fahren. Zusammengeklappt kann man den Anhänger leicht im Auto transportieren. Mit seinen knapp 13kg ist er im Vergleich zu den Anhängern anderer Hersteller (z.B. Croozer 15,3kg oder Qeridoo 16,2kg) ein Leichtgewicht. Das Zusammen- und Auseinanderklappen funktioniert einfach durch Drücken zweier seitlicher Druckknöpfe. Ein Sichtfenster bestätigt dabei farblich, ob der Anhänger fahrbereit ist oder nicht.

Lieferumfang
Im Lieferumfang sind das Buggy- und das Fahrradset enthalten. Die Sets zum Joggen oder Skilanglaufen müssen separat beschafft werden und sind für rund 120€ bzw. 260€ erhältlich. Bei anderen Herstellern (bspw. Croozer) wird das Joggingset standardmäßig mitgeliefert, wobei der Anschaffungspreis geringer ist. Neben den nachfolgend vorgestellten mitgelieferten Teilen bietet Thule außerdem allerlei Zubehör vom Fußsack über einen Diebstahlschutz bis zum Flaschenhalter an.

Buggy- und Fahrradset
Im Buggymodus werden zu den großen luftbefüllten Hinterrädern zwei einfache kleine Vorderräder eingesteckt. Für den Umbau zum Fahrradmodus wird die Deichsel zum Einhängen in die Anhängerkupplung ebenfalls nur eingesteckt und zusätzlich mit einem Sicherheitsriemen befestigt. Die Buggyräder können im Fahrradmodus nach oben gerichtet eingesteckt und so mitgeführt werden. Andersherum kann auch die Deichsel seitlich im Buggymodus befestigt werden.
Für das Zugfahrrad ist eine Anhängerkupplung in Form eines Schnellverschlusses für das Hinterrad dabei.

Lichtpaket
Für Deutschland wird zusätzlich ein spezielles Lichtpaket mitausgeliefert. Dazu mussten die bereits an die hintere Tasche angebrachten kleinen Rückstrahler zuerst abmontiert und die größeren neuen wieder anmontiert werden. Hierbei fiel uns gleich auf, dass die größeren Rückstrahler seitlich etwas überstehen, was nicht ganz so schick aussieht.
Zusätzlich ist eine batteriebetriebene Rückleuchte (überaschenderweise ohne Batterie) dabei, welche an einer Schiene an der oberen rückwärtigen Kante befestigt werden kann.

Regenverdeck und Sonnenblende
Mitgeliefert werden außerdem ein Regenverdeck und eine Sonnenblende. Das Regenverdeck wird in die vorgesehenen Haken eingehängt. Dadurch ist das Kind vor Regen geschützt und die Sicht ist weiterhin gegeben. Lediglich die Belüftung dürfte dadurch etwas eingeschränkt sein. Die Sonnenblende wird in die seitlichen Schienen eingehängt und kann je nach Sonnenstand nach oben oder unten verschoben werden.

Einstellmöglichkeiten 5-Punkt-Gurt
Der Chariot Cross bietet für die Sicherheit des Kindes einen 5-Punkt-Gurt, welcher sowohl in der Höhe als auch in der Weite leicht einzustellen ist. Die Gurte und der Sitz sind komfortabel gepolstert.

Rückenlehne
Die Rückenlehne kann mit einem Handgriff von außen von einer aufrechten Position in eine leichte Liegeposition geklappt werden.

Federung
Die beidseitige Blattfederung kann je nach Gewicht individuell eingestellt werden. Leider ist mir bis jetzt nicht klar, bei welchem Gewicht des Kindes welche Federhärte geeignet ist. Weder in der Anleitung noch im Internet war auf die Schnelle eine Vorgabe für die richtige Einstellung zu finden. Weiterhin ist es aufgrund der fehlenden Skalierung etwas schwierig, die Federn auf beiden Seiten gleich einzustellen.

Tasche
Zusätzlich zu einem an der Rückenlehne befindlichen Gepäcknetz gibt es unterhalb des Griffs noch eine Tasche, welche ordentlichen Stauraum bietet. Damit zum Laufen mehr Beinfreiheit bleibt, kann diese – auch mit Inhalt – nach oben geklappt werden.

Chariot Infant Sling

Herstellerbeschreibung Chariot Infant Sling
Gepolsterter Babysitz für guten Seitenhalt und größtmögliche Stabilität. (Für Kleinkinder von 1-10 Monaten).
Preis: €99,95
Produkteigenschaften

Einbau
Der Chariot Infant Sling muss nicht mehr zusammengebaut werden. Er kann einfach aus der Verpackung genommen und in wenigen Minuten eingebaut werden. Auch das Befestigungssystem des Infant Sling wirkt wieder sehr durchdacht und die Verarbeitung hochwertig. Mittels sechs Metallhaken wird der Infant Sling in den Anhänger an den vorbereiteten Ösen eingehängt und mit zwei Zugbändern festgezurrt.
Mir fiel gleich beim Einbau auf, dass in der Mitte der Liegefläche ein Knick ist, sodass es weniger wie die oft angepriesene Hängematte sondern eher wie ein Sitz aussieht.
Die Eigenschaft einer Hängematte, nämlich dass der Infant Sling schwingt, ist dennoch vorhanden. Durch die Aufhängung im Anhänger gibt die Liegefläche je nach Bewegung nach, sodass eine zusätzliche Federung für die ganz Kleinen gegeben ist.

Infant Sling

Einstellungen und Sitzposition
Laut Hersteller ist der Infant Sling ab einem Alter von einem Monat nutzbar. Die Position des Babys erscheint mir hierfür jedoch etwas zu aufrecht und der Kopf kann leicht hin und her wackeln. Eine Einstellmöglichkeit, das Baby flacher zu legen, gibt es leider nicht.
Die Seitenteile des Infant Sling geben aber guten Halt und sind weich gepolstert. Mit dem 5-Punkt-Gurt kann das Baby fest angeschnallt werden. Auch dieser Gurt kann in der Höhe und Weite verstellt werden und ist gepolstert. Durch den Gurt und die Seitenteile kann der Oberkörper des Babys gerade hingesetzt werden und ist einigermaßen stabil.
Beim Zusammenklappen kann der Infant Sling eingebaut bleiben.

Praxistest im Buggymodus

Vor dem Hineinsetzen des Kindes kann der Anhänger mittels Feststellbremse sicher abgestellt werden. Diese ist mit dem rechten Fuß einfach zu bedienen. Nach dem Öffnen des Fliegengitters mittels seitlicher Reißverschlüsse wird das Kind hineingesetzt und angegurtet. Im Anschluss wird das Fliegengitter wieder geschlossen und es kann losgehen.

Als ganz junge Mutter, die bislang nur den Kinderwagen mit Babyschale geschoben hat, ist es zunächst ungewohnt, das nach vorne gerichtete Baby nicht direkt anschauen zu können. Unsere Tochter hat es von Anfang an nicht gestört, uns nicht zu sehen. Ganz im Gegenteil, sie fand es richtig klasse, sich umschauen zu können und genießt nach wie vor jede Fahrt.

Im Buggymodus fährt sich der Anhänger auf befestigten Wegen fast wie von alleine. Er ist super leichtläufig und wendig. Ich hatte nie die Angst, dass er kippen könnte, da der Schwerpunkt sehr tief liegt.
Einhändiges Schieben ist problemlos möglich. Der Schiebegriff kann je nach Körpergröße mittels seitlicher Druckknöpfe schnell richtig eingestellt werden. Er liegt sehr angenehm in der Hand und man kann den Griff mittels Handschlaufe am Handgelenk sichern. Eine Handbremse ist in der Cross-Version nicht vorhanden, kann jedoch bei Bedarf separat beschafft und eingebaut werden.

Abgesehen von den Straßen gibt es in unserer Umgebung hauptsächlich grob geschotterte Wege durch den Wald. Die hinteren Räder sind bestens für solche Wege geeignet, jedoch weniger die vorderen Buggyräder. Man kann den Anhänger zwar sehr leicht auf die Hinterräder kippen und so schieben, dies erscheint mir jedoch nicht Sinn der Sache zu sein. Besonders bei einem Anhänger mit der Bezeichnung Cross sollte das eigentlich möglich sein. Abhilfe könnte das dritte große Rad des Joggingsets schaffen.

Während der Testzeit habe ich die Sonnenblende und das Regenverdeck immer mitgeführt und bei Bedarf verwendet. Dies funktionierte immer einwandfrei und zweckmäßig.

Fazit

Beim Thule Chariot Cross handelt es sich um einen hochwertigen Fahrradanhänger, dessen System auch für das vielfältige Zubehör sehr durchdacht ist. Leider muss ein Großteil des Zubehörs extra beschafft werden, was den Anhänger insgesamt zu einem der teuersten Modelle macht.
Die Qualität der Materialien sowie das System an sich haben mich von Anfang an begeistert. Dabei wurde u.a. mit dem 5-Punkt-Gurt und dem leichten, aber stabilen Gestänge großen Wert auf die Sicherheit gelegt. Darüber hinaus ermöglichen die großen Luftreifen, die einstellbare Blattfederung und der eingehängte Infant Sling eine komfortable Fahrt für kleine Fahrgäste.
Ich freue mich schon, den Anhänger in den anderen Modi testen zu können.